国际货物运输复习资料

国际货物运输的特点：(1)国际货物运输是中间环节很多的长途运输（2）国际货物运输涉及面广，情况复杂多变：（3）国际货物运输的时间性强（4）国际货物运输的风险较大（5）国际货物运输是一项政策性很强的涉外活动五大运输方式与他们的最显著特点：海洋运输特点：通过能力大、运量大、运费低铁路运输特点：一般不受气候条件影响、运量大，速度快，有高度的连续性、风险小、手续简单航空运输特点：速度快、货运质量高、不受地面条件的限制公路、内河和邮政运输公务运输特点：现代化的运输方式，不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站，港口和机场集散进出口货物的重要手段内河运输特点：是水上运输的重要组成部分，是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运集合集散进出口货物中起重要作用邮包运输特点：较简便的运输方式，手续简便，费用不高国际贸易中海洋运输的特点与作用（简答）特点：（1）通过能力大（2）运量大（3）运费低（4）运送速度慢（5）运输的安全性和准确性相对较差作用：（1）海洋运输是国际贸易运输的主要方式（2）海洋运输是国家增加外汇收入的重要渠道之一（3）发展海洋运输也有利于改善国家的产业结构（4）海洋运输船队是国防的重要后备力量船舶分类：（给描述选种类）其中：（干）散货船分：6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型和4万～6万载重吨大灵便型船。集装箱船：分可变集装箱船和全集装箱船两种船型。第六代集装箱船，可装8000（TEU），载重量8－10万吨；第五代5000（TEU），7,5-８万吨；第四代4000（TEU），5.5万吨。油船：载货量一般在5万吨以上，特大油轮已达50-60万吨。船舶排水量与排水量吨位/船舶的容积吨位定义船舶排水量是衡量船舶大小的单位，具体是指船舶在水中排开水的容积船舶排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家的船舶注册而规定的一种以吨位计算和丈量的单位。船舶载重线含义：（给描述选种类）TF热带淡水载重线船舶航行于热带地区淡水中最大吃水不得超过此线F表示淡水载重线T表示热带海水载重线W表示冬季海水载重线WNA表示冬季北大西洋载重线船级/船籍/船旗/方便旗船定义船级是表示船舶技术状态的一种指标船籍是指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才取得船舶的国籍船旗是只上传在航行中悬挂所属国的国旗，船旗是船舶国籍的标志方便船旗是指在国外登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行运营的船舶远洋、近洋、沿海航线分类：（选）远洋航线指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁湾为界，把去往亚丁湾以西，包括红海西岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线为远洋航线eg，上海----阿姆斯特丹近洋航线指本国各港口至邻近国家港口间的海洋运输航线的统称。我国习惯上把航线在亚丁湾以东地区的亚洲和大洋洲的航线称近洋航线eg。上海----马尼拉（书P26）沿海航线指本国沿海各港之间的海上运输eg，上海----广州青岛----大连世界主要航线：与上海港有关的：（北）太平洋航线：是指由东南亚国家、东亚国家各港口（横滨、上海、马尼拉），横渡北太平洋至美、加西岸各港口（圣弗朗西斯科、温哥华）。苏伊士运河航线：该航线西起欧洲、北美（横渡大西洋后)，经直布罗陀海峡入地中海，经苏伊士运河出红海到印度洋。再分为两路，一路向东到中东、南亚，再经马六甲海峡到远东各港口；巴拿马运河航线：是连接大西洋和太平洋沿岸各港口的重要捷径。西欧、西非和南北美洲东部的环大西洋各港口的船舶经大西洋的加勒比海，过巴拿马运河到达太平洋，可达南北美洲西部港口，或继续向西，到达亚洲和大洋洲。可避免绕道南美的合恩角。好望角航线：该航线从西欧、北美开始，经好望角至印度洋沿岸各港口（包括过霍尔木兹海峡到达盛产石油的波斯湾沿岸各港口），再向西到达远东和澳新地区。从上海出发到世界大港口的具体走法性择。注意船的吨位，21万吨级以下可走苏伊士运河，7.6万吨机以下能走巴拿马运河（满载）。（百科数据）朝东朝西走，选路程近的。PPT世界主要港口：掌握港口所在的洲欧洲：鹿特丹（世界最大港口）汉堡港（德国最大的港口）安特卫普港（比利时最大的海港）马赛港（法国最大的海港，欧洲第二大）伦敦港亚洲：神户港、横滨港、新加波港、拉迪沃斯托克港（海参崴：位于俄中朝三国交界之处，三面临海，是俄罗斯在太平洋沿岸最重要的港口。)/釜山港(韩国最大港口)/迪拜港(位于阿联酋东北沿海)/亚丁港(也门共和国商港。亚洲太平洋地区至地中海、欧洲航线的补给港。)美洲：纽约港、新奥尔良港、圣佛朗西斯科（美国加利福尼亚州太平洋西海岸海港。）/洛杉矶(美国太平洋西海岸海港。)/西雅图(Scattle美国西部商港。)非洲：亚历山大/达累斯萨拉姆/开普敦大洋洲：悉尼港/墨尔本港/达尔文港/奥克兰港我国对外贸易的主要港口：上海港（包括洋山深水港区）/天津港/青岛港/大连港/烟台港/秦皇岛港/营口港/唐山港/日照港/连云港/宁波舟山港/厦门港/广州港/深圳港/香港港/湛江港/高雄港/基隆港班轮运输的定义/班轮运输的特点班轮运输指船舶在特定航线上和既定港口之间，按照事先公布的船期表进行有规律的，反复的航行，从事客、货运输业务并按事先公布的费率表收取运费的一种运输方式。班轮运输的特点四固定（重要）：航线固定，港口固定，船期固定，费率的相对固定运价内已包括装卸费用承托双方的权利，义务，责任，豁免以及班轮公司签发的提单条款为依据定程租船（又叫航次租船）的定义/定期租船定义定程租船是以航程为基础的租船方式。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。定程租船特点：租舶双方的权利和义务由以程租合同规定。船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费、谈水费等营运费都由船舶所有人负担；船舶所有人负责配备船员、负担船员的工资和伙食费；负责船舶的航线和货物的安全。合同规定一定的航线和装运货物的种类名称和数量、以及停靠港口。部分定程租船通常规定每单位重量或每单位体积的运费额。整船定程租船则以整船包价形式规定一笔整船定程租船“租金”即运费（按照租船的路程计算运费）。定期租船是按一定时间租船船舶进行运输方式。船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。定期租船的特点：租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责。虽然船长由船舶所有人任命，船员也由船舶所有人配备，并负担他们的工资和给养，但管理由租船人负责。船长应听从承租人的指挥，否则承租人有权要求船舶所有人予以撤换。不规定船舶的航线和装卸港口，只规定船舶航线区域。（如不能在北冰洋航线）除特别规定外，可以装运各种合法的货物。船方只负责船舶的维护、修理和机器的正常运转，使船保持适航状态。并负责船舶保险费等船舶维持费用。海运提单的作用：海运提单是承运人收到货物后出具的货物收据/提单是物权凭证/提单是托运人与承运人之间的运输契约的证明/提单是托运人向银行办理议付结汇的依据清洁提单(是指货物装船时，外包装表面状况良好，承运人在签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇批注的提单)/不清洁提单(是指承运人收到货物之后，发现货物有问题，在提单上加注了货物外表状况不良或货物存在缺陷和包装破损的提单。)记名提单/不记名提单/指示提单的特点记名提单特点：收货人抬头提单，具体写明收货人的名称，制定收货人提货，不能转让不记名提单特点：空白提单，不具体写明收货人，凭单提单交付即可提示提单特点：通过背书方式可以转让倒签提单定义：倒签提单是指承运人或其代理人应托运人的要求，以早于货物实际装船日期为签发日期的提单。倒签提单危害性：收货人一旦有证据证明提单的装运日期是伪造的，就有权拒绝接受单据和拒收货物。收货方不仅可以追究卖方（托运方）的法律责任，而且还可以追究承运人的责任。承运人将丧失免责和责任限制的权利。海运提单正面内容与提单的背面条款/填写要求：收货人栏一般采用“凭指示”或”记名指示“，被通知人地址要详细。正面：货物的品名，标志，包装和件数，重量和集体，危险性质承运人的名称和营业地点船舶名称托运人名称收货人名称装货港和装货港接收货物的日期卸货港多式联运提单还要提价接收货物地点和交付货物的地点提单的签发日期，地点，和份数运费的支付承运人或者其代表的签字反面首要条款和提单适用法定义条款承运人责任条款承运人责任期间条款装货、卸货和交货条款运费和其他费用条款危险货物条款租船合同中“适航”问题：指船东和承运人提供能够对抗海上危险的船舶和船员的义务。在海上货物运输中，根据海牙及海牙规则”在开航前或开航时应达到：(a)使船舶适航；(b)妥善地配备船员、装备船舶和配备供应物品；(c)并使货舱、冷藏舱、冷气舱和该船其它载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。如果船舶有严重的“适航缺陷”，承租人有权解除合同并要求赔偿；但是，如果船舶仅存在着轻微的“适航缺陷”，承租人就只能要求赔偿，而无需解除合同。航次租船合同中装卸责任和费用的班轮条件：指由船东负担货物的装卸费用。租船人的提供货物义务中包括把货物运至船边，由船东负责把货物装进舱内并整理好（平舱）；在卸货港，船东也须把货物从船上卸至岸上或驳船上，才算完成了运送货物的义务。是由船舶所有人负责雇佣装卸工人并负担装卸费用。运费的支付方式:到付/预付班轮运费计算：等级运价，航线运价，基本运费加附加费运费的计费标准:W（每公吨为计算单位，精确到kg）\M（按1立方米为一尺码吨作为计算单位，称为尺码吨，精确到0.001m3）\W/M概念（取两者大的作计费重量）班轮运费=基本运费+附加费总和=基本费率×总的计费吨（1+各附加费率百分比）1班轮运费计算作业分析：a)P38/4某公司出口商品200件，每件毛重80千克，体积100cm*40cm*25cm，经查轮船公司的“货物分级表，该货物运费计算标准为W/M，等级为5，又查中国至XX港费率为5级，运费率为每吨运费为80美元，另收港口附加费10%，直航附加费15%，轮船公司对该批货物共收取多少运费？每箱W=80kg=0.08tM=1×0.4×0.25=0.1m3M>W故运费吨＝0.1(尺码吨）F=80×0.1(1+0.1+0.15）×200=2000（美圆）(b)P38/2某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少（已知该批货物每箱的体积为45CM*35CM*25CM，毛重为30千克，商品计费标准为W/M，基本运费为每运费吨100美元，零售燃油附加费20%，货币贬值附加费10%，港口拥挤附加费20%）先计算每箱的运费：W=0.03tM=0.45×0.35×0.25=0.04m3M>W故运费吨＝0.04(尺码吨）F=100×0.04(1+0.2+0.1+0.2）=6（美圆）FOB=CFR-F=438-6=432美元每箱FOB价=每箱CFR价—每箱运费海运出口操作实务以CFR\CIF条件(到岸价）成交的出口货物为例，由卖方安排运输支付运费。备货和报检：商品检验是保证商品质量的条件。因此凡属国家规定法定检验的商品，或贸易合同规定商品是在出口国产地或装运港（地）检验并必须由中国进出口商品检验局检验出证的商品，在货物备齐后，应填写“出口商品检验申请书”向国家设立的商品检验机构申请商检，只有取得商检局发给合格的检验和检疫（特殊商品）证书，海关才准放行。租船与订舱：如出口商品批量很大，需要整船装运，则就应通过租船代理人向船舶所有人租船；当出口货物批量较少时，可仅向船舶所有人恰订部分舱位装货，叫做订舱。（班轮船期的网上查询）货物集中与配载：配载是指为具体的班轮选配货载。出口报关：报关申报是指出口货物的发货人、进口货物的收货人或他们的代理人在运输工具和货物出境前的规定时间内，以书面或电子数据交换(电子口岸)方式向海关报告其出口货物情况，申请海关审查、放行，并对所报内容的真实准确性承担法律责任的行为。积载和装船：船舶航次所承运的货物，在船上的堆装位置和堆装工艺的合理安排,称货物积载。装货完毕后由船长签发已装货提单。投保与签发装船通知：如果保险由出口方办理，出口企业应在货物租船订妥舱位之后，货物运离仓库或其它储存处之前，按照出口合同和信用证的规定向保险公司办理投保手续，以取得约定的保险单据。如果保险由买方负责办理，发货人应在合同规定的时间内将货物装上船并及时发出装船通知，以便买方能及时投保。如果由于卖方未能及时发出装船通知，致使买方延误了投保时间造成的损失将由卖方承担。支付运费：预付运费（货物装船完毕后，发货人即可凭大副签发的收货单到船公司或其代理机构交付运费。以收货单换取正本已装船提单。）运费到付（货物装船完毕后，发货人即可凭大副签发的收货单到船公司或其代理机构提交一份书面保证，以收货单换取正本已装船提单。）结汇：铁路运输在我国对外贸易中的作用通过铁路把欧亚大陆联成一片，为发展中、近东和欧洲各国的贸易提供了有利的条件。便于发展同欧亚各国的贸易。是向港澳地区运送物资和开展贸易的重要通道（京九线），并通过香港进行转口贸易承担进出口货物的集散任务。通用货车的种类与用途：棚车运送价值较高和怕日晒雨淋的货物敞车装运不怕潮湿的散装或包装大宗货物平车装载重量，体积或长度较大的货物国际上重要铁路：PPT图西伯利亚铁路：:是横贯俄罗斯东西的铁路干线。西起自莫斯科，东到符拉迪沃斯托克（海参崴）的纳霍德卡港，我国与俄国、东欧国家及伊朗之间的贸易，可用此干线。美国拥有世界上最庞大的铁路网络，横贯东西的西雅图—底特律、奥克兰—纽约、洛杉矶—巴尔的摩铁路，是北美大陆桥运输的重要干线。我国连接周边国家的铁路线（P114)（多选）中俄之间滨洲线滨绥线中蒙之间集二线中哈之间北疆线中朝之间沈丹线长途线梅集线中越之间湘桂线昆河线国际铁路货物联运定义：凡在跨越两个及两个以上国家铁路的货物运输中，只需在始发站办妥托运手续，使用参加国铁路共同使用一份运输票据，在由一国铁路移交货物和车辆时，不需要发、收货人参与，铁路当局对全程铁路运输负连带责任。这种运输的组织形式叫国际铁路货物联运。计算和核收运输费用的规定：发送国和到达国铁路的运输费用，应按各该国铁路现行的国内运价规程计算；而过境路的运输费用，按各有关路所采用的国际运送的过境运价规程计算。国内铁路运价计算：整车货物每吨运价=基价1+基价2×运价公里零担货物每10千克运价=基价1+基价2×运价公里集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里整车货物运输运费=每吨运价×计费吨（超过30t按货物重量计费，整车以顿为单位，顿以下四舍五入；）零担货物运费=零担货物每10千克运价×(计费千克/10)零担是以10千克（10公斤）为单位，不足10千克进为10千克集装箱货物运费=集装箱货物每箱运价×箱数补6-2某粮油进出口公司从国外进口2万吨小麦到上海港，再用火车运往南昌。求上海到南昌的铁路运输运费。显然是整车运输查表得小麦运价号为2查表6-1得：基价1为6.8圆/吨，基价2为0.0432圆/吨公里查里程表：上海到西安里程为837公里运价=6.8+0.0432×837=16.8+89.4855=42.9584（圆/顿）运费=42.9584×20000=859168（圆）过境铁路运费的计算运价以整车慢运为基础：整车慢运运费＝货物运价×计费重量（kg）/100+杂费快运整车货物运费＝货物运价×计费重量(kg)÷100×（1＋100%）+杂费随旅客列车挂运整车货物运费＝货物运价×计费重量÷100×（1＋200%）+杂费慢运零担货物运费＝货物运价×计费重量÷100×（1＋50%）+杂费快运零担货物运费＝货物运价×计费重量÷100×（1＋50%）×（1＋100%）+杂费补充题：哈某公司自哈萨克斯坦铁路按整车快运发送的一批不锈钢线材共计50420kg，经阿拉山口国境站进入我国铁路后运至连云港，再转海运继续运往韩国。试计算该批货物在我国铁路段按《统一货价》确定的过境基本运费为多少瑞士法郎，折合人民币为多少？（杂费不计）。（查过境里程，自阿拉山口国境站至连云港的过境里程为4143km；“不锈钢线材”所适用的运价等级为2等；查出基本运费费率为9.45瑞士法郎／100kg1瑞士法郎=6.9806人民币）解：快运整车货物运费＝货物运价×(计费重量(kg)÷100)×（1＋100%）+杂费=9.45×(50420/100)(1+100%)=9.45×505×2=95445(瑞士法郎)=66626.34(人民币圆）航空运输的特点货物速度快受地面条件影响小，空间跨度大安全、准确节省包装、利息等费用运费高、对大件货物和大批量货物的运输有限制、易受恶劣气候影响各大洲的主要国际机场：欧洲：法国巴黎戴高乐机场/伦敦希思罗机场/德国法兰克福国际机场/莫斯科多莫杰多沃机场美洲：美国纽约肯尼迪国际机场/芝加哥奥黑尔国际机场/洛杉矶国际机场/亚特兰大哈兹菲德国际机场/非洲：南非约翰内斯堡国际机场亚洲：东京成田国际机场/东京羽田机场/大阪关西国际机场/首尔（汉城）仁川国际机场/新加坡樟宜机场/印度孟买国际机场国内最主要国际机场名以及三字头代码北京首都国际机场：PEK浦东国际机场：PVG虹桥国际机场：SHA香港赤邋角国际机场：HKG天津滨海国际机场：TSN广州新白云机场：CAN民用航空器的按用途分类：客机/客货机/全货机（特点)干线飞机的主要商业机种:波音系列：主要机型有：B747、波音767、波音777（双发宽体客机）、波音787梦想飞机等。空中客车系列：有A300，A310，A320，A330，A340、A380六个系列的多种机型。（其中B747/B777/A380/A330/A340的翼展宽度超过60m,只能在4F级机场跑道才能起降。）航线的定义：飞机的空中航行路线称为航空交通线，简称航线世界最繁忙的国际航（空）线西欧—北美间的北大西洋航空线：该航线主要连接巴黎，伦敦，法兰克福，纽约，芝加哥，蒙特利亚等航空枢纽西欧—中东—远东航空线：该航线连接西欧巴黎，伦敦，法兰克福、莫斯科等主要机场至远东香港、上海、北京、东京、首尔等机场。并途经雅典，开罗、德黑兰，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等航空站。远东—北美间的北太平洋航线：这是北京上海、香港、广州、东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山（圣佛郎西斯科），洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美内陆和东海岸的机场航班定义飞机由始发站起飞按照规定的航线经过经停站至终点站做运输飞行称为航班国际航班号的编排规则：是由航空公司英文二字代码加3位数字组成。其中最后一个数字若为奇数，表示去程航班，反之，如果是偶数就表示返程航班。例如：CA981指的是中国国际航空公司承担的由北京前往纽约的国际航班。（以及航班号网上查询）CA：中国国际航空公司、CZ：中国南方航空公司、FM：上海航空公司、MU：中国东方航空公司国际航空货物运输经营方式的定义和主要特点：班机运输:航线和时间事先确定，贸易合同的履行较有保障。包机运输：货载量大，运费比较低。集中托运方式：航空代理公司对货物的空运的全程运输负责，用户方便，运费也比较低。航空快递：快捷运送小件货物，能提供门／桌到门／桌、门／桌到机场、专人派送的服务。航空运单的作用和分类：注意：航空运单不能转让，不是货物所有权的凭证。作用（1）航空运单证明了承运人和托运人之间签名的运输合同（2）航空运单是承运人签发的已接收货物的证明（3）航空运单是承运人托运人结算运费的账单（4）航空运单可作为保险凭证（如果托运人要求承运人代办保险证书）（5）航空运单是办理进出口报关单证之一（6）航空运单是承运人内部办理业务的依据分类（1）航空主运单（2）航空分运单航空运单的填写与阅读：注意航空公司的三位数字代码和二字头代码、机场代码、支付方式代码与表达方式、航空附加费代码等。（*）航空运费计算(a)基本概念：费率、国际航协运价分类、公布直达运价普通货物运价的运费计算：指定(特种)货物运价的运费计算起码运费(代号M）普通货物运价的分级：N是指45公斤以下的普通货物运价。Q或45表示45公斤以上（含45公斤）普通货物运价；另外根据航线货物运量的不同，还可以规定100（kg）、300（kg）等分界点，按以上规则类推。如果适用较高的计费重量分界点计算出来的运费更低，则可选用该档的费率。但货物的计费重量为那个较高的计费重量分界点的最低运量。计费重量：重货按货物计费重量取实际毛重；通常把每6000立方厘米不足1千克的货物叫轻货或轻泡货物。轻泡货物以它的体积重量作为计费重量，换算方法是：体积值除以6000立方厘米计算得到体积重量。计费重量的最小单位是0.5公斤。当重量不足0.5公斤时，按0.5公斤计算；超过0.5公斤不足1公斤时按1公斤计算。等级货物运价：是指适用于指定地区内部或地区之间的少数特殊货物的运输的运价。运价通常是在普通货物运价的基础上增加(S)或减少(R)一定的百分比。如：200%N或SN200表示在N普货物运价的基础上乘200%。又如200%GCR，表示运价应采用200%N,或200%Q45…..。50%N或RN50表示在N普货物运价的基础上乘50%。200%M或SM200表示最低运费在普货最低物运价的基础上乘200%。(b)普通货物的运费计算按一票货物的总计费重量查运费费率。运费=费率×总计费重量例题1、有两箱机械零件（普通货物）从中国北京运往荷兰阿姆斯特丹。毛重为19.3kg,体积为58cm×50cm×32cm。运价费用表为：M:320.00CNYN:50.22CNY/kgQ:41.53CNY/kg300:37.52CNY/kg求：该箱货物的空运费？解：每箱Volume=58×50×32×2=92800cm3Volumeweight=92800/6000=15.5kgsGrossweight=19.3kgs由于Grossweight＞Volumeweight所以计费重量取毛重总的Chargeableweight=19.3×2=38.6=39kgsApplicablerate=50.22CNY/kgWeightCharge=50.22CNY/kg×39kgs=1958.58CNY当Chargeableweight=45kgsApplicablerate=41.53CNY/kgWeightCharge=41.53CNY/kg×45kgs=1868.85CNY<1958.582、所以取：WeightCharge=1868.85CNY货物改为高档工艺品，运价：200%N（SN200）最低运费200%M（SM200）。解：解：Volume=71×33×20=31020cm3Volumeweight=31020/6000=21.777kgs=5.17kgsGrossweight=5.3kgsChargeableweight=5.5kgsApplicableRate=52.81×200%=105.62CNY/kgWeightCharge=105.62×5.5=580.91(CNY)M=320×200%=640CNY答：运费为640CNY航班的吨位控制与平衡配载问题*航空货物运输通过吨位控制一方面不使飞机超载，另一方面是来提高载运率，主要是通过舱位预定和分配来提高货舱的运载率，避免吨位浪费。舱位预定和分配时要注意不但要考虑货物的重量，也要考虑货物的体积。平衡配载：由于飞机是悬浮在空气中飞行，所以对货载特别敏感，一是绝对不允许超载；二是在起飞前要将飞机的实际载荷通知机长，以便控制飞行参数（如发动机推力）；三是要求做好平衡配载，就是按照飞机的配载要求，进行货物的重量和位置控制使飞机重心在最佳位置前后。国际公路货物运输的作用边境贸易运输进出口货物的集疏参与集装箱多式联运承担对香港、澳门特别行政区货物供应运输和经港中转出口货物的陆海联运。公路货物运输工具分类/各类特点/用途普通货车：货车无顶盖，便于进行吊上吊下装卸作业。分平板车（运输大件）、标准挡板车（用于杂货运输）和高挡板车（用于块状散装货物运输）。厢式货车:具有封闭式结构金属骨架厢式车厢，使货物免受风雨侵蚀，并有防盗作用。运输安全可靠、载货面积大、装卸方便。牵引车和挂车:是一种车头和车体分离式货车。车头叫牵引车，是专门用于拖挂和牵引挂车的；车体叫挂车，分全挂车和半挂车两种,是通过杆式或架式拖挂装置，由牵引车或其他汽车牵引，组成汽车或汽车列车，进行运输。用挂车能做到“满装满载”，提高运输效率集装箱卡车:构造类似半挂车,载重量可达30吨,主要用于集装箱公路长途运输、陆上码头、与集装箱货运站和铁路车站之间的短驳以及集装箱的“末端运输”。其他特种车辆：翻卸式自卸车/冷冻冷藏车/汽车运输车/罐式货车/混凝土运输车等。国道定义及编号规律一类是以北京为中心的放射线国道，其编号为1××，如101为北京到沈阳的干线公路。另一类是南北走向国道(纵线国道)。其编号为2××。最长的纵向国道是207线，从内蒙的锡林浩特到雷州半岛南部的海安。第三类是东西走向的国道(横线国道)，编号为3××。上海到西藏樟木为318国道，全长5476千米。高速公路特点与编号规则最主要的边境公路口岸中俄：满洲里、绥芬河。中朝公路边境口岸：丹东、图们中蒙公路边境口岸：二连浩特中越公路边境口岸主要有：河口、凭祥、东兴。中缅公路主要口岸：瑞丽、景洪中老公路口岸：磨憨（han)--中巴公路口岸：红其拉甫口岸中哈公路边境口岸：霍尔果斯、阿拉山口中吉公路边境口岸：吐尔尕特、伊尔克什坦中尼／中印边境公路口岸：普兰、吉隆、樟木口岸、亚东口岸。与香港公路口岸：罗湖口岸、皇岗口岸、文锦渡口岸、沙头角口岸。澳门公路口岸：拱北口岸国际公路运输的运输方式整车运输：是指货物需要整辆汽车或一辆以上货车载运一批货物的运输。零担运输：一般规定公路运输中，凡一批货物托运的重量在3t以下或体积不满一整车或货物性质特殊不能混装时，该批货物应按零担货物运输。公路运费计算公路运输费的构成：运费/杂费(在运输过程中产生的相关费用，如装卸费、调车费、公路通行费等.)计费重量（质量）规定：一般货物：按毛重计算。整车货物运输：以吨为单位，吨以下计至100kg(0.1t),尾数四舍五入；零担货物运输：以kg为单位，不足1kg进为1kg（起码计费质量为1kg），在1kg以上的，尾数不足1kg的，四舍五入。轻泡货物：当货物容重(每立方米的重量)不足333kg时，该货物叫是指轻泡货物。装运整批（车）的轻泡货物：按按车辆的标记吨位（核定质量）计算（不能超限）；零担货物运输：按货物包装的最长、最宽、最高的部位尺寸计算体积，再按每立方米折合333kg计算重量。包车运输：按车辆的标记吨位（核定质量）或者车辆容积计算。集装箱运输：以箱为单位。计费里程：出入境货物的境内计费里程以交通主管部门核定的里程表为准，境外里程毗邻国（地区）的交通主管部门核定的里程表为准。公路运费费率：整车运输费率：单位为圆/吨千米。零担运输费率：单位为圆/千克千米(以整车运输费率为基础，零担费率一般比整车费率高30-50%。)集装箱公路运输费率：单位为圆/箱千米包车费率：按车辆使用时间(小时或天)计算。费率单位为圆/吨小时。普通货物运价：普通货物分三等：分别为一等货物/二等货物/三等货物，实现分等级计价。费率以一等货物为基础，二等货物一般加成15%，三等货物一般加成30%。整批货物基本运价是指整批普通货物在一类级公路上运输的每吨千米运价。在二类公路上行驶运价加成20%,三类公路加成80%。整批货物运费的计算公式：

整批货物运费(元)=吨次费(元/t)×计费重量(t)

+整批货物运价(元/t·km)×计费重量(t)×计费里程(km)+货物运输其它费用(元)零担货物运费的计算公式

零担货物运费(元)=计费重量(kg)×计费里程(km)×零担货物运价(元/kg·km)+货物运输其它费用(元)集装箱运费的计算公式

重(空)集装箱运费(元)=重(空)箱运价(元/(箱·km))×计费箱数(箱)×计费里程(km)

+箱次费(元/箱)×计费箱数(箱)

+货物运输其它费用(元)

吨（箱）次费：对整批货物或集装箱运输，在计算运价费用的同时按货物重量（或集装箱个数）加收吨（箱）次费。按圆/每吨（箱）收取，吨（箱）次费与里程无关。(零担货物运费不收吨次费）6公路题目：9-4有一批50箱儿童尿不湿用汽车从上海运往南京（走高速），每箱毛重9.8kgs，体积为482*350*377mm，求汽车运费（其他费用只包括装卸费，如是承担运输，费率加成40%）解：解：查公路里程表得上海到南京的距离为349公里容重=9.8/(0.425×0.35×0.377)=154.088(kg/m3)<333(kg/m3)所以，货物为轻泡货，按1m3=333kg折算：每箱计费重量＝333×0.425×0.35×0.377=21.1787667（kg)总重量=21.1787667×50=1058.938335(kg)=1059(kg)运输为零担货物运输,查公路普通货物运价分等表，得货物为2等货物。查运价表得整车费率为：0.36圆／吨公里(30公里以上）则零担货物运输费率=0。00036圆/kg·km×1.4=0.000504圆/kg·km（如果有零担货物运输费率表，就直接查零担货物运输费率表）运费=0.000504×1059×=184.80（圆）装卸费=(0.0044圆/kg)×1059=4.66(圆）总运费=184.80+4.66=189.46(圆）内河主要航道及港口长江水系：沿线主要港口为重庆、宜昌、沙市、城陵矶、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、张家港、南通、上海等。珠江水系：主要港口为肇庆港、佛山港、黄浦和江门港、广州港。淮河水系：主要港口为淮南港、蚌埠港。黑龙江和松花江水系：哈尔滨、佳木斯、黑河港和同江水运口岸（还是边贸港口）等。京杭大运河：主要港口有杭州、无锡、常州、扬州、徐州、济宁、德州、沧州、天津、北京等。澜沧江：主要港口有思茅港（瀾滄江上第一港、國家一類對外開放口岸）、景洪港等。集装箱定义指具有一定规格强度的、可周转使用的、具有包装性质的大型运载工具。应满足的条件（1）具有足够强度，能长期反复使用（2）中途转运无需移动向内货物，可直接换装（3）可进行快速装卸，且便于从一种运输工具换装到另一种运输工具（4）便于货物的装满或卸空（5）内部容积达到1立方米或1立方米以上开展集装箱运输的优点装卸效率高手续简便，货物运送迅速减少货损货差，提高货运质量节省包装使用便于国际多式联运，实现门到门运输集装箱标准最常用的集装箱为：1C:20英尺（平）箱1A:40英尺平箱1AA:40英尺高箱集装箱计算单位:为了便于统计集装箱的运量，常将称20英尺集装箱作为国际标准集装箱的换算单位，称为换算箱或标准箱，用TEU表示。一个20英尺标准集装箱可换算为一个TEU；一个40英尺标准集装箱简称为FEU。所以：1FEU=2TEU。集装箱种类、特点和用途：干货集装箱液体，冷冻货，活的动物，植物外，在尺寸重量等方面适合集装箱运输的货物，都可用。特点：样式多，大容量。散装集装箱装运散装的货物特点：节约包装费用，提高装卸效率开顶集装箱没有箱顶，适用于装载较高的大型货物和需吊装的重货冷藏集装箱用以装载冷冻的货物或冷藏货物适用于装运因温度变化而容易变质的商品框架集装箱装载长大，超重，轻泡货物，还可运载牲畜以及诸如钢材之类的免包装的裸装货特点：自重轻，密封性差罐式集装箱运送酒类油类液化类等牲畜集装箱专门为装运动物而制造的特殊集装箱特点：通风良好，也能装载小汽车集装箱标记（重点为第二组标记）国家和地区代号:由两位或三位字母表示，用来表明集装箱的登记国（地区）。如中国大陆用CHN或PRC；中国台湾用TW或PCX;中国香港用HK或HKX;美国用US或USA；集装箱尺寸代码:用两位位阿拉伯数字表示集装箱的外尺寸大小。第一位为长度尺寸代码，第二位为高和宽尺寸代码。所以：22：20ft平箱；25：20ft高箱；42：40ft平箱；45：40ft高箱。集装箱类型代码:ISO95版本规定，用一位字母和一位数字表示，第一位为箱型，第二位为箱型特征。例：G0中G表示为通用集装箱；0表示（结构特点）一头或两头开门的普通集装箱。（学会查有关表）MAXGROSS：集装箱额定(最大）重量标记，即集装箱总重。以公斤

(kg)和磅(lb)同时表示。TARE：集装箱自重标记，

表示集装箱空箱质量。NET：集装箱为最大载货量标记,CU.CAP：集装箱内容积集装箱货物配置计算计算货物密度:计算集装箱有效单位容重当货物密度小于箱的单位容重,故货物是轻货.按容积配备集装箱:货物密度大于箱的单位容重的是重货，装载的货物以重量计算：集装箱容积利用率为80%，载重量利用率取90%。小数采用余数进一法．例:现有750箱电器制品,总体积为120m3,总重量为20.33t,试对这批货进行配箱．解:计算货物密度:计算集装箱有效单位容重货物密度小于箱的单位容重,故货物是轻货.按容积配备集装箱:答：用1AA集装箱2个国际多式联运的主要特征：必须具有一份多式联运合同必须使用一份全程多式联运单据必须是至少两种不同运输方式的连贯运输必须是国际间的货物运输必须由一个多式联运承运人对全程运输负总的责任必须执行全程单一运费费率开展国际多式联运的优越性手续简便货运安全运送迅速包装节省托运人提早收汇多式联运经营人承担的责任：对全程运输负责，对货物灭失、损坏、延迟交付等均承担责任责任范围：1、统一责任制多式联运承运人不分区段运输按照统一标准承担责任2、分段责任制多式联运承运人的责任范围以及各区段运输原有责任为限3、修正统一责任制是介于上述两种责任之之间的责任制，它在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面又与分段责任制相同。责任制中的推定过失原则：《联合国国际货物多式联运公约》对联运人的赔偿责任采取了“推定过失原则”。即除非联运人能证明他和他的受雇或代理人为避免损害事故的发生及其后果已经采取了一切所能合理要求的措施，否则就推定联运人对事故的发生有过失，因而应对货物在其掌管期间所发生的灭失、损坏或延迟交货，负赔偿责任。国际多式联运的组织形式、特点和应用：海铁联运：这种运输的组织形式是以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆铁路运输部门开展联运业务。是国际多式联运的主要组织形式之一，也是远东、欧洲多式联运的主要组织形式。海公联运：这种运输的组织形式是以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆公路运输部门开展联运业务。海河联运：这种运输的组织形式是以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内河运输部门开展联运业务。节能环保，是国际多式联运要大力发展的织形式之一。陆桥运输：是指采用集装箱专用列车，把横贯大陆的铁路（如：西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆桥和北美大陆桥）作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车连接起来的一种连贯运输方式。海空联运也叫空桥运输，是以航空运输为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。这种联运组织形式是以海运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。快速而运费比全空运低。如远东货物先船运至美国西海岸港口，再通过航空运至美国内陆地区或美国东海岸。这样，上海等中国东南沿海港口运往美国东海岸的货物就不需要绕道走巴拿马运河。陆空联运：是火车、飞机和卡车的联合运输方式。通过运用这几种复合一贯制运输的方式,可以真正地实现"门到门"的运输服务模式,从而能够更好地适应现代物流对及时性和准确性的要求。O.C.P.运输方式（*）：是一种海陆联运方式。我出口到美国的货物如果用海运到旧金山、西雅图等港口卸货，再通过陆路交通（主要是铁路）向东运至指定的内陆地点。可以享受美国方面提供的内陆地区运输的优惠运费率。严格说O.C.P.运输方式不是一种国际多式的联营运输，因为海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。（美国内陆地点是指以落基山脉为界，除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区。）保险的定义：是一种经济补偿制度，以契约形式确立双方经济关系，以缴纳保险费建立起来的保险基金，对保险合同规定范围内的灾害事故所造成的损失，进行经济补偿或给付。可保风险必须具备的条件：风险不是投机性的风险必须是大量标的均有遭受损失的可能性风险事故造成的损失有重大性风险的损失必须是可以用货币计量保险的职能基本职能：分摊风险/补偿损失派生职能：投资职能/社会管理作用(保障作用/防灾防损)保险的最大诚实信用原则1、最大诚实信用原则的含义：保险活动当事人行使权利，履行义务应当遵循诚实信用原则。2、最大诚实信用原则的具体要求：如实告知/保证(是指保险双方在合同中约定，投保人或被保险人对某一事项的作为或不作为，某种事态的存在或不存在做的承诺。)/弃权与禁止反言(禁止反言:是指当合同一方当事人在已经弃权的情况下，将来不得要求行使这项权利。)违反最大诚实信用原则的法律后果:P199-6:漏报，属于未履行如实告知义务，违反最大诚信原则。保险公司可以主张保险合同无效。可保利益原则可保利益：是指投保人或被保险人对保险标的具有的法律所承认的、可以投保的经济利益。可保利益原则:是指只有投保人或被保险人对保险标的具有可保利益时，他与保险人所签订的保险合同才可能是一份有效的合同。当被保险人向保险人提出索赔时，他必须证实自己同保险标的具有明确的利害关系，否则没有资格获得保险人的赔偿海上货物运输保险常见的可保利益：货物的本身、运费、交通工具、保险费、预期利润、卖方利益、佣金都可以向保险公司投保。保险人对自己承保责任和风险也可作保险标的物，进行再保险。具有可保利益当事人的种类：船舶的所有权人/船舶经营人(租到船后，船舶经营人对该船有事实上的管领之权，可以进行占有、使用、收益，同时在一定程度上承担着船舶毁损带来的风险。所以船舶经营人对该轮船具有可保利益。)/货物所有人与风险承担人/运费所有人/保险人/其他与保险标的有利害关系的人（包括向船东、货主提供抵押贷款的银行或其他金融机构等）。补10-3：轮船公司胜诉关于保险利益回转：在货物交付第一承运人或在装运港越过船舷起，纵然卖方仍然持有提单，但风险已由买方承担，从此时起，买方即使没有获得货物的所有权，也对货物具有可保利益。一般情况下就只能由买方向保险人进行索赔，而卖方因没有保险利益而无权向保险人进行索赔。但有一种例外情况，即买方（由于正当理由）退单，拒收货物，拒付货款时，将产生保险利益回转的法律后果。货物的风险将由买方又转移到卖方，因此，保险利益发生了回转。总之，保险利益的回转是随着货物风险的再次转移而发生的。(P213-8：进出口公司的索赔要求是正当的，可保利益已回转给卖方。)近因原则近因原则的重要性：保险标的的损失成因的近因原则是指在处理赔案时，判断出险的真正原因的方法。所以近因原则是确定保险理赔责任的一项基本原则，长期以来是保险业务中处理理赔案时所遵循的重要原则之一。近因的定义：近因是指风险和损失之间导致损失的最直接、最有效、必然的、起决定作用的原因。而不是指时间上或空间上最直接的原因。近因原则的应用：多种原因组成因果链则最先发生的原因就是近因。/多种独立的原因共同存在：在效果上对损失起主导支配作用的原因是近因。补10-1：近因是偷窃行为，多种原因组成因果链则最先发生的原因就是近因。致损货物处理方法：如果致损近因是承保风险，保险人就需要对全部损失负责赔偿。/如果致损近因不是保险责任的范围内或有除外风险的存在，那么保险公司一般不负责赔偿。损失补偿原则损失补偿原则的含义：是指保险合同生效后，如果发生保险事故，被保险人遭受损失时，保险人应按保险责任的范围，对保险人进行赔偿,以弥补被保险人由于保险标的遭受损失而失去的经济利益。损失赔偿的限额规定(a)以实际损失为限：标的物的实际损失通常以损失发生时受损部分的实际市场价值计算。(b)以保险金额为限：保险金额是最高赔偿额度。《海商法》规定，保险金额不得超过保险价值；超过保险价值的，超过部分无效。(c)以可保利益为限：以保险人具有可保利益为前提条件和最高限额。被保险人从保险人处获得的赔偿不能超过其对受损标的的可保利益。在足额保险的情况下（保险金额等于保险价值）:当货物全损损失金额≤保险金额时：赔偿金额＝损失金额；当货物全损损失金额＞保险金额时：赔偿金额＝保险金额不足额保险：如果保险金额小于保险价值，则为不足额保险，此时保险标的发生损失，则按照保障程度（保险金额与损失当时保险标的的实际价值的比例）计算赔偿金额。由此可见赔偿金额和保障程度成正比，要想获得十足保障，只有足额投保10-5代位追偿权的含义：是指在财产保险中，因第三者责任对保险标的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者要求赔偿的权利。推定全损的处理方法：标的是推定全损，则保险人按全损规定赔付保险金后，就取得保险标的的所有权，并有权处置保险标的，处置所得全归保险人所有。代位追偿权的含义：是指在财产保险中，因第三者责任对保险标的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者要求赔偿的权利。推定全损的处理方法：标的是推定全损，则保险人按全损规定赔付保险金后，就取得保险标的的所有权，并有权处置保险标的，处置所得全归保险人所有。重复保险下的分摊原则分摊原则：在重复保险的情况下，当发生保险事故，对于保险标的所受损失，由各保险人分摊；如果保险金额总和超过保险价值，各保险人承担的赔偿金额总和不得超过保险价值.分摊方式:最大责任制（比例责任制）:以各个保险人的承保金额为依据进行分推。独立责任制:各保险人承担的赔偿额以在假定没有其他保险人的情况下单独应当承担的限额比例来进行分摊。补10-7：最大责任制（比例责任制）：甲公司赔偿金额=25×[20/（20+30）]=10（万美元）乙公司赔偿金额=25×[30/（20+40）]=15（万美元）独立责任制：甲公司赔偿金额=25×[20/（20+25）]=11.111（万美元）乙公司赔偿金额=25×[25/（20+25）]=13.888（万美元）(货损25万，故最大只能陪25万）海上保险合同的要素(a)海上保险合同的主体(享受权利和承担义务的人）海上保险合同的当时人:投保人/保险人（承保人）海上保险的关系人（也叫“被保险人”）海上保险合同的辅助人:保险代理人\保险经纪人\保险公估人(2)海上保险合同的客体(民事法律关系中主体的权利和义务所共同指向的事物。):海上保险合同的客体是保险利益，而不是标的物本身。海上保险合同的内容海上保险合同的保险标的：船舶/处于海洋运输过程中的货物/运费、租金、旅客票等营运收入/对第三责任人以及由于发生保险

事故可能受到损失的相关利益方的的责任费。等保险价值（一般为成本价的10%,）/保险金额/保险费率/保险费保险期限（间）：保险期间一旦确定，保险事故发生的时间不在保险期间内，则保险人不承担保险责任。装载运输工具的名称、开航日期以及起讫地和目的地：要求写明装载货物的船舶名称、装运港、卸货港、最终目的地的名称和船舶的具体开航时间。保险单种类:投保单/暂保单/保险单/保险凭证/联合凭证/保险单的作用：它是被保险人在保险标的发生保险事故遭受损害后，被保险人向保险人索赔的主要证据，同时也是保险人收取保险费的依据。实践中，一般是投保人交纳保费后，保险公司才签发保险单。补11-1：进口商要求合理。因为在CIF（“到岸价”）贸易方式下，卖方负责办理货运保险，取得保险单。如果提交的单据中少了保险单，即使货物安全到达目的港，也不能认为卖方完成了交货义务。海上保险合同的订立、解除与转让(a)一般来讲，海上保险合同的生效是从投保人履行交付保险费的义务后开始。(b)海上保险合同的变更：海上保险合同主体的变更:保险合同主体的变更将导致被保险人的变更，因此引发海上保险单的转让。海上保险合同内容的变更:船舶被保险人经常会因航运或贸易的需要，要求变更船名、变更航行区域、变更开航时间、变更赔付地点、变更承保险别等。分通知变更和协议变更两种情况，不通知不协商以违约论3、海运保险合同的解除（1）被保险人违反如实告知义务：（2）被保险人违反保证条件的：（3）未经保险人同意，因船舶转让而转让船舶保险合同的，该保险合同自船舶转让之地起解除。海上风险种类1、自然灾害:恶劣气候/雷电/海啸/地震/火山爆发/洪水/浪击落海/海水进入船舱2、意外事故:搁浅/触礁/沉没/碰撞/倾覆/火灾/爆炸/失踪/抛货/船长和船员的恶意行为/吊钩损害/海盗行为/钩损/淡水雨淋/生锈/玷污/受潮受热/串味特殊外来风险:战争风险/罢工风险/交货不到风险全部损失的定义和分类：实际全损：是指被保险货物在运输途中发生毁损、失灭，即全部损失的现实客观状态。推定全损是指被保险标的在运输途中遭受到保险事故后，尚未达到全部灭失、损毁或变质状态，但是由于某种原因被视作全部损失。在按全损赔偿时，被保险人必须向保险人提出委付，表示自愿将保险标的物的一切权利转移给保险人，请求保险人按保险的全部保险金额予以赔偿。经保险人同意，才能按全损赔偿。保险人也可以拒绝委托要求，只同意按部分损失赔偿。部分损失的和分类1、单独海损定义:是指船舶在运行过程中发生的，除共同海损以外的意外损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。有两种表现：一是部分货物全损，二是全部或部分货物以受损状态运抵目的地，使货物遭受贬值损失。单独海损仅指标的的本身的损失，不包括由此引起的费用损失。单独海损是仅涉及特定利益方的部分损失，不涉及其它货主或船东。故损失由受损一方负责处理，向保险公司或其他责任方提出索赔。2、共同海损:定义：指载货运输的船舶在运输途中遭遇自然灾害、意外事故等，使船舶、货物或其他财产的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，由船方有意识地、合理地采取救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。共同海损成立的必要条件:导致共同还损的危险必须是实际存在的、危险船舶与货物共同安全的危险共同海损措施必须是为了解除船和货物的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施共同海损牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支出的共同海损的损失必须是共同海损措施的直接合理后果造成公共海损的措施必须是最终有效果共同海损牺牲的主要类型：抛弃货物、扑灭船上火灾、割弃残损货物、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、卸货过程中造成的损害费用由船东、承运人和个货主分摊。作业分析讨论：P231:虽然牲畜的死亡不危及船和其他货物的安全，购买饲料的施救费用是属于驶往和在避难港等地支付船员的工资、伙食费及其他开支，可列入共同海损费用。。补12-3：由于所抛的50箱电器的行为既不节约也未能较好地解除危及船、货双方的危险，故不能列入共同海损费用。灌舱灭火是误判所做出的不正确施救措施，故造成的货物损失也不能列入共同海损费用。抛的铁矿石和拖船费用和修理费能列入共同海损费用补12-4：共同海损费用=9000×80%+3000+120=10320（美圆）单独海损费用：9000×20%+5000+100=6900（美元）甲板局部被烧不危及船舶航行安全，故列入单独海损共同海损费用分摊：由于共同海损范围内的牺牲和费用是为了使船舶、货物或其他财产免于遭受整体损失而支出的，因而应该由船方、货方和运费收入方根据最后获救价值按比例分摊，这就叫共同海损的分摊。补12-5：船东船舶的价值=1800-60=1740（万元）货主A货物价值=120-20=100（万圆）货主B货物价值=100（万圆）货主C货物价值=80（万圆）（如果没有提及海难造成的船和货的损失，就不扣除）货主D货物价值=400（万圆）承运人运费收人=50(万元）总价值=1740+100+100+80+400+50=2550（万元）海损分摊比例=65/2550=2.63%船东分摊费用=1740×0.0263=45.762（万元）货主A分摊费用=100×0.0263=2.63(万元）海运货物保险赔偿的费用施救费用定义：是指保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或他的代理人、雇佣人和受让人等，为了防止损失的扩大，采取各种措施抢救保险标的所