《汽车新能源与节能技术》课程考核试卷及答案A卷

《汽车节能原理与措施》课程考核试卷一、名词解释〔5315分〕汽车节能——粘温性能——3．制动能量回收——进气管动态效应——经济车速——二、填空题〔920120分〕节能的实质就是。我国液化石油气的资源包括和两个方面。通过操纵进气门和排气门可实现对发动机充量交换过程的掌握。其特性参数主要是三个：，和。这三个特性参数对发动机的性能、油耗和排放有重要影响。从三种抱负循环热效率公式可知，要提高发动机的热效率，应尽量提高和；在混合加热循环中，当加热量和压缩比不变时，应尽量提高。变速器的、以及等参数与汽车的动力性、经济性有着亲热的关系。汽车车身节能主要包括和两个方面的节能技术。用于车身制造的变截面薄板分为两种，一种是，另一种是通过柔性轧制生产工艺得到的。对柴油使用性能影响最大的是柴油的和。汽油机润滑油的选择主要是选择润滑油的质量等级和粘度级别。依据选择相应的润滑油质量等级，再依据选择润滑油粘度级别。三、简答题〔7535分〕目前，提高发动机升功率的主要措施有哪些？〔5分〕分析氢燃料理化性质对发动机性能的影响。〔5分〕汽车节能的相对指标、、、分别有什么特点？一般应怎么选用？〔5分〕试述汽油机淡薄燃烧技术节能的原理。〔5分〕5、简述柴油发动机承受废气蜗轮增压技术节能的原理。〔5分〕6.简述发动机可变配气系统节能的原理。〔5分〕7、为什么使用锁止式液力变矩器能节能？〔5分〕四、论述题〔21530分〕分析醇类燃料理化性能对发动机性能的影响以及汽油机使用醇类燃料时相应参数的选择。〔15分〕目前能源汽车进展很快，通过本课程的学习，请你谈谈对能源汽车的生疏以及分析一下将来汽车的进展趋势。〔15分〕10级《汽车节能原理与措施》课程考核答案试卷A〔A/B/C〕考试方式闭卷〔闭卷/开卷〕考试时间〔120分钟〕一、名词解释〔5315分〕汽车节能——是指汽车在完成一样运输任务〔运量或周转量〕前提下的燃料或储能的消耗量下降。〔3分〕粘温性能——润滑油的粘度随温度变化而变化，当温度下降时粘度增大，这种关系及其变化程度就是润滑油的粘温性。〔3分〕制动能量回收——是指汽车减速或制动时，将其中一局部机械能(动能转化为其他形式的能量进展回收，并加以再利用的技术。〔3分〕进气管动态效应——进气门的开启和活塞的运动在进气系统产生膨胀波。这个膨胀波从进气门动身，以当地声速传播到管端，在此膨胀波变成压缩波并同样以当地声速反向传回进气门。假设这个压缩波传到进气门时进气门开启，那么进气气流因此而得到增加，气缸充量系数将会提高，转矩也将增大。这种效应称为进气管动态效应。〔3分〕经济车速——当汽车以直接档行驶时，燃油消耗最低的车速，称之为经济车速。汽车的经济车速是随道路状况和载荷等因素的变化而变化的，当道路条件好，载荷小时，经济车速较高；反之，经济车速较低。〔3分〕二、填空题〔920120分〕提高能源的利用效率。油田、石油炼厂。气门开启相位，气门开启持续角度、气门升程。压缩比、绝热指数、压力上升比。传动比范围、档位数、速比间隔车身造型削减空气阻力、实现车身轻量化激光拼焊板、连续变截面板。低温流淌性、燃烧性。发动机的构造性能和使用条件、使用地区的气温。三、简答题〔7535分〕目前，提高发动机升功率的主要措施有哪些？〔5分〕最主要的措施有：通过合理组织燃烧过程，以降低过量空气系数Фa；〔2分〕改善发动机换气过程，提高充量系数Фc；〔1分〕提高转速n，以增加发动机单位时间内发动机每个气缸作功的次数；〔1分〕承受增压技术，以增加进气密度ρs。〔1分〕分析氢燃料理化性质对发动机性能的影响。〔5分〕答：〔1〕动力性氢是全部元素中质量最轻的。在标淮状态下，氢的密度为0.08998g/L，仅为空气的1/14.5。〔1〕氢的质量低热值格外高，是汽油的2.7理论混合气热值很小，假设在机外使氢气与空气混合，那么由于容积效率低，发动机功率比原20％～30％。〔1〕经济性氢极易点燃，最小点火能量只有汽油的1/3，火焰传播特性也很好，简洁实现淡薄燃烧；氢是气态燃料，混合气形成质量好、安排均匀，加之火焰传播速度高，允许承受较稀的混合气；〔1分〕氢的自燃温度比汽油高，辛烷值高，允许有较高的压缩比。这些因素都使得燃氢时热效率较高，燃料消耗率较低。〔1〕排放性氢燃料中不含碳元素，因而不排放CO、HCH0，而没有CO。这从降低全球CO排放的角度来看，也是格外有意义的，因此被称为最抱负的环保燃料。固然，产生的NO高于汽油机。〔1〕汽车节能的相对指标、、、分别有什么特点？一般应怎么选用？〔5〕可以直接而又真实地反映节约燃料的效果。但原车水平可能较高，也可能较低，在做横向比较时，没有一样的基准。假设原车水平较差，即使节约燃料率较高，也不肯定能反映节约燃料改造的水平〔1〕；和可以反映节约燃料改造的水平，便于跨部门、跨地区进展横向比较，但不能反映实际的节约燃料率〔1分〕；适于在本单位或本地区使用。由于地区或单位燃料消耗标准一般比国标或行业标准严格，的数值一般比小，因此承受应当说是可以反映改造的水平的，但由于各地没有统一的标准，也就不便于进展比较，也不能反映实际的节约燃料率。〔1〕一般承受与两个指标，综合考核节约燃料改造的水平。〔1分〕更多承受的是与觉察病症，准时就医，并要到正规大医院就医；同时留意休息、多喝水。1〕试述汽油机淡薄燃烧技术节能的原理。〔5分〕17〔分〕；稀燃发动机有降低爆燃的趋势，故可承受较高压缩比，这导致热效率较高〔1分〕；稀混合气的比热容比高，使热效率增加〔1分〕；可以实现量调整，从而减小泵气损失和节流损失〔1分〕；使用缸内直喷方式还可以实现对混合气空燃比的准确计量，有更好的瞬态反响特性，能实现更好的节能效果。〔1〕5、简述柴油发动机承受废气蜗轮增压技术节能的原理。〔5〕pmi大大增加，而其平均机械损失压力pmmηm提高〔1分〕；同时，由于增压适当加大了过量空气系数Фa，使燃烧过程得到肯定改善，其指示热ηit往往也会有所提高〔1〕。假设增压和非增压发动机功率一样，则增压发动机可以削减排量，明显，这样使机械损失削减，燃油消耗率降低〔1分〕。另外，由于发动机排量削减，整台发动机体积、质量都会削减，这样降低整车油耗也有利〔1分〕。发动机承受增压后，还可以在保证原有功率和肯定转矩下，适当降低转速。这样，由于机械损失和磨损减少，对改善燃料经济性有利。〔1〕6.简述发动机可变配气系统节能的原理。〔5〕由于在局部负荷工况只要缩短或延进步气门开启持续角度和增大或降低进气门升程，不必削减节气门开度便能削减进气量，从而削减进气管真空度造成的泵气损失和节气门的节流损失〔2〕；低速时降低气门升程至lmm左右能增加紊流，加速燃烧，改善冷启动和怠速性能而节油〔1分〕。燃油经济性得以提高还由于在怠速工况通过缩减气门叠开角削减剩余废气提高怠速稳定性，从而可以在较低转速下到达稳定的怠速运转〔1分〕。在全负荷工况假设能够增大气门升程，则减小了气门节流损失，也有利于提高燃油经济性。〔1〕通过本课学习，使学生们了解睡眠是休息的主要方式，休息与安康有亲热的关系。懂得有关的睡眠卫生学问，养成良好的睡眠习惯。5〕锁止式液力变矩器是在液力变矩器的泵轮与涡轮之间安装的一个可掌握的锁止离合器。〔1分〕当汽车的行驶工况到达设定目标时，锁止离合器自动将泵轮与涡轮锁成一体．液力变矩器随之变为刚性机械传动，从而提高了传动效率。〔教学分〕锁止后，消退了液力变矩器高速比工况时效率的下降。理论上锁止工况效率为100％，从而使高速比工况效率大大提高。〔1分〕由于效率的提高，液力变矩器转为热散失的无效功下降．也削减了发动机风扇的功率消耗；〔1分〕同时，锁止后功率利用好，也提高了汽车的动力性。实践证明，承受锁止式液力变矩器可削减燃油消耗8％。〔1〕四、论述题〔230〕分析醇类燃料理化性能对发动机性能的影响以及汽油机使用醇类燃料时相应参数的选择。〔15〕〔1、辛烷值比汽油高。甲醇的争论法辛烷值为106～11297左右，可承受高的压缩比来提高热效率。〔1〕、汽化潜热大。高的汽化潜热使得醇类燃料低温启动和低温运行性能恶化。甲醇在5重、难点突破20℃以下难以在进气系统中形成可燃混合气，假设发动机不装备进气预热系统，燃烧纯醇燃料时汽车难以启动。〔1〕、热值低。甲醇的热值只有汽油的48%，乙醇的热值只有汽油的64%。与燃用汽油相比，在同等的热效率下，醇的燃料经济性低，但理论混合气热值与汽油相当，汽车的动力性不会有很大的影响。〔1〕、腐蚀性大。醇具有较强的化学活性，能腐蚀锌、铝等金属。甲醇混合燃料的腐蚀性随甲醇含量的增加而增加。另外，醇与汽油的混合燃料对橡胶、塑料的溶胀作用比单独的醇或20%醇时对橡胶的溶胀最大。〔1、醇混合燃料简洁发生分层。醇的吸水性强，混合燃料吸取水分后易分别为两相，因此，醇混合燃料要加助溶剂。〔1〕〔2教学方法及教具1、提高压缩比〔1〕充分利用醇类燃料辛烷值高、抗爆燃性好的特点，汽油机可将压缩比提高到121412以上，热效率的提高就不太明显。提高压缩比要考虑燃烧室的外形、缸内气流运动方向及强度，与火花塞位置的协作，能否实现最正确的燃烧过程。从理论上分析，一般原汽油机缸内有组织的气流运动较弱，在改用醇燃料，提高压缩比时，应组织较强的气流运动，使醇燃料与空气混合得更有效。〔12、改善燃油安排均匀性及供油特性〔1过程由于功率相等时甲醇的容积耗量比汽油大倍多，因此改用甲醇或乙醇时，要考虑其流量特性是否满足要求及材料的相容性，重确定混合气的空燃比。〔1〕由于甲醇、乙醇的汽化热高，每循环供给量大，在发动机实际运转时很难完全汽由于甲醇、乙醇的汽化热高，每循环供给量大，在发动机实际运转时很难完全汽放，但预热过渡则会使最大功率下降。〔1分〕3、混合气空燃比的调整〔1分〕则可用更稀一点的混