AUDI-A6L故障查找培训概括课件

AUDI-A6L

故障查找培训总结培训师：张永权陈飞

2005.05.13AUDI-A6L

故障查找培训总结培训师：张永权1A6L-2.4MMI系统无功能故障现象：用开关将系统打开后，显示屏短时亮起，然后自动关闭。诊断过程：

通过了解MMI系统及MOST工作原理，根据现象可初步判断为系统中某控制单元存在光学或电气故障，于是先用故障查询指南进行“断环诊断”，结果显示“媒体播放器1即CD播放器R41、音响控制单元J525”存在光学故障，经查找电路图，此车MOST系统结构如下图所示；然后用VAS6186逐一将两控制单元替换，都不能排除故障，说明故障没出在控制单元上，而可能出在光纤上，于是仔细检查与两控制单元相连的光纤插头，结果发现R41上插头进出口装反（光纤入口在操作MMI开关时会短时发光），这样会造成R41和J525都接收不到光学信号，所以显示二者都有故障，将插头装复后系统恢复正常。J533J523R41J525R显示屏操作面板A6L-2.4MMI系统无功能故障现象：用开关将系统打开后，2A6L-2.4发动机不能启动故障现象：发动机不能启动，起动机运转。诊断分析：先进行发动机系统自诊断，无法进入，同时发现其他动力总线系统控制单元也都无法进入，但舒适总线系统的自诊断功能正常，读取网关中的125~129数据块，动力总线控制单元通讯状态都为0；怀疑动力总线有故障，测量动力总线波形，正常，测量动力总线与网关之间的导线连接，也正常；怀疑网关本身有故障，于是通过故障查询指南进行网关检测，选择“与动力总线连线测试”功能，按提示步骤操作，当进行到网关的供电检查时，显示其15号电压为0V，30号电压正常，经检查该供电线路，发现网关与保险丝之间断路，将其修复后故障排除。经分析，网关无15号供电，则无法激活与动力总线的通讯，J518通过舒适总线发出的防盗确认信号无法传给J623,但启动请求信号通过普通导线能传递到J623，所以形成起动机运转但发动机无法启动的现象。示意图如下：J623J533J518启动继电器30153015启动请求启动机状态A6L-2.4发动机不能启动故障现象：发动机不能启动，起动机3A6L-4.2MMI功能失效故障现象：用开关将系统打开后，显示屏短时亮起，然后自动关闭。诊断分析：先进行MOST系统自诊断，无法进入，且网关里存储MOST光纤断路故障，然后进行“断环诊断”测试，显示媒体播放器1-R41有电气故障，根据故障查询指南中的提示，引起电气故障的原因有三种：无供电、断环诊断线故障、控制单元损坏；用万用表测量其供电、搭铁正常，诊断线上的电压为0V，而正常时在未进行断环诊断的情况下应为12V,经检查发现该线在其中央接点与R41之间断路，将其恢复后检查MMI仍无功能；重新进行断环诊断，电气检测正常，又出现R36光学故障，用VAS6186将其替换，仍无效；于是着重检查其上一级控制单元R41的输出信号，结果发现R41出口光纤的端面有障碍物，将其清除，功能恢复正常。经分析，R41能正常发光，但R36未收到，故显示后者故障；断环诊断线断路会在执行诊断时出现电气故障，但不会影响MMI功能，而且无故障存储。故障部位如右图所示。J533J523R41R36J525J401R78RA6L-4.2MMI功能失效故障现象：用开关将系统打开后，4A6L-4.2转向助力无功能故障现象：着车时打方向沉，J520内发出“咔哒咔哒”的响声。诊断分析：先进行自诊断，查询J520故障存储，系统无法进入；进入J533内读取数据块，显示“CE20”,其他系统状态正常，表明J520与J533之间的通讯中断。用VAS5051测量舒适总线波形，有部分波形不正常，将J520总线断开后恢复正常，于是测量J520发出的波形，显示为高低线的波形互换了，此时测量J520与J533之间的总线连接情况，结果高低线都为断路，而

J520的高线与舒适低线相通，其低线与舒适高线相通，说明J520处的高低线接反，按照电路图将其装复后故障消失。经分析，J520高低线接反后，其与总线系统无法正常通讯，无法接收到车速信号，所以随速助力功能失效，转向沉。

J520J533N119LHA6L-4.2转向助力无功能故障现象：着车时打方向沉，J525A6L-4.2雨刮无功能故障现象：正常操作雨刮开关，雨刮电机不工作，清洗泵正常。仪表显示前机舱盖未关.诊断分析：用自诊断功能查询J519故障存储，无记忆，读取LIN总线数据块17，显示J400和G397都正常，读取雨刮开关信号也正常，表明CAN和LIN

通讯都正常；做选择性执行元件诊断，J400不能工作，用故障查询指南功能检测J400，根据提示要求先检查机盖锁开关F266状态，结果显示常开（自诊断数据004能读出），经检查，发现开关与J519之间的导线对地短路，将其恢复后故障排除。经分析，正常情况下此开关在机盖闭合时断开，打开时接通，将导线接地，当机盖打开时出于安全考虑J519会自动关闭雨刮功能，所以是该开关的错误信号导致了故障现象的出现。图示如下。

F266J527J400J519G397雨刮开关清洗泵A6L-4.2雨刮无功能故障现象：正常操作雨刮开关，雨刮电机6A6L-4.2大灯无远光故障现象：开远光时两侧都不亮，近光灯正常。诊断分析：先用自诊断读取J519中故障存储，显示两侧远光灯断路，读取数据块006中的开关操作状态，变化与实际操作相符，表明信号能传递到J519，CAN通讯正常，由于此车装备有双氙灯，近光正常而无远光，说明灯泡及线路正常；检查变光电磁铁，其线路和电阻都正常，约为27欧姆，左右分别对应J519上C6、C16接脚；此时怀疑J519本身有故障，通过故障查询指南功能对其进行检测，发现编码有误，将氙灯编为普通大灯了，将编码改正后功能恢复正常。如下图所示：

J519

J527变光开关N395N396A6L-4.2大灯无远光故障现象：开远光时两侧都不亮，近光灯7A6L-4.2发动机单元有18058故障存储故障现象：发动机控制单元有18058故障存储，无法清除，但功能正常。诊断分析：该故障码含义为：动力总线没有来自组合仪表的信息，先进入网关读取各控制单元通讯状态，发动机和组合仪表都为1，在发动机中读取组合仪表通讯状态也正常，但129数据块中显示机油油位/温度传感器通讯状态为0，正常情况下该信号是由传感器送给组合仪表，再由组合仪表通过CAN总线传递到发动机控制单元，此信号为0说明没有传递到发动机；通过故障查询指南检测组合仪表功能，其中有“机油油位/温度传感器自适应”检测，执行操作后发现该项自适应没有进行，将其完成后故障消失。经分析，该传感器信号虽然直接传递给组合仪表，但须经过自适应才能被仪表所接收，否则组合仪表会认为无此信号，则信号无法传递到CAN总线上，而发动机控制单元需要此信号，一旦接收不到，就会存储故障。故障图示如下：J285

J533J623G266A6L-4.2发动机单元有18058故障存储故障现象：发动机8A6L-4.2高级钥匙无功能故障现象：高级钥匙不起作用，其他舒适功能正常。诊断分析：用自诊断检测功能主控单元J518,显示“天线读入单元J723无通讯”，由于系统采用子总线系统，J518、J723、E415之间为星型连接，且E415

正常，说明J723与接点之间可能有断路故障，用万用表检测该导线显示正常；怀疑J723本身故障，检测其供电（15号供电）、接地都正常，将控制单元拆下并解体，发现其内部线路板已烧损，将其修复后故障排除。故障图示如下：J518J723E415传感器天线15A6L-4.2高级钥匙无功能故障现象：高级钥匙不起作用，其他9A6L-2.4ESP报警故障现象：ESP警报灯常亮诊断分析：先进行J104自诊断，有故障存储，显示“气囊控制单元故障、G8530号线供电故障、检查控制单元代码及版本”，都无法删除；利用故障查询指南进行G85的初始化，完成后该故障消失，但另外两个故障码仍存在；而后按车辆装备进行J104编码，并根据提示进行J104与J234之间的匹配，完成后故障消失。经查找资料，了解到J234中必须存储有J104的技术数据，进行J104编码时必须与J234中存储的数据相匹配，否则ESP功能无法正常实现，当更换两个控制单元之一时，也必须进行此项匹配工作。J104J234G85J527A6L-2.4ESP报警故障现象：ESP警报灯常亮J1010A6L-2.4雨刮无功能故障现象：正常操作开关雨刮不工作，组合仪表中央显示屏有雨刮和光电传感器报警。诊断分析：先进行J519自诊断，显示LIN无通讯，读取数据块017显示J400与G397通讯状态都为0，说明LIN总线通讯有故障，读取006中的开关状态正常，表明舒适总线工作正常；然后测量J400供电搭铁，都正常，于是将J519、G397插头都拔下，测量三者之间的LIN导线是否正常，无断路现象，但和搭铁之间约有750欧姆的接触电阻，测量LIN总线波形果然不正常，其图如右所示，经检查发现短接处并将其排除，功能恢复正常。故障图示如下：

750欧姆J527J519G397J400开关A6L-2.4雨刮无功能故障现象：正常操作开关雨刮不工作，组11A6L-2.4发动机无法启动故障现象：发动机无法启动，组合仪表中央显示屏显示SAFE，且所有显示都闪烁，舒适功能也不稳定，时有时无。诊断分析：首先进行发动机系统自诊断，有一系列故障存储，分别为：18043-数据总线来自空调的信息丢失；18107-动力总线转向柱控制单元缺少信息；18347-动力总线缺少来自J518的信息；18967-点火装置/启动机锁止点路；18255-读取J104故障存储；29696-舒适系统J393无信息交换；29698-检查

J393故障存储。又进行网关J533自诊断，显示：01312-传动总线与故障；01336-舒适总线有故障。读取两系统的通讯状态，动力总线系统中各控制单元多时显示为1，偶尔变为0，而舒适总线系统中控制单元显示恰好相反，多时为0，偶尔为1，表明两个系统工作都不正常。用VAS5051测量舒适总线波形，不正常，显示高线对正极有接触电阻其隐性电压高于零线约1.3V,且波形不稳定，在正常舒适波形后的隐性电平上有规律的出现频率很高的波形，与之对应的低线上也感应出密集的波形，这时逐一断开舒适系统单元，当断开J393时波形恢复正常。然后测量动力总线波形，也不正常，有时高低线波形重合，有短路迹象，同样也逐一拔掉各控制单元，当断开J540时波形恢复正常，如果不拔掉J540，拔掉J393后也能恢复正常。A6L-2.4发动机无法启动故障现象：发动机无法启动，组合12将两种现象综合分析，可以看出，J393的高线与J540的高线或低线之间短路，用万用表在VAG1598/38上测量两个控制单元的总线引脚之间的电阻值，结果为J393高线与J540高线之间短路，经检查，故障出在后备箱右侧，将导线修复后功能恢复正常。经分析，舒适高线上出现的密集波形为动力总线波形，如下所示：故障图示J533J623J393J644J540J5I8将两种现象综合分析，可以看出，J13A6L-4.2高级钥匙无法启动发动机故障现象：用高级钥匙无法启动发动机，其他功能正常。诊断分析：用自诊断检测车辆系统，发动机控制单元J623中显示制动开关故障，

J518正常，J217中也显示制动按钮故障；根据故障现象分析，不踩制动用钥匙直接启动正常，而使用启动按钮启动时显示未踩刹车，表明刹车灯开关不正常；用万用表检测刹车灯开关供电，发现第一号接脚无供电，而此接脚应为30号供电，经检查，开关与保险丝之间断路，恢复后正常。

5AFF47J623J104J393E415E408J518J53330A6L-4.2高级钥匙无法启动发动机故障现象：用高级钥匙无法14A6L-4.2天窗无功能故障现象：天窗无法使用诊断分析：经查电路图，天窗调节控制单元J245与CAN网络系统无连接，也不是LIN控制器，其舒适功能由J520控制（舒适打开、舒适关闭、车速信号）；其基本功能由J393通过单导线激活（提供15号供电信号）；先检测J245的供电、搭铁都正常，又检测与J520及J393之间的导线连接情况，发现到J393的激活线断路，将其修复后故障未排除；通过故障查询指南功能检查J393编码，发现未将天窗编入，重新进行编码后功能恢复正常。

30AJ245开关J393J52030A6L-4.2天窗无功能故障现象：天窗无法使用J245开关J15A6L-4.2发动机不能启动故障现象：启动时起动机不运转，发动机不能启动诊断分析：先对车辆系统进行自诊断，发动机中有故障存储，显示：19509-启动马达控制反馈信号端子50对地短/断路，19510-启动马达不转机械或电气故障；读取数据块170（启动机控制），在操作启动机时显示：A6L-4.2发动机不能启动故障现象：启动时起动机不运转，发16AUDI-A6L故障查找培训概括17演讲完毕，谢谢观看！演讲完毕，谢谢观看！18AUDI-A6L

故障查找培训总结培训师：张永权陈飞

2005.05.13AUDI-A6L

故障查找培训总结培训师：张永权19A6L-2.4MMI系统无功能故障现象：用开关将系统打开后，显示屏短时亮起，然后自动关闭。诊断过程：

通过了解MMI系统及MOST工作原理，根据现象可初步判断为系统中某控制单元存在光学或电气故障，于是先用故障查询指南进行“断环诊断”，结果显示“媒体播放器1即CD播放器R41、音响控制单元J525”存在光学故障，经查找电路图，此车MOST系统结构如下图所示；然后用VAS6186逐一将两控制单元替换，都不能排除故障，说明故障没出在控制单元上，而可能出在光纤上，于是仔细检查与两控制单元相连的光纤插头，结果发现R41上插头进出口装反（光纤入口在操作MMI开关时会短时发光），这样会造成R41和J525都接收不到光学信号，所以显示二者都有故障，将插头装复后系统恢复正常。J533J523R41J525R显示屏操作面板A6L-2.4MMI系统无功能故障现象：用开关将系统打开后，20A6L-2.4发动机不能启动故障现象：发动机不能启动，起动机运转。诊断分析：先进行发动机系统自诊断，无法进入，同时发现其他动力总线系统控制单元也都无法进入，但舒适总线系统的自诊断功能正常，读取网关中的125~129数据块，动力总线控制单元通讯状态都为0；怀疑动力总线有故障，测量动力总线波形，正常，测量动力总线与网关之间的导线连接，也正常；怀疑网关本身有故障，于是通过故障查询指南进行网关检测，选择“与动力总线连线测试”功能，按提示步骤操作，当进行到网关的供电检查时，显示其15号电压为0V，30号电压正常，经检查该供电线路，发现网关与保险丝之间断路，将其修复后故障排除。经分析，网关无15号供电，则无法激活与动力总线的通讯，J518通过舒适总线发出的防盗确认信号无法传给J623,但启动请求信号通过普通导线能传递到J623，所以形成起动机运转但发动机无法启动的现象。示意图如下：J623J533J518启动继电器30153015启动请求启动机状态A6L-2.4发动机不能启动故障现象：发动机不能启动，起动机21A6L-4.2MMI功能失效故障现象：用开关将系统打开后，显示屏短时亮起，然后自动关闭。诊断分析：先进行MOST系统自诊断，无法进入，且网关里存储MOST光纤断路故障，然后进行“断环诊断”测试，显示媒体播放器1-R41有电气故障，根据故障查询指南中的提示，引起电气故障的原因有三种：无供电、断环诊断线故障、控制单元损坏；用万用表测量其供电、搭铁正常，诊断线上的电压为0V，而正常时在未进行断环诊断的情况下应为12V,经检查发现该线在其中央接点与R41之间断路，将其恢复后检查MMI仍无功能；重新进行断环诊断，电气检测正常，又出现R36光学故障，用VAS6186将其替换，仍无效；于是着重检查其上一级控制单元R41的输出信号，结果发现R41出口光纤的端面有障碍物，将其清除，功能恢复正常。经分析，R41能正常发光，但R36未收到，故显示后者故障；断环诊断线断路会在执行诊断时出现电气故障，但不会影响MMI功能，而且无故障存储。故障部位如右图所示。J533J523R41R36J525J401R78RA6L-4.2MMI功能失效故障现象：用开关将系统打开后，22A6L-4.2转向助力无功能故障现象：着车时打方向沉，J520内发出“咔哒咔哒”的响声。诊断分析：先进行自诊断，查询J520故障存储，系统无法进入；进入J533内读取数据块，显示“CE20”,其他系统状态正常，表明J520与J533之间的通讯中断。用VAS5051测量舒适总线波形，有部分波形不正常，将J520总线断开后恢复正常，于是测量J520发出的波形，显示为高低线的波形互换了，此时测量J520与J533之间的总线连接情况，结果高低线都为断路，而

J520的高线与舒适低线相通，其低线与舒适高线相通，说明J520处的高低线接反，按照电路图将其装复后故障消失。经分析，J520高低线接反后，其与总线系统无法正常通讯，无法接收到车速信号，所以随速助力功能失效，转向沉。

J520J533N119LHA6L-4.2转向助力无功能故障现象：着车时打方向沉，J5223A6L-4.2雨刮无功能故障现象：正常操作雨刮开关，雨刮电机不工作，清洗泵正常。仪表显示前机舱盖未关.诊断分析：用自诊断功能查询J519故障存储，无记忆，读取LIN总线数据块17，显示J400和G397都正常，读取雨刮开关信号也正常，表明CAN和LIN

通讯都正常；做选择性执行元件诊断，J400不能工作，用故障查询指南功能检测J400，根据提示要求先检查机盖锁开关F266状态，结果显示常开（自诊断数据004能读出），经检查，发现开关与J519之间的导线对地短路，将其恢复后故障排除。经分析，正常情况下此开关在机盖闭合时断开，打开时接通，将导线接地，当机盖打开时出于安全考虑J519会自动关闭雨刮功能，所以是该开关的错误信号导致了故障现象的出现。图示如下。

F266J527J400J519G397雨刮开关清洗泵A6L-4.2雨刮无功能故障现象：正常操作雨刮开关，雨刮电机24A6L-4.2大灯无远光故障现象：开远光时两侧都不亮，近光灯正常。诊断分析：先用自诊断读取J519中故障存储，显示两侧远光灯断路，读取数据块006中的开关操作状态，变化与实际操作相符，表明信号能传递到J519，CAN通讯正常，由于此车装备有双氙灯，近光正常而无远光，说明灯泡及线路正常；检查变光电磁铁，其线路和电阻都正常，约为27欧姆，左右分别对应J519上C6、C16接脚；此时怀疑J519本身有故障，通过故障查询指南功能对其进行检测，发现编码有误，将氙灯编为普通大灯了，将编码改正后功能恢复正常。如下图所示：

J519

J527变光开关N395N396A6L-4.2大灯无远光故障现象：开远光时两侧都不亮，近光灯25A6L-4.2发动机单元有18058故障存储故障现象：发动机控制单元有18058故障存储，无法清除，但功能正常。诊断分析：该故障码含义为：动力总线没有来自组合仪表的信息，先进入网关读取各控制单元通讯状态，发动机和组合仪表都为1，在发动机中读取组合仪表通讯状态也正常，但129数据块中显示机油油位/温度传感器通讯状态为0，正常情况下该信号是由传感器送给组合仪表，再由组合仪表通过CAN总线传递到发动机控制单元，此信号为0说明没有传递到发动机；通过故障查询指南检测组合仪表功能，其中有“机油油位/温度传感器自适应”检测，执行操作后发现该项自适应没有进行，将其完成后故障消失。经分析，该传感器信号虽然直接传递给组合仪表，但须经过自适应才能被仪表所接收，否则组合仪表会认为无此信号，则信号无法传递到CAN总线上，而发动机控制单元需要此信号，一旦接收不到，就会存储故障。故障图示如下：J285

J533J623G266A6L-4.2发动机单元有18058故障存储故障现象：发动机26A6L-4.2高级钥匙无功能故障现象：高级钥匙不起作用，其他舒适功能正常。诊断分析：用自诊断检测功能主控单元J518,显示“天线读入单元J723无通讯”，由于系统采用子总线系统，J518、J723、E415之间为星型连接，且E415

正常，说明J723与接点之间可能有断路故障，用万用表检测该导线显示正常；怀疑J723本身故障，检测其供电（15号供电）、接地都正常，将控制单元拆下并解体，发现其内部线路板已烧损，将其修复后故障排除。故障图示如下：J518J723E415传感器天线15A6L-4.2高级钥匙无功能故障现象：高级钥匙不起作用，其他27A6L-2.4ESP报警故障现象：ESP警报灯常亮诊断分析：先进行J104自诊断，有故障存储，显示“气囊控制单元故障、G8530号线供电故障、检查控制单元代码及版本”，都无法删除；利用故障查询指南进行G85的初始化，完成后该故障消失，但另外两个故障码仍存在；而后按车辆装备进行J104编码，并根据提示进行J104与J234之间的匹配，完成后故障消失。经查找资料，了解到J234中必须存储有J104的技术数据，进行J104编码时必须与J234中存储的数据相匹配，否则ESP功能无法正常实现，当更换两个控制单元之一时，也必须进行此项匹配工作。J104J234G85J527A6L-2.4ESP报警故障现象：ESP警报灯常亮J1028A6L-2.4雨刮无功能故障现象：正常操作开关雨刮不工作，组合仪表中央显示屏有雨刮和光电传感器报警。诊断分析：先进行J519自诊断，显示LIN无通讯，读取数据块017显示J400与G397通讯状态都为0，说明LIN总线通讯有故障，读取006中的开关状态正常，表明舒适总线工作正常；然后测量J400供电搭铁，都正常，于是将J519、G397插头都拔下，测量三者之间的LIN导线是否正常，无断路现象，但和搭铁之间约有750欧姆的接触电阻，测量LIN总线波形果然不正常，其图如右所示，经检查发现短接处并将其排除，功能恢复正常。故障图示如下：

750欧姆J527J519G397J400开关A6L-2.4雨刮无功能故障现象：正常操作开关雨刮不工作，组29A6L-2.4发动机无法启动故障现象：发动机无法启动，组合仪表中央显示屏显示SAFE，且所有显示都闪烁，舒适功能也不稳定，时有时无。诊断分析：首先进行发动机系统自诊断，有一系列故障存储，分别为：18043-数据总线来自空调的信息丢失；18107-动力总线转向柱控制单元缺少信息；18347-动力总线缺少来自J518的信息；18967-点火装置/启动机锁止点路；18255-读取J104故障存储；29696-舒适系统J393无信息交换；29698-检查

J393故障存储。又进行网关J533自诊断，显示：01312-传动总线与故障；01336-舒适总线有故障。读取两系统的通讯状态，动力总线系统中各控制单元多时显示为1，偶尔变为0，而舒适总线系统中控制单元显示恰好相反，多时为0，偶尔为1，表明两个系统工作都不正常。用VAS5051测量舒适总线波形，不正常，显示高线对正极有接触电阻其隐性电压高于零线约1.3V,且波形不稳定，在正常舒适波形后的隐性电平上有规律的出现频率很高的波形，与之对应的低线上也感应出密集的波形，这时逐一断开舒适系统单元，当断开J393时波形恢复正常。然后测量动力总线波形，也不正常，有时高低线波形重合