合同范本之船舶租赁合同英文版

船舶租赁合同英文版【篇一：船舶租赁合同】船舶租赁合同甲方：乙方：为适应水运市场的需要，乙方承租甲方号（船舶总造价万元），船舶尺寸：长宽深马力船造船年月日，经双方协商，订立如下合同。一、租期年即从年月日至年月日止，乙方中途退船（罚违约金万元），甲方中途要船（罚违约金万元）均作违约处理。二、租金：每年租金总价万元，每季度（）提前天缴纳。三、设备保证金万元（租期届满甲方验收合格后退还给乙方）。双方应交中介保证金我，甲方将万元，乙方交万元。四、权利与义务1、甲方为乙方提供船舶完整证件和有关材料。2、甲方不得干涉乙方生产经营，乙方经营中产生的债权债务与甲方无关。3、乙方在不影响船舶主体结构的前提下，如果根据生产经营的需要对船舶进行改造，需经甲方同意后乙方才能改建。租期届满后，由乙方拆除，并对船体改进进行修复。4、租赁届满后乙方按“船舶设备清单”交船，并保证机械、设施性能正宗，交船地点：，乙方还船地点：5、发生纠纷由芜湖市 船舶交易中心协助调解，调解无效由舶吨位钢质货船一艘，造船地点：海事部门按法律程序处理。6、甲、乙双方按船舶总价的 2%向中介方一次性付清中介费。五、本合同一式三份，甲、乙双方及鉴证机构签字盖章后生效。补充协议：甲方向乙方交船后，船上驾驶人员由乙方自行聘请，驾驶人员须按国家相关规定持证上岗。乙方在合同期内使用船上的过程所发生的一切任何责任事故，民事刑事责任一概由乙方负责，因乙方造成的船舶停用不影响租金的按时缴纳。乙方在使用过程中所发生的一切费用（包括油料消耗、机器维护、国家规费概由乙方自理）。合同期满后，乙方须保证船舶外形完整，机器设备无明显硬伤（合理损耗不在此列）。乙方使用过程中，须按船舶性质用途使用，如将船用于海运，甲方有权将船收回，押金不退。乙方在租期内须按规定缴清租金，如租金延期超过一星期，甲方有权将船收回押金不退，并终止合同。甲方（签章）： 乙方（签章）身份证号码：身份证号码：住址： 住址：电话： 电话：担保人：船舶交易中心身份证号码：住址：电话：年月日【篇二：船舶租赁合同范本 (期租格式)】船舶租赁合同甲方（承租方）：____________________________________________乙方（出租方）：____________________________________________甲乙双方经友好协商，就甲方租用乙方船舶事宣达成以下协议：一、船东授权委托书及船舶证书本租船合同由甲方与船东或其授权的公司做为乙方签署。如果船东委托代理签署本合同，则代理在本合同有效期内负责船舶的日常经营管理，并和船东共同对甲方承担连带责任（附该船舶“授权委托书”正本）乙方须向甲方提供船舶有效证书复印件（包括但不限于船舶所有权证书，船舶登记证书，船级证书，船舶保险单），其所列各项范围与船舶实际情况相符。乙方保证在交船之日及整个租期内，船舶状况须与下列规范相符，如有不符，租金应予扣减以补偿甲方由此遭受的损失：若因上述条件不服而严重影响甲方正常营运或造成较大经济损失，甲方有权解除本合同并保留向乙方索赔的权利。二、船舶状况乙方保证，船舶航行区域为内河a、b、c区。在交船之日及整个租期内，本船应水密、坚固、货仓防水湿设施处于良好的适航状态，在各方面适于沙、石、泥的货物运输，船壳、机器、设备、船舶文件、等维持在充分有效状态，并按规定配齐和维持合格的船长及船员。船舶应提供充分的证明，可以正常作业。三、货物：四、航行范围甲方租用乙方提供的适航航区的平板货船（下称船舶），按船舶检验证书，营运证书规定之范围从------货物运输。甲方如超出以上范围使用船舶，须事先经乙方同意。五、租金、押金、消耗及放船费1、船舶每月租金：（含船员工资、伙食费、船舶保险、船员社保及保险费、船舶修理费）rmb万元（大写）。凭收据结算租金，租期不足整月的，租金按天计算。租用期间船舶每月提供三天给予船舶办理保养及办证时间按（可累结），乙方无权在甲方不营运时自行安排船舶运作。2、船航行油耗为平均每小时公斤，以甲方制定各航线定额配油所核定航行时间里程柴油为标准，按实际营运航次计算。3、租金结算一次，甲方于每月---日和---日前向乙方支付下月的应付费用，并预付乙方六个月的租金做为押金（租期结束时，在一切手续按合同交接完成后退回），由于甲方原因或因天气原因或因天气关系等因素不能投入营运，甲方必须照常支付租金，否则乙方有权终止租约并没收押金。4、放船费：起租时甲方派员在船舶停靠港读油位后加油、押船到目的地港起租，油费由甲方负责。起航港签证费由甲方负责支付，目的港签证费由甲方负责支付。油费由甲方负责支付。六、租期甲方租用该船舶两年，从年月日起至年月日止，自船舶放船之日起计算，证租期满时甲方有权优先选择续租船舶。续租后合同双方权利义务仍受本船舶合同约束。如任一方对合同延续有异，则参照合同第十三条约定。七、停租因以下事项造成甲方无法使用本船舶的，甲方可停止支付租金。同时甲方可单方面撤销租约并保留向乙方追偿因此遭受的损失。1、人员或船舶用品不足。2、船壳、机器或设备损坏。3、船舶或货物遇到海损事故包括碰撞和搁浅而造成延误（公共海损除外）。4、未经甲方同意而超出保养时间的修船、进坞或为保持船舶效率所采取的其他必要措施。5、船舶或船员未持有或未随船携带营运所需的有效证件及其他船舶文件。6、船长、船员或水手的罢工、拒航、违抗甲方指令（如执行此命令会危及船舶安全除外）或失职。7、任何因乙方、船长或船员受到控告或违章对本船舶实行扣留或干预（但由甲方疏忽行为引起的除外）。8、乙方违反租约而停工。9、由于本条所提到的任何原因或由于伤病船员上岸治疗而使本船绕航、折返或靠挂非甲方所指示的港口。、其他乙方原因妨碍或阻止本船舶有效运营或使本船不能给甲方使用。八、船舶检修除非因突发事件，乙方因提前一周向甲方提出书面的船舶检修计划，预计超过三天的检修计划应提前两周通知。乙方应至少提前一个工作日向甲方书面告知检修完毕时间。双方根据甲方货物运输要求，协商确定船舶投入运营的具体时间地点（港口），则船舶停租检修时间从当时航次。结束时起至双力确定的上述投入运营时间按为止，若船舶末在约定时间内抵靠甲方制定港口，检修时间计算至实际抵港或开始装货时为止（具体计算至实际抵港还是开始装货之时。由甲方视船舶未准时抵达造成的损失情况决定）同时甲方可要求乙方赔偿因此造成的损失。检修时间入租期。九、甲方职责1、负责安排船舶适航区域和载货量进行船舶配载货在挂靠港的装卸作业的联系。2、负责支付船舶运输货物在港口发生的费用。3、负责支付乙方合同约定的船舶租金。4、负责支付船舶的海事签证费，负责业务办单费，装卸港口码头代理费、靠泊费、特定航线的费用，船舶凭票报销。5、负责船舶营运期间的船舶柴油、机油等油采购及船舶维修费等费用。6、负责办理船舶在租期间的有关手续并支付相关费用。十、乙方职责1、负责支付船员工资、膳食费、福利费、船员生活用品费、船舶保险费、船舶检验证书费，应由乙方付担的费用。2、负责船舶的船员在甲方租赁期内的保险并按甲方要求提供相应的保险文件。3、负责船舶保养、办理船舶证照、安全检查及清理油污等手续，确保船舶正常运营，如停航天数超出累结天数的扣减船舶租金，如发生船舶机械故障应及时抢修，已满足甲方的货物运输要求。如因船舶维修导致甲方货物无法出运，乙方应承担相应的赔偿。如船舶在航行，港口作业中因码头装卸公司或其他第三方的过错造成对船舶的损害，乙方应及时向责任方协商赔偿和善后方案，同时乙方或船长应在损害发生时立即甲方联系，并于 24小时内书面通知甲方。4、确保船舶在甲方规定的时间内到达目的港，若无合理原因航速减缓或绕航行驶造成甲方延误，甲方有权立即终止合同并向乙方追偿因遭受的损失。5、服从甲方的合理调度指挥，配合码头装卸作业。如甲方对船长或船员的行为不满，在情节属实的情况下，乙方应及时撤换并承担相关差旅费。如乙方无法安排更换使甲方满意的船长或船员，并使甲方在连续多个航次中无法正常执行或者给甲方造成较大经济损失或声誉损失的，甲方有权解除本合同。6、负责船舶及货物安全，船长、船员须根据甲方的配载计划对货物作合理的安全配载。若因船长或船员管理船舶和货物的过程中的过失或疏忽造成货物损失损坏的，乙方应及时于甲方相关人员联系，于24小时内书面通知甲方，并负责赔偿甲方因此遭受的损失。7、负责做好与码头的货物设备交接签收及接收货物后的单据保管工作，若因乙方未做好上述各项工作而造成货物损失、损坏，乙方负责赔偿责任。8、船航运营期间应遵守海事、港口有关安全规章和甲方的规章制度，并按期办理船舶安全检查，油污清理手续，做好清理手续，做好船舶及船员管理，确保船舶安全生产。船舶航行如遇雷雨大风、大雾、台风、洪水等自然灾害对船舶航行安全造成威胁时或海事部门封航、禁航等特殊原因，需抛锚待航无法按期开航的，应及时向甲方报告。如船舶发生碰撞、搁浅、火灾等情况时，应及时向甲方报告，并采取果断有效措施保证船舶安全，同时将真实过程详细登记在航海日志备案。对甲方调度安排航次任务如出现因航道、码头水位限制等威胁到船舶安全的，船员安全，船长有权提出意见或建议，安全无保障的和提出拒载或暂缓航行，并向公司领导提出申诉、协商、必要时调整航次任务。十一、留置权十二、违约责任除本合同约定的双方有权解除本合同的情形外（不可抗拒或公共海损事件不属双方违约），任何一方擅自提前解除合同的，须赔偿对方两个月的租金做为违约金。十三、结算方式甲方依租约规定，每期rmb（大写）以现金转账方式向乙方支付现金，此租金为税后金额。十四、合同终止任何一方对合同延期有异议，须在合同到期日前十五天内就是否延续或修改合同向对方书面提出。双方未能最后达成协议的，这本合同在到期日自行终止。任何一方有权终止本合同。十五、争议解决本合同未尽事宜及合同履行期间的争议，双方协商解决，协商不成的，提交当地海事部门解决。十六、本合同一式四份。甲、乙双方各持二份。于甲、乙双方签字盖章后生效。甲方：代表：日期：年月 日乙方：代表：日期：年月日更多模板可以登入船货网查看【篇三：英文-租船合同】航次租船合同条款简介来源：航运在线发布时间：2010-2-2516:58:00fixturenote订租确认书itisonthisdatethatmutuallyagreedbetweentheundersignedpartiesonthetermsandconditionsasf:经友好协商双方于本日达成如下条款：performingvessel:mvxxxorsubpanflagsid，derriks12mtx41）执行船舶：mvxxxorsub巴拿马旗，1982年造，船长/型宽：106/17m，载重吨/吃水6644mton7.745m，总吨/净吨3905/2905mt，散装舱容/包装舱容8778/8205cbm ，2船舱/2舱口，单甲板，吊杆 12mtx4注释:这些是程租合同里常见的船舶资料，有时根据承运的货物情况和租家的要求还会适当增加其他相关的资料，比如，装载特殊规格货物时，租家会要求在合同上注明舱口尺寸，以确定货物可以装进船舱。船东负有正确陈述船舶详情的义务，如果他有意或无意中因疏忽而误述了有关资料，可能会给他带来额外的麻烦和损失。如，有的贸易合同里要求负责租船的卖方必须找20年以下的船舶来承运合同货物，结果船东为了迎合租家的需要，谎报船龄，不料后来东窗事发，被收货人察觉，为此拒绝收货，从而使卖方遭受重大损失，那么船东是不是该负起赔偿责任呢？所以船东千万不要抱着侥幸心理，以为这种事是天知地知还有他知，不会泄露出去，事实上要查证起来是相当容易的。2）cgo:5000mtcottonseedmealinbulk,5%moloo,s.f1.8货物：5000mt散装棉籽粕,5%增减由船东选择,积载因素1.8注释:在货物详情条款里，除了约定本航次装载的货物品名外，通常还要注明货物的包装情况，如是散装，裸装或是袋装或木箱装的，规格多大等，并且要订明是由谁来选择货量的增减幅度。争取到货量选择权一方就握有主动权，在装货时可以根据自己船舶的载货能力或备货情况，销售需要等决定要多装或少装。一般船东在船舶载货能力许可的条件下，总是希望尽可能多装货，以增加运费收入，提高经济效益；而租船人究竟要装多少，一看合同和l/c规定，二看自己备货的情况，当然也是以自己的利益为优先考量的。积载因素对于轻货来讲尤其重要，这关系到货物能否装得下的问题，也直接影响到船东的运费收入。因而船东都希望租家能正确提供货物的积载因素，并作出保证，而租家习惯上喜欢在积载因素后加上 “wog”，withoutguarantee）,这和船东习惯在船舶资料后加上“ada”（alldetailsabout）是一样的道理，都是企图逃避严格保证的责任。l/p:1sbpyangzhou,china装港：中国扬州1个安全港口1个安全泊位4)d/p:1sbpinchon,korea ，blt1982，loa/bm106/17m

，dwt/dft6644mt8778/8205cbm

，，

on7.745mgrt/t3905/29052ha/2ho，

，

g/bcapa卸港：韩国仁川1个安全港口1个安全泊位注释:1sbp（onesafeberth,onesafeport ）这是实务中常用的一个术语，表示租家应提供一个安全港口的一个安全泊位，那么如果港口或泊位不安全时，是不是租家就必须承担起赔偿责任呢？如果合同里采用的是本例的表达方式，那么安全港的责任应该由船东承担，因为根据航运惯例和我国的司法实践，列名港口的安全责任由船东负责，非列名港口的安全责任由租家负责，而泊位的安全一般由租家负责，除非泊位事先也在租约中指定好了。安全港问题其实是个相当复杂的并且还存在着很多争议的问题，一个港口可能因为吃水不够，或缺少大负荷能力的岸吊，或缺少拖轮，导航灯标，或进港航道的桥梁净高不够等等各种原因而成为不安全港，这里所说的“安全”并不单指港口在政治上没有暴乱，没有战争，没有罢工等状况。lycn:8th----18th/oct.2001受载期：8th----18th/oct.2001注释:所谓受载期是指船舶到达装港并做好装货准备的期限。根据航运惯例，受载期通常是规定一段期限，大约在5——15天左右，如果船舶不能在这个期限内赶到装港装货的话，即视为船东违约，租船人有权解除合同并索赔损失。有不少从事外贸的人会误解受载期的含义，以为租家只要在这个期限内备好货物就可以了，事实上他应该在受载期开始前备妥所有货物，并办好报关手续。否则船到了无货可装或必须等待货物通关，因此造成船期损失可向租家追讨回来。l/drate:cqdbends装卸效率：按港口习惯速度尽快装卸注释:cqd条款是最常用的一种装卸效率规定方法，它意味着要由船东来承担装卸过程中的船期损失风险。假如在扬州装棉籽粕这种货物的习惯装卸速度是一天500mt，那么这票货至少要装上十天以上，船东也不能向租家抗议装货进度太慢，更不能要求他付滞期费，因为在cqd下没有滞期费这个概念。所以当船东了解到港口的装卸效率比较低的时候，或者是装一些特殊的货物，如水泥，特别怕水湿，一下雨就要停工，而且装水泥本身效率就很低时，船东就要坚持让租家提供一个比较高的装卸效率，例如2000mt/wwd，这一来租家不能在约定的时间内完成装卸作业的时候，船东就有理有据地可以问租家收取滞期费了。7rgoand/ordocumentsatbothends.detentionchargesincurredatloadingport,ifany,tobesettledtogetherwithfreightpaymentandwhichincurredatdischargingport,tobesettledbeforecommenceofdischarging.7）滞留损失：如果船舶在双边港口因货物和 /或单证未备妥而遭受船期损失，租船人应每日支付 usd2500，不足一天按比例计算。滞留损失费在装港发生的话，连同运费一起支付，若在卸港发生，则在卸货开始前支付。注释:刚才我们在上一个条款的解释时，说到在 cqd下是没有滞期费这个概念的，那么这里怎么又跑出了一个 “滞留损失”呢？它和滞期费有何区别？我们仔细研究本条款，应该发现这种滞留损失它特指的是船舶到达装卸两港后因货方未备好货物或单证而被迫在港等待所产生的时间损失，而不是因为装货或卸货进度太慢造成的滞期，这种情况是由于租家的过失导致的，他应当赔偿因此给船东带来的损失。如果我们在装卸效率条款里订明了装卸效率而不是采用 cqd的话，那么就要紧接着来一条滞期费费率条款，而不是滞留）detentionchargesattherateofusd2500perdayorpro-rata,iftimelostinwaitingforcacqd条款的话，损失条款（因为没有这个需要），反之，采用的是则必须要跟上detention条款，否则会给船东带来难以预计的损失。8)freight:usd9/mt,fiost，basis1/18）运费：usd9/mt,fiost（船东不管装，卸，理舱，平舱），一装一卸注释:运费条款通常和装卸费用分担条款联系在一起，我们报价的时候也要注意说明是fio，fiost，lifo，filo，还是linerterms，因为如果租家希望由船东来负责装卸的话，船东所报的运费单价里就要包含货物装卸费用在内，它比起纯粹的海运费（fiost条款）当然就要高出许多。linerterms ：由船东负责装卸。fio：freeinandout ，船东不管装，不管卸。fiost

：freeinandout

，stowed

，trimmed

，船东不负责装卸及理舱，平舱。filo：freeinlinerout ，船东不管装管卸。lifo：linerinfreeout ，船东管装不管卸。9）fullfreightwbpaidtoowrsnominatedbankacctw/i2bankdaysacolns/rbs/lwhichmarked‘frtprepaid’.fullfreighttobedeemedasearnedwithdiscountlessandnon-returnableoncargoshippedonboardwhethershipand/orcargolostornotlost.所有运费在装完货并签发预付运费提单后两个银行工作日内付至船东指定帐号。所有运费在装完货后即视为已赚取，不得扣减，无须返还，无论船舶和/或货物灭失与否。注释:本条是运费支付条款，对船东能否如期收回运费起着至关重要的作用。租船运费支付与集装箱班轮付款赎单的做法不太一样，一般租家都要求先签发“运费预付”提单再支付运费，但这样一来对船东就缺乏保障。因为托运人一旦拿到提单可以顺利结汇的话，他们往往就不急着付运费了，而船可能马上甚至都已经到卸港准备卸货了，如果此时再不收回运费，那么以后船东去问租家追讨运费就难上加难，手上失去可以制衡租家的利器，处处陷于被动，我们常常看到船东被逼急了就宣布扣货，姑且不论扣货这一行为本身是否合法，事实上也不是在任何港口任何时候船东都能有效地留置货物的，如在日本或韩国要扣货就相当不容易，很难取得代理的协助，有时客观条件也不容许。更何况如果船东当时签的是“运费预付”提单，根据法律，他在实际没有收到运费的情况下并没有权利去留置属于收货人的货物（当提单在善意收货人手上时）。船东要改变这种被动的局面，有两种做法，一种是尽可能缩短运费支付的时限，比如本案是从扬州到仁川，航程非常短，如果支付时间太长，可能船都卸完货了还没到付运费的截止期，租家就可以冠冕堂皇地拖着不付运费了；二是船东可将本条款该为所有运费在签提单后2个银行工作日支付，这实际上是一种变相地留置提单的做法，变成了租家先付款船东再放单，如此一来对船东就大有保障了。我们还应该注意到本条款的第二句话，这是对运费的法律地位进行了重新定位，也是金康94与金康76相比，最显著的变化之一，它在极力地维护船东的利益。按照英国普通法的精神，运费应以到付为原则，因为英国人认为，运输是一种服务行为，只有在服务结束了才有权利主张报酬，所以哪怕船东签发的是 “运费预付”提单，也只是改变了运费支付的时间而没有改变运费的法律地位，因而金康注意到这点，特地加上这么一句话，声称预付运费不得扣减，也不退还，无论后来船舶或货物是否灭失损坏。举个例子，假设某轮装货后签发了“运费预付”提单，刚开航船舶就触礁沉没，货物全损，此时租家若还未支付运费，那么根据合同里的约定，他仍然需要支付运费，否则船东有权索赔；若他已付完所有运费，则无权去向船东主张退还运费。owrsagentbends.）两边港口由船东指定代理。注释:船舶代理一般来说应该由船东指定，因为他是受船东的委托来处理船舶在港期间相关业务的，并且港口使费和代理费也是由船东支付的，但是租约是本着 “契约自由”的原则订立的，所以租船人时常也把手伸进了代理指定的条款中。无庸讳言，作为船东，当然希望自己来安排装卸港口的代理，他可以选择自己比较信任的，代理费用比较便宜而且服务又好的船代，而接受租家指定代理的话，他就失去选择权了，只能由租船人说了算，那样他去和代理谈港口使费，代理费时就很难压价，而且由于这个代理是拜租家所赐获得本航次代理业务的，他难免要知恩图报一下，在船货双方发生争议的时候，或产生利益冲突的