新昌知新中学获奖论文：行走在“黑白琴键”上-关于新昌个别十字路口红绿灯警示状况的研究

PAGEPAGE18目录一、研究背景与意义·················································2二、研究的过程与方法···············································2（一）设计过程··················································2（二）调查对象··················································2（三）提出问题··················································2（四）有关近代交通法规··········································3三、结果与分析·····················································4四、结论与讨论·····················································4五、参考文献·······················································7（一）参考资料··················································7（二）参考书籍··················································7六、后记···························································8七、附件···························································11（一）附录一····················································11（二）附录二····················································14（三）附录三····················································16行走在“黑白琴键”上—关于新昌个别十字路口红绿灯警示状况的研究【摘要】大家都知道“红灯停，绿灯行”这个交通规则。但是，在生活中，却还是有很多人闯红灯。这是有许多原因的。比如行人的个人素质的好坏，车流量的多少。但是还有一个重要的原因大家却忽视了。其实红绿灯的时间长短也是原因之一。行人等红灯是有忍耐限度的。如果红绿灯时间太长，行人便会有闯红灯的想法。所以，红绿灯时间长短与交通违规行为是有一定的联系的。【关键词】红绿灯交通时间长短违规现象一、研究背景与意义当今社会，人口数量日益膨胀，生活水平也逐步提高，但国民素质却并没有因为生活质量的提高，而随之提高。现在，越来越多起交通事故给我们一次又一次的敲响了警钟。对此，我们组进行了关于新昌个别十字路口红绿灯警示作用的研究。我们希望通过这次实践活动，让越来越多的人们意识到，交通安全的重要性，以及生命的宝贵。让人们越来越重视生命，关爱生命！也为了营造一个更文明、更美好的新昌而努力！这也是我们共同的一个小小心愿！二、过程与方法（一）设计过程第一阶段：查阅资料，设计调查问卷第二阶段：到红绿灯现场发放问卷，对收取的资料进行统计第三阶段：分析统计结果，撰写调查报告我们通过对新昌个别十字路口在不同时段的研究行人，对斑马线和红绿灯的警示作用。并且也查阅了许多相关资料，我们也对行人怎样过马路的交通法规由来一定的认识和了解。（二）调查对象1、肯德基前面十字路口红绿灯车流量及违规行为者2、新康医院前面十字路口红绿灯车流量及违规行为者3、人民医院正门十字路口红绿灯和侧门车流量及违规行为者（三）提出问题近年来新昌县发生的交通事故较多，人员伤亡严重。固然不遵守红灯是造成交通事故的一个方面，但是我们在提倡严格遵守交通规则的同时，其实对于对红绿灯的时间分配也是影响交通事故的一个原因。同济大学李克平教授在“中德信号灯研讨会”上提出的一个观点：“行人等红灯是有忍耐限度的，德国人的忍耐限度是60秒，因此德国的马路红灯最长时间不超过60秒。英国人的忍耐限度是45秒。中国还没有这方面的调查，但上海许多路口红灯时限超过60秒，这也是导致行人乱穿马路的一个重要原因。”因此我们针对这个问题对新昌个别十字路口进行了调查研究，希望能够通过调查研究来认识和了解一个合理的红绿灯时间。（四）有关近代交通法规行人怎样过道路斑马线1、机动车须让行人机动车驾驶人在行车时遇到前方路面上有白色菱形预告标识或看到避让行人的警示牌时，应该提前主动降低车速，如果人行横道上有行人正在通过，机动车必须停车让行人先通过。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第四十七条规定，机动车行经人行横道时，应当减速行驶;遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。2、谨防转弯车辆采用的是机动车交通信号灯和人行横道信号灯分开的交通模式，但市区内还存在部分人、车流量较少的十字路口。为了加快通行时间，机动车交通信号灯和人行横道信号灯的方向会同时亮起，如山大威海分校南门前的交通信号灯就是这样设置的。因为该路段的人行横道信号灯与机动车交通信号灯采取同步的方式，当东西向的机动车行驶时，东西向的两条人行横道也可正常通行。市民在经过这一路段时，一定要注意同向车辆是否有转向的趋势，避免出现碰撞事故。3、等待也有“学问”“有人行横道信号灯的十字路口处，一般都设有行人等待区，在红灯时，行人应该在等待区等待通行。”交警支队宣传科一名负责人举例说，世昌大道与统一路交叉路口南侧的两个人行横道信号灯处都设有白线区域的等待区，市民在通过这两处信号灯时，应该站在等待区内。同样，昆明路与统一路交叉路口也设有4个等待区，为等候通行的市民设置了安全岛。此外，在未设等待区的地段等待通过时，行人不要靠路边太近，以免机动车右转时，车辆右后轮对行人造成碰撞或碾轧。四、不要盲目后退《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第三十九条也规定，人行横道绿灯亮时，准许行人通过人行横道;红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的，可以继续通过或者在道路中心线处停留等候。交警部门工作人员提醒市民，穿越马路时，应该在保证安全的前提下，快步通过，不要在斑马线上闲庭信步，以免信号灯结束时，行人还在路面上，与正常通行的机动车发生冲突。如果红灯亮起时行人仍处于机动车道上，千万不要后退，以免发生危险，而应在确保安全的情况下继续前行，直至通过路面或在道路中心线等待下一绿灯亮起后再行通过。五、先观察后通过《中华人民共和国道路交通安全法》规定，行人应当在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走;通过有交通信号灯的人行横道，应当按照交通信号灯指示通行;通过没有交通信号灯、人行横道的路口，或者在没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过。三、结果与分析据相关部门反映，造成这么多的事故的原因多半是闯红灯以及超速驾驶等。由数据可见，虽然我县现在每年的交通事故数据在下降，但仍然值得我们去关注。而红绿灯对于交通的顺畅起着重要的作用，对于红绿灯有什么作用？在调查中，我们了解到有12%的人认为红绿灯是指示车辆是否通行的指示灯；有12%的人认为红绿灯是指示行人是否通行的指示灯；还有72%的人认为红绿灯指示在马路上通行的一切事物是否通行的指示灯；没有人认为红绿灯是美化马路的灯。通过调查我们可以发现市民对于红绿灯的作用可以说是很明确，如果没有红绿灯,那么十字路口会一片混乱,交通事故或者拥挤、堵车的现象也会层出不穷。既然红绿灯的作用这么重要，可是我们还是看到有很多人视红绿灯于不顾，经常看到有人乱闯红灯。央视《东方时空》连续播出了关于“行人闯红灯”的时空调查，有些数据颇另人思考，比如有近80%的人曾经闯过红灯。而据我们的观察，我们选择了新昌三大比较繁忙的路口，分别是肯德基前面十字路口、新康医院前面十字路口以及人民医院前面十字路口，观察了将近3个小时，每个路口40分钟，共有567个行人通过，闯红灯人数为447人。那行人为什么要闯红灯呢？一方面和市民素质高低有关，另一方面其实和红绿灯的设置时间也是有很大的关系。行人等待红灯的忍耐是有极限的，据有关研究发现，德国人是60秒，英国人是45秒，中国人是多少秒呢？是一个未知数。因为没有人进行过这方面的调查与统计——这折射出什么呢？折射出规则的制定者、操作者对行人的忽视。四、结论与讨论新浪网也发起过一起关于“乱穿马路”与“红绿灯设置”是否有关进行网友投票共有20891人参加投票，投票结果如下：

问题一：你认为乱穿马路与红灯长、绿灯短有关吗？

认为“有关，行人过马路时间过于紧迫所导致”的占53.89%，认为“不好说，两者皆有”的占24.53%，认为“无关，是部分市民自身的道德素质问题”的占21.58%

问题二：你认为红绿灯间隔时间是否需要调整？

认为“应当，根据路段实际情况调整”的占50.09%，认为“应当，行人的等待时间超过了忍受能力”的占46.13%，认为“不应当，机动车相对行人更讲求速度”的占3.79%。在平常的生活中，我们发现红绿灯的时间并不是一直不变的，而有的时候我们甚至无法在绿灯的时间内走完斑马线，而有的时候却是绿灯时间很长，以至于导致车辆堵塞。根据我们的调查：有66%的人认为在绿灯亮起时可以安全或在指定时间通过，32%认为各路口的情况不一，2%认为不能。 而这些将成为交通意外发生的隐患，为避免意外的发生，必须从小地方抓起。我们就该如何有效分配红绿灯时间的问题，征询了路人与行人的意见。其中，54％的调查者认为红灯，绿灯各分配３０秒较合理；28％的调查者认为红灯分配２０秒，绿灯分配４０秒较合理；12％的调查者认为红灯分配４０秒，绿灯分配２０秒较合理；2％的调查者认为红灯分配３５秒，绿灯分配２５秒较合理；4％的调查者认为红灯分配２５秒，绿灯分配３５秒较合理。根据我们在查阅了大量的资料后发现国外有一项专门的研究成果：合理的红绿灯时间设置规律一般为：绿灯时间不少于25秒，红灯不多于70秒。但是在我们调查中的一个路口，就是肯德基前面十字路口，这里的红绿灯设置是不大合理的。红灯时间为78秒，绿灯时间只有30秒。而在中国的其他地方，由于红灯时间过长，也经常看到行人闯红灯而带来的不良后果。那么红绿灯的设置和哪些因素有关呢？经过我们的调查研究，在我们看来，红绿灯时间的长短是由以下几方面决定的：第一，红绿灯的地理位置。红绿灯时间设置是有很高技术标准的，主要根据路口交通流量的大小、车道行车的比例、车行的路面状况等决定的。第二，时间。红绿灯时间的设置分好几个时段，高峰、低谷时段的红绿灯时间都不太一样，每个路口的设置也各不相同。这与该路段的车况、路况是紧密相连的。同时和季节也有很大的关系，在炎热的夏天和寒冷的冬天，人们徒步出行比较少，可适当减少斑马线的绿灯时间。特别的，在学校附近的红绿灯，应配合学生上下课时间，尽量避免在学生流量大的时候车流过大……第三：多多考虑行人的心理，真正做到以人为本。很多专家提出，红绿灯的设置应该更多的考虑行人的因素。中科院心理研究所的孙向红博士也认为：“对于红绿灯，我们要提出一个‘最佳等待时距’，就是应该通过实验证明，人对于等待红绿灯所能忍受的最长时间，而且务必在设计红绿灯等待时间时，将时间保持在最佳等待时距以内。否则，让行人超出忍耐极限而遵守交通规则是非常困难的。”在发达国家的先进经验之一，是根据人的忍耐极限设计红绿灯间隔时间，所以在一些重要的交通路段设置红绿灯时间更应该考虑行人的心理，而不应该将机动车做为主要的参考依据。

第四：发挥集体的力量，如何通过民主的讨论和科学的论证，公平合理地分配道路资源，制定交通规则。这就需要主管部门充分地听取民意，在道路管理上更多地考虑行人的利益，减少行人的交通成本。第五：加强人们交通意识，树立自我保护的意识。为了让生命更长久，为了孩子和年迈的老人家，让我们每个人行动起来，为自己，也为别人，从此遵守交通规则，为这充满爱的世界贡献一份力量！反思与建议：文明出行是我们大家共同期望的。但是真正达到的又有几个呢？我们应从自身做起，从点点滴滴的小事做起。因此我们列出了几点意见：（一）我们应该科学的调整红绿灯的时长据调查，60%的人对红绿灯的忍耐力只有一分钟。超出了一分钟之后，就有一些行人闯红灯。因此，有关部门应该更加科学的设置红绿灯的时长。（二）我们应该调整上下班时间我们应错开上下班时间。因为学生与上班族的时间是差不多的。因此，每当到上下学和上下班时间，道路总会被围的水泄不通，而且容易引发交通事故。这样如果有不科学的红绿灯时长，就会使更多人去闯红灯。（三）我们应该更人性化一些像杭州，每到夏天，在非机动车道就会为行人撑遮阳伞，使的交通违规人数大大减少。生命是宝贵的，宁等一分，不抢一秒！让我们文明出行，遵守交通规则，平平安安回家！五、参考文献（一）参考资料斑马线zebrastripes城市街道人行横道上的一条条白线，又叫斑马线。它能引导行人安全地过马路。起源斑马线源于古罗马时代的跳石。早在古罗马时期的庞贝城的一些街道上，车马与行人交叉行驶，经常使市内交通堵塞，还不断发生事故。为此，人们便将人行道与马车道分开、并把人行道加高，还在靠近马路口的地方砌起一块块凸出路面的石头－－跳石，作为指示行人过街的标志。行人可以踩着这些跳石，慢慢穿过马路。马车运行时，跳石刚好在马车的两个轮子中间。后来，许多城市都使用这种方法。19世纪末期，随着汽车的发明，城市内更是车流滚滚，加之人们在街道上随意横穿，阻碍了交通，从前的那种跳石已无法避免交通事故的频频发生。20世纪50年代初期，英国人在街道上设计出了一种横格状的人行横道线，规定行人横过街道时，只能走人行横道，于是伦敦街头出现了一道道赫然醒目的横线，看上去这些横线像斑马身上的白斑纹，因而人们称它为斑马线。司机驾驶汽车看到这条条白线时，会自动减速缓行或停下，让行人安全通过。斑马线至今在街道上仍然随处可见。（二）参考书籍最新交通法规汇编(2013)法律出版社法规中心法律出版社(2013-02出版)中华人民共和国道路交通法典法律出版社法规中心法律出版社(2013-01出版六、后记在我家所处的地区，我分别选取了三个时段观察了过马路的行人。上午八、九点交通人数较多，车辆来往频繁（此时应该是处于人们出行上班的时间）；中午，过马路的行人数量较为稀少；下午四、五点时行人各车辆也有很多（即此时人们下班的时间了）。据我观察，红绿灯的亮灭交替时间大约为30秒。虽然在交通路口，马路上有许多的斑马线，也有几处红绿灯。但据我观察，大多的行人过马路大多不会去在意斑马线的，到了那里就想着窜过马路直接过去，面对一些来来往往的车辆，他们往往觉得车应该让着行人，看不见红绿灯，过不过马路其实不必太在意，反正又不会罚钱，又没有交警……有一次，我站在路口等着绿灯，一位衣着光鲜的阿姨提着包包直接就闯红灯过马路了，正好一辆灰色的小轿车疾速驶来，车主马上减缓了车速，与这位阿姨擦身而过。但如果车主一时没有反应好，这位阿姨又会怎么样呢？恐怕凶多吉少了。在中国交通问题其实很严重，各类的交通事故层出不穷，少网人数也比较多。我想这多半是和人们自身的意识、素质分不开。不要小看这些简单的斑马线和红绿灯，这是人们出行交通安全的保障。我想如果每个人都能按照交通规定出行，那么各类交通事故也就不会那么频繁的发生了。记得有一则报道上说，一位女学生在过马路的时候被一辆大卡车无情地撞了过去，事后调查才知道车主喝了酒，闯了红灯。一个小小的错误，却导致了一个年轻的生命酒这样没了。着血淋淋的事实说明了无论是过马路还是开车，多要注意交通安全。未来自己的安全请多过斑马线，不要未来贪图一时之快，拿自己的生命开玩笑。这次实践活动，我受益匪浅。平时可能我不注意也闯过红灯，但在网上查询了一些交通安全的知识后，我发现了生命的宝贵和易逝，我以后一定会多看看红绿灯、多看看斑马线。但我也真心的希望大家都能注意起来，为了我们的平安，坚定地遵守交通规则。————梁丽丽从前的我，从未如此认真的关注这红绿灯。总觉得，它是永远都存在般一样。打开百度，我才真正了解它的历史:“世界第一个由红绿灯组成的交通信号灯并一直沿用至今，采用红绿灯三种颜色是根据光学原理，红色光的波长很长，穿透空气的能力强，同时比其他信号更引人注意，所以作为禁止通行的信号，黄色光的波长较长，穿透空气的能力较强，所以作为警号的信号，采用绿色作为通告信号，是因为红色和绿色的区别最大，易于分辨，其显示距离也较远。当我真正了解后，我被其地理原理所震撼，原来科学真的很神奇。与绿红灯配套的便是斑马线，可据我们实地考察，不走斑马线，闯红灯的行为却很多。“红灯停，绿灯行”这本是小学生才要学的东西，我们作为大人的却忘了，又看到一位妈妈带着孩子闯红灯。这不是“一生作则”吗？即使，这时的车流量并不大，车子也不多，可这种行为仍违反了交通规范呀！我们为何要定下这交通规则，还不是为了让社会交通秩序稳定，让更多人取得便捷。我也曾注意到并不是所有路口的红灯时间都是相同，相对繁忙的城市中心路口，红灯停留的时间较短，这又是为什么？“红绿灯是有相位的，一个十字路口的两个方向的直行和左转都完成之后所用的时间和过程称之为相位。相位是根据各个路口的车流量经过计算后来定的。所以每个路口的相位是不一样的。开始先是测算流量，测算一个时间段内的各种交通流量以及最高峰流量。然后根据交通流量的规律来计算它运行所需要的时间，然后才确定每个路口红灯和绿灯的时间，进而确定相位。”看了之后，虽然仍有一丝看不懂，但也算明白了红绿灯的作用，保持路口的通行。我想对路口的通行而言应该是一件好事。可为何如此小的好事，我们却不愿意去做呢？我们总是埋怨社会的不公平，可是这红绿灯，这斑马线可从未对任何人都区别对待，我们为何不去坚守呢？如果我们都不愿意去坚守这份公平，那怎么可以去要求别人对我们的公平呢？通过这次实践活动，让我感受到了生命的公平。————张鑫芳城市交通拥挤的问题越来越严重。车辆数目每年只增不减，人口数量庞大。在开车的时候，开私家车有时却不如公交车来的快，在等待红绿灯的时候，只要凑够一群人，我们就可以顺利地通过，或许没有车就可以通行，更有甚者，连车都不管不顾，直接网车水马龙里快速穿梭。前段时间等待红绿灯时长有所统计，对世界各国的等待时长也有所进行了对比。对比显示，我国人民等待时长最长，但是遵守交通法规的百分率是我国最低。可想而知，我国国民真的有待提高，对交通法规的宣传力度也有待加强，提高素质教育。在调查中，我们看到了许多人就红绿灯熟视无睹，要过马路，只要脚一抬走过去就行了，车辆在身边飞驰，那面色却依旧红润有光泽，时不时与身边的人有说有笑，一会人就到了对面，这是对交通法规的违反，也是对自身人身安全的漠视。在彼岸等待有时也是一种幸福，或许这决定着你的人生态度，有人讲宁停三分不抢一秒，有人说时间就是生命。但是在这短短数十秒的停顿中，便是你的素质展现的一览无余。停得下去，是一马平川的坦荡；停不先去，是湍急奇险的长河。————张晓芳这次社会实践活动我们将眼光放在了红绿灯的交通。随着社会经济的发展，交通越来越发达，车辆也越来越多，红绿灯的数量也日益增加，那人们的交通行为又是如何呢？经过几天的实地观察，在各个十字路口大概有以下违反交通规则的现象：在绿灯还剩最后几秒，即将变成红灯时，各种车辆会加快其行车速度，快速的通过红灯。红灯在转换成绿灯的最后几秒时间，等待的车辆已经跃跃欲试，而行人正也想乘着这几秒钟的时间，争先的通过斑马线，十分危险。行人通过斑马线的时候，有大多数人不顾是红灯还是绿灯，强行的横穿马路。部分非机动车，例如自行车、电瓶车等不遵守交通规则，多数强行的闯红灯。从中我们看出人们的交通意识淡薄，无论是行人还是司机，都有违反交通的现象。通过这次社会实践，使我明白了遵守交通规则的重要性。四通八达的公路承载的不仅仅是运输，更承载着生命的重要意义。看到被人违反交通规则时，我们心里是否也在鄙视，那换了我们自己呢？我们是不是也该为我们自己的生命负责，为他人是生命负责。经过十字路口，红绿灯下，多一份思考，多一份耐心，多一份责任。遵守交通规则，平安相伴，从我做起，从现在做起！让我们做一个遵守交通规则，有社会责任感的文明公民吧！————卢玉兰通过本次社会实践，我们大家都有所感悟。随着社会经济的快速发展，交通越来越越便捷。但是，人们的素质却越来越低，闯红灯的现象越来越普遍。本次实践主要探究了斑马线，我突然很想感叹一句“不实践不知道，一实践吓一跳。”在斑马线上闯红灯的行人原来那么多！这其实是很危险、对自己不负责的表现。比如在西方社会，最没教养的行为就是闯红灯，这是很丢面子的。可是在咱们这儿，理直气壮闯红灯的，那算特权，不算没教养。在人们顶着红灯走过斑马线的时候，来来往往的车辆仍然在行驶着，这就像是走在一根即将断了的弦上面。那么这些斑马线放在这里又起了什么作用呢？国家也没有强制规定行人不能闯红灯，也没有要人们罚款，所以人们的交通意识才那么淡薄呢？难道自己的生命就那么不值钱吗？通过本次实践，最大的感想就是，要做一个有良好素质的公民，遵守交通规则，同时也珍爱自己的生命。过马路时，不为节省那两三秒的时间而与车子争抢，做一个有道德素质的公民，为自己的生命建一座安全岛。让我们一起珍视生命，也为了营造一个更好的更文明的新昌，从不闯红灯这些小事做起，从个人做起，让我们大家一起努力争做文明新昌人！————梁佳楠城市的高速运行带来经济发展的同时，也使交通拥堵问题越来越严重。川流不息的车道，人来人往的人群，闯红灯似乎已成为司空见惯的行为。在拍摄照片的同时，我看到的是红色的指示灯下，从网赶时间的行人掐算这每分每秒跨越过一条条斑马线，淡漠的不止是交通规则，更是自己的生命。通过此次的活动，我了解了人们对闯红灯的看法，为“人不让车，车不让人”的情况感到寒心，更多的是思考人民素质的培养和对生命的珍惜。如果人人都能够为他人着想，不计较个人得失，懂得为他人等待，谦让老弱，遵守交通规则，自觉维护交通秩序，那么即使再多的车辆也突破不了生命的底线。红灯停，绿灯行这短短几字更是需要当代的我们一步步去践行，去推动社会的和谐发展。————俞佳乐一放假我们便计划着这次社会实践活动，虽然一开始的时候很没有头绪，但是我们很快的就投入了调查中。首先，我们在新昌最繁华的路口——横街十字路口。早早地就在家友超市门口集合，各自分配下来任务，定下了时间段，就着手开始了调查。我们分别拍摄下来三个十字路口的红绿灯（肯德基前面十字路口、新康医院前面十字路口以及人民医院前面十字路口），并且我们一行人也观察了行人对于斑马线的警示作用的关注度。却发现，他们并没有等绿灯亮起，有一些稍微有点“良知”的行人，偶尔会在旁边等一会会。但是总会在没有绿灯亮起前，就早早的踏入了车流中。他们难道就一定也不怕车水马龙呢？来来往往的车辆也似乎不会因为他们的“着急”而减缓车速。我们或许也应该向小朋友学习，过马路时，要求“红灯停，绿灯行，左看看，右看看”。也可能只有这样才会保证好我们的生命安全。为了我们的生命，也同时不要让家人为自己担心，注意红绿灯！注意斑马线！注意交通安全！————王池冰七、附件附录一一、

调查目的：了解红绿灯的时间长短是否合理二、

调查地点：新昌横街三、

调查对象：行人、车主四、

问卷设计关于新昌个别十字路口红绿灯的调查问卷您好：这是一个关于红绿灯的调查，下面是我们设置的问题，请您回答！请在是您意见的方框内打“√”，谢谢合作！感谢您的合作！1.您的身份：□行人□车主2.在您的眼中红绿灯的概念是：

□指示车辆是否通行的指示灯□指示行人是否通行的指示灯□指示在马路上通行的一切事物是否通行的指示灯□美化马路的灯

3.您是否遵守红绿灯的指示：（如都遵守跳过下一题）□严格遵守□有时遵守有时不□基本上不遵守

4.您不遵守的原因是：

□反正没车（人），走（开）过去算了□有急事□嫌太麻烦□没有意识５.在绿灯亮起时，你是否能安全或在指定时间内通过？□能

□各路口的情况不一

□不能

６.你对红灯、绿灯时间长短满意吗？□满意□不满意７.如果给你一分钟时间，你会怎样分配红绿灯？红灯绿灯

调查问卷统计表统计内容:1.您的身份：□A行人□B车主统计结果：调查人数选A选B５０人３９人１１人百分比（％）７８％２２％2.在您的眼中红绿灯的概念是：

□A指示车辆是否通行的指示灯□B指示行人是否通行的指示灯□C指示在马路上通行的一切事物是否通行的指示灯□D美化马路的灯统计结果：调查人数选A选B选C选D５０人６人６人３８人０人百分比（％）１２％１２％７６％０％3.您是否遵守红绿灯的指示：□A严格遵守□B有时遵守有时不□C基本上不遵守

统计结果：调查人数选A选B选C５０人２４人２３人３人百分比（％）４８％４６％６％4.您不遵守的原因是：

□A反正没车（人），走（开）过去算了□B有急事□C嫌太麻烦□D没有意识统计结果：调查人数选A选B选C选D２６人６人４人３人１３人百分比（％）23.0769％15.3846％11.5385％５０％５.在绿灯亮起时，你是否能安全或在指定时间内通过？□A能

□B各路口的情况不一

□C不能

统计结果：调查人数选A选B选C５０人３３人１６人１人百分比（％）６６％３２％２％６.你对红灯、绿灯时间长短满意吗？□A满意□B不满意统计结果：调查人数选A选B５０人４３人７人百分比（％）８６％１４％７.如果给你一分钟时间，你会怎样分配红绿灯？红灯绿灯

统计结果：54％的调查者认为红灯，绿灯各分配３０秒较合理28％的调查者认为红灯分配２０秒，绿灯分配４０秒较合理12％的调查者认为红灯分配４０秒，绿灯分配２０秒较合理2％的调查者认为红灯分配３５秒，绿灯分配２５秒较合理4％的调查者认为红灯分配２５秒，绿灯分配３５秒较合理附录二表1：知新中学高三（8）班研究性学习研究方案设计表小课题名称关于新昌个别十字路口去闯红灯现象的调查课题负责人王池冰指导教师蔡晶晶课题组成员及其分工（有哪些人参与本课题的研究，各自承担什么工作）课题组成员：梁佳楠、张晓芳、俞佳乐、张鑫芳、卢玉兰、梁丽丽梁佳楠：设计问卷调查卢玉兰、张鑫芳、梁丽丽：统计数据张晓芳：负责上网查找资料俞佳乐：负责拍照王池冰：撰写调查报告课题的意义与价值（为什么要进行本课题的研究，研究成果有什么样的