配气机构-公开课课件

汽车发动机构造与维修

—配气相位濮阳市职业中专：zhanglixiang

汽车发动机构造与维修

—配气相位濮阳市职业中专：1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲轴转过多少角度？2.发动机配气机构的功用是什么？功用：按照发动机各缸的做功次序和每一气缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，配合发动机各缸实现进气、压缩、做功和排气的工作过程。一、复习回顾功用：按照发动机各缸的做功次序和每一气缸工作循环一、复习回顾配气机构工作图3.怎样来表示并掌握发动机进、排气门的开闭时刻及开启时间呢？配气机构工作图3.怎样来表示并掌握发动机进、排气门的开闭时刻1.配气相位:

用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。二、新授：配气相位下止点上止点曲轴1.配气相位:二、新授：配2.配气相位图：表示进、排气门的实际开闭时刻的环形图称为配气相位图。二、新授：配气相位二、新授：配气相位二、新授：配气相位配气相位图形成过程二、新授：配气相位配气相位图形成过程（1）理论上的配气相位分析1、理论上讲，四冲程发动机配气相位与活塞行程的开始和结束相对应，进气门应在上止点时开启、下止点时关闭，排气门应在下止点时开启、在上止点时关闭。进、排气行程各对应180°曲轴转角。2、发动机转速的要求：实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，（例如：桑塔纳四冲程发动机，最大功率转速5600r/min,一个行程的时间只有0.0054s)这么短的进气或排气时间，将会导致发动机进气不足，排气不净。（1）理论上的配气相位分析1、理论上讲，四冲程发动机配气相位（2）实际的配气相位分析1、为了使进气充足，排气干净，气门早开晚闭，延长进、排气时间。

2、（1）进气门早开，可使进气行程一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。活塞到达进气下止点时，气缸内气体压力仍然低于大气压，此时进气流具有较大的惯性，加之活塞上行速度慢，因此进气门晚关，可以利用气压差和气流惯性增加进气量。（2）在作功行程将要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气门早开，虽然造成能量的损失，功率的损失，但是因气压低，损失不大；然而排气门早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，活塞到达上止点时，气缸内废气压力仍然高于外界大气压，加上排气气流的惯性，排气门晚关可使废气排得更加干净一些。（2）实际的配气相位分析1、为了使进气充足，排气干净，气门（3）进气门的配气相位1.进气提前角α

排气行程接近终了时,活塞到达上止点前,进气门便开启。从进气门开启开始到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角

一般α=10°～30°2.进气延迟角β

在进气行程下止点过后,活塞重新上行一段，进气门才关闭.从下止点开始到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气延迟角

一般β=40°～80°3.进气行程延续时间相当于曲轴转角180°+α+β（3）进气门的配气相位1.进气提前角α(4)进气门配气相位的目的进气门早开：

使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。进气门晚关：①利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的气体压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。②利用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，进气门晚关，仍能继续进气。这样就保证了进气的充足。(4)进气门配气相位的目的进气门早开：(5)排气门的配气相位1.排气提前角γ在做功冲程的后期,活塞到达下止点前,排气门便开启.从排气门开启开始到下止点所对应的曲轴转角称为

排气提前角。

一般γ=40°～80°2.排气延迟角δ

在活塞越过上止点后,排气门才关闭.从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气延迟角一般δ=10°～30°3.排气行程延续时间相当曲轴转角180°+γ+δ(5)排气门的配气相位1.排气提前角γ(6)排气门配气相位的目的1.排气门早开：①利用气缸内的废气压力提前自由排气：恰当的排气门早开，气缸内还有大约300kPa~500kPa的压力，作功作用已经不大，可用它使气缸内的废气迅速地自由排出。②减少排气消耗的功率：提前排气，等活塞到达下止点时，气缸内只剩约110kPa~120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减小。③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。2.排气门晚关：①利用缸内外压力差继续排气：活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压力差可继续排气。②利用惯性继续排气：活塞到达上止点时，废气气流有一定的惯性，利用惯性可继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得更加干净。(6)排气门配气相位的目的1.排气门早开：（7）气门叠开1.定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ)，称为气门叠开角。2.进、排气错乱的问题？：气门叠开不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。其原因是①由于叠开时气门的开度较小，②新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向，所以只要叠开角适当，就不会产生废气倒排和新鲜气体随废气排出的问题。发动机的结构不同、转速不同，配气相位也就不同。

（7）气门叠开1.定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了(8)配气相位对发动机性能的影响1、气门叠开角：

进气提前角增大或排气迟后角增大使气门重叠角增大时，会出现废气倒流、新鲜气体随废气排出的现象，不但影响废气的排出量和进气的充气量大小，对于汽油机来说，还会造成燃料的浪费。相反，若气门重叠角过小，又会造成排气不彻底和进气不足。2、进气滞后角：

该角度过小，会导致进气门关闭过早而影响进气量。但该角度过大，进气门关闭过晚，会由于活塞上行，汽缸内压力升高，汽缸内的气体重新又被压回到进气道，同样影响发动机的进气量。(8)配气相位对发动机性能的影响1、气门叠开角：3、排气提前角：

过大，会将仍有做功能力的高温高压气体排出汽缸，造成发动机功率下降，油耗增大。由于排气压力过高还会造成排气管产生放炮现象。但排气提前角过小，不但因排气阻力而增加发动机的功耗，还可能造成发动机过热。3、排气提前角：(9)发动机对配气相位的要求1、在发动机低速工作时减小气门提前开启角和迟后关闭角。2、在发动机高速工作时增大气门提前开启角和迟后关闭角。3、合理的配气相位是根据发动机的结构形式、转速等因素通过反复试验而确定的。结构不同，配气相位也不同。目前，大多数发动机的配气相位是不能改变的。因此，发动机在这一转速下运转时，配气相位最合适，而在其他转速下运转时，配气相位就不是最合适的。

本节理论内容讲解完毕，下面看练习------(9)发动机对配气相位的要求1、在发动机低速工作时减小三、练习1．根据配气相位图，进气的总时间为（），排气的总时间为（），气门叠开的时间是（）。2．进、排气门在排气上止点时（）。A.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关

C.进、排气门全关D.进、排气门叠开3．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气延迟角的方法，以改善发动机性能。（）4.气门为什么要早开迟闭？三、练习1．根据配气相位图，进气的总时间为（），排气的总时1.进气门早开迟闭的目的是使更多的新鲜空气（或混合气）进入气缸，提高充气效率，增加发动机的功率。原因：①早开迟闭，可以适当增加进气时间。②早开可以保证在活塞抵达上止点时气门有最大开度，使进入气缸内的气体量增多。③迟闭可以利用惯性增加进入气缸的混合气（空气）的量。2.排气门早开、迟闭可以使燃烧后的废气排出干净，从而提高充气效率。原因：①排气门早开，可以使燃烧后的废气，利用废气本身的压力先排出一部分。②由于排气门早开，废气自行排出，使气缸内废气压力降低，减小了活塞上行的阻力。③排气门迟闭，可以利用废气的惯性，使一部分废气继续排出。1.进气门早开迟闭的目的是使更多的新鲜空气（或混合气）进入气四、小结核心问题？四、小结核心问题？1．某发动机的进气提前角是10°，进气延迟角是45°，排气提前角是40°，排气延迟角是12°，画出该发动机的配气相位图，并回答进、排气门为什么要早开晚关？2．结合本节所学内容到实验室对照实物观察配气机构的结构，并预习配气机构的零件和组件这节的内容。

四、作业1．某发动机的进气提前角是10°，进气延迟角是45°，排气提请专家多多指导，谢谢！请专家多多指导，谢谢！汽车发动机构造与维修

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—配气相位濮阳市职业中专：1.四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲轴转过多少角度？2.发动机配气机构的功用是什么？功用：按照发动机各缸的做功次序和每一气缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，配合发动机各缸实现进气、压缩、做功和排气的工作过程。一、复习回顾功用：按照发动机各缸的做功次序和每一气缸工作循环一、复习回顾配气机构工作图3.怎样来表示并掌握发动机进、排气门的开闭时刻及开启时间呢？配气机构工作图3.怎样来表示并掌握发动机进、排气门的开闭时刻1.配气相位:

用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。二、新授：配气相位下止点上止点曲轴1.配气相位:二、新授：配2.配气相位图：表示进、排气门的实际开闭时刻的环形图称为配气相位图。二、新授：配气相位二、新授：配气相位二、新授：配气相位配气相位图形成过程二、新授：配气相位配气相位图形成过程（1）理论上的配气相位分析1、理论上讲，四冲程发动机配气相位与活塞行程的开始和结束相对应，进气门应在上止点时开启、下止点时关闭，排气门应在下止点时开启、在上止点时关闭。进、排气行程各对应180°曲轴转角。2、发动机转速的要求：实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，（例如：桑塔纳四冲程发动机，最大功率转速5600r/min,一个行程的时间只有0.0054s)这么短的进气或排气时间，将会导致发动机进气不足，排气不净。（1）理论上的配气相位分析1、理论上讲，四冲程发动机配气相位（2）实际的配气相位分析1、为了使进气充足，排气干净，气门早开晚闭，延长进、排气时间。

2、（1）进气门早开，可使进气行程一开始就有一个较大的通道面积，可增加进气量。活塞到达进气下止点时，气缸内气体压力仍然低于大气压，此时进气流具有较大的惯性，加之活塞上行速度慢，因此进气门晚关，可以利用气压差和气流惯性增加进气量。（2）在作功行程将要结束时，排气门打开，可以利用作功的余压使废气高速冲出气缸，排气门早开，虽然造成能量的损失，功率的损失，但是因气压低，损失不大；然而排气门早开可以减少排气所消耗的功，又有利于废气的排出，活塞到达上止点时，气缸内废气压力仍然高于外界大气压，加上排气气流的惯性，排气门晚关可使废气排得更加干净一些。（2）实际的配气相位分析1、为了使进气充足，排气干净，气门（3）进气门的配气相位1.进气提前角α

排气行程接近终了时,活塞到达上止点前,进气门便开启。从进气门开启开始到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角

一般α=10°～30°2.进气延迟角β

在进气行程下止点过后,活塞重新上行一段，进气门才关闭.从下止点开始到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气延迟角

一般β=40°～80°3.进气行程延续时间相当于曲轴转角180°+α+β（3）进气门的配气相位1.进气提前角α(4)进气门配气相位的目的进气门早开：

使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。进气门晚关：①利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的气体压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。②利用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性，进气门晚关，仍能继续进气。这样就保证了进气的充足。(4)进气门配气相位的目的进气门早开：(5)排气门的配气相位1.排气提前角γ在做功冲程的后期,活塞到达下止点前,排气门便开启.从排气门开启开始到下止点所对应的曲轴转角称为

排气提前角。

一般γ=40°～80°2.排气延迟角δ

在活塞越过上止点后,排气门才关闭.从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气延迟角一般δ=10°～30°3.排气行程延续时间相当曲轴转角180°+γ+δ(5)排气门的配气相位1.排气提前角γ(6)排气门配气相位的目的1.排气门早开：①利用气缸内的废气压力提前自由排气：恰当的排气门早开，气缸内还有大约300kPa~500kPa的压力，作功作用已经不大，可用它使气缸内的废气迅速地自由排出。②减少排气消耗的功率：提前排气，等活塞到达下止点时，气缸内只剩约110kPa~120kPa的压力，使排气冲程所消耗的功率大为减小。③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。2.排气门晚关：①利用缸内外压力差继续排气：活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压力差可继续排气。②利用惯性继续排气：活塞到达上止点时，废气气流有一定的惯性，利用惯性可继续排气。所以排气门适当晚关可使废气排得更加干净。(6)排气门配气相位的目的1.排气门早开：（7）气门叠开1.定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ)，称为气门叠开角。2.进、排气错乱的问题？：气门叠开不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。其原因是①由于叠开时气门的开度较小，②新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向，所以只要叠开角适当，就不会产生废气倒排和新鲜气体随废气排出的问题。发动机的结构不同、转速不同，配气相位也就不同。

（7）气门叠开1.定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了(8)配气相位对发动机性能的影响1、气门叠开角：

进气提前角增大或排气迟后角增大使气门重叠角增大时，会出现废气倒流、新鲜气体随废气排出的现象，不但影响废气的排出量和进气的充气量大小，对于汽油机来说，还会造成燃料的浪费。相反，若气门重叠角过小，又会造成排气不彻底和进气不足。2、进气滞后角：

该角度过小，会导致进气门关闭过早而影响进气量。但该角度过大，进气门关闭过晚，会由于活塞上行，汽缸内压力升高，汽缸内的气体重新又被压回到进气道，同样影响发动机的进气量。(8)配气相位对发动机性能的影响1、气门叠开角：3、排气提前角：

过大，会将仍有做功能力的高温高压气体排出汽缸，造成发动机功率下降，油耗增大。由于排气压力过高还会造成排气管产生放炮现象。但排气提前角过小，不但因排气阻力而增加发动机的功耗，还可能造成发动机过热。3、排气提前角：(9)发动机对配气相位的要求1、在发动机低速工作时减小气门提前开启角和迟后关闭角。2、在发动机高速工作时增大气门提前开启角和迟后关闭角。3、合理的配气相位是根据发动机的结构形式、转速等因素通过反复试验而确定的。结构不同，配气相位也不同。目前，大多数发动机的配气相位是不能改变的。因此，发动机在这一转速下运转时，配气相位最合适，而在其他转速下运转时，配气相位就不是最合适的。

本节理论内容讲解完毕，下面看练习------(9)发动机对配气相位的要求1、在