30t轴重副构架式径向转向架详解课件

30t轴重副构架式径向转向架详解30t轴重副构架式径向转向架详解提要2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要结构6运用、维护与检修5基本尺寸及性能参数2提要2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要研制背景2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要结构6运用、维护与检修5基本尺寸及性能参数3研制背景2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景31研制背景

近年来，我国开展了大规模的铁路网建设尤其既有线的重载化改造、一大批货运专用线路相继竣工，现阶段我国实施了既有线开行27t轴重、新建专用线开行30t轴重货车的重载运输发展战略，尤其以神华铁路率先完成升级改造，具备了开行30t轴重铁路货车的条件。根据国内外重载货车的运用经验表明：副构架式转向架可有效降低轮轨动力作用、改善车辆曲线通过性能、减轻轮轨磨耗和减少动力消耗。为此，公司在总结转K7、DZ3型转向架的研究成果和运用经验的基础上，结合神华铁路线路曲线多、半径小的特点，开展了30t轴重副构架式转向架的方案设计和研制工作。41研制背景近年来，我国开展了大规模的铁路提要2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要结构6运用、维护与检修5基本尺寸及性能参数5提要2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要2径向转向架结构原理

高速、重载是当今世界铁路运输发展的两大主题。主题Topic多拉快跑高速重载客运货运安全性可靠性经济性62径向转向架结构原理高速、重载是当今世界2径向转向架结构原理

自铁路诞生以来,轮轨磨耗问题一直给铁路的发展与运用带来了巨大的经济损失，追究其根本原因是：轮对和轨道运行模式的先天不足走行部（转向架）设计的局限性运用、维护、保养缺乏正确的指导钢轨磨耗车轮轮缘磨耗72径向转向架结构原理自铁路诞生以来,轮2径向转向架结构原理两个矛盾体：转向架高速运行时的稳定性和顺利通过曲线的能力。稳定性：转向架的轮对与轮对间、轮对与构架间有足够的定位刚度及较小的车轮踏面斜率。曲线通过性能：轮对的定位尽量柔软和具有较大的车轮踏面斜率，以确保转向架过曲线时其轮对处于纯滚动的径向位置。问题Troubles直线蛇形运动稳定性曲线通过性能定位刚度踏面斜率大小大小82径向转向架结构原理两个矛盾体：转向架高速运行时的稳2径向转向架结构原理径向转向架(radialtruck)：该类型的既能够保证足够的直线运动稳定性，同时通过自身的径向机构使轮对“自动”进入曲线径向位置，从而减少轮轨磨耗。因此径向转向架是解决上述矛盾的最有效措施之一。92径向转向架结构原理径向转向架(radialtruck2径向转向架结构原理

连接杆将两U形副构架刚性联接，使两轮对耦合，轮对正位能力增加，提高了转向架的临界速度和直线运行稳定性。车辆在直线轨道上运行

102径向转向架结构原理连接杆将两U形副构架刚性联接，使2径向转向架结构原理冲角≈0

冲角普通三大件转向架刚性通过曲线

副构架径向转向架径向通过曲线

112径向转向架结构原理冲角≈0冲角普通三大件转向架刚性通主要结构2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3

主要结构6运用、维护与检修5基本尺寸及性能参数12主要结构2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景33主要结构

30t轴重副构架式径向转向架为铸钢三大件式货车转向架。主要由轮对、侧架、摇枕、PAB型集成制动装置、八字形橡胶堆、滚动轴承装置、轮对径向装置、长行程弹性旁承和中央悬挂装置等部件组成。133主要结构30t轴重副构架式径向转向架为铸钢三大3主要结构

轮对及滚动轴承装置143主要结构轮对及滚动轴承装置143主要结构轮对径向装置副构架、承载鞍材质：B+级钢；连接杆材质：40Cr。副构架与承载鞍采用拉铆钉连接。副构架与连接杆采用圆销和开槽螺母的防脱设计。连接杆端头装用弹性铰。153主要结构轮对径向装置副构架、承载鞍材质：B+级钢；连3主要结构侧架组成侧架材质：B+级钢。侧架与立柱磨耗板采用折头螺栓联接。滑槽磨耗板材质为T10，立柱磨耗板材质为45钢。滑槽磨耗板立柱磨耗板侧架163主要结构侧架组成侧架材质：B+级钢。滑槽3主要结构摇枕组成摇枕、下心盘材质B+级钢，斜面磨耗板材质06Cr19Ni10；摇枕与下心盘采用高强度螺栓和防松螺母联接；摇枕与斜面磨耗板采用折头螺栓联接。摇枕斜面磨耗板下心盘173主要结构摇枕组成摇枕、下心盘材质B+级钢3主要结构八字形橡胶堆承载鞍和侧架导框之间采用八字形橡胶堆，实现转向架轮对的弹性定位。该八字形橡胶堆的铜导线内置，既能实现导电又能防止铜导线丢失。

183主要结构八字形橡胶堆承载鞍和侧架导3主要结构中央弹簧悬挂装置中央悬挂弹簧组组合式斜楔中央悬挂弹簧组：摇枕一侧8组弹簧。两级刚度。中间两组承载外簧不同于其余外簧。减振外簧与外侧4组承载外簧相同。减振内簧不同于承载内簧。组合式斜楔，斜楔材质为ADI。主摩擦板材质为高分子复合材料。外圆弹簧（1）减振内簧内圆弹簧内圆弹簧（2）主摩擦板斜楔193主要结构中央弹簧悬挂装置中央悬挂弹簧组组合式斜楔中央3主要结构1—CBC-1型弹性旁承体11—楔块12—旁承座13—垫板14—旁承磨耗板15—调整垫板16—滚子17—滚子轴弹性旁承组成203主要结构1—CBC-1型弹性旁承体11—楔块13主要结构PAB型集成制动装置PAB型集成制动装置由主梁、副梁、推杆、旋转杠杆和集成制动缸等组成。

213主要结构PAB型集成制动装置PAB4主要技术特点2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要结构6运用、维护与检修5基本尺寸及性能参数224主要技术特点2径向转向架结构原理4主要技术特点1研4主要技术特点转向架类型为径向转向架，前后轮对通过轮对径向装置连接，在保证车辆有较高的蛇行失稳临界速度的同时，具有优良的曲线通过性能。简化承载鞍结构，采用经国内外广泛运用的八字形橡胶堆，降低自重，提高可靠性。降低转向架自重和簧下质量，提高低动力性能。实现了转向架轻量化设计，转向架自重约5.4t，较国内相同等级转向架重量减少30kg～80kg。采用转向架集成制动装置，制动缸与闸调器集成，减少了机械传动、安装等环节；减少了制动力传动的环节，提高了制动效率，减少了车轮和闸瓦的非正常磨耗；梁架正位能力强，运动一致性较好。长行程弹性旁承既可以提供合适的回转阻力矩，保证必要的横向稳定性和曲线通过能力，提高车辆的蛇行临界速度，又降低了车辆回转阻力矩对旁承工作行程的敏感度，保障了动力学性能的稳定234主要技术特点转向架类型为径向转向架，前后轮对通过轮对径5基本尺寸及性能参数2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要结构6运用、维护与检修5基本尺寸及性能参数245基本尺寸及性能参数2径向转向架结构原理4主要技术特点点击此处添加标题点击此处添加标题5基本尺寸及性能参数轨距1435mm最高运行速度100km/h轴重30t自重5.4t固定轴距1860mm车轮直径915mm旁承中心距1520mm轴颈中心距2006.6mm制动缸缸径254mm25点击此处添加标题点击此处添加标题5基本尺寸及性能参数轨距心盘面距轨面高度（心盘载荷78kN,

不含心盘磨耗盘）

680mm下心盘直径

419mm转向架制动倍率5.2

通过最小曲线半径

145m工作环境温度

-40℃～+50℃制动缸使用环境温度-50℃～+70℃在检修限度内，符合GB146.3-1983车限-2的规定。5基本尺寸及性能参数26心盘面距轨面高度（心盘载荷78kN,5基本尺寸及性能参数6运用、维护与检修2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要结构6运用、维护与检修5基本尺寸及性能参数276运用、维护与检修2径向转向架结构原理4主要技术特点16运用、维护与检修使用寿命：25年检修周期：段修2年厂修8年质量保证期：（1）在正常使用条件下，车辆运行160万公里或8年内保证：摇枕、侧架、副构架、组合式斜楔体、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、奥-贝球墨铸铁衬套、下心盘、承载鞍无裂损且磨耗不超限，其中铸件铸造缺陷不超限。（2）在正常使用条件下，车辆运行160万公里或8年内保证：车轴、车轮、连接杆；弹簧无折断。（3）在正常使用条件下，车辆运行80万公里或6年内保证：弹性旁承体、八字形橡胶堆、弹性铰不失效；心盘磨耗盘、斜楔主摩擦板磨耗不超限；轴承无裂损。286运用、维护与检修使用寿命：25年质量保证期：286运用、维护与检修质量保证期：（4）在正常使用条件下，车辆运行2年内保证：旁承磨耗板、滑块磨耗套无裂损、磨耗不超限。（5）在正常使用条件下，主、副梁架质量保证期为一个厂修期或走行里程80万公里，其中滑块磨耗套质量保证期为一个段修期；集成制动缸的质量保证期为2年。（6）铸钢侧架、摇枕、副构架的使用寿命为25年，整个使用寿命期内，在正常使用条件下，因内部铸造缺陷引起的事故由制造公司负责。（7）质量保证期内，八字形橡胶堆、弹性旁承体、弹性铰、心盘磨耗盘等非金属零部件，允许有不超过相关技术条件中规定限度的龟裂。（8）其它零部件的质量保证期符合铁路行业的相关规定。296运用、维护与检修质量保证期：296运用、维护与检修转向架列检作业范围：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。滚动轴承无甩油，滚动轴承外圈、前盖无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出。橡胶堆中间橡胶与上、下层板无错位，无裂纹，无脱胶；挡键无丢失，螺母无松动、丢失，承载鞍无裂损。摇枕、侧架、U形副构架及下心盘位置正确、无裂纹裂损；下心盘螺栓无折断、丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无裂损；摇枕弹簧及减振弹簧无折断、窜出或丢失；U形副构架与连接杆连接用圆销、开槽螺母及开口销无窜出或丢失。空重车调整触板、调整垫板位置正确、无丢失；触板安装螺母及开口销无丢失。各垂下品距轨面距离不少于60mm。306运用、维护与检修转向架列检作业范围：306运用、维护与检修转向架列检作业范围：主梁、副梁无折断，闸瓦托铆钉无折断、丢失，主梁、副梁、集成制动缸安装位置正确、无脱落。推杆与旋转杠杆连接处、推杆与副梁连接处、旋转杠杆与主梁连接处、旋转杠杆与集成制动缸连接处圆销无折断、丢失，各开口销、扁开口销齐全良好、位置正确。闸瓦、闸瓦插销、闸瓦销环无折断、丢失，闸瓦插销正位，闸瓦磨耗不超限；推杆、旋转杠杆、集成制动杠闸调器外套筒、行程指示器无折断、丢失；制动时，行程指示器指示位置正确；缓解时，行程指示器全部缩回。制动梁安全链无折断、脱落、丢失。316运用、维护与检修转向架列检作业范围：316运用、维护与检修轮对与滚动轴承装置1

轮对及滚动轴承装置装在车上后，车辆长期放置时，每月应将车辆移动超过一个车身长度的距离，使轴承中的油脂分布均匀。2

同一转向架不得混装不同型号的轮轴。3轴承零部件须按规定分解、清洗、探伤、外观检查、修理和组装。4轴承须按规定选配和压装，压装过程中须转动检查，压装后须进行压装到位检查。行业批准的各种型号的轴承压装应符合各自的压装技术要求。5轮对、车轴、车轮、轴承及附件须按规定进行外观检查、尺寸测量和修理。326运用、维护与检修轮对与滚动轴承装置326运用、维护与检修轮对与滚动轴承装置6轮对检修须符合下列要求：a）轮对须按规定分解、加工、检修及组装；b）轮对各部表面的油漆及锈垢须清除，车轴外露部位、车轮辐板须露出基本金属面；c）车轴外露部位、加工和再加工部位、轮对须按规定进行湿法磁粉探伤和超声波探伤检查，车轴重新组装前须进行全轴穿透探伤和湿法磁粉探伤检查；d）车轮为两次磨耗轮，磨耗限度为26mm。同一轮对车轮直径之差不大于1mm，同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于4mm，同一辆车必须装用同一种型号的车轮。e）轮轴组装、检修后，须在车轴轴身、防尘板座、车轮、前盖、后挡外表面非配合部位均匀涂刷醇酸清漆，车轮踏面、轮辋内、外侧面除外。7其余要求应符合铁运[2007]98号文颁布的《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》的要求。336运用、维护与检修轮对与滚动轴承装置336运用、维护与检修侧架1检修时，须对侧架内、外腔进行全面的外观检查，对疑似裂纹需进行磁粉探伤检查。裂纹存在时，需进行适当的焊修或作更换处理。滑槽磨耗板原型厚度为5mm。磨耗深度大于3mm时更换新品。3侧架立柱磨耗板原型厚度10mm，丢失时补装，磨耗大于3mm、裂损或松动时更换新品。组装时，须采用ZT型平头折头螺栓紧固，紧固力矩为500N·m～550N·m。4侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗深度大于3mm时，堆焊后磨修，恢复至原型。346运用、维护与检修侧架346运用、维护与检修摇枕1检修时，须对摇枕内、外腔进行全面的外观检查，对疑似裂纹需进行磁粉探伤检查。裂纹存在时，需进行适当的焊修或作更换处理。2摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为06Cr19Ni10，原型厚度为8mm，表面硬度≤187HBW，检修时须符合下列要求：

1）丢失、裂损、磨耗大于2mm或折头螺栓松动时更换新品；

2）组装时，须采用ZT型平头折头螺栓紧固，紧固力矩不小于230N·m。螺栓组装后，沉头部分须低于磨耗板表面。3摇枕挡内、外表面磨耗后距离大于285mm时，须堆焊后磨修，恢复原型；摇枕斜楔槽内、外表面磨耗后距离大于181mm时，须对中焊修后磨修,恢复至原型。4摇枕弹簧定位圆脐磨耗部位直径小于43mm时，须堆焊后磨修，恢复至原型。356运用、维护与检修摇枕356运用、维护与检修轮对径向装置1U形副构架有下列情况之一时更换新品：a）A、B部位横向贯通裂纹；b）A部位缺陷清除后存在单个面积大于6cm2，或多个面积之和大于10cm2的其他贯通缺陷；c）B部位缺陷清除后存在单个面积大于10cm2，或多个面积之和大于15cm2的其他贯通缺陷。366运用、维护与检修轮对径向装置366运用、维护与检修轮对径向装置2U形副构架缺陷未达报废限度时，清除缺陷后焊修。焊修须符合下列要求：a）A部位清除缺陷后单个面积不大于2cm2，且深度小于该处壁厚25％时，焊修后可不进行消除应力处理；超限时应进行局部消除应力处理。b）B部位清除缺陷后单个面积不大于3cm2，且深度小于该处壁厚25％时，焊修后可不进行消除应力处理；超限时应进行局部消除应力处理。c）A、B部位以外区域清除缺陷后单个面积大于10cm2，或深度大于该处壁厚25％时，应进行局部消除应力处理。376运用、维护与检修轮对径向装置376运用、维护与检修副构架A、B部位划分386运用、维护与检修副构架A、B部位划分386运用、维护与检修轮对径向装置3承载鞍的检修须符合下列要求：a）裂纹或变形时更换，不得焊修；b）鞍面径向（半径）磨耗大于0.5mm时更换；c）推力挡肩两端磨耗后不大于175.7mm时消除棱角，大于时更换；d）导框挡边内侧磨耗一侧大于2mm或两侧之和大于3mm时更换；e）导框底面磨耗一侧大于2mm或两侧之和大于3mm时更换；f）鞍面磕伤、碰伤须消除凸起部分，鞍面两侧凹槽不得存在高于内鞍面的凸起点。396运用、维护与检修轮对径向装置396运用、维护与检修轮对径向装置4连接杆变形时调修，须进行探伤检查，有裂纹时更换；5连接杆弹性铰与连接杆孔的配合应紧密，弹性铰松动或橡胶体发生脱胶或贯通性裂纹时更换弹性铰；当弹性铰圆销安装孔径尺寸大于31.5mm时需更换；6连接杆圆销径向磨耗大于0.5mm时更换，配套使用GB/T6181M24螺母、TB/T59垫圈30、GB/T91销5×40。圆销材质为45号钢，销杆表面硬度为50HRC～55HRC；7副构架上衬套与孔的配合应紧密，当衬套松动时或衬套内径大于31.5mm时需更换406运用、维护与检修轮对径向装置406运用、维护与检修弹性旁承1弹性旁承橡胶体允许有龟裂，但表面裂纹深度大于5mm且垂直投影长度大于该边长的20%时更换。2弹性旁承体橡胶块与两侧及中部金属板（块）中的一侧全部脱开时须更换。3磨耗板裂损或磨耗超限时更换。4旁承座与滚子轴接触凹槽磨耗大于3mm时，焊修后加工，恢复原型；旁承滚子、滚子轴径向磨耗、腐蚀深度大于2mm或严重变形影响作用时更换；旁承滚子与滚子轴的间隙大于2mm时更换；旁承座底面、侧面磨耗深度大于2mm时，更换或与弹性旁承体分离后堆焊加工、恢复原型。5运用过程中，由于弹性橡胶体橡胶块发生蠕变后导致滚子最高点与磨耗板上平面的高度差不符合图样要求时，需在旁承座和弹性旁承体金属外座间安装不同厚度的垫板。同一位置垫板不得超过两个。416运用、维护与检修弹性旁承416运用、维护与检修橡胶堆1中间橡胶挤出时更换。2橡胶堆允许有龟裂，但工作区和过渡区橡胶表面出现多于3处裂纹或裂纹长度之和大于25mm时更换；橡胶与金属粘结处出现多于3处脱胶或脱胶长度之和大于30mm时更换。426运用、维护与检修橡胶堆426运用、维护与检修集成制动装置1闸瓦磨耗超限时更换，若闸瓦间隙不足，可用撬杆撬动闸瓦使闸调器缩回增大闸瓦间隙。2同一制动梁两端闸瓦厚度差运用时不超过15mm，段修、厂修时不超过10mm；闸瓦剩余厚度运用最小为14mm，段修时不小于18mm，厂修时不小于20mm。3

主、副制动梁裂纹超限时更换，未超限时焊修，焊修完磨平。4闸瓦托裂纹时更换，磨耗超限时焊修或更换。5滑块磨耗套裂损或剩余厚度小于4mm时更换。6旋转杠杆、推杆腐蚀、磨耗超限或裂纹时更换。7衬套、关节轴承或圆销直径磨耗大于2mm时，或者两者间间隙大于3mm时，更换新品。436运用、维护与检修集成制动装置43集成制动缸6运用、维护与检修制动时，制动缸活塞行程指示杆的螺母伸出范围应位于绿色环带位置；缓解时行程指示杆应全部缩回。若行程指示杆工作异常，则需进行闸调器性能测试，若闸调器动作不符合要求，则须更换集成制动缸。44集成制动缸6运用、维护与检修制动时，制动6运用、维护与检修闸调器性能测试内容如下：a）闸调器伸出测试：任意取下一块闸瓦，反复进行进行制动缓解3次，在第3次制动时检查闸调器是否伸出、伸出范围是否满足要求、闸瓦是否贴合车轮；在第3次缓解时检查行程指示器是否全部缩回；b）闸调器缩回测试：完成闸调器伸出测试后，将拆下的闸瓦重新安装，反复进行进行制动缓解3次，在第3次制动时检查闸调器是否伸出、伸出范围是否满足要求、闸瓦是否贴合车轮；在第3次缓解时检查行程指示器是否全部缩回。456运用、维护与检修闸调器性能测试内容如下：456运用、维护与检修组合式斜楔1斜楔材质为贝氏体球墨铸铁（ADI）。2斜楔体裂损时更换。3斜楔主摩擦面磨耗大于4mm，副摩擦面磨耗大于3mm时更换。466运用、维护与检修组合式斜楔466运用、维护与检修中央悬挂装置1弹簧须逐个进行外观检查和尺寸测量，表面不得有裂纹、刻痕及超过腐蚀、磨耗限度的锤痕等缺陷，且不得调修。2弹簧直径磨耗、腐蚀大于8%，有效圈与支持圈尖部接触处磨耗、腐蚀大于10%时更换。3弹簧两端支承面自由放在水平面时须平稳，1/8圈范围内可有小于2mm的间隙，支承面与弹簧轴心线垂直度不得超过弹簧自由高的2%，弹簧两端可修正。弹簧支承圈不小于5/8圈。476运用、维护与检修中央悬挂装置476运用、维护与检修其他零部件1心盘磨耗盘底面磨耗大于3mm或立面磨耗大于2mm或裂纹长度之和超过100mm时更换新品。2中心销裂纹时更换，弯曲时调修，直径磨耗大于2mm时更换。3空重车调整触板的检修须符合下列要求：a）触板裂损或磨耗大于2mm时更换。b）螺栓、螺母、垫圈、销丢失时补齐。c）螺栓长度不足时，可采用GB/T11中M12×L规格的螺栓钻开口销孔改制而成，其中L长度为60mm～90mm。486运用、维护与检修其他零部件486运用、维护与检修转向架易损易耗件清单496运用、维护与检修转向架易损易耗件清单496运用、维护与检修转向架易损易耗件清单506运用、维护与检修转向架易损易耗件清单506运用、维护与检修转向架易损易耗件清单516运用、维护与检修转向架易损易耗件清单51谢谢52谢谢5230t轴重副构架式径向转向架详解30t轴重副构架式径向转向架详解提要2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要结构6运用、维护与检修5基本尺寸及性能参数54提要2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要研制背景2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要结构6运用、维护与检修5基本尺寸及性能参数55研制背景2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景31研制背景

近年来，我国开展了大规模的铁路网建设尤其既有线的重载化改造、一大批货运专用线路相继竣工，现阶段我国实施了既有线开行27t轴重、新建专用线开行30t轴重货车的重载运输发展战略，尤其以神华铁路率先完成升级改造，具备了开行30t轴重铁路货车的条件。根据国内外重载货车的运用经验表明：副构架式转向架可有效降低轮轨动力作用、改善车辆曲线通过性能、减轻轮轨磨耗和减少动力消耗。为此，公司在总结转K7、DZ3型转向架的研究成果和运用经验的基础上，结合神华铁路线路曲线多、半径小的特点，开展了30t轴重副构架式转向架的方案设计和研制工作。561研制背景近年来，我国开展了大规模的铁路提要2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要结构6运用、维护与检修5基本尺寸及性能参数57提要2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要2径向转向架结构原理

高速、重载是当今世界铁路运输发展的两大主题。主题Topic多拉快跑高速重载客运货运安全性可靠性经济性582径向转向架结构原理高速、重载是当今世界2径向转向架结构原理

自铁路诞生以来,轮轨磨耗问题一直给铁路的发展与运用带来了巨大的经济损失，追究其根本原因是：轮对和轨道运行模式的先天不足走行部（转向架）设计的局限性运用、维护、保养缺乏正确的指导钢轨磨耗车轮轮缘磨耗592径向转向架结构原理自铁路诞生以来,轮2径向转向架结构原理两个矛盾体：转向架高速运行时的稳定性和顺利通过曲线的能力。稳定性：转向架的轮对与轮对间、轮对与构架间有足够的定位刚度及较小的车轮踏面斜率。曲线通过性能：轮对的定位尽量柔软和具有较大的车轮踏面斜率，以确保转向架过曲线时其轮对处于纯滚动的径向位置。问题Troubles直线蛇形运动稳定性曲线通过性能定位刚度踏面斜率大小大小602径向转向架结构原理两个矛盾体：转向架高速运行时的稳2径向转向架结构原理径向转向架(radialtruck)：该类型的既能够保证足够的直线运动稳定性，同时通过自身的径向机构使轮对“自动”进入曲线径向位置，从而减少轮轨磨耗。因此径向转向架是解决上述矛盾的最有效措施之一。612径向转向架结构原理径向转向架(radialtruck2径向转向架结构原理

连接杆将两U形副构架刚性联接，使两轮对耦合，轮对正位能力增加，提高了转向架的临界速度和直线运行稳定性。车辆在直线轨道上运行

622径向转向架结构原理连接杆将两U形副构架刚性联接，使2径向转向架结构原理冲角≈0

冲角普通三大件转向架刚性通过曲线

副构架径向转向架径向通过曲线

632径向转向架结构原理冲角≈0冲角普通三大件转向架刚性通主要结构2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3

主要结构6运用、维护与检修5基本尺寸及性能参数64主要结构2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景33主要结构

30t轴重副构架式径向转向架为铸钢三大件式货车转向架。主要由轮对、侧架、摇枕、PAB型集成制动装置、八字形橡胶堆、滚动轴承装置、轮对径向装置、长行程弹性旁承和中央悬挂装置等部件组成。653主要结构30t轴重副构架式径向转向架为铸钢三大3主要结构

轮对及滚动轴承装置663主要结构轮对及滚动轴承装置143主要结构轮对径向装置副构架、承载鞍材质：B+级钢；连接杆材质：40Cr。副构架与承载鞍采用拉铆钉连接。副构架与连接杆采用圆销和开槽螺母的防脱设计。连接杆端头装用弹性铰。673主要结构轮对径向装置副构架、承载鞍材质：B+级钢；连3主要结构侧架组成侧架材质：B+级钢。侧架与立柱磨耗板采用折头螺栓联接。滑槽磨耗板材质为T10，立柱磨耗板材质为45钢。滑槽磨耗板立柱磨耗板侧架683主要结构侧架组成侧架材质：B+级钢。滑槽3主要结构摇枕组成摇枕、下心盘材质B+级钢，斜面磨耗板材质06Cr19Ni10；摇枕与下心盘采用高强度螺栓和防松螺母联接；摇枕与斜面磨耗板采用折头螺栓联接。摇枕斜面磨耗板下心盘693主要结构摇枕组成摇枕、下心盘材质B+级钢3主要结构八字形橡胶堆承载鞍和侧架导框之间采用八字形橡胶堆，实现转向架轮对的弹性定位。该八字形橡胶堆的铜导线内置，既能实现导电又能防止铜导线丢失。

703主要结构八字形橡胶堆承载鞍和侧架导3主要结构中央弹簧悬挂装置中央悬挂弹簧组组合式斜楔中央悬挂弹簧组：摇枕一侧8组弹簧。两级刚度。中间两组承载外簧不同于其余外簧。减振外簧与外侧4组承载外簧相同。减振内簧不同于承载内簧。组合式斜楔，斜楔材质为ADI。主摩擦板材质为高分子复合材料。外圆弹簧（1）减振内簧内圆弹簧内圆弹簧（2）主摩擦板斜楔713主要结构中央弹簧悬挂装置中央悬挂弹簧组组合式斜楔中央3主要结构1—CBC-1型弹性旁承体11—楔块12—旁承座13—垫板14—旁承磨耗板15—调整垫板16—滚子17—滚子轴弹性旁承组成723主要结构1—CBC-1型弹性旁承体11—楔块13主要结构PAB型集成制动装置PAB型集成制动装置由主梁、副梁、推杆、旋转杠杆和集成制动缸等组成。

733主要结构PAB型集成制动装置PAB4主要技术特点2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要结构6运用、维护与检修5基本尺寸及性能参数744主要技术特点2径向转向架结构原理4主要技术特点1研4主要技术特点转向架类型为径向转向架，前后轮对通过轮对径向装置连接，在保证车辆有较高的蛇行失稳临界速度的同时，具有优良的曲线通过性能。简化承载鞍结构，采用经国内外广泛运用的八字形橡胶堆，降低自重，提高可靠性。降低转向架自重和簧下质量，提高低动力性能。实现了转向架轻量化设计，转向架自重约5.4t，较国内相同等级转向架重量减少30kg～80kg。采用转向架集成制动装置，制动缸与闸调器集成，减少了机械传动、安装等环节；减少了制动力传动的环节，提高了制动效率，减少了车轮和闸瓦的非正常磨耗；梁架正位能力强，运动一致性较好。长行程弹性旁承既可以提供合适的回转阻力矩，保证必要的横向稳定性和曲线通过能力，提高车辆的蛇行临界速度，又降低了车辆回转阻力矩对旁承工作行程的敏感度，保障了动力学性能的稳定754主要技术特点转向架类型为径向转向架，前后轮对通过轮对径5基本尺寸及性能参数2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要结构6运用、维护与检修5基本尺寸及性能参数765基本尺寸及性能参数2径向转向架结构原理4主要技术特点点击此处添加标题点击此处添加标题5基本尺寸及性能参数轨距1435mm最高运行速度100km/h轴重30t自重5.4t固定轴距1860mm车轮直径915mm旁承中心距1520mm轴颈中心距2006.6mm制动缸缸径254mm77点击此处添加标题点击此处添加标题5基本尺寸及性能参数轨距心盘面距轨面高度（心盘载荷78kN,

不含心盘磨耗盘）

680mm下心盘直径

419mm转向架制动倍率5.2

通过最小曲线半径

145m工作环境温度

-40℃～+50℃制动缸使用环境温度-50℃～+70℃在检修限度内，符合GB146.3-1983车限-2的规定。5基本尺寸及性能参数78心盘面距轨面高度（心盘载荷78kN,5基本尺寸及性能参数6运用、维护与检修2径向转向架结构原理4主要技术特点1研制背景3主要结构6运用、维护与检修5基本尺寸及性能参数796运用、维护与检修2径向转向架结构原理4主要技术特点16运用、维护与检修使用寿命：25年检修周期：段修2年厂修8年质量保证期：（1）在正常使用条件下，车辆运行160万公里或8年内保证：摇枕、侧架、副构架、组合式斜楔体、立柱磨耗板、滑槽磨耗板、奥-贝球墨铸铁衬套、下心盘、承载鞍无裂损且磨耗不超限，其中铸件铸造缺陷不超限。（2）在正常使用条件下，车辆运行160万公里或8年内保证：车轴、车轮、连接杆；弹簧无折断。（3）在正常使用条件下，车辆运行80万公里或6年内保证：弹性旁承体、八字形橡胶堆、弹性铰不失效；心盘磨耗盘、斜楔主摩擦板磨耗不超限；轴承无裂损。806运用、维护与检修使用寿命：25年质量保证期：286运用、维护与检修质量保证期：（4）在正常使用条件下，车辆运行2年内保证：旁承磨耗板、滑块磨耗套无裂损、磨耗不超限。（5）在正常使用条件下，主、副梁架质量保证期为一个厂修期或走行里程80万公里，其中滑块磨耗套质量保证期为一个段修期；集成制动缸的质量保证期为2年。（6）铸钢侧架、摇枕、副构架的使用寿命为25年，整个使用寿命期内，在正常使用条件下，因内部铸造缺陷引起的事故由制造公司负责。（7）质量保证期内，八字形橡胶堆、弹性旁承体、弹性铰、心盘磨耗盘等非金属零部件，允许有不超过相关技术条件中规定限度的龟裂。（8）其它零部件的质量保证期符合铁路行业的相关规定。816运用、维护与检修质量保证期：296运用、维护与检修转向架列检作业范围：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。滚动轴承无甩油，滚动轴承外圈、前盖无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出。橡胶堆中间橡胶与上、下层板无错位，无裂纹，无脱胶；挡键无丢失，螺母无松动、丢失，承载鞍无裂损。摇枕、侧架、U形副构架及下心盘位置正确、无裂纹裂损；下心盘螺栓无折断、丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无裂损；摇枕弹簧及减振弹簧无折断、窜出或丢失；U形副构架与连接杆连接用圆销、开槽螺母及开口销无窜出或丢失。空重车调整触板、调整垫板位置正确、无丢失；触板安装螺母及开口销无丢失。各垂下品距轨面距离不少于60mm。826运用、维护与检修转向架列检作业范围：306运用、维护与检修转向架列检作业范围：主梁、副梁无折断，闸瓦托铆钉无折断、丢失，主梁、副梁、集成制动缸安装位置正确、无脱落。推杆与旋转杠杆连接处、推杆与副梁连接处、旋转杠杆与主梁连接处、旋转杠杆与集成制动缸连接处圆销无折断、丢失，各开口销、扁开口销齐全良好、位置正确。闸瓦、闸瓦插销、闸瓦销环无折断、丢失，闸瓦插销正位，闸瓦磨耗不超限；推杆、旋转杠杆、集成制动杠闸调器外套筒、行程指示器无折断、丢失；制动时，行程指示器指示位置正确；缓解时，行程指示器全部缩回。制动梁安全链无折断、脱落、丢失。836运用、维护与检修转向架列检作业范围：316运用、维护与检修轮对与滚动轴承装置1

轮对及滚动轴承装置装在车上后，车辆长期放置时，每月应将车辆移动超过一个车身长度的距离，使轴承中的油脂分布均匀。2

同一转向架不得混装不同型号的轮轴。3轴承零部件须按规定分解、清洗、探伤、外观检查、修理和组装。4轴承须按规定选配和压装，压装过程中须转动检查，压装后须进行压装到位检查。行业批准的各种型号的轴承压装应符合各自的压装技术要求。5轮对、车轴、车轮、轴承及附件须按规定进行外观检查、尺寸测量和修理。846运用、维护与检修轮对与滚动轴承装置326运用、维护与检修轮对与滚动轴承装置6轮对检修须符合下列要求：a）轮对须按规定分解、加工、检修及组装；b）轮对各部表面的油漆及锈垢须清除，车轴外露部位、车轮辐板须露出基本金属面；c）车轴外露部位、加工和再加工部位、轮对须按规定进行湿法磁粉探伤和超声波探伤检查，车轴重新组装前须进行全轴穿透探伤和湿法磁粉探伤检查；d）车轮为两次磨耗轮，磨耗限度为26mm。同一轮对车轮直径之差不大于1mm，同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于4mm，同一辆车必须装用同一种型号的车轮。e）轮轴组装、检修后，须在车轴轴身、防尘板座、车轮、前盖、后挡外表面非配合部位均匀涂刷醇酸清漆，车轮踏面、轮辋内、外侧面除外。7其余要求应符合铁运[2007]98号文颁布的《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》的要求。856运用、维护与检修轮对与滚动轴承装置336运用、维护与检修侧架1检修时，须对侧架内、外腔进行全面的外观检查，对疑似裂纹需进行磁粉探伤检查。裂纹存在时，需进行适当的焊修或作更换处理。滑槽磨耗板原型厚度为5mm。磨耗深度大于3mm时更换新品。3侧架立柱磨耗板原型厚度10mm，丢失时补装，磨耗大于3mm、裂损或松动时更换新品。组装时，须采用ZT型平头折头螺栓紧固，紧固力矩为500N·m～550N·m。4侧架立柱与摇枕挡内表面配合处磨耗深度大于3mm时，堆焊后磨修，恢复至原型。866运用、维护与检修侧架346运用、维护与检修摇枕1检修时，须对摇枕内、外腔进行全面的外观检查，对疑似裂纹需进行磁粉探伤检查。裂纹存在时，需进行适当的焊修或作更换处理。2摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为06Cr19Ni10，原型厚度为8mm，表面硬度≤187HBW，检修时须符合下列要求：

1）丢失、裂损、磨耗大于2mm或折头螺栓松动时更换新品；

2）组装时，须采用ZT型平头折头螺栓紧固，紧固力矩不小于230N·m。螺栓组装后，沉头部分须低于磨耗板表面。3摇枕挡内、外表面磨耗后距离大于285mm时，须堆焊后磨修，恢复原型；摇枕斜楔槽内、外表面磨耗后距离大于181mm时，须对中焊修后磨修,恢复至原型。4摇枕弹簧定位圆脐磨耗部位直径小于43mm时，须堆焊后磨修，恢复至原型。876运用、维护与检修摇枕356运用、维护与检修轮对径向装置1U形副构架有下列情况之一时更换新品：a）A、B部位横向贯通裂纹；b）A部位缺陷清除后存在单个面积大于6cm2，或多个面积之和大于10cm2的其他贯通缺陷；c）B部位缺陷清除后存在单个面积大于10cm2，或多个面积之和大于15cm2的其他贯通缺陷。886运用、维护与检修轮对径向装置366运用、维护与检修轮对径向装置2U形副构架缺陷未达报废限度时，清除缺陷后焊修。焊修须符合下列要求：a）A部位清除缺陷后单个面积不大于2cm2，且深度小于该处壁厚25％时，焊修后可不进行消除应力处理；超限时应进行局部消除应力处理。b）B部位清除缺陷后单个面积不大于3cm2，且深度小于该处壁厚25％时，焊修后可不进行消除应力处理；超限时应进行局部消除应力处理。c）A、B部位以外区域清除缺陷后单个面积大于10cm2，或深度大于该处壁厚25％时，应进行局部消除应力处理。896运用、维护与检修轮对径向装置376运用、维护与检修副构架A、B部位划分906运用、维护与检修副构架A、B部位划分386运用、维护与检修轮对径向装置3承载鞍的检修须符合下列要求：a）裂纹或变形时更换，不得焊修；b）鞍面径向（半径）磨耗大于0.5mm时更换；c）推力挡肩两端磨耗后不大于175.7mm时消除棱角，大于时更换；d）导框挡边内侧磨耗一侧大于2mm或两侧之和大于3mm时更换；e）导框底面磨耗一侧大于2mm或两侧之和大于3mm时更换；f）鞍面磕伤、碰伤须消除凸起部分，鞍面两侧凹槽不得存在高于内鞍面的凸起点。916运用、维护与检修轮对径向装置396运用、维护与检修轮对径向装置4连接杆变形时调修，须进行探伤检查，有裂纹时更换；5连接杆弹性铰与连接杆孔的配合应紧密，弹性铰松动或橡胶体发生脱胶或贯通性裂纹时更换弹性铰；当弹性铰圆销安装孔径尺寸大于31.5mm时需更换；6连接杆圆销径向磨耗大于0.5mm时更换，配套使用GB/T6181M24螺母、TB/T59垫圈30、GB/T91销5×40。圆销材质为45号钢，销杆表面硬度为50HRC～55HRC；7副构架上衬套与孔的配合应紧密，当衬套松动时或衬套内径大于31.5mm时需更换926运用、维护与检修轮对径向装置406运用、维护与检修弹性旁承1弹性旁承橡胶体允许有龟裂，但表面裂纹深度大于5mm且垂直投影长度大于该