自学手册-ssp奥迪动力系统培训

Audi5车的上市使得Audi车又增加了一种紧凑型SUV（运动型多功能车），该车为这个级别车型设立了新标准。除了AudiQ7和AudiA6alrodqatro车外，Audi现在又推出了第三种越野车（AudiQ5）。AudiQ5车在德国Ingolstadt生产厂生产，这个决定是从地点方面考虑而做出的，因为AudiQ5上的很多部件采用的就是Audi新型AudiQ5车将运动型车的动力学特性与休闲/家庭使用的内部空间多变性结合到一起了。强劲而高效率的发动机、全时四轮系统（qto）诸如7-档双离合器变速器Stronic和动态行驶系统Audidriveselect这些创新亮点更证明了“技术领先”这一理念。AudiQ5是这个级别车型中最具有运动特性的车，其特点是兼具动力性、多功能性和舒适性。本手册的学习目的本手册讲述的是AudiQ5车动力总成方面的的结构、功能和创新之处。您在学习完本手册后，应能够回答下面这些问题：使用了哪些发动机和变速3,0l-V6-TDI-发动机做过哪些改AudiQ5的燃油箱结构是什么样的？其特点是什么哪些排气系统部件是从AudiA4'08车上直接拿来用的7-档双离合器变速器的结构是什么样的？它是如何实现换档对于Mechatronik（机电模块）我们应注意什么 2,0l-3,2l-V6-

2,0l-3,0l-*刚上市时是没有 发动 排气系 动力传动力传递草图-传动系-动力传 0B2-变速档-手动变速器 0B5-变速器/S档双离合器变速器0B5/S 变速器剖面-部件一 7档的优 双离合器的结构特 换档过 同步 变速器机油系 ATF-冷 手动变速器润 驻车 Mechatronik 电子系 控制单元的温 您需要知道的内 换 机构-点 防拔出锁-Audidrive 应急运行程 显示/警 说手册讲述的是新车型、新部件和新技术结构和功能方面的基本原说所给出的数据只是为了容易明白，且只与编定手册时的软件版本相对保养和维修请参见的维修手册 四缸-四气门-涡轮增压发动两个平衡容积流量可调式机油发动机正时采用链传进气歧管带有涡旋翻均质直Audivalveliftsystem(奥迪气门升程系统扭矩-功率特性曲功率

转速技术数排 功率kW 缸径mm行程mm点火顺发动机管理系

燃排放标 4300–60001/min 350，在1500–42001/minN 四 9,6: 动 BoschMED 95 EU9815511)6 V6-四气门-发动机，V形角为Audivalveliftsystem(奥迪气门升程系统容积流量可调式机油取消了进气歧管涡旋翻技术数排量cm3功率kW 缸径mm行程mm点火顺发动机管理系

燃排放标6-缸型-3197199271)65001/min330，在300050001/min4

12,5:Simosmind.95EU 扭矩-功率特性曲线4

扭矩 刚上市时是没有这种发动机的 也可使用不含铅的ROZ91汽油，但是功率会有所降低功率

7 转速

共轨喷射系统采用新活发动机正时采用齿型皮最大燃油压力高达1800bar低温废气再循两个平衡扭矩-功率特性曲功率

转速技术数排量cm3功率kW扭矩mm行程mm点火顺发动机管理系

燃排放标缸发机

1968125(170)42001/min350bei1750250048

16,5:BoschEDC17符合EN590的柴EU8 容积流量可调式机油发动机正时采用优化过的链传主散热器前的卧式增压空气冷却使用Garrett公司的VTG-增压压力1800bar扭矩-功率特性曲功率

转速技术数排量cm3功率kW扭矩mm行程mm点火顺发动机管理系

燃排放标 00–44001/min 500，在1500–30001/minW 缸 16,8: 型 BoschEDC17 符合EN590的柴动 EU296717638)09 驱动功率。新型3--个可旋转的调节环来改变供油能力。这个调节环可以通过配流面12着控制弹簧力来旋转。在发动机转速较低时，发动机控制单元将已通电（接线柱5）的电磁阀N8接地，于是就打开了通向调节环第二个配流面的机油通道。

油流的压力是相同的。时针转动。根据发动机负荷、发动机转速、机油温度以及其它运行参数来激活低压力工作状态，这样就降低了机油泵所消耗的驱动电磁阀N428接机油压力开曲轴的机油通供油量较小的情配流面调节

来自曲轴机油通道的机油压 轴供油叶配流面控制弹 供油量较大的情当发动机转速超过2rm或者扭矩超过0m（全负荷加速）时，发动机控制单元63就会将电磁阀48的接地断开，于是通向配流面2的机油通道就被关闭了。

中心位置，从而就增大了叶片间的供油腔。增大了叶片间的供油腔也就可以输送机油。通过机油孔和曲轴轴承间隙的机油量增大时会遇到阻力，该阻力使得机油压力升高。因此，这种容积流量可调式机油泵能实现两个压力级电磁阀已断电机油压力机油温度为100℃时的机油压力转速电磁阀供油量较大的情配流面调节环处在最大供油能力位轴供油配流面 这种VD-发动机上使用一种新型的废气再循环模块，旁通支路以及控制装置都合成在一个部件内了。

通道用于冷却旁通阀和废气再循环阀。机构、冷却液节温器和冷却器支架。废气再循环阀

真空单冷却已冷却了的废（去往进气歧管 旁通阀和废气再循环阀的冷却液出废气温度传感废气再循环冷旁通热的废（来自发动机 的，冷却液就绕着这个冷却箱进行流动。经废气再循环冷却器。量传到冷却箱表面。

节温器来打开或者关闭。当温度超过75℃详细信息请参见SSP409的第21冷却液(发动机冷态

冷却冷却液出口，节温器冷却液流的导向隔冷却液废气流外侧 尽管采用的是四轮驱动形式，但是AudiQ5与Audi一样，也采用的是单腔式燃油箱，其容积为75升单腔式燃油箱的优点如下易于抽取燃燃油表只用一个传感器就

为了抑制燃油的晃动，AudiQ5所有型号车的油箱内都装有防晃隔板。的上半部和下半部上的。（没带一体式燃油滤清器燃油供油接

驻车加热接燃油回油接TDI燃油电动燃燃油传

供油和传感器燃油供燃油回油 防晃隔 翻车防漏阀具有浮球式压力保持功能，该阀可在翻车时封住油箱，防止燃油漏出。

两个阀向油箱上部的膨胀腔内排气有一个迷宫式结构用于液态燃油进入活性炭滤清器。燃油冷却而产生的。AudiQ5车上的FSI-发动机也采用了根据需要来调节的燃油FSI-发动机的燃油供油单一体式燃油滤（长FSI燃油翻车防（带有压力保持阀

供油和传感器（带有一体式燃油滤清器膨胀迷宫式燃油供

燃油

防晃隔

翻车防（带有压力保持阀 Audi5能小的情况下还要满足低排放值的要求。

很多部件是从AudiA4'08和AudiA5车上直接拿来用的催化净化器或柴油微尘过滤器、排气首管（集管）和 2,0l-缓冲元前催化净化 1+中3,2l-V6-缓冲元 1+催化1

1+缓冲元 中采用AudiA4'08和AudiA5上的部 AudiQ5部 以下所示为AudiQ5车所有型号发动机的排气系统一览。化器的起动时间。可以满足未来的排放标准

催化净化器采用单级结构、薄壁陶瓷基体制成2,0l-缓冲元后氧化式催化净柴油微尘过滤中3,0l-V6-缓冲元 1+柴油微尘过滤氧化式催化净采用AudiA4'08和AudiA5上的部 AudiQ5部 AudiQ5的传动系来源于 再加上新一代四轮驱动技术，AudiQ5达到了最佳行驶动力学性能。AudiQ5只有四轮驱动这一种型号。，7档双离合器变速器Stronic是其一个亮点。这种离合器使得AudiQ5将运动性和效率结合得前所未有的特点和创新处一

装置（所有发动机-变速器组合均是这种形式，请参见第22页万向节传动轴采 的密封和装配结构，请参见SSP409自第30页起的内请参见SSP409的第29页 AudiQ5的驱动结构基本与B8系列车AudiA4'08/AudiA5)一样。这方面的详细信息在SSP392和409中已经讲过了。在AudiiTV04.07.2007介绍了AudiA5车传动系的其它特点。所有这些信息也同样适用于AudiQ5，是这 的基本知识目前使用下述变速器

器前，请参见SSP392和SSP409档手动变速器0B2，见自第20页起的内

档双离合器变速器0B5，请参见自第24页起的内

市场)，请参SSP392的第44 6-档手动变速器0B8奥迪公司开发的，由大众公司在ael生产。这种变速器最大传递扭矩约为3m，可与0FI发动机和2-I发动机来配合使用。0B2-变速器的优点比功率大，效率采用运动型短换档行换档力小，换档舒适性0B2-变速器特点一

传动轴架在三个轴承新研制的变速器机所有轴油封的保养压入圆柱齿轮的齿形特殊，这就能让轴在两个平面内斜向运（斜面体齿轮 技术数据见SSP392的第35

说在拆、装变速器以及一些特点需要注意的，请参见维修手册。SSP392自第40页起的内容 在两个平面内斜向运动的半 0-变速器使用的是新型自锁式中间差速器（式动态力矩分配功能）。基本力矩分配：前桥约为40%，后桥约为60%这个锁紧力矩和基本力矩分配就产生出送往各车桥的力矩。根据车辆的行驶状态，最多可将驱动力矩的约5%或将驱动力矩的8%传给后桥（SP来进行调节）。

这种新型自锁式中间差速器的结构来源于PAT*中间差速（用于01V和01L变速器，力矩分配为50:50） 行星齿轮（蜗轮） 轮（蜗杆）是平行布置的 这种中间差速器也用于新型7-档双离合器变速器0B5调整X壳体法兰轴/后驱动毂/差速器(连接在变速器输出轴上 X差速器 大轮¤(蜗杆)，后 变速器输出半轴驱接前桥差速

本结构请参见S63。这种结构（行星结构）已用于0B4、0B6变速器（AudiQ7和AudiS4/AudiS6）X=摩擦lAxisTorsen”的缩写，意思是 器上蜗轮的旋转轴平行 轮的旋转轴

差速器，这种差⒅P 0B5-变速器/S7-档双离合器变速器0B5/S在AudiA3和AudiTT上成功地使用了6-档Stronic后，现在首次在AudiQ5上使用了7-档双离合器变速器，该变速器与常时四驱机构联合使用，呈纵置安装在车上

该变速器将自动变速器的优点（驾驶舒适、换档时无牵引力中断）和手动变速器的优点（运动性和效率）换档时间短且采用“直接动力传递”，这使得驾驶员能获得一种特殊的驾驶体验。0B5-变速器技术数名变速器类名变速器类传输扭重销售用名：SVW-WerkKassel7-档双离合器变速器 模块）-将 运动程序和手动换档程序tric（配备tric方向盘的车）。最大89最大550Nm在90001/min142kg包括双质量飞轮并已加满机*7档是超速档6E)。最高车速是在6档时达到的目前，在汽油发动机上扩展传动比可达到约6；在柴油发动机上扩展传动比可达到约8052EAM两种变速器详见S86S0。这两本 手册中的很多信息也可作为B5变速器的础知识来使用。关于这种新型7-档双离合器变器的结构和功能，些时候会有一本专门的 手册来详细讲述。 变速器机油通(手动变速器/分动器/前轮驱动ATF(控制/双离合器供电接ATF加注和检查螺传动盘带有双质量飞ATF冷却器接双离合接油全同步7档齿套换档式变速中间差换档

内斜向运动（斜面体齿轮）-见0B2变速器

0B5-变速器/S双质量双离合传动

止动控制系ATF冷却器连接变速器控制单

泄油供电接 7档就可以实现一个较大的扩展传动比。这样就使得车辆的起步动力性好且同时可以将7档作为超速档（E-档）使用因此燃油消耗就降低了除了0B5变速器的很多其它创新之处外，7档形式AudiQ5能实现运动性和效率的结合的关键换档接油所有轴油封的保养压入换档拨变速器机油加注和检查

力矩分配功能40/60-见第22页 0B5-变速器/S到电动调节的双离合器上，双离合器可根据选择来操纵偶数档或者奇数档。因此，变速器就分为两个分变速器了分变速器奇数档(1357)可通过中间输入轴1用离合器K1来驱

分变速器偶数档(2,4,6)和倒档可通过输入轴2（一根空心轴）用离输出时采用一根公用的输出轴，该输出轴将扭矩直接传到中间差速器。中间差速器将这个扭矩的约60%分配给后桥法兰轴，约40%分配给齿形特殊的圆柱齿轮并经半轴传到前轮驱动装置（此处未画出，请参见图128）。中间差速器的详细信息请参见第22页离合器离合器

输入轴双质量传动 驻车锁齿 6构可以使得离合器K11步离合器（1档），K1的这种较高双离合器要执行两个任务在车辆起步时接通驱动力；在车辆停住时中断驱动力换档(=切换到相应的分变速器双离合器设计成让离合器K1处于外侧这样一种结构，这种4 2R步和换档都具有良好的调节性。

不再需要压力平衡过程了。在高转速时因离心力而产生的所谓“动态压力形成”也由离合器调节进行了修正。因此使用了一个压力特性曲线，通过这个曲线来对各种情况下的动态压力形成进行补偿。 起步

换档现在驾驶员想向前起步，他将选档杆推至位置D1当车速超过了约15km/h时，分变速器2内就挂上了2（先前挂入的是R档）如果达到了2档的升档换档点，那么离合器1就会闪2（为了改善换档舒适性并保护离合器，在换档过程）中发动机扭矩会降低变速器1内挂入的是3档（）。再往下的2-3直至6-7的换档过程就都是重复上述过程了输入轴圆柱齿轮/输出到前桥驱动装(斜面体齿轮

输出到后桥驱动装73 5 中间差速1

碳涂层的同步环。档位1-3和倒档因负荷较大，所以配备的是三锥同步器4-7档配备单锥同步器就足够用了 0B5-变速器/S0B5-变速器上有两个彼此独立的机油系统第一个机油系统内有双离合器、eaok这些部件使用一种专为0AF来工作。这种AF统快速做出反应，还用于润滑和冷却双离合器。

对ATF的一个最基本的要求是：它应能使得双离合器精确地进行调节双离合说第二个机油系统内有手动变速器、分动器（中间差速器和前桥驱动装置。 而采用折中方案了。手动变前桥驱动装分动 机油系统彼此分隔开。比如：如果变速器机油渗入到AF中TF起了），那么就会影响到双离合器的正常功能了。 输入轴1横输入轴2泄油孔见第26页图 4个换档拨叉轴 面轴向密封元 轴向密封元输入轴1和2采 层轴油封（共有四个径向密封圈）。如果某径向密封圈损坏了，那么泄油孔就负责泄出相应机油，使之不流入另一个机油腔。输入轴2上的横孔是用于连接入轴1与泄油孔的。 0B5-变速器/SATF

变速器要想正常工作，就必须有充足的ATF供应该齿轮泵由双离合器通过齿轮来驱动。A-泵Mhok提供其所需要的机油压力，以完成下面这些功能：控制多片式离合(动力接合和动力切断对多片式离合器进行冷却和润控制换 系统（以实现换档高压管高压管 双离合旋转引导部抽吸 机油泵驱进气滤(外齿轮抽吸泵用于提高离合器冷却用的机油流量。抽吸泵采用 原理来工作，该泵在不需要增大机油泵的消耗功率的情下，就可以使冷却机油流量增大一倍。这样就可以使得机油泵的尺寸较小，从而提高了变速器的效 AF器（AF冷却器）来冷却的。这两个滤清器是按照变速器的设计的，因此终生

比如滤清器堵塞或者AF太凉。这样就能保证ATF冷却器的循环流动了

ATF冷却

ATF冷却器的说明如果AFTF即使非常少的冷却液进入AF，也会影响离合器的控制情况。可用新型的乙二醇检测装置（8E0398998）来判ATF滤清器的说明只有在因变速器损坏而导致AF脏污的情况下，才需要更换压力滤清器（比如机油中含有金属屑、AF中混入了冷却液、变速器机油或其它物质）。如果出现这种情况，那么同时还应冲洗TF必要话应更换AF冷却器本图表示的是2-S-TF冷却系统，可作为其它型号发动机的参考，区别之处只在于管线布置。连接模*将来打算将压力滤清器整合到连接模块

0B5-变速器/S借助于接油盘和输入轴上换档齿轮轴承通过中空的输入轴1来润滑，轴上的横孔将机油送往轴颈。接油通向输入轴1中的油去往前桥驱动的油通过中空的输出轴来为中间差速供应润滑机 因为在发动机不工作时没有动力传递（两个离合器均脱开5个驻车锁。

档位（选档杆位置）传感器G6也是由换档轴和驻车杠杆来 的。 变速器控制单元根据档位传感器66识别选档杆位置P、RNDS。止动换档档位传感器永久磁棘选档杆在位置P时的驻车(棘爪已经卡止了说驻车锁通过中间差速器将所有四个车轮都抱死了（使之不能转动），但是如果某个被抬起的车轮能自由转因此，同时还必须要拉紧手制动器。 0B5-变速器/SMechatronik采用新开发的Mechatronik来控制变速器，其控制理念可以对换档时的挂入档位的速度和所需要的力量进行进行精确控制。因此，一方面可以根据行驶状况来实现极快的换档，另一方面又可避免影响舒适性（）

由于采用纵向布置的原因，所以变速器的两个输入轴转速传感器和档位传感器安装在一个单独的支架（印刷电路板上。双离合器变速器的Mechatronik

选档模

离合器温度传感器XX印刷电路板印刷电路板电电控制控制单X固定在变速器壳 Mechatronik控制、调节或执行下述功来匹配系统内的调节双离合调节离合器冷调节和控制换与其它控制单元进行通自诊

说在更换Maok须通过诊断仪来进行自适应。说请注意：与Maok去除静电方面的有关规定。带有传感器模块(印刷电路板3)的传感器模块线束插X G676传感

G612速器输入转速传感器G632速器输入转速传感器线束/电缆通

变速器控制单元线束插头（传感器模块电子模(变速器电子控制单元 0B5-变速器/S本图表示的是电 控制单元（带有所有由执行元 的部件 分变速器1内的阀2(用于7-5档选档 分变速器2内的阀2(用于4-6档选档 GS档GS4-换档拨叉4-GS7-

GS1-GS2-换档拨叉2-换档拨叉13 换档拨叉轴/换档拨叉无止动销，换档拨叉由选档器持在所需位置上。只是换档接合套和同步器上才有止动说换档拨叉轴配合安装好。请参见维修手册 双离合N438(4-电 控制单元-选档模N434(7-N433(1-N437(2-选档ATF-泵（带有用于双离合器的旋转引导部分电 控制单

0B5-变速器/S集成的传感变速器控制单元J217与四个行程传感器以及两个在J217内集成有两个温度传感器一个温度传感器是用于测得ATF的准确温度的量关键元件的温度。这两个温度传感器还彼此相互校验可靠性时需要提前采取降温措施（见“保护功能”一章）除了安全方面的原因外，AF调节和控制。因此，AF要的作用。压力传感器1和2用于合器压紧力以及用主压力和分变速器压力的自适应。

行程传4（用于4-6档选档压力K1)传感器霍尔传感 永久磁

压力K2)传感器

换档拨四个行程传感器变速器控制单元用这些信息来对位置立即性的方式去控制。控制单元内的温度传感处理器内的温度传感 两个磁铁固定在换档拨叉轴上。计算出行程信号。说单独的传感变速器输入转速传感器1和2个支架（印刷电路板3）上。作，可以判定出车辆行、还是磁场太弱。制信号了。

这就是说：车辆前行的转速信号与的转速信号，其脉冲宽度是不同的信号应确定离合器输出转速，以便计算出离合器的滑差确定换档控制的同步转输入轴2的靶 行驶档位传感器输入轴1的靶 插传感器模块/线变速器输入转速传感器2变速器输入转速传感器1

印刷3(传感器 0B5-变速器/S行驶档位传感器G676G676是非接触式行程传感器，它用于判定选档杆位（P、R、N、D和S）

产生作用。 行驶档位传感器插传感器模块/变速器控制单元线永久磁驻车锁印刷3(传感器功能过产生下述信号和信息：用于控制离合器和选档阀 意愿/行驶状态信(前行 ，空档用于选择换档程序“D”或“S”的信„D“oder用于控制起动锁的信用于控制P/N-锁(Shift-lock)的信产生倒档信息(比如用 灯、驻车辅助等控制组合仪表和换 机构上的选档杆位置显

PLCD是PermanentmagneticLinearContactlessDisplacement磁铁来测量线性位移。PLCD传感器的功能请参见SSP241自第56页起的内容且关系到安全问题。因此使用了两个传感器（冗余）。说 变速器输入转速传感器3G641和离合器温度传感器是印刷电路板2的组冷却机油出离合器K1的外片支X印刷电路板XX变速器输入转速传感器3

离合器温度传感器变速器输入转速传感器3G641是一个霍尔传感器，它用于探测双离合器的输入转速（双质量飞轮后的发动机转速）离合器K1离合器输入转速信号...用于精确调节离合...用于离合器自适...用于微滑调

离合器温度传感器G509用于侦测从双离合器中甩出的冷G9用于离合器温度，以便在某一温度时执行安全施，避免温度继续升高。详细信息请参见“变速器-保护功能”一章 0B5-变速器/S过高的温度对电子元件的 和功能都有不良的影响。变速器控制单元是集成在变速器内的（浸在TF内），所以需要 电子元件以及AF的温度。当温度超过约15℃时（），使之免受进一步的高温影响。这时变速器控制单元会发出命令来降低发动机扭矩，以便降温。在温度到达15℃就没有牵引力了。激活了保护功能后，故 器内会记录一个故障，且组合仪表上会显„Weiterfahrteingeschränktmöglich“（继续行驶受到一定限制）如果离合器冷却机油温度超过约6℃（由9来侦知），这就表示已达到离合器的临界温度范围了，这时就可能会损坏离合器了。这个极限温度可能是下面这样类型的情况引起的：比如车辆在极陡的坡起步（可能带挂车），或者靠一定量的油门来将车辆保持在坡不动（不靠制动器）。因此，当冷却机油温度超过160℃时，发动机扭矩会降低，以实现保护功能这时就没有牵引力了。激活了保护功能后，故 器内会记录一个故障，且组合仪表上会显„Weiterfahr