柴油电控合辑-volvo silverbus给bea1.5光盘b7r310手册类mid164cim

前这本手册中的说明和指导都是以2001年11月之前(包括2001年11月)的设计、方法研究为基础的。该产品正处于持续开发中。因此，本手册中的数值和维修方法可能与此日期之后制造的车辆的有所不同。如果这些不同之处在任何程度上影响了本维修手册，那么发布维修公告来进行补充。本维修信息采用以下级别的注意和警告注意！表示一个应重视的情况、使用方式重要！ 表示一个需要注意的情况、使用方式或环境，以避免造成人身或产品损坏。！ 表示一个潜在情形，应避免出现，否则可能导致微小的或中等程度的人身或产品损坏。警告！ 表示一个潜在 情况，应避免出现，否则可能导致致命的或严重的人身 或产品损坏。！ 表示一个明显的 情况，应避免出现，否则可能导致命的或严重的人身 或产品损坏。订购©2001VolvoBusCorporation,Göteborg,，不得。olvoBusCpon事先 机械、影印或等任何方式、或此物的 概 技术参 工 设计与功 故 故障代码故障.............................................................................................故障代码测 MD164PSD31火灾............................................................................MD164PSD3发电机 MD164PSD4发电机 底盘EC),检 反分组 概概多路电气系ovo客车安装了一套多路电气系统，它的各控制单元负责执行不同功能并通过双向数据链路进行通讯。因此所有的控制单元都能够与在网络内的底盘上的其它控制单元直接交换信息。必要时，控制单元通过这些链路接收和发送信息。每个控制单元的位置与它控制和调节的部件之间的距离都很短。因此，控制单元和部件之间的电缆长度得以最大程度地被缩短。该网络由两个将各控制单元连接在一起的数据链路构成。SAEJ是一个数据传输速度为bs的高速链路。SEJ1587/J1708是一个数据传输速度是9.6bt/s的低速链路。这个数据链路用于传送无需快速更新的信息，例如，油压故障代码。底盘控制单元（M底盘控制单元（CIM）控制和接收来自与底盘相关的控制器及开关的信息。CIM通过数据链路与其它控制单元进行通讯并负责发送信息，这些信息将在仪表板（BIC）上显示。CIM还控制着许多车身上不同功能的信号。CIM与控制单元控制的传感器和部件直接连接而不通过底盘模块，与使用更复杂的底盘控制单元CECM的情形一样。T分组 技术参技术参数标 1Volvo零件供应商的识供应零件BxDx166x137x60T重179需要的项塑IP分工作温:–40°C—温:–40°C—接三种JAE-接点JA(绿色,右侧JB(蓝JC(绿色,T连接插塞上针脚的布置，JB-JC-电源电:24V(18—321SAE2501SAE9.6输823空输数字20:2空分组 工工操作底盘控制单元（M）要使用以下工具。这些工具可以从olvo卡车零AB定购T ）

TTT

设计与功设底盘控制单元（CM）在制造商交货时已经预先编程，完整的单元由硬件和软件共同组成。如果发生故障，无论来自软件或硬件，控制单元都将作为一个完整单元被更换。接头针脚共有九种不同的类型的电气特性 高电平数字输 低电平 一般数 高电平 低电平 高电压 经过整形的模拟输 模拟脉冲宽度调制%Uin真错真假25%假假错%Uin真错真假25%假假错错Uin错真假真

信号功底盘控制单元（M）执行以下功能在缓速器信号和来自车辆控制单元（VECU）的制动灯信号的帮助下，CIM能够控制车身制动灯。怠当油门踏板处在怠速位置时，底盘控制单元的怠速功能向车身发出信号。侧侧降功能与电控悬架（ECS）共同工作，并在客车蜂鸣器功能控制连接到底盘控制单元（M）上的外部蜂鸣器。蜂鸣器根据来自车身和内部M功能的请求被电压等级当蓄电池电压低于22V时，该功能会感应到，并关闭所有低优先级的用电器。当电压低于16V时，将产生一个指示电压等级为低的内部信号，而当电压超过36V时，将产生一个指示电压等级为高的内部信号。这些内部信号用于打开和关闭某些 和出口。电压等级为低的信号也会将J1587/J1708链 正常的传输关闭。缓速器控在正常工作的条件下，缓速器只接受一定数值的预设制动力矩。当车辆控制单元（VECU）欲使缓速器以一个非预置的力矩进行制动时，必须断开这个限制功能。可以通过在缓速器控制单元的上施加一个接地信号来达到此目的。制动该功能分别前后制动储液罐内的气压，并且通过数据链路J1587/J1708控制仪表板上相应的仪表。当显示的压力不足时，该功能还会在仪表板上发出警报。车当车速超过5km/h、20kmh和95km/h时，该功能会发出三个输出信号。此外该功能还控制一个具有恒定脉宽的频率调节信号，该信号能够反映车速。（此信号称为C3信号。）底盘控制单元检查起动要求是否满足，如果满足则会激活起动机马达继电器。

变光该功能来自于仪表板、用于车身仪表灯的可变电阻的等级。驻车当连接了驻车制动器时，该功能发出一个用于向车身系统表明驻车制动器状态的信号。如果驾驶员侧的车门打开，且未连接驻车制动器，车身系统会利用此状态信号激活一个警报。同时底盘控制单元（CIM）会激活驾驶员仪表板上的驻车制动器指示灯。火灾如果发现引擎部位或车身起火，仪表板上的火灾将被激活。同时火灾功能会激活车辆的蜂鸣器。主开不允许以不受控的方式关闭车辆的主要电路。在关闭后，某些功能需要持续供电一段时间。变速箱的关闭需要十秒，它需要的关闭时间是最长的。为此，底盘控制单元的电路保持功能会在关闭后启动保持电路十秒，然后将主电路开关关闭。方向在允许对方向盘和仪表板进行调节前，此功能会检查驻车制动是否已施加及是否打开。油油位功能接收油位传感器的信号并控制驾驶员仪表板上的油位表。当记录的油位不足时，该功能会向仪表板发送一个警告。油位的计算取决于设置了多少跳线，（为使该功能适用于不同的油箱）。如果存在两个油箱，跳线能够确定这两个油箱尺寸之间的关系。如果只有一个油箱，跳线会给出油箱形状的设置。（跳线最大只能设置为15V、接地或未连接）。燃油切该功能控制燃油切断电磁阀，并保持电磁阀的位置，直到该位置被主动影响。当紧急开关被激活或者主开关被切断时，将有一个关闭电磁阀的脉冲被发送。当紧急开关被关断而主开关处于闭合状态时，或者当主开关被闭合而紧急开关被关断时，电磁阀被打开。如果两者在同一时刻被闭合，紧急回路断路器将发挥作用。浮动桥功能检查浮动桥空气悬架内的气体压力，当气体压力降低时，它会发出声响并激活驾驶员仪表板上的警告灯。底盘控制单元（CM）感应发电机的状态，如果其中一个发电机没有进行发电，该功能会点亮仪表板上的图标。在发动机起动之前，为了确认该功能正常运行，会显示该警告。发动机起底盘控制单元（CM）向车辆控制单元（VECU）发送起动信号，并检查是否满足起动要求。

温温度功能一个内部传感器和一个外部传感器的数据，并且向仪表板上发送信号，仪表板上的显示器会把温度显示出来。如果车辆配备了MGS或EGS，当变速箱处于高档位置，档位功能会向仪表板发送信号。同时如果EGS发出一个警号信号，该功能会通知仪表板。开同时该功能能够感应车门是否打开，而且如果车门打开，它将点亮仪表板上的一个符号。车门-打开功能与车身内的一个传统电气系统共同使用。M针脚和JA针脚类功故障制动灯，继电怠侧降，灯（C）蜂鸣蜂鸣低电压优先级，继缓速器控制，继电供蓄电池电压，-/接供蓄电池电压低制动压力，继电20起动机电机，继电噪声驻车制动器，灯火灾，仪表板PSIDO点火信号方向盘调节，阀8-10VHDO 955油箱油位，传感器油箱油位，传感器燃油切断阀，高燃油切断阀，低电蓄电池电源电压电蓄电池电压t用于设定油箱容M针脚，JB针脚类功故障起动机开关，驾驶起动机开关，停止起动机开关，起动火灾警告，开来自VECU驻车制动器，开发电机1发电，传感PSID发电机2发电，传感PSID浮动桥，传感车门打开，传感发动机起动机电机，继电来自ECS的侧降信ECS状EGS〝高-半档〞,警内部温度，传感外部温度，传感发电机3发电，传感PSID发电机4发电，传感PSID方向盘调节开前部制动压力，传后部制动压力，传电电供电发动机火灾，传感PSID车身火灾，传感PSIDM针脚，C针脚类功总信号链路SAEJ1587/J1708B总信号链SAEJ1587/J1708-总控制链路，SAEJ1939总控制链路，SAEJ1939故障代码故障M底盘控制单元的诊断按照SAEJ1587标准进行。当对信息识别说（控制单元的识别）参数识别说（参数的识别参数识别说（沃尔沃的参数识别）M-表,SAE标

故子系统识别说（部件识别子系统的识别（沃尔沃的部件识别失效模式识别（故障类型的识别）显示SAE文0数值有数据，但是超过正常的工作范1数值有数据，但是低于正常的工作范2数据不稳间断的或不正确的数3电气异常高电压或与较高4电气异常低电压或与较低5电气异常低电流或断6电气异常高电流或对地短7机械来自机械系统的不正确响8机械或电气故异常的频9通讯异常的机械或电气故异常的振未知不可识部件有缺陷的单元或部无法校准值超出极限未知特殊未知以备将来使测试测测试控制单元对控制单元的检查测量是通过将测量盒与适配器电缆和连接到控制单元上的接头上。控制单元电压的测应将控制盒的接头与控制单元的接头对插，见图1应在控制单元接头断开的情况下，将测量盒连接到控制单元上。将测量盒连接到部件上，以便测量到部件内部及电流通的电阻。起动机开关应处于停止位置（0）对部件的测通过测量部件的接头对部件和电流通路分别进行检查。无论是部件或是控制单元，其接头上都连有正确的适配器。部件电连接至部件上的适配器，见图3适配器同时连接到部件和控制单元上，见图4适配器与控制单元相连，见图5当测量电压时，起动机开关应处于起动位置（II），而当测量电阻时，起动机开关应处于停止位置（0）。

TT5种不同测量方法的说明故障代码每个故障代码都对应三个表格和一个图示，它们给出了故障代码的一般信息，并说明了查找故障根源需要进行的测量。表一，总说部件号： 部件号，导致故障代码的部件的系统。 坐标 部件在实际电路图中的位置

表三 控制单元 说明控制单元的接头应接合还是离通故障症在VCADSPro适配

所有会相关故障代码的的故（I）都会造成的症进量时，与部件接头对应的适进量时，与控制单元接头对应

部件 说明部件的接头应接合还是分离测量针对 说明适配器应连至部件还是应连控制单元，见“测试测量”第12页位置 说明起动机应处于停止位（0）还是驾驶位置（II）测量： 说明应测控制单上哪个针脚（测量盒的输出线）或者部件的哪个测量点。标称值：说明如果被测量的零件（部件）没有损坏时，测量值的精度应在以内。这里说明是否应该对电压或电阻进量。表二，故障类型信故障类型： 说明各种具有特定故障代码故障型（FMI）。症状 说明各种故障类型的故障症状

为了正确地进量，特定的要求故障代码测试部件号电路图5部件号电路图5-与控制单元对应的适配器,症状可能的原因FMIC中的指示灯没有开关阻FMI信号导线断开关阻

B7R无此功能測接钥置：参考记录杂部信号JB29-U≈24正信号JA15-U≈0正信号JA15-U≈24MD164PSD3发电机部件电路发电机坐标与控制单元对应的适配器,可能的原因FMI发电机1的信号导线测试测測接钥置：参考记录杂部信号JB7-U≈0-5V信号JB7-U≈28MID164PSID4发电机部件号电路图发电机与控制单元对应的适配器,症状可能的原因FMI发电机2的信号导线测试测测接位置参考记录杂部信号JB8-U≈0-5V信号JB8-U≈28信号0R≈1信号0JB8La〞R≈1底盘ECM(CC-C),检制动功能CM通过针脚JA01控制发送到车身的制动灯信号。当CIM从车辆控制单元(VECU)接收到制动灯信号或者缓速器信号时，在点火电路接通的同时制动灯被激活。输入信JC 制动灯信号SAEJB 点火电路接JB 缓速器激活输出信号需要的输入信针信参考杂点火电路接JB01-U≈JB05-U≈0缓速器启用为使信号激活车辆必须处于运动状态输出信号处于激活位针信参考杂制动灯，底JA1-U≈当制动踏板被踩下或者当缓速器起动时激活检查子系针部参考杂继电器，控制和反馈0JA1-R≈怠功能说当加速踏板处于怠速位置时，CIM会经针脚JA2向车身发出信号。输入信号JC SAE输出信号处于激活位针信参考杂怠JA2-U≈24ECS，电控悬架功能说CIM从ECS接收信号。当客车处在较低位置时，CM会发出一个信号来激活位于BIC显示器上的灯。同样当ECS指示压力为低时，CIM会通过数据链路SAEJ1587J1708发出一个警告信息。JB 点火电路接JB 侧降信号激活输出信号需要的输入信针信参考杂点火电路接JB1-U≈侧降信号JB13-U≈输出信号处于激活位针信参考杂侧降信号JA3-U≈0V蜂鸣器，注意功能MM峰鸣器有两个激活位置，一个是警告信号，一个是信号。峰鸣器由不同的功能激活。这些功能包括火灾和来自EGS的警告信号。如果驾驶员没有施加驻车制动而直接关闭，峰鸣器也会被激活。输入信JA 内部信号激活输出信号需要的输入信针信参考杂JA16-U≈输出信号处于激活位针信参考杂蜂鸣器，注JA4-U≈0V1蜂鸣器，警JA5-U≈0V2档位不处在空挡位输出信号处于正常位置（未激活针信参考杂蜂鸣器，注JA4-U≈26蜂鸣器，警JA5-U≈181驻车制动器，警告，火灾以及EGS警电压等级检查功能说生一个电源电压内部信号，如果蓄电池电压高于36V，将产生〝电源电压高〞信号。这些内部信号用于打开和关闭某些特定出口电源电压数据链路SAEJ1587/J1708上的正常传送将被中断。输入信号JB 起动机开关，起动JA 蓄电池电激活输出信号需要的输入信针信参考杂起动机开关，起动JB3-U≈24起动机电源JA29-U<22输出信号处于激活位针信参考杂电压优JA6-U≈0V缓速器控制功能正常驾驶时，缓速器只接受一定数量的预设制动力矩。如果VECU欲使缓速器以其它制动力矩进行制动，那么就必须关闭缓速器的〝过调节功能〞。方法是将缓速器的手动控制放置在A位置，这样能够产生一个使其中一个缓速器控制单元的接地的信号。M通过SAEJ1939数据链路接收缓速器信号。当〝巡航，MJC 缓速器扭力SAEJC 缓速器位置SAE输出信针信参考杂巡航-位（位置JA7-U≈0位置A激制动压功能说CIM部和后部制动回路中的压力传感器输入信号的帮助下检查制动压力。当制动压力的数值显示在仪表板的显示器上时，SAEJ1587/J1708通过数据链路向BIC发出CIM压力信号。当制动压力过低时，BIC中的警报将被激活。注意：只有配备了ABS的车辆才具有这个功能。JB 点火电路接JB 前部制动压JB 后部制动压输入信针信参考杂点火电路接JB1-U≈前部制动压JB25-U≈0-5V后部制动压JB26-U≈0-5V输出信针信参考杂制动压力JA10-U≈0V<5车功能CM通过SAEJ1939从VECU接收车辆速度信号，并且当车速超过5kmh、20kmh和95km/h时，发送输出信号。这些速度信号会在车身的不同功能中使用。CIM同样会发出代表车速的信号。输入信JB 点火电路接JC SAE输入信针信参考杂点火电路接JB1-U≈输出信号处于激活位针信参考杂速度mhJA21-U≈1速度>20JA11-U≈2速度>95JA20-U≈3速JA19-U≈8-10当速度超过kh当速度超过0h当速度超过5h起动功能说为使起动机运转，必须将后部配电器单元上的继电器1拔下，这是为了使起动机的电磁阀通电。当CIM通过针脚JB3接收到起动机开关的起动信号并且满足规定的要求时，（186）必须处在激活位置，并且必须将后部的发动机停止按钮按下。此外，车身能够通过针脚J12上的CIM输入信号连接起动机抑制器。在向针脚JA12发出一个高电平信号之前，CIM还会确认发动机未运转。输入信号JB 点火电路接JB 发电机JB 起动机开关，后部起动按钮起动JB 后部紧急停JC 发动机转速<0rpmSAE激活输出信号需要的输入信针信参考杂点火电路接JB1-U≈发电机JB7-U≈0-5VJB3-U≈24后部紧急停JB2-U≈0-5V没有输出信号处于激活位针信参考杂起动机JA12-U≈18-1在起动的瞬间进行电压等级测量，包括系统电压的微小降低变光功能为了控制车身仪器上的光强度，CM通过针脚JA13发出一个信号。该信号是CIM通过数据链路AEJ15871708从BIC接收的可变电阻等级信号的还原。输入信JB 点火电路接JC 变光器等级SAE输入信针信参考杂点火电路接JB1-U≈输出信号处于激活位针信参考杂变光器等JA13-U≈0-101驻车制动器功能说当施加了驻车制动时，CM会向BIC发送一个信号来点亮仪表板上的标识。当施加了驻车制动时，CM还会向车身发出一个信号。该信号被车身用于向峰鸣器发出警告信号，例如，驾驶员侧车门打开却没有施加驻车制动。输入信号JB 点火电路接JB 驻车制 JC 发动机转速SAE输入信针信参考杂点火电路接JB1-U≈驻车制动JB6-U≈0V1JA16-U≈24驻车制动器已经过调输出信针信参考杂驻车制JA14-U≈1火灾功能JB29上的M高电平信号中断，同时将信号通过C为了能探测到车身内部的火灾，车身可以通过接头将火灾传感器连接至CIM的针脚JB30。针脚JB30的一个高电平信号产生一个送至BC的信号。JA JB 火灾传感器，电JB 火灾传感器，车JC 发动机转速SAE用于激活位置的输针信参考杂JA16-U≈火灾传JB29-U≈0火灾传JB30-U≈只需要激活火灾传感器B90的其中一个信号便能激活火灾输出信号处于激活位针信参考杂火JA15-U≈主开功能说车辆的主要电路不允许以完全非受控的方式被关闭。某些子系统和部件需要一定的时间来关闭。变速箱需要的关闭时间最长，必须保证关闭后继续供电最多10秒。因此，在送至主电缆的输出信号被切断之前，CIM需要等待10秒钟，以保证主开关能够切断主电路。输入信号JB 点火电路接JB 停止JB 紧急停输入信针信参考杂点火电路接JB1-U≈紧急停JB2-U≈U≈0紧急停JB4-U≈U≈0输出信号处于激活位针信参考杂JA16-U≈在停止按钮和前端的紧急停止没有激活时激油功能为了确定车辆两个油箱的油位，使用了两个受CM的两个针脚JA22和JA23控制的油位传感器。CIM感应和接地间的电压。的电压随着油箱内的油位而变化，根据这些信号，CIM计算两个油箱内的量。然后油位信号通过SAE1587/J1708被送至BC，显示器内的一个仪表会显示油位等级。同时CIM会检查油位等级是否过低，然后它通过SAEJ1587J1708向BIC发送一个警告信号，在那里警告标志会根据油位计亮起。输入信JA 油位传感器JA 油位传感器JA 跳用于激活位置的输针信参考杂油位传感器JA22-U≈0-5V1油位传感器JA23-U≈0-5V1是跳JA26-226,JA27-JA28-电压根据油位而变用于设定不同的油箱体积输出信号处于激活JC SAEJC 油位，警告SAE燃油切功能说一个紧急功能检查连至油箱的切断阀。当前部紧急停车被激活或主开关被关断时，CM就会发出一个0.2秒长的脉冲信号来关闭燃油阀。当紧急停止没有被激活而主开关处于闭合状态时，或者主开关被激活的同时紧急停止没有被激活时，一个来自CIM的脉冲信号会以同样的方式打开阀门。如果两个信号同时处于激活，JB 前部紧急停JA 输入信号处于激活位针信参考杂前部紧急停JB4-U≈JA16-U≈0VU≈输出信号处于激活位针信参考杂紧急阀，高电平JA24-U≈0VU≈24紧急阀，低电平JA25-U≈24U≈0仅0.2秒的电压脉发电功能CM感应车辆发电机的状态，如果有一个或多个发电机停止充电，它会向BC发出一个警告信号。发送警告信号的要求是发动机正在运行。当BIC接收到警告信号时，显示器内会有一个符号亮起。为显示该功能正在工作，在起动时这个标识也会亮起。车辆底盘装备有两台发电机。系统的设计使得在必要时还可以连接另外两台发电机。输入信JB 发电机JB 发电机JB 发电机JB 发电机输入信号处于激活位针信参考杂发电机JB7-U≈发动机发电机JB8-U≈发动机发电机发电机输出信号处于激活JC 发电机，警