干武增建二线第一项目部轨道作业指导书

-PAGE1-干武增建二线站前工程GWEX-ZQ标K0+000～K97+300段轨道作业指导书编制：复核：批准：中铁二十一局集团干武增建二线第一项目部二○一四年八月PAGE2-目录一、适用范围 1二、轨道结构形式、轨道类型 12.2无缝线路设计 32.3其他线路轨道 5三、有砟轨道施工工艺流程 7四、工艺操作 74.1铺轨前铺砟 74.1.1一般规定 74.1.2铺底砟 74.1.3预铺道砟 84.2底层道砟铺设 84.2.1质量标准及检验方法 84.2.2施工准备 84.2.3施工机械及工艺装备 94.2.4工艺及质量控制流程 94.3换铺长钢轨施工工艺 94.3.1质量标准及检验方法 94.3.2施工准备 104.3.3工艺及质量控制流程 114.3.4工艺布序说明 134.4更换混凝土枕作业 154.4.1作业方法 154.4.2作业注意事项 154.4.3作业技术标准 164.4.4施工中需注意问题 174.5上砟整道施工工艺 174.4.1质量标准及检验方法 174.4.2施工准备 194.4.3施工机械及工艺装备 194.4.4工艺及质量控制流程 194.4.4工艺布序说明 194.6整细作业 22五、大型养路机械作业 235.1新建及改建铁路应采用大型养路机械整道，并遵守以下规定： 235.2大型养路机械作业前应做好以下准备工作： 245.3桥梁有砟道床进行动力稳定作业应遵守以下规定： 245.4综合整道作业参数 245.5无缝线路大型养路机械作业轨温条件为： 25六、应力放散与线路锁定 256.1施工方法 256.1.1布设位移观测桩 256.1.2放散方法 266.1.3接头连接 266.1.4伸缩区 266.1.5钢轨支垫 266.1.6临时位移观测 276.1.7施工锁定轨温 276.2施工工艺 276.2.1施工流程 276.2.2施工步骤 27七、无缝线路轨道整理 297.1轨道整理应作好以下各项工作 297.2轨道整理基本工艺流程 29八、钢轨预打磨 308.1钢轨全线预打磨施工基本工艺 308.2质量检验 30十、质量通病原因分析及预防控制措施 30十一、施工安全及环境保护 3111.1施工安全 311、长钢轨装车和铺设使用必须对称，轨枕装车和倒运应保证每节平板车不得出现偏载。 312、桥上稳定作业时不得停机、重新起振作业和终止作业。一旦出现非故障停机时，应立即关掉垂直预加载和振动。如要继续进行稳定作业，必须先将动力稳定车退出桥梁区段后，然后再规定上桥作业。 313、各种作业车辆必须严格按照规定速度行车，避免出现脱线甚至颠覆事故。 314、大型机械作业时，人员不得进入作业范围。 315、长钢轨卸放、换铺长钢轨及工具轨回收工序作业中，须防止钢轨弹伤作业人员及钢轨倾倒砸伤作业人员。 316、各种线上作业车辆按规定速度运行，进入区间应凭调度命令。 317、安全员应现场跟班作业，做好各项安全工作的检查。 3111.2环境保护 311、用后的扣件袋子、捆绑铁线、木条等应随车收回。 312、现场机械维修所使用的棉纱、润滑油包装、油品等应集中回收，统一处理。 31十二、验收安排 31PAGE32一、适用范围适用于干武增建二线铁路有砟轨道铺设。二、轨道结构形式、轨道类型2.1正线轨道设计新建第二线及既有线改线地段按重型轨道标准，铺设跨区间无缝线路，有砟轨道；上行重车线预留特重型轨道条件。既有线改造为跨区间无缝线路。（1）新建轨道设计1）钢轨新建二线及既有线改线地段采用60kg/m、定尺长100m、无螺栓孔U75V新轨。钢轨质量满足《43kg/m～75kg/m钢轨订货技术条件》（TB/T2344-2012）相关要求。半径≤1200m的曲线地段采用热处理钢轨。2）扣件新建二线及既有线改线地段采用弹条Ⅱ型扣件（专线3351）。轨下垫板（厚度为10mm）质量符合《铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件》（TB/T2626-1995）的要求，按表选用。轨下橡胶垫板型号钢轨类型60kg/m线路条件直线或R≥600mR＜600m钢轨接头部位橡胶垫板型号60-10-1760-10-1160-12-17静刚度（kN/mm）55~7590~12040~603）轨枕新建二线及既有线改线地段铺设2.6m长Ⅲa型有挡肩钢筋混凝土轨枕（专线3393），每公里铺设1667根；设护轮轨地段，在护轮轨铺设范围内采用新Ⅲ型桥枕（通线（2013）3448），每公里铺设1667根；岔区铺设混凝土岔枕。铺设Ⅲ型有挡肩混凝土轨枕线路采用Ⅲa型电容枕（代码IIIaD）和Ⅲa型电气绝缘节专用枕（代码ⅢaZ），每一补偿电容处根据信号专业要求采用1根电容枕，每一电气绝缘节处采用3根电气绝缘节专用枕。具体位置见信号专业相关图纸。4）道床道床面砟采用一级道砟，材料符合国家现行标准《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）中的规定；底砟材料符合国家现行标准《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897-1998）中的规定。新建二线及既有线改线地段土质路基采用双层道床，面砟厚30cm，底砟厚20cm，硬质岩石路基采用单层道床，道砟厚35cm；桥上道砟厚度不小于35cm。重车线单线道床顶面宽度350cm，轻车线单线道床顶面宽度340cm，双线道床顶面宽度分别按单线设计。砟肩堆高15cm，道床边坡1：1.75。铺设Ⅲa型轨枕地段道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐；岔枕、桥枕等其他轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。5）轨道高度新建线路轨道结构高度见表：轨道结构高度表轨道类型线别基础类型钢轨高度(mm)轨下胶垫厚度(mm)轨枕高度(mm)内轨枕下最薄处道床厚度(mm)路拱高度(mm)轨道结构高度(mm)轻车方向重型，重车方向预留特重型新建重车线路基路堤176102305001281044路堑土质176102305001241040硬质岩石17610230350124890新建轻车线路基路堤176102305001261042路堑土质176102305001241040硬质岩石17610230350124890并肩增建二线路基路堤176102305001921108路堑土质176102305001841100硬质岩石17610230350184950新建双线路基路堤176102305001921108路堑土质176102305001841100硬质岩石17610230350184950新建桥梁1761021040030826注：轨道结构高度为1.路基：内轨顶面至路肩；2.桥梁：新建桥梁为内轨顶面至梁顶挡砟墙内侧(其中道床厚度含桥面防水层厚度）。对于路堤、路堑，路、桥等不同轨道结构高度衔接处，其高差在路基上过渡完成，不同基础地段的道床厚度在30m范围内顺坡。（2）既有线轨道改建设计1）起道≤0.5m、落道≤0.05m、拨道≤2m的地段，按抬落道、拨道处理，钢轨、轨枕、扣件全部利用，并按设计标准补充道砟；2）起道＞0.5m、落道＞0.05m、拨道＞2m的地段，拆除后按设计标准新铺轨道结构；3）既有线缓冲区换铺60kg/m、无螺栓孔U75V新轨，道岔与区间线路焊接，改造成跨区间无缝线路；4）关闭车站及既有车站改造，正线道岔拆除后铺设60kg/m、无螺栓孔U75V新轨、IIIa型轨枕、弹条II型扣件，正线恢复为无缝线路；既有车站改铺无缝道岔，道岔与既有线钢轨之间插入新轨长度不短于12.5m，道岔前后两端各50根轨枕采用IIIa型枕；5）既有线桥梁、涵洞拆除地段，轨道结构一并拆除，桥涵重建后新铺轨道结构；6）增建二线范围内，重车线利用既有线地段，既有轨枕和扣件全部更换为IIIa型轨枕1667根/km、弹条II型扣件；钢轨磨损严重地段更换为60kg/m、定尺长100m、无螺栓孔U75V新轨，按10%补充新轨；按重车线道床标准补充道砟。7）轻车线利用既有线地段，维持既有轨道标准。8）无缝线路的锁定轨温宜按既有线无缝线路的锁定轨温锁定。2.2无缝线路设计（1）类型及铺设范围新建二线按铺设跨区间无缝线路设计，既有线改造成跨区间无缝线路；乌兰敖包至包兰线联络线及干塘站兰州端改建下行包兰线按跨区间无缝线路设计。（2）单元轨节布置无缝线路由若干单元轨节焊连而成。单元轨节的布置根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素进行设置，其长度一般按1000～2000m设置，最短不小于200m。长钢轨焊接优先在工厂焊接，特殊情况下（如工期控制），可采用工厂化基地焊接。钢轨焊接采用闪光焊。道岔内及两端与区间线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。焊接接头质量应符合《钢轨焊接》（TB/T1632-2005）的相关规定。单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不得超过100mm。绝缘接头采用胶接绝缘接头，其钢轨与相邻钢轨同轨型、同钢种，满足《铁路钢轨胶接绝缘接头技术条件》（TB/T2975-2010）的规定。左右两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。胶接绝缘接头的位置以信号专业的相关设计图纸为准。（3）设计锁定轨温锁定轨温由线路经过地区的最高、最低轨温，无缝线路强度、稳定性的检算等计算结果综合考虑。经计算分析并参考既有线的锁定轨温，干武二线的设计锁定轨温取22+5℃。无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节的施工锁定轨温差不应大于5℃，同一区间内单元轨节施工锁定轨温的最高与最低锁定轨温差不超过10℃，同一单元轨节左右股钢轨的施工锁定轨温差应基本一致，最大温差不大于5（4）桥上无缝线路桥上无缝线路按《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012）要求进行设计。设计锁定轨温与两端路基无缝线路设计锁定轨温一致。（5）道岔区无缝线路跨区间无缝线路地段正线道岔采用无缝道岔，道岔与两端无缝线路钢轨焊接应在轨面高程、轨向和水平已达到设计标准时方可焊接。无缝道岔采用道岔区全焊型式，道岔直股钢轨与区间线路应全部焊接；侧线和渡线应锁定（钢轨接头焊接或冻结，紧固扣件），锁定长度一般为75m，困难条件下不短于50m。若侧线在近距离内（不到50m）有邻线道岔，则岔后侧股钢轨焊接至邻线道岔并加强该道岔的锁定。岔区无缝道岔设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温按一致设计，单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路按一个单元轨节设计。（6）无缝线路终端设计乌兰敖包至包兰线联络线跨区间无缝线路终端在乌兰敖包站I道10#道岔前设缓冲区，缓冲区设4对60kg/m25m定尺长有孔新钢轨，长轨条与缓冲区标准轨间预留轨缝为5mm，缓冲区标准轨间预留轨缝8mm。（7）位移观测桩1）在无缝线路锁定前埋置位移观测桩，位移观测桩是无缝线路养护的重要标志，应埋设牢固可靠，易于观测和不易被破坏。2）位移观测桩单侧设置，桩上安装盒式支架，与钢轨位移观测仪配套使用。3）跨区间无缝线路以单元轨节为单位，按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m。单元轨节长不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。4）无缝线路长轨条的起点、终点以及距离长轨条起终点100m的位置各设一组位移观测桩。长大桥梁两端应设置一组位移观测桩。5）跨区间无缝线路道岔应在道岔始端和终端、尖轨跟端（或限位器处）分别设置一组位移观测桩，18号及以上的道岔宜在心轨处加设一组位移观测桩。多组焊联道岔位移观测桩位置与单组道岔基本相同。无缝线路单元轨节布置、其它设计说明及位移观测桩的具体布设情况，详见《改建铁路干塘至武威南增建二线无缝线路设计图》（干武二线施轨01-01~04）。2.3其他线路轨道（1）乌兰敖包至包兰线联络线乌兰敖包至包兰线联络线采用重型轨道标准，有砟轨道，铺设跨区间无缝线路。1）钢轨联络线采用60kg/m、定尺长100mU75V无孔钢轨（TB/T2344-2012），缓冲区采用60kg/m、定尺长25mU75V有孔钢轨（TB/T2344-2012）；半径≤1200m的曲线地段采用热处理钢轨。2）轨枕采用Ⅲa型有挡肩钢筋混凝土轨枕（专线3393），每公里铺设1667根。设护轮轨的有砟桥上铺设新Ⅲ型钢筋混凝土桥枕（通线（2013）3448），每公里铺设1667根。道岔区铺设混凝土岔枕。在补偿电容和电气绝缘节安装区段，按信号专业要求铺设轨道电路专用枕。3）扣件采用弹条Ⅱ型扣件（专线3351），轨下垫板（厚度为10mm）质量符合《铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件》（TB/T2626-1995）的要求，按表3-1选用。4）道床土质路基采用双层道床，面砟厚30cm，底砟厚20cm，硬质岩石路基采用单层道床，道砟厚35cm，桥上道床厚度不小于35cm。道床顶面宽度3.4m，半径小于800m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度增加0.10m；砟肩堆高15cm，道床边坡1：1.75。5）轨道结构高度轨道结构高度表轨道类型正线数目基础类型钢轨高度(mm)轨下胶垫厚度(mm)轨枕高度(mm)内轨枕下最薄处道床厚度(mm)轨下路拱高度(mm)轨道结构高度(mm)重型单线路基路堤176102305001261042路堑土质176102305001241040石质17610230350124890桥梁1761021040030826（2）施工便线施工便线采用有缝线路、有砟轨道；钢轨、轨枕、扣件利旧，其中利旧拨接的钢轨更换为60kg/m定尺长100mU75V无孔新轨再用做正线。钢轨：采用60kg/m钢轨，龙口插入钢轨不短于12.5m。轨枕：采用II型有挡肩混凝土轨枕，每公里铺设1680根。扣件：采用弹条I型扣件。道床：采用双层道床，面砟厚25cm，底砟厚20cm；道床顶面宽度3.1m，道床边坡1:1.75。（3）轨道衡整体道床设计本工程在干塘站货场咽喉区设双台面轨道衡1处，轨道衡及前后25m范围铺设整体道床，整体道床与有砟轨道之间设5m过渡段。1）钢轨：采用50kg/m、25m定尺长U71Mn有孔钢轨。2）扣件：支承块地段采用弹条I型扣件，扣件节点间距为625mm。轨道衡承重梁的配套扣件由设备供应商提供。3）轨枕：轨道衡两侧整体道床地段轨枕采用C50钢筋混凝土支承块。支承块纵向间距为625mm。4）道床板：轨道衡地段整体道床宽度3400mm，道床板端部厚928mm，轨道衡基坑处厚500mm；支承块地段道床板宽度为2400mm，厚度为550mm。支承块地段道床板每隔5m左右设一处伸缩缝，缝宽20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并用聚氨酯密封。伸缩缝位置在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm，避免伸缝位置处于轨枕块的下方。轨道衡道床板不设伸缩缝。5）支承层：轨道衡地段支承层宽度为3400mm，厚度为200mm，支承块地段支承层宽度为2800mm，厚度为200mm。支承层伸缩假缝对应道床板伸缩缝设置。6）排水设计：C40混凝土整体道床表面设2%的排水坡，轨道衡基坑设置Φ100排水孔，汇入站场排水沟。7）有砟过渡段：整体道床与有砟轨道相接处设5m过渡段。过渡段为有砟轨道，其下设置5m长混凝土垫层，垫层宽度为2900mm，厚度为200mm。过渡段轨枕采用新Ⅱ混凝土枕，按每公里1440根布置，扣件采用弹条I型扣件。8）基础处理：整体道床铺设要求路基工后总沉降小于20mm，20m范围不均匀沉降小于20mm，且地基承载力不小于160kPa。轨道衡地段整体道床设计时设备尚未招标；设备招标后如有变化，则根据设备要求修改设计。三、有砟轨道施工工艺流程施工准备施工准备铺轨前预铺道砟铺枕、铺设长钢轨单元轨焊接分层上砟整轨单元轨焊接分层上砟整轨应力放散、无缝线路锁定轨道整理钢轨预打磨竣工验收有砟轨道施工基本工艺流程图四、工艺操作4.1铺轨前铺砟4.1.1一般规定1、底砟、道砟质量符合设计及现行技术条件的要求。2、桥梁及顶面高于路肩的涵洞两端各30m的预铺道砟厚度，应使道床面高出桥台挡砟强或涵洞顶面不小于50mm，并做好临时砟面顺坡。3、施工中应在桥头预备道砟。4.1.2铺底砟1、底砟铺设应采用压强不小于160kPa的机械蹍压，道床密度不应低于1.6g/cm3。碾压后满足设计厚度。2、在底砟上铺部分道砟厚铺轨时，应对底砟和道砟分别进行碾压。3、底砟厚度允许偏差±50mm，半宽允许偏差+50mm。4.1.3预铺道砟1、预铺道砟前，应核对路基的高程及中桩，根据其摊铺厚度及中线，在路肩挂拉线绳。2、道砟铺设应采用压强不小于160kPa的机械蹍压，道床密度不应低于1.6g/cm3。碾压后满足设计厚度。3、道砟铺设厚度不宜小于150mm，砟面应整平压实，砟面中间不得凸起，可压出凹槽。4、铺道砟机械在铺设中应遵循以下原则：(1)作业机械行走比压不应超过基床设计允许值，应避免对路基基床表层的扰动。(2)运砟车辆应尽量行走施工便道，不宜直接长距离频繁行驶在基床表层上。(3)运砟车辆在基床表层上行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度宜小于15km/h。5、道砟摊铺压实后，应对其进行检测，判断是否达到质量标准，主要包括：（1）砟面外形：铺设完成的砟面应在纵横向坡度、宽度、厚度等方面达到要求。（2）平整度：用3m靠尺检查砟面平整度，速度大于160km/h时为20mm，速度小于或等于160km/h时为30mm。6、正线预铺道砟，单层道床铺设厚度宜为150~200mm，并应采用压强不小于160kPa的机械碾压，密度不小于1.6g/cm3。4.2底层道砟铺设4.2.1质量标准及检验方法1、干武增建二线铁路摊铺用道砟应符合《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）中特级碎石道砟的材质要求。2、道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟技术条件的规定。3、底层道砟应采用压强不小于160kPa的机械蹍压，道床密度不应低于1.6g/cm3。4.2.2施工准备1、上砟前由铺轨单位与路基施工单位共同对路基按设计要求进行检查验收，符合要求后，方可进行铺砟作业。2、对路基中线、水平进行复测。3、配置摊铺、蹍压机械，各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行检定。4.2.3施工机械及工艺装备1、摊铺设备主要包括自卸汽车、洒水车、摊铺机、装载车、压路机。2、检测设备主要包括密度仪、方孔筛、全站仪、水准仪、3m靠尺及直尺。4.2.4工艺及质量控制流程底层道砟铺设施工工艺及质量控制流程见图4-1。图4-1底层道砟铺设施工工艺及质量控制流程图4.3换铺长钢轨施工工艺4.3.1质量标准及检验方法1、长钢轨的类型、规格、质量应符合施工图要求。检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查、尺量。检验数量：全部检查。2、轨枕及其扣配件类型、规格、质量应符合施工图及产品标准规定。检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查。检验数量：全部检查。3、轨枕的外观质量和各部尺寸应符合产品标准的规定。检验方法：施工单位用刻度1mm的钢尺及其他专用工具测量、观察检查。检验数量：抽检2%。4、扣件的扣压力应符合产品标准的规定。检验方法：施工单位用弹条扣压力测定仪测定。检验数量：抽检2%。5、扣配件的型式尺寸应符合产品标准的规定。检验方法：尺量。检验数量：抽检2%。6、轨枕及其扣配件的铺设数量应符合施工图要求。检验方法：对照设计文件点数。检验数量：全部检查。7、轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。轨枕间距为600m，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。检验方法：尺量。检验数量：每千米抽检100m。8、轨道中心线与线路施工图标示中心线一致，允许偏差为30mm。检验方法：尺量。检验数量：每2km抽检100m，每10m一个测点。9、钢轨扣件系统安装时：绝缘轨距块的配置，应符合施工图要求；各零部件应安装齐全，位置正确。检验方法：尺量、观察检查。检验数量：每千米抽检100m。4.3.2施工准备1、轨排生产前的工作（1）轨枕、扣件进场检验。（2）工具轨配轨丈量、修整。2、轨排铺设前的工作（1）底层道砟铺设的检验。（2）线路中线测设的检验。3、换铺长钢轨前的准备工作：（1）轨道初期稳定状态的检验。（2）轨枕间距、扣件配置的检验。4.3.3工艺及质量控制流程换铺法长钢轨铺设施工工艺及质量控制流程见图4-2～6图。图4-2轨排生产工艺及质量控制流程图图4-3轨排铺设工艺及质量控制流程图图4-4卸长钢轨工艺及质量控制流程图图4-5换铺长钢轨工艺及质量控制流程图图4-6工具轨回收工艺及质量控制流程图4.3.4工艺布序说明1、轨排生产轨排组装方式：采用25m、50kg/m轨作工具轨，有两种轨排生产方式。一种方式为：三排为一组，一排前端钢轨悬出轨枕40cm，一排两端钢轨均悬出轨枕20cm，一排后端钢轨悬出轨枕40cm。该种轨排在铺设时，轨排间用断轨急救器连接，可临时调整轨缝处轨枕位置。另一种方式为：所有轨排两端钢轨均悬出轨枕20cm，每组轨排备一根长20cm、轨腰带两个（1）现场准备：在现场拉线标出每根轨枕的位置，标出每根钢轨两端的位置。（2）吊放轨枕：吊车用两根等长的钢丝绳每次吊一垛轨枕（以一层4根、4层为一垛）。一垛轨枕吊放到路基面后，人工将轨枕拨到位。（3）拨匀轨枕：两人为一组，每人持一根撬棍，将轨枕拨到标定的位置。（4）安放垫板：将垫板按设计位置摆放到轨枕的承轨槽中。（5）摆放钢轨：用装载机将工具轨运至位置。人工将钢轨拨放到轨枕的承轨槽中。（6）安装轨距块：两人为一组，一人持撬棍，一人持轨距块。拨动钢轨，将轨距块安放到位。（7）检查轨排：检查枕位是否准确，垫板是否到位，轨距块是否按号码、内外次序摆放到位，钢轨两端是否齐平、纵向位置是否均匀。（8）安装弹条：两人一组，一人持扳手，一人持弹条，将弹条安装到位。（9）轨排定位：扣件安装完成后，人工用撬棍将轨排拨向正位。使轨排纵向中心接近设计线路中心，并使轨排后端与已铺轨排对接。轨缝处安装轨缝卡片，保证轨缝大小适度。（10）安装夹板：轨排落实后，用夹板或钢轨急救器将铺设轨排与前一轨排连接牢固。2、卸放长钢轨（1）卸放长钢轨（每次卸轨3公里）：机车牵引长钢轨运输列车退行，将其中一根长钢轨卸放在线路的中心位置、另一根放在线路一侧。（2）人工拨轨：点内100人进行拨轨，将500米钢轨拨放到新建路基一侧的路肩上，为了防止长钢轨涨轨，用既有线道砟每5～10米的距离进行压轨。（3）列车对位：长钢轨运输列车前行一对长钢轨的距离，进行卸放下一对长钢轨的对位作业。如此循环将长钢轨卸放到位。在既有线与新建线间距过远的地方，人工无法将长钢轨横向一次性拨放到位，需用滑轮将长钢轨纵向移动。3、换铺长钢轨（1）拆卸扣件：两人一组持一把扣件扳手拆除一对长钢轨范围内轨排的钢轨扣件，将拆下的扣件摆放在钢轨两侧的轨枕面上。（2）换铺长钢轨：长钢轨拨放到位，将工具轨拆除到轨枕的两端，同时将长钢轨人工拨入承轨槽。（3）安装扣件：将一对长钢轨换入承轨槽后，两人一组持一把扣件扳手将长钢轨的扣件安装齐全。4、回收工具轨（1）工具轨回收：一种是工具轨用滑轮运输到下一段继续运用；另一种是将工具轨人工拨下路基，用吊车装到平板车上运到下一段运用或者直接运回料库存放。工具轨倒用3～5次，应进行一次检验矫直。4.4更换混凝土枕作业4.4.1作业方法更换时要求挖至距轨枕底下100mm（以不碰伤轨枕螺拴为原则）左右，将轨枕破底掏空约50mm（以能挪动轨枕为准）后，卸掉扣件，取出胶垫竹垫片，将扣件集中放在适当的地方。这时6人配合，用橇棍将轨枕拔至扒开的枕木盒槽内抽出，用抬枕钳和抬杠把旧枕抬到路基一侧。平整枕底道床，宽度大约350mm，将新轨枕抬到拔开的枕木盒内，拨至正确位置。放好放正竹垫片和胶垫，方正轨枕，调整轨距档板和尼龙座，使扣件号码依照左股钢轨从外到内，右股钢轨从内到外的顺序，尼龙座号码依次为2-4-4-2，轨距档板号码依次为20-14-14-20，上好各部扣件，拧紧螺帽。串实新枕钢轨两侧各450mm范围内的道碴。4.4.2作业注意事项①.作业时应严格遵循“前空不捣实，后空不破底”的基本原则，严禁超挖多抽，捣固不实。每组任何时间只能保持一个工作单元，只能保持一根轨枕破底不捣，严禁两根及以上轨枕不串实捣实。②.本办法适用于列车慢行，利用列车间隔更换和利用封闭点更换地段。③.更换轨枕时要密切注意轨温变化，严禁超温作业。④.更换砼枕时严禁使用起道机，防止钢轨轨面异常变化。⑤.更换砼枕要使用铁锨、石碴叉、道镐、单口扳手、橇棍、抬杠、铁丝、绳索等各种工具，加上列车及新旧轨枕和石碴的综合影响，工作时必须小心细致，防止工具和材料伤人。各组在得到防护员下道的通知后，职工要迅速组织各施工组串碴捣固，清理现场，将新旧轨枕和工具移到限界以外，督促人员携带工具下道避车。在列车慢行通过时，可休息或抬运新枕，严禁开挖作业。抬运轨枕时要将轨枕卡紧系牢，调整铁丝或绳索的长度，做到长短合适，利于行走。行走时6人要协调统一，步调一致，一手扶抬杠，一手扶绳索，稳步前进。当有人体力不支时，要及时通知同伴，将轨枕放下调整，防止腿脚受伤。各项工作一定严格按照工序执行，在工作过程中要不断摸索适合本作业组的协调方式，利于安全生产的要及时总结推广。4.4.3作业技术标准1).无缝线路轨枕配置数为每公里1667根，轨枕均匀布置，轨枕间距尺寸为600mm。更换后的轨枕间距值相差不大于30mm。2).更换后的铪枕应位置正确，立螺栓位置应与轨腰上白点位置一致，联接零件（弹条、扣板、尼龙座）应靠贴有效，胶垫及竹垫板应位置方正，不得窜出，歪斜，弹条应压靠正确，轨距挡板左右位置应以立螺栓为中心放置，允许偏差±2mm，纵向看立螺栓应与钢轨平行成一线。3).轨枕不得有失效。4).轨枕底道床应捣固密实，空吊板在2mm以下。收工时枕木盒内必须保持半槽以上的石碴，不得露出镐窝。5).更换完铪枕地段的线路，当天其轨面标高不得低于原有线路。6).交给整细组的线路联接零件应齐全可靠，联接零件数量应与前期调查数量大体相符。4.4.4施工中需注意问题1).更换混凝土枕组工班长应在前一天对次日要更换的线路进行详细调查，重点调查轨枕联接零件是否齐全完好，联接零件的实际数量等。调查人员应客观具体认真调查，不得弄虚作假或事先将扣件卸走，调查结果记录在施工日志中。2).各带工职工除了做好本组民工的安全工作外，更要求对所管民工做好技术指导工作，自身明确作业方法，明确作业当中的关键控制点，盯牢盯紧捣固关，倒孔关，更换关，严禁盲目违章指挥。作业时要求职工第一个上道，最后一个下道，作业期间要在3组之间来回走动巡视，及时发现问题处理问题。职工之间，除必要的工作交谈外，禁止随意扎堆说话，禁止随意下道休息。3).工班长要了解各班组职工的工作进展情况，来回巡查职工的作业情况，发现问题及时解决。4).全部更换结束后，组织民工全面打镐，起平线路，恢复线路原有轨面标高，达到夜间放行列车条件。至少放行两趟列车后再组织回检，对出现的问题重新起平捣固，回检合格后，才允许撤离。此项工作务必要严格执行，抓好抓实，不得流于形式。4.5上砟整道施工工艺4.4.1质量标准及检验方法1、道床经分层铺设、起道、捣固、稳定作业后，达到初期稳定阶段时，道床状态参数应达到表4-4.1要求。表4-4.1初期稳定阶段道床状态参数指标及检验阶段枕下道床刚度（kN/mm）道床横向阻力（kN/枕）检验方法检验数量初期稳定阶段≥70≥7.5用道床刚度仪检测每5km作为一个检验批，每千米检测2根轨枕，求平均值2、轨道达到初期稳定阶段状态时，轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法应符合表4-4.2的规定。表4-4.2轨道静态几何尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm）160km/h<v≤200km/hv≤160km/h1高低（10m弦量）452轨向（直线10m弦量、曲线20m弦量）453扭曲（基长6.25m）454轨距±2+4-25水平45每5km抽检2处，每处抽检10个测点3、道床到达稳定状态时，道床状态参数指标应符合表4-4.3的规定。表4-4.3稳定道床状态参数指标及检验列车设计行车速度（km/h）枕下道床密度（g/cm3）枕下道床刚度（kN/mm）道床横向阻力（kN/枕）道床纵向阻力（kn/枕）检验方法＜200≥1.70≥100≥10≥12用道床刚度仪及密度仪检验以5km作为一个检验批，每千米检测2根轨枕，求平均值，要求每一实测值与批平均值之差不超过平均值的20%，有桥梁的区间应在桥范围内至少抽检10根轨枕4、有砟轨道静态平顺度铺设精度标准及检验方法应符合表4-4.4的规定。表4-4.4有砟轨道平顺度铺设精度标准（mm）及检验序号项目列车设计行车速度v(km/h)检验方法检验数量＜200≥2001轨距±2±2轨检小车检测每5km抽检2处，每处各抽检10个测点2高低323水平324扭曲（基长6.25m）325轨向325、有砟轨道静态几何尺寸允许偏差应符合表4-4.5、表4-4.6规定。表4-4.5有砟轨道允许偏差序号项目160km/h<v≤200km/hv≤160km/h1中线30mm30mm（宽枕10mm）2线间距相邻正线和站线，站线和站线+20mm0mm±20mm钢梁上±10mm±10mm线间距设计为4.0m时不得有负偏差不得有负偏差3轨面高程路基上±20mm+50mm-30mm建筑物上±10mm±10mm紧靠站台+20mm0mm+50mm0mm4轨距±2mm+4mm-2mm5轨向直线（10m弦量）3mm4mm曲线见表4-4.6见表4-4.66水平3mm4mm7扭曲（基长6.25m）3mm4mm8高低（10m弦量）3mm4mm9轨枕空吊板（不得连续出现）6%8%10道床厚度-20mm±50mm11道床半宽±20mm±20mm12砟肩堆高不得有负偏差不得有负偏差表4-4.6有碴轨道曲线静态圆顺度曲线半径（m）实测正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线最大最小正矢差缓和曲线圆曲线800<R≤16003mm4mm4mm7mm1600<R≤28002mm3mm4mm6mm2800<R≤35002mm3mm4mm5mmR>35001mm2mm3mm4mm测量弦长20m测量位置钢轨头部踏面下16mm处注：R≤800m的曲线的静态圆顺度按有关规定执行。6、整道后的道床断面应满足设计要求，曲线外轨超高应按设计要求设置，并应在缓和曲线全长范围内均匀递减。4.4.2施工准备1、铺轨后应及时按3m间距测量各点的总起道量，每次将确定的各点起道量进行记录。2、曲线上把曲线外股抬高量进行记录。3、按照道床断面和起道量确定需要补充道砟的数量。4.4.3施工机械及工艺装备1、施工机械包括卸砟车、起拨捣固车、动力稳定车、装载机。2、工艺装备包括全站仪、水准仪、直靠尺、钢尺、测绳、轨检仪、道床刚度仪。4.4.4工艺及质量控制流程上砟整道施工工艺及质量控制流程见图4-7。4.4.4工艺布序说明1、卸砟车布砟，行驶速度不得大于10km/h。补砟分3次进行，前2次各完成需要砟量的1/2～2/3，第3次补足全部道砟。布砟时应使枕盒饱满，道肩丰厚。2、每次布砟后，由人工配合小机群进行起道和稳定作业。前2次各完成总起道量的1/2～2/3，第3次按设计轨面高程起道。3、人工将道砟收拢，通过人工收拢道砟向线路中心补砟，使道砟充满枕盒。道砟配置高度低于钢轨地步20～30mm，并清除钢轨及轨枕面上道砟。按设计断面对道床进行整形，做道肩堆高。详见图4-8、4-9。图4-7上砟整道施工工艺及质量控制流程图图4-8路基轨道断面图图4-8桥梁轨道断面图4、捣固车作业前在200～600m范围内安装激光发射仪，捣固车根据输入的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起、拨、捣作业。每次捣固两根轨枕并夯实道肩道砟。起道量在60～80mm时，捣固两次；起道量60mm以下时，捣固一次。5、动力稳定车在首次捣固作业后对道床进行两次动力稳定，动力稳定车的行进速度为1.5km/h。以后每捣固一次，动力稳定一次，动力稳定车的行进速度为0.6km/h。6、质量要求（1）起拨道、捣固作业，在长钢轨锁定轨温－20～＋15℃（2）每次整道作业完毕，利用轨检仪对线路状况的检测结果，对捣固车和动力稳定车给定的作业参数进行调整，以便有针对性地安排精整作业。捣固作业参数及作业标准参见表4-3.7、表4-3.8。表4-3.7捣固作业参数及作业标准序号捣固作业参数及作业后标准第一遍作业第二遍作业第三遍作业精细整道第四遍作业第五遍作业1捣固深度（mm）插入枕底以下100插入枕底以下100插入枕底以下100插入枕底以下80插入枕底以下802夹持时间（s）0.60.60.80.80.83捣固次数双捣单捣双捣单捣单捣4捣固速度（km/m）20202018185捣镐振动频率（Hz）35353535356中线差（mm）≤50≤30≤30≤307轨向（mm）－－≤3≤28水平（mm）≤5≤4≤3≤29高低（mm）－≤4≤3≤210扭曲（mm）≤1.1≤1≤1≤111道床刚度（kN/mm）－－≥70≥12012纵向阻力（kN/枕）－－－≥1413横向阻力（kN/枕）－－≥7.5≥10备注依中桩拨道绳正法拨道绳正法拨道绳正法拨道找小坑作业表4-3.8稳定作业参数序号稳定作业参数第一遍稳定第二遍稳定第三遍稳定第四遍稳定1动力稳定频率（Hz）353535352下沉量（mm）20左右20左右10左右10左右3稳定走行速度（km/h）0.90.80.70.64稳定荷载（kN）19.819.819.819.8备注捣固第五、六遍作业不进行动力稳定。稳定车在桥上作业时，荷载采用9.8kN，频率采用30Hz。桥上稳定作业不得进行停机、重新起振作业和终止作业4.6整细作业(1).职责：对线路进行整细，按计划补充石碴，均匀石碴，起道，拨道，矫直钢轨硬弯，捣固线路，恢复线路纵断面，整修道口铺面，油刷线路标志，整理道床外形，交验线路。(2).工作量要求：每天必须保证起平轨枕更换组前一天所交的线路，并兼顾与轨枕组间的距离。(3).技术要求：所交验的线路符合《铁路线路大修验收标准》的规定，主要验收项目一次性合格，争创优良。(4).作业安全及注意事项1).注意实际轨温和锁定轨温的关系。①．轨温在实际锁定轨温±10℃②．轨温在实际锁定轨温+10℃--+20A．连续扒开道床长度不超过25米，而且不得扒开轨枕头部石碴。B．起道高度不超过30mm，长度不超过40m。C．一次拨道量不超过10mm。D．不能同时松动12.5m以上的防爬设备。2).其它需注意的事项：①.起道：为保证电力机车受电弓不脱开或撞击接触网导线，要求线路水平和前后高低经常保持良好状态。如起道量超过30mm，应与接触网工区联系。②.拨道：电气化接触网对拨道有一定的限制，因此拨道作业时在不侵入建筑物和接触网杆接近限界的条件下，拨道量不得超过接触网杆红线下标记数字±30mm。在站内拨道时，还应使扼流变压器箱和轨道变压器箱的引线不致破坏，信号机、电动转辙器等设备不侵入规定的限界尺寸。如果超过上述标准，必须有电务部门配合作业。③.改道：改道时橇棍必须加装绝缘套管，防止改道时橇棍搭在钢轨上造成连电短路，影响信号正常使用。在轨距杆多的地方，轨距杆与道碴之间应保持30mm的间隙，或将轨距杆绝缘部位下面的道碴掏空。④.捣固：捣固和扒开道床时，不要损坏通过轨道电流的接续线。车站股道间的跳线在枕木的侧面，捣固时尤其注意。接触网的接地线连接于钢轨上，捣固时也不要损坏。钢轨底部和道床之间保持2-3cm的间隙，防止漏电。3).严格坚持无缝线路的作业规定。在施工中严格做到“二清，三测，四不超，五不走”的规定.即维修作业半日一清，零小作业一橇一清；坚持作业前、作业中、作业后测量轨温；作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量；扒开道床不回填不走，道床不夯实不走，作业后不进行检查不走；检查后质量不合格不走；遇有异状不处理完不走。五、大型养路机械作业5.1新建及改建铁路应采用大型养路机械整道，并遵守以下规定：1、应提供机械养路必需的有关设计资料，如坡度表、曲线表、桥梁表、隧道表、道口表、线间距表、线路及站场平面图、纵断面图。2、起道所需高程桩：每100m设置一个；拨道所需中桩：直线每300m设置一个，提供变坡点及曲线五大桩。使用无自动拨道仪的机养车时，按绳正法提供拨道量。所设控制桩应按书面资料在现场标注清楚并交接。5.2大型养路机械作业前应做好以下准备工作：1、均匀补充道砟，高程超标地段应预先落道。2、需要时拆除护轨、防爬支撑、轨距杆等影响作业的设备，并妥善堆码、固定。清理道床坡脚外100mm范围内的其他障碍物。3、更换失效轨枕。4、凡不能使用机械捣固的位置应提供资料，现场标明，或相关单位配合捣固，限点拆装有关设备。5、在线间距不足4.5m的双线区段，人工布砟整形时靠邻线一侧禁止作业。需要时，邻线应临时封闭给出“天窗”。6、有缝线路人工铺砟整道至低于轨面设计标高50mm左右时，用大型养路机械进行1～2遍整道作业。无缝线路应采用大型养路机械进行3～4遍分层铺砟整道作业。7、道床铺设厚度不足150mm时不得进行捣固作业。8、路基与桥梁，路基与隧涵洞，新筑路基与既有线路基连接地段30m范围及路基换填地段应加强捣固。5.3桥梁有砟道床进行动力稳定作业应遵守以下规定：1、在桥上严禁起振，不得停振，作业频率应避开桥梁自振频率，稳定荷载适当减小。调整稳定作业参数应在距桥台耳墙外10～30m范围内的路基上进行。2、稳定车在桥上的作业速度不应低于1km/h。3、经试验不允许使用大型养路机械进行稳定作业的T形梁，可通过压道提高道床阻力。5.4综合整道作业参数铺砟整道作业应严格按已选定的综合整道作业参数进行。为保证长钢轨线路的稳定性，要求分层起道量不宜大于50mm，50～80mm时应加强捣固。最后一次起道量不得大于50mm，拨道量一次不宜超过80mm。起、拨道量过大时，应分多次作业。5.5无缝线路大型养路机械作业轨温条件为：1、一次起道量小于等于30mm，一次拨道量小于等于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃2、一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15六、应力放散与线路锁定应力放散与线路锁定是一次铺设区间无缝线路施工中继铺底碴、铺设长轨、现场铝热焊接、上碴整道之后的一道工序，是一次铺设区间无缝线路成功与否的关键。6.1施工方法6.1.1布设位移观测桩位移观测桩是无缝线路养护的重要标志桩。位移观测桩应满足牢固可靠、易于观测和不易被破坏的要求，成对的位移观测桩应垂直于线路方向。位移观测桩可以就近利用接触网基础（杆）及桥梁挡碴墙设置，单元轨节起终点的位移观测桩尽量与单元轨节焊接接头相对应，纵向相错量不得大于30m，位移观测桩间的相对位置应保持基本不变。区间按单线每500m设置一对。跨区间无缝线路的长轨长起、终点，距长轨条起始点100m位置各设置一对位移观测桩。在长大桥梁两端、调节器基本轨接头和距离基本轨接头100～150m处增设位移观测桩。位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。图1：单元轨节位移观测桩的布置6.1.2放散方法图2：应力放散施工示意图采用滚筒放散法和综合放散法，当轨温逐渐升高时进行应力放散，则左股(第一股)采用综合放散法，应力放散时轨温低于锁定轨温，应力放散均匀后，测量轨温，计算拉伸量，进行拉轨至锁定轨温，上扣件锁定钢轨，右股(第二股)应力放散时轨温控制在设计锁定轨温附近时，在滚筒上进行应力放散后直接落轨进行锁定。当轨温降低时进行应力放散施工，左右股施工方法正好相反。6.1.3接头连接已放散的单元轨与相邻待放散的单元轨之间用接头夹板临时连接。轨缝处穿上φ22的螺杆，已放散完毕的单元轨之间在应力放散完成后立即进行锁定铝热焊接。6.1.4伸缩区放散本次单元轨节时考虑上一单元轨节的伸缩区100米。6.1.5钢轨支垫每隔10米的距离，在轨枕之间支垫一滚轮，高度为橡胶垫板之上5厘米左右(顶起的轨底面与轨枕上的预埋铁座顶面大致平齐)，如图4示。钢轨钢轨轨枕滚轮滚轮支座图3：钢轨支垫示意图6.1.6临时位移观测为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为0，在上一单元轨的伸缩区起终点设1、2点，本次放散单元轨每隔300米(当单元轨长度不为1500米时参照进行观测点设置)设置3、4、5、6、7、8共8个临时移观测点。6.1.7施工锁定轨温考虑到施工中钢轨内部应力放散不可能完全均匀及列车碾压导致钢轨伸长等因素，施工锁定轨温控制在设计锁定轨温另加3～406.2施工工艺轨道状态检测近期轨温调查位移观测桩设置标记临位移观测点卸扣件、顶起钢轨轨道状态检测近期轨温调查位移观测桩设置标记临位移观测点卸扣件、顶起钢轨撞轨临时位移观测记录轨温、拉轨卸扣件落轨、锁定钢轨锁定焊接图4：应力放散与线路锁定施工流程图6.2.2施工步骤1、在应力放散前对底碴摊铺、长轨铺设、现场铝热