船舶操纵题库-第三四章

第三章外界因素对操纵的影响基本要求对船舶航行时受风、受流、受限水域、船间效应的可能影响进行正确、全面的评估。基本内容和知识点风对操船的影响风动力与风动力转船力矩（1～18）风动力计算公式风动力系数的表达方式：列表法、曲线法、近似计算法风动力系数与风舷角之间的关系风动力作用中心与风舷角之间的关系风动力角与风舷角之间的关系风动力矩的表达方式船舶受风面积的估算水动力与水动力转船力矩（19～37）水动力计算公式水动力系数的表达方式：列表法、曲线法、近似计算法水动力系数与漂角之间的关系水动力作用中心与漂角之间的关系水动力角与漂角之间的关系风动力矩的表达方式风致偏转和漂移的规律（38～83）风中偏转分析方法重心、风动力中心和水动力中心的确定合力矩方向的确定船舶静止中受风偏转规律：正横前来风、正横后来风、偏转规律结论船舶前进中受风偏转规律：正横前来风、正横后来风、偏转规律结论船舶后退中受风偏转规律：正横前来风、正横后来风、偏转规律结论强风中操船的保向界限（84～93）流对操船的影响流对航速、冲程的影响（94～97）流对旋回、舵效的影响（98～109）受限水域对操船的影响浅水对船速、船体下沉和纵倾变化、船舶操纵性的影响（110～149）岸壁、航道宽度、富裕水深对操船的影响（150～187）岸吸岸推的概念、岸吸力与岸推力矩狭水道中船舶保向操纵（188～193）船间效应船间效应的产生的现象波荡、转头、吸引与排斥影响船间效应的因素船速、船间横向距离、同向与反向、船型大小。预防船吸、浪损的方法及其措施

第三章单项选择题船舶所受风力的大小与风舷角有关，与相对风速无关；与风舷角有关，与相对风速有关；与风舷角无关，与相对风速无关；与风舷角无关，与相对风速有关。船舶所受风力的大小与风舷角有关，与船体水上面积无关；与风舷角无关，与船体水上面积无关；与风舷角有关，与船体水上面积有关；与风舷角无关，与船体水上面积有关。在风速一定的情况下，船舶所受风力的大小与船舶水下船体形状和漂角有关；与船舶水下船体形状和风舷角有关；与船舶水上面积大小和漂角有关；与船舶水上面积大小和风舷角有关。计算船舶所受风力时，所用的风力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为：当风舷角为0º或180º时，该值最小；当风舷角为0º或180º时，该值最大；当风舷角为90º时，该值最小；当风舷角为90º时，该值最大。计算船舶所受风力时，风舷角θ为何范围时，风力系数Ｃa极大值？30º～40º或80º～100º；30º～40º或140º～160º；10º～20º或140º～160º；10º～20º或80º～100º。计算船舶所受风力时，风舷角θ为何范围时，风力系数Ｃa极小值？0º或180º；30º或40º；80ºº或90º；140º或160º。船舶所受风力作用中心的位置主要取决于船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角；船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角；船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角；船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角。船舶所受风力中心距船首的距离a和风力角与风舷角的关系为：风力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而减小；风力角随风舷角的增大而增大；a随风舷角的增大而减小；风力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而增大；风力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而增大。船舶风力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下当风舷角为0º、90º或180º时，风力矩系数接近于零；当风舷角为0º、90º或180º时，风力矩系数达到最大值；当风舷角为45º或135º附近时，风力矩系数接近于零；当风舷角为15º或165º附近时，风力矩系数达到最大值。船舶风力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下当风舷角为0º或180º时，风力矩系数达到最大值；当风舷角为65或175º时，风力矩系数达到最大值；当风舷角为45º或135º附近时，风力矩系数达到最大值；当风舷角为15º或165º附近时，风力矩系数达到最大值。可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa和侧面受风面积Ｂa，其正面受风面积Ａa与船长L的平方成正比；正面受风面积Ａa与船宽B的平方成正比；正面受风面积Ａa与船长L的平方成反比；正面受风面积Ａa与船宽B的平方成反比。可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa和侧面受风面积Ｂa，其侧面受风面积Ｂa与船长L的平方成正比；侧面受风面积Ｂa与船宽B的平方成正比；侧面受风面积Ｂa与船长L的平方成反比；侧面受风面积Ｂa与船宽B的平方成反比。一般来说，船舶空载时所受3～4级风的影响约相当于半载时受5～6级风的影响，满载时受7～8级风的影响；半载时受7～8级风的影响，满载时受5～6级风的影响；半载时受2～3级风的影响，满载时受3～4级风的影响；半载时受3～4级风的影响，满载时受2～3级风的影响。风对船舶作用力的方向与风向一致；较风向更偏于船舶正横方向；较风向更偏于船舶首尾方向；取决于风级的大小。风力角与风舷角比较，下列哪项正确？船舶正横前来风，风力角与风舷角相等；船舶正横前来风，风力角大于风舷角；船舶正横后来风，风力角小于风舷角；船舶正横后来风，风力角与风舷角相等；船舶受风时，其风力作用中心随风舷角变化（0º～180º）情况如下：由前向后，线性变化由前向后，非线性变化由后向前，线性变化由后向前，非线性变化同一条船舶空船或压载时，其风力中心位置比满载要；明显后移稍有后移明显靠前稍微靠前风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ＝40°～140°之间时，α大体在30～40°之间60～70°之间80～100°之间140～160°之间船舶水动力的大小与漂角有关，与相对流速无关；与漂角有关，与相对流速有关；与漂角无关，与相对流速无关；与漂角无关，与相对流速有关。船舶水动力的大小与漂角有关，与船体水下面积无关；与漂角无关，与船体水下面积无关；与漂角有关，与船体水下面积有关；与漂角无关，与船体水下面积有关。在相对流速一定的深水情况下，船舶水动力的大小与船舶水下船体形状和漂角有关；与船舶水下船体形状和风舷角有关；与船舶水上面积大小和漂角有关；与船舶水上面积大小和风舷角有关。船对水有相对运动时，在船型一定时，船舶水动力系数Ｃw的值取决于船与水的相对运动速度和水下侧面积的大小；船与水的相对运动速度和漂角的大小；水下侧面积和水深与吃水之比H／d的大小；漂角和水深与吃水之比H／d的大小。船舶水动力系数Ｃw与漂角β的关系为：漂角β越大，水动力系数Ｃw越大；漂角β越小，水动力系数Ｃw越大；漂角β=0º或180º时，水动力系数Ｃw最小；漂角β=0º或180º时，水动力系数Ｃw最大。水动力系数Ｃw与水深与吃水之比H／d的关系为：相同漂角下，水深与吃水之比H／d越小，水动力系数Ｃw越小；相同漂角下，水深与吃水之比H／d越小，水动力系数Ｃw越大；不相同漂角下，水深与吃水之比H／d越小，水动力系数Ｃw越小；不相同漂角下，水深与吃水之比H／d越小，水动力系数Ｃw越大。船舶水动力系数Cw与漂角、水深的关系为：水深越小水动力系数越小漂角为零时水动力系数最大水深越小水动力系数越大漂角为零90º时水动力系数最小船舶水动力系数Cw与漂角的关系为：在0º～90º之间，漂角越大，水动力系数越大；在0º～90º之间，漂角越大，水动力系数越小；在90º～180º之间，漂角越大，水动力系数越大；漂角为零90º时水动力系数最小水动力系数Cw在漂角为多少时达最大值？30°左右50°左右90°左右140°左右水动力系数Cw在漂角为最小值？0°或180°50°或70°80°或100°140°或160°水深与吃水比H／d越小相同漂角时的水动力系数Cw越小相同漂角时的水动力系数Cw越大A与B两种情况均存在A与B两种情况均不存在船舶水动力作用中心的位置主要取决于船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角；船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角；船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角；船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角。船舶水动力中心距船首的距离a和水动力角与漂角的关系为：水动力角随风舷角的增大而减小；a随漂角的增大而减小；水动力角随风舷角的增大而增大；a随漂角的增大而减小；水动力角随风舷角的增大而减小；a随漂角的增大而增大；水动力角随风舷角的增大而减小；a随漂角的增大而增大。船舶水动力矩系数与漂角有关，一般情况下当漂角为0º、90º或180º时，水动力矩系数接近于零；当漂角为0º、90º或180º时，水动力矩系数达到最大值；当漂角为45º或135º附近时，水动力矩系数接近于零；当漂角为15º或165º附近时，水动力矩系数达到最大值。船舶水动力矩系数与漂角有关，一般情况下当漂角为0º或180º时，水动力矩系数达到最大值；当漂角为90º附近时，水动力矩系数达到最大值；当漂角为45º或135º附近时，水动力矩系数达到最大值；当漂角为15º或165º附近时，水动力矩系数达到最大值。相对水流对船舶作用力的方向与相对水流一致；较相对水流方向更偏于船舶正横方向；较相对水流方向更偏于船舶首尾方向；取决于相对水流流速的大小。水动力角与漂角比较，下列哪项正确？船舶向正横前运动，水动力角与漂角相等；船舶向正横前运动，水动力角大于漂角；船舶向正横后运动，水动力角小于漂角；船舶向正横后运动，水动力角与漂角相等；船舶空载或压载的水动力中心至船首的距离比满载时明显前移明显后移稍稍前移稍稍后移船舶后退时，水动力中心在重心附近在重心之前在重心之后在转心附近前进中的船舶正横前来风，对船舶运动产生的作用包括：船速提高，不产生横移速度船速降低，不产生横移速度船速提高，产生横移速度船速降低，产生横移速度前进中的船舶正横前来风，对船舶运动产生的作用包括：船速提高，不产生偏转运动船速降低，不产生偏转运动船速提高，产生偏转运动船速降低，产生偏转运动船舶前进中，正横前来风，风力中心在重心之前，水动力中心在重心之后；风力中心在重心之前，水动力中心在重心之前；风力中心在重心之后，水动力中心在重心之后；风力中心在重心之后，水动力中心在重心之前。船舶前进中，正横后来风，风力中心在重心之前，水动力中心在重心之后；风力中心在重心之前，水动力中心在重心之前；风力中心在重心之后，水动力中心在重心之后；风力中心在重心之后，水动力中心在重心之前。船舶后退中，正横前来风，风力中心在重心之前，水动力中心在重心之后；风力中心在重心之前，水动力中心在重心之前；风力中心在重心之后，水动力中心在重心之后；风力中心在重心之后，水动力中心在重心之前。船舶后退中，正横后来风，风力中心在重心之前，水动力中心在重心之后；风力中心在重心之前，水动力中心在重心之前；风力中心在重心之后，水动力中心在重心之后；风力中心在重心之后，水动力中心在重心之前。定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向与风力中心和船舶重心相对位置无关，与船舶重心和水动力中心相对位置无关；无关，与船舶重心和水动力中心相对位置有关；有关，与船舶重心和水动力中心相对位置有关；有关，与船舶重心和水动力中心相对位置无关。定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向与风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关，与船舶进退动态无关；与风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关，与船舶进退动态有关；与风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置无关，与船舶进退动态有关；与风力中心、船舶重心和水动力中心相对位置有关，与船舶进退动态无关。船舶在风中的偏转规律与下列那些因素有关？水动力中心、风压力中心和船舶重心舵力中心、风压力中心和船舶重心水动力中心、推力中心和船舶重心水动力中心、风压力中心和推力中心船在风中航行，决定船舶偏转方向的是：风力矩和舵力矩风力矩和拖力矩风力矩和水动力矩水动力矩和舵力矩静止中的船舶，正横前来风，该船偏转的情况是船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态静止中的船舶，右正横前来风，该船偏转的情况是船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态船首向左偏转，直至船舶处于左正横受风状态船首向右偏转，直至船舶处于左正横受风状态船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态静止中的船舶，左正横前来风，该船偏转的情况是船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态船首向左偏转，直至船舶处于左正横受风状态船首向右偏转，直至船舶处于左正横受风状态船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态静止中的船舶，正横后来风，该船偏转的情况是船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态静止中的船舶，右正横后来风，该船偏转的情况是船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态船首向左偏转，直至船舶处于左正横受风状态船首向右偏转，直至船舶处于左正横受风状态船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态静止中的船舶，左正横后来风，该船偏转的情况是船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态船首向左偏转，直至船舶处于左正横受风状态船首向右偏转，直至船舶处于左正横受风状态船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态一般货船，尾吃水较深，船首受风面积较大，当其在静止中右正横前受风时，通常最终将保持______来风的位置上。右正横左正横右正横略前右正横略后船舶静止中受风时船舶的偏转规律是：正横前来风时船首向上风偏转最终转向正横受风；正横前来风时船首向上风偏转最终转向船首受风；正横前来风时船首向下风偏转最终转向船尾受风；正横前来风时船首向下风偏转最终转向正横受风。船舶前进中正横前来风船舶的偏转规律是：满载、船尾受风面积大时，船首向上风偏转满载、船尾受风面积大时，船尾向上风偏转空载、船首受风面积大时，船首向上风偏转空载、船首受风面积大时，船尾向下风偏转船舶前进中正横前来风船舶的偏转规律是：满载、船尾受风面积大时，船尾向上风偏转满载、船尾受风面积大时，船首向下风偏转空载、船首受风面积大时，船首向下风偏转空载、船首受风面积大时，船尾向下风偏转船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中右正横前来风的偏转规律是：船首向右偏转，操右舵纠正；船首向右偏转，操左舵纠正；船首向左偏转，操右舵纠正；船首向左偏转，操左舵纠正。船舶空载、船首受风面积大时，低速前进中右正横前来风的偏转规律是：船首向右偏转，操右舵纠正；船首向右偏转，操左舵纠正；船首向左偏转，操右舵纠正；船首向左偏转，操左舵纠正。船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中左正横前来风的偏转规律是：船首向右偏转，操右舵纠正；船首向右偏转，操左舵纠正；船首向左偏转，操右舵纠正；船首向左偏转，操左舵纠正。船舶空载、船首受风面积大时，低速前进中左正横前来风的偏转规律是：船首向右偏转，操右舵纠正；船首向右偏转，操左舵纠正；船首向左偏转，操右舵纠正；船首向左偏转，操左舵纠正。船舶前进中受正横后来风的偏转规律是：左舷来风，船首右偏；右舷来风，船首右偏；左舷来风，船首左偏；右舷来风，船首左偏。左舷来风，船首右偏；右舷来风，船首左偏。左舷来风，船首左偏；右舷来风，船首右偏。船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的主要条件是：空载、航速较低；空载、航速较高；满载、航速较低；满载、航速较高。船舶前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的主要条件是：空载、航速较低；空载、航速较高；满载、航速较低；满载、航速较高。船舶前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的条件包括：尾倾、船尾受风面积大；尾倾、船首受风面积大；首倾、船首受风面积大；首倾、船尾受风面积大。船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的条件包括：尾倾、船尾受风面积大；尾倾、船首受风面积大；首倾、船首受风面积大；首倾、船尾受风面积大。船舶常速前进中受风时，风来自正横前易于保向；风来自正横后易于保向；风来自正横易于保向；上层建筑面积越大越易于保向。船舶在海上全速航行中，遇强横风时为保向通常应压上风舵；应压下风舵；应操正舵；不必操舵。船舶倒车并有较高退速时，受风时的偏转趋势及舵的控制情况为最终转向尾迎风，服从舵的控制；最终转向首顶风，服从舵的控制；最终转向首顶风，不服从舵的控制；最终转向尾迎风，不服从舵的控制。右旋式单车船后退中倒车，尾迎风明显的情况是：右舷正横后来风左舷正横后来风右舷正横来风左舷正横来风船舶在静止中受横风，其漂移速度与风速和船舶侧面受风面积的关系为：与风速成正比、与侧面受风面积的平方根成反比与风速成正比、与侧面受风面积的平方根成正比与风速成反比、与侧面受风面积的平方根成正比与风速成反比、与侧面受风面积的平方根成反比在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，空载状态，水上侧面积与船长吃水之比Ｂa／Ld≈1.5时（Ｖa为相对风速），其匀速下风漂移速度Vy≈3%Ｖa；其匀速下风漂移速度Vy≈5%Ｖa；其匀速下风漂移速度Vy≈7%Ｖa；其匀速下风漂移速度Vy≈9%Ｖa。在深水中，静止中的船舶，正横附近受横风时，满载状态，水上侧面积与船长吃水之比Ｂa／Ld≈1.0时（Ｖa为相对风速），其匀速下风漂移速度Vy≈4%Ｖa；其匀速下风漂移速度Vy≈6%Ｖa；其匀速下风漂移速度Vy≈8%Ｖa；其匀速下风漂移速度Vy≈10%Ｖa；船长L=150m，吃水d=8m，侧面受风面积Ｂa=1000m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速Ｖa=30kn的风的作用下，其匀速下风漂移速度Vy≈______kn?0.11.11.51.9船长L=150m，吃水d=8m，侧面受风面积Ｂa=1000m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速Ｖa=40kn的风的作用下，其匀速下风漂移速度Vy≈______kn?0.11.11.51.9船长L=150m，吃水d=6m，侧面受风面积Ｂa=1200m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速Ｖa=30kn的风的作用下，其匀速下风漂移速度Vy≈______kn?1.41.82.22.6船长L=150m，吃水d=6m，侧面受风面积Ｂa=1200m2的船舶在深水中，静止中受正横附近风速Ｖa=40kn的风的作用下，其匀速下风漂移速度Vy≈______kn?1.31.61.92.2以船速Vx航于深水的船舶受横风的作用，其横向漂移速度Ｖy与Vx和相对风速Ｖa的关系为：船速Vx越高、相对风速Ｖa越大，横向漂移速度Ｖy越大；船速Vx越高、相对风速Ｖa越小，横向漂移速度Ｖy越大；船速Vx越低、相对风速Ｖa越大，横向漂移速度Ｖy越大；船速Vx越低、相对风速Ｖa越小，横向漂移速度Ｖy越大。高速运动的船舶，不论进、退均呈现运动方向端的找风特性，这是由于船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩大于风力矩；船舶所受水动力中心距重心近，水动力矩大于风力矩；船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩小于风力矩；船舶所受水动力中心距重心近，水动力矩小于风力矩。停船后的船舶受风时，最终将转向船首顶风；船尾迎风；正横附近对风；右舷30º附近对风。高速前进中的船舶风向来自正横后，其偏转趋势及保向性为船尾转向下风，使船首转向上风，容易保向；船尾转向上风，使船尾转向下风，容易保向；船尾转向下风，使船首转向上风，不易保向；船尾转向上风，使船尾转向下风，不易保向。全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是风力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转；风力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转；风力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转；风力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转。航行中的船舶，正横后右舷受风，保向的合力矩为（Na为风力矩，Nw为水动力矩，Nδ为舵力矩）Na＋Nw－NδNa－Nw＋NδNa－Nw－NδNa＋Nw＋Nδ船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时，舵角越大，保向界限越小；舵角越大，保向界限越大；保向界限与舵角的大小无关A、C正确。船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？正横附近来风比正横前来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向；正横附近来风比正横前来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向；正横前来风比正横附近来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向；正横前来风比正横附近来风易于保向，正横后来风比正横前来风易于保向。船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？风速与船速之比越大越易于保向正横后来风比正横前来风易于保向正横附近来风比正横前来风易于保向A、B、C均不正确船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？风速与船速之比越大越不易于保向正横后来风比正横前来风易于保向正横附近来风比正横前来风易于保向A、B、C均不正确船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？风速与船速之比越大越易于保向正横前来风比正横后来风易于保向正横附近来风比正横前来风易于保向A、B、C均不正确船舶在风中航行，有关保向的叙述，下列何者正确？风速与船速之比越大越易于保向正横后来风比正横前来风易于保向正横前来风比正横附近来风易于保向A、B、C均不正确强风中船舶的保向界限，一般来说：随风速的降低而增大随船速的提高而增大随舵角的增大而增大A、B、C均正确强风中船舶的保向界限，一般来说：随风速的降低而增大随船速的提高而减小随舵角的增大而减小A、B、C均不正确强风中船舶的保向界限，一般来说：随风速的降低而减小随船速的提高而增大随舵角的增大而减小A、B、C均不正确强风中船舶的保向界限，一般来说：随风速的降低而减小随船速的提高而减小随舵角的增大而增大A、B、C均不正确在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，流对航速的影响是：顺流航速比顶流航速大一倍流速顺流航速比顶流航速大二倍流速顶流航速比顺流航速大一倍流速顶流航速比顺流航速大二倍流速在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，流对航速的影响是：顺流航速比顶流航速小一倍流速顺流航速比顶流航速小二倍流速顶流航速比顺流航速小一倍流速顶流航速比顺流航速小二倍流速在船舶与水的相对运动速度（船速）不变的情况下，流对航速的影响是：顺流时，航速等于船速与流速之差；顶流时，航速等于船速与流速之差；顺流时，航速等于船速与流速之和；顶流时，航速等于船速与流速之差；顺流时，航速等于船速与流速之差；顶流时，航速等于船速与流速之和；顺流时，航速等于船速与流速之和；顶流时，航速等于船速与流速之和。在船舶与水的相对运动速度（船速）不变的情况下，流对航速的影响是：船速与流速的几何和等于航速航速与流速的几何和等于船速航速与船速的几何和等于流速A、B、C均正确船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下，则：顺流舵效比顶流舵效差顺流舵力比顶流舵力小A、B均正确A、B均不正确船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下，顶流舵力小，顺流舵力大顶流舵力大，顺流舵力小顺流舵效好，顶流舵效差顺流舵效差，顶流舵效好船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下，顺流时的舵力大于顶流时的舵力顺流时的舵力小于顶流时的舵力顺流时的舵力等于顶流时的舵力顺流时的舵效好于顶流时的舵效在流速和静水船速不变时，相同舵角下的舵力和舵效的情况如下：顶流时，舵力比顺流时大，舵效好；顶流时，舵力比顺流时大，舵效差；顶流时，舵力与顺流时相同，舵效好；顶流时，舵力与顺流时相同，舵效差。船速、流速相同，在舵角相同时，下述说法何者正确？顶流较顺流舵效好，舵力大；顶流较顺流舵效好，舵力相同；顶流较顺流舵效差，舵力大；顶流较顺流舵效差，舵力相同。相同流速的水流和相同舵角对舵力、舵力转船力矩的影响是：顶流舵力大、舵力转船力矩也大顺流舵力大、舵力转船力矩也大顶流和顺流舵力、舵力转船力矩一样大顶流和顺流舵力、舵力转船力矩不一样大船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为流速×掉头时间×80％；流速×掉头时间×60％；流速×掉头时间×40％；流速×掉头时间×20％。DW0.5万吨级船舶在流速Vc=3.0kn水域掉头，掉头时间△t=3.0分钟，其漂移距Dd约为122m；178m；278m；222m。DW万吨级船舶在流速Vc=2.0kn水域掉头，掉头时间△t=3.5分钟，其漂移距Dd约216m；173m；153m；123m。DW5万吨级船舶在流速Vc=2.0kn水域掉头，掉头时间△t=4.5分钟，其漂移距Dd约222m；278m；322m；378m。DW10万吨级船舶在流速Vc=2.0kn水域掉头，掉头时间△t=5.5分钟，其漂移距Dd约172m；239m；272m；339m。风流对船舶运动的影响不一致时，不考虑本船载况，主要考虑流的影响；不考虑本船载况，主要考虑风的影响；考虑本船载况，考虑风、流影响较大者；考虑本船载况，按无风、流情况处理。船舶由深水进入浅水水域航行时，其周围水压变化及沿船长的分布情况与下列哪项因素有密切关系：纵倾船型吃水横倾关于船舶的附加质量的大小，下述正确的是横向附加质量约为船舶质量的0.07倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.75倍横向附加质量约为船舶质量的0.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍横向附加质量约为船舶质量的1.07倍；纵向附加质量约为船舶质量的1.75倍横向附加质量约为船舶质量的1.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的1.07倍关于船舶的附加质量的大小，下述正确的是随着水深的变浅，横向附加质量增大，纵向附加质量减小随着水深的变浅，横向附加质量减小，纵向附加质量减小随着水深的变浅，横向附加质量增大，纵向附加质量增大随着水深的变浅，横向附加质量减小，纵向附加质量增大关于船舶的附加质量和附加惯性矩的大小，下述正确的是随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩减小随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩减小随着水深的变浅，附加质量减小，附加惯性矩增大随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩增大船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？船体水动力减小，船体振动加剧船体水动力增大，船体振动减轻船体水动力增大，船体振动加剧船体水动力减小，船体振动减轻船舶在浅水区航行时，通常会出现______船速上升、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象。船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象。船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变好等现象。船速上升、船体下沉和纵倾、舵效变好等现象。船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？船体下沉减轻，船舶纵倾增大船体下沉加剧，船舶纵倾增大船体下沉减轻，船舶纵倾减小船体下沉加剧，船舶纵倾减小船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？舵力减小、航向稳定性提高；舵力减小、航向稳定性下降；舵力增大、航向稳定性提高；舵力增大、航向稳定性下降。船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？船速下降、航向稳定性提高；船速下降、航向稳定性下降；船速提高、航向稳定性提高；船速提高、航向稳定性下降。船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？船速下降、冲程增大船速下降、冲程减小船速提高、冲程增大船速提高、冲程减小船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？舵效降低、航向稳定性提高；舵效提高、航向稳定性下降；舵效降低、航向稳定性提高；舵效提高、航向稳定性下降。船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？舵效降低、旋回性提高；舵效提高、旋回性下降；舵效提高、旋回性提高；舵效降低、旋回性下降。船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？旋回性提高；航向稳定性提高旋回性下降；航向稳定性下降旋回性提高；航向稳定性下降旋回性下降。航向稳定性提高船舶从深水进入浅水时，下述说法正确的是：航向稳定性提高舵力增大旋回性变好冲程变大船舶从浅水进入深水时，下述哪一项正确？舵力降低旋回性变差航向稳定性提高冲程增大船舶由深水进入浅水其首尾兴波的变化情况为：首波增大，尾波减小首波减小，尾波减小首波减小，尾波增大首波增大，尾波增大当船舶由深水进入浅水水域时，船舶首尾兴波变化方向为：首波向正横方向变化，尾波向首尾方向变化；首波向正横方向变化，尾波向正横方向变化；首波向首尾方向变化，尾波向首尾方向变化；首波向首尾方向变化，尾波向正横方向变化。一船在航速、载况和舵角相同情况下，浅水中较深水中船舶转向惯性角变大，航向稳定性变好；船舶转向惯性角变小，航向稳定性变好；船舶转向惯性角变小，航向稳定性变差；船舶转向惯性角变大，航向稳定性变差。一船在航速、载况和舵角相同情况下，浅水中较深水中追随性变差，航向稳定性变好；追随性变差，航向稳定性变差；追随性变好，航向稳定性变好；追随性变好，航向稳定性变差。船舶由深水进入浅水，引起船速下降的原因包括：船体下沉加剧、兴波增强船体下沉加剧、兴波减弱船体下沉减弱、兴波增强船体下沉减弱、兴波减弱船舶由深水进入浅水，引起船速下降的原因包括：推进器附近伴流、涡流的增大使推进器效率提高推进器附近伴流、涡流的减小使推进器效率提高推进器附近伴流、涡流的增大使推进器效率下降推进器附近伴流、涡流的减小使推进器效率下降船舶由深水进入浅水中，其操纵性指数K、T值的变化情况为：K变小，T变大K变小，T变小K变大，T变小K变大，T变大船舶由浅水进入深水中，其操纵性指数K、T值的变化情况为：K变小，T变大K变小，T变小K变大，T变小K变大，T变大根据船模试验，水深／吃水＝______时，船体阻力受浅水的影响应引起重视。7～106～84～52～3船舶旋回初径随水深变浅而渐渐变大，且当H／d＜2之后，将急剧变大；渐渐变大，且当H／d＜7之后，将急剧变大；渐渐变小，且当H／d＜2之后，将急剧变小；渐渐变小，且当H／d＜7之后，将急剧变小。船舶在浅水中旋回时，与深水中的旋回要素比较，漂角增大，旋回初径增大漂角增大，旋回初径减小漂角减小，旋回初径增大漂角减小，旋回初径减小船舶在浅水中旋回时，与深水中的旋回要素比较，进距增大，进距减小进距增大，横距增大进距减小，进距增大进距减小，进距减小船舶在浅水中航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H／d有关，较深水中的值有所增加，当H／d＜2时，增加趋势比较明显；增加，当H／d＜4时，增加趋势比较明显；减小，当H／d＜2时，减小趋势比较明显；减小，当H／d＜4时，减小趋势比较明显；船舶在浅水中航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H／d有关，较深水中的值有所增加，当H／d＜2.5时，则成倍增加；增加，当H／d＜1.5时，则成倍增加；减小，当H／d＜2.5时，则成倍减小；减小，当H／d＜1.5时，则成倍减小。静止中为平吃水的一般货船或油轮，航行中多为尾倾，平均吃水增大；首倾，平均吃水增大；首倾，平均吃水减小；尾倾，平均吃水减小。在一般商船的船速范围内，静止中为平吃水的船舶航行中大多出现船体下沉和首倾现象；船体下沉和尾倾现象；船体上浮和首倾现象；船体上浮和尾倾现象。一般商船在深水中航行中，其船体沉浮和纵倾的情况为低速时，船体下沉且尾倾；高速时，船体上浮且首倾；低速时，船体上浮且首倾；高速时，船体下沉且尾倾。高速船在深水中航行中，在低速时，其船体沉浮和纵倾的情况为船体下沉且尾倾；船体下沉且首倾；船体上浮且首倾；船体上浮且尾倾。高速船在深水中航行中，在高速时，其船体沉浮和纵倾的情况为船体下沉且尾倾；船体下沉且首倾；船体上浮且首倾；船体上浮且尾倾。一般船舶驶于浅水域时，其下沉量变化情况如下：水深越浅，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中大；水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中小；水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中大；水深越浅，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中小。一般船舶驶于浅水域时，低速时，其纵倾变化情况如下：首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高；首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低；尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高；尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低。一般船舶驶于浅水域时，高速时，其纵倾变化情况如下：首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高；首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低；尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高；尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低。到达港口附近浅水域的VLCC船，为了平吃水进港，须预先调整其纵倾情况，使之尾倾；须预先调整其纵倾情况，使之首倾；须预先调整其纵倾情况，使之平吃水；不须预先调整其纵倾情况。在浅水中，平均船体下沉量s与船速（傅汝德数Fr）成正比，与方型系数CB和船舶吃水d成反比；与船速（傅汝德数Fr）成反比，与方型系数CB和船舶吃水d成反比；与船速（傅汝德数Fr）成正比，与方型系数CB和船舶吃水d成正比；与船速（傅汝德数Fr）成反比，与方型系数CB和船舶吃水d成正比。在浅水中，平均船体下沉量s与船舶长宽比L／B成正比，水深H成反比；与船舶长宽比L／B成正比，水深H成正比；与船舶长宽比L／B成反比，水深H成正比；与船舶长宽比L／B成反比，水深H成反比。船舶在航道中航行时，若接近航道一侧太近会发生______现象。船尾碰撞岸壁，船首转向航道中央；船尾碰撞岸壁，船首碰撞岸壁；船尾转向航道中央，船首碰撞岸壁；船尾转向航道中央，船首转向航道中央。船舶在航道中航行发生岸壁效应是指：船体与岸壁的吸引作用和船首与岸壁的排斥作用；船体与岸壁的吸引作用和船首与岸壁的吸引作用；船体与岸壁的排斥作用和船首与岸壁的吸引作用；船体与岸壁的排斥作用和船首与岸壁的排斥作用。在狭水道航行，离岸壁太近会出现：船首岸推，船尾岸吸船首岸推，船尾岸推船首岸吸，船尾岸推船首岸吸，船尾岸吸船舶在航道中航行，“岸吸和岸推”是指：岸吸力矩和岸推力矩岸吸力和岸推力岸吸力矩和岸推力岸吸力和岸推力矩关于岸壁效应，下述哪项正确？由于“岸推”的作用，使船首转向航道中央由于“岸吸”的作用，使船尾撞向岸壁A、B均正确A、B均不正确关于岸壁效应，下述哪项正确？由于“岸吸”的作用，使船首转向航道中央由于“岸推”的作用，使船尾撞向岸壁A、B均正确A、B均不正确关于岸壁效应，下述哪项正确？由于“岸推”的作用，使船首转向航道中央由于“岸吸”的作用，使船尾转向航道中央A、B均正确A、B均不正确船舶在航道中航行，岸吸力的大小与水深和船速无关，与船长和船宽有关与水深和船速有关，与船长和船宽有关与水深和船速无关，与船长和船宽无关与水深和船速有关，与船长和船宽无关船舶在航道中航行，岸推力矩的大小与水深和船速无关，与船长和船宽有关与水深和船速有关，与船长和船宽有关与水深和船速无关，与船长和船宽无关与水深和船速有关，与船长和船宽无关船舶在航道中航行，岸推力矩的大小与岸吸力无关，与船长和船宽有关与岸吸力有关，与船长和船宽有关与岸吸力无关，与船长和船宽无关与岸吸力有关，与船长和船宽无关船舶在航道中航行，岸吸岸推（岸壁效应）的剧烈程度与船速有关，与船型无关与船速有关，与船型有关与船速无关，与船型无关与船速无关，与船型有关船舶在航道中航行，岸吸岸推（岸壁效应）的剧烈程度与航道水深有关，与船型无关与航道水深无关，与船型无关与航道水深有关，与船型有关与航道水深无关，与船型有关船舶在航道中航行，岸吸岸推（岸壁效应）的剧烈程度与航道水深有关，与航道宽度无关与航道水深无关，与航道宽度有关与航道水深无关，与航道宽度无关与航道水深有关，与航道宽度有关航速、船型对岸壁效应的影响如下：航速越低，岸壁效应越剧烈；方形系数越大，岸壁效应越明显航速越高，岸壁效应越剧烈；方形系数越大，岸壁效应越明显航速越低，岸壁效应越剧烈；方形系数越小，岸壁效应越明显航速越高，岸壁效应越剧烈；方形系数越小，岸壁效应越明显水深、航道宽度对岸壁效应的影响如下：水深越小，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显水深越大，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显水深越小，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显水深越大，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显船体距岸距离、航道宽度对岸壁效应的影响如下：距岸越近，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显距岸越远，岸壁效应越剧烈；航道宽度越大，岸壁效应越明显距岸越近，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显距岸越远，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显航速、距岸距离对岸壁效应的影响如下：航速越低，岸壁效应越剧烈；距岸距离越大，岸壁效应越明显航速越高，岸壁效应越剧烈；距岸距离越大，岸壁效应越明显航速越低，岸壁效应越剧烈；距岸距离越小，岸壁效应越明显航速越高，岸壁效应越剧烈；距岸距离越小，岸壁效应越明显有关岸吸岸推现象，下述不正确的是：距岸壁越近越剧烈水深越深越剧烈船速越高越剧烈船型越肥大越激烈有关岸吸岸推现象，下述不正确的是：距岸壁越远越剧烈水深越浅越激烈船速越高越激烈船型越肥大越激烈有关岸吸岸推现象，下述不正确的是：距岸壁越近越剧烈水深越浅越激烈船速越高低激烈船型越肥大越激烈有关岸吸岸推现象，下述不正确的是：距岸壁越近越剧烈水深越浅越激烈船速越高低激烈船型越瘦削越激烈航行在浅窄水道的船舶，因船体阻力增大而降速，其降速程度与水道横截面积与船舶水下横截面积比Ａ／Ａx有关，Ａ／Ａx越小，降速越小，且Ａ／Ａx≈9时，约降速5％；Ａ／Ａx越小，降速越大，且Ａ／Ａx≈9时，约降速10％；Ａ／Ａx越大，降速越大，且Ａ／Ａx≈9时，约降速5％；Ａ／Ａx越大，降速越小，且Ａ／Ａx≈9时，约降速10％。欧洲引水协会（EMPA）建议的外海航道富余水深为吃水的20％；吃水的15％；吃水的10％；吃水的5％.欧洲引水协会（EMPA）建议的港外水道富余水深为吃水的20％；吃水的15％；吃水的10％；吃水的5％.欧洲引水协会（EMPA）建议的港内水道富余水深为吃水的20％；吃水的15％；吃水的10％；吃水的5％.某轮最大吃水12m，则它航行于欧洲某外海航道时应保留富余水深应至少为2.4m1.8m1.2m1.0m某轮最大吃水12m，则它航行于欧洲某港外水道时应保留富余水深应至少为2.4m1.8m1.2m1.0m某轮最大吃水12m，则它航行于欧洲某港内水道时应保留富余水深应至少为2.4m1.8m1.2m1.0m当吃水d＜9m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：d×5%d×8%d×10%d×12%当9m≤d＜12m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：d×5%d×8%d×10%d×12%当吃水d≥12m时，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：d×5%d×8%d×10%d×12%某轮吃水10米，航行于日本濑户内海，其富余水深应至少为：0.4米0.8米1.0米1.5米某轮吃水8米，航行于日本濑户内海，其富余水深应至少为：0.4米0.8米1.0米1.5米某轮吃水15米，航行于日本濑户内海，其富余水深应至少为：0.4米0.8米1.0米1.5米马六甲海峡、新加坡海峡对DW大于15万吨的油轮及吃水大于等于15m的VLCC至少应保证_____富余水深。2.5米3.5米4.5米5.5米某船船宽为B，当横倾角为θ时，其吃水增加量可由下列哪个算式概算？B·sinθB·cosθ（B·sinθ）／2（B·cosθ）／2水深为20m以下时，海图水深测量误差国际标准允许误差为0.2m0.3m0.4m0.5m水深为20～100m以下时，海图水深测量误差国际标准允许误差为0.4m0.6m0.8m1.0m船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生______现象。船首转向浅水，同时船舶向浅水侧靠近的船首转向浅水，同时船舶向深水侧靠近的船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近的船首转向深水，同时船舶向深水侧靠近的船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生船首转向浅水现象，应向深水一舷操舵保向容易产生船首转向浅水现象，应向浅水一舷操舵保向容易产生船首转向深水现象，应向深水一舷操舵保向容易产生船首转向深水现象，应向浅水一舷操舵保向船舶驶入某海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时，需向海底较高一舷压舵才能保向；需向海底较低一舷压舵才能保向；与海底平坦水域操纵方法相同即可保向；航向偏摆不定，无论怎样操舵，都无法保向。船舶在浅水区或大风浪中航行，对主机转速应如何掌握？在浅水区或大风浪中均应将主机减速浅水区保持主机额定转速，大风浪中减速浅水区可加速，大风浪中加速浅水和大风浪中都保持额定转速船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向，需向内舷压舵，且应使用大舵角；需向内舷压舵，且应使用小舵角；需向外舷压舵，且应使用小舵角；需向外舷压舵，且应使用大舵角。船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向，需向内舷压舵，且应降低航速；需向内舷压舵，且应提高航速；需向外舷压舵，且应降低航速；需向外舷压舵，且应提高航速。船吸现象容易出现在两船速度较高，相对速度较小的对驶中；两船速度较低，相对速度较小的对驶中；两船速度较高，相对速度较小的追越中；两船速度较低，相对速度较小的追越中。船吸现象的危险程度与两船船速和两船间的横距有关，两船船速越低，两船间的横距越小，危险性越大；两船船速越低，两船间的横距越大，危险性越大；两船船速越高，两船间的横距越大，危险性越大；两船船速越高，两船间的横距越小，危险性越大。船吸现象的危险程度与两船船速无关，与两船间的横距有关；与两船船速有关，与两船间的横距有关；与两船船速无关，与两船间的横距无关；与两船船速有关，与两船间的横距无关。在横距较近的追越中，追越船首驶达被追越船船尾时，追越船将向内偏转，被追越船将向内偏转；追越船将向外偏转，被追越船将向内偏转；追越船将向内偏转，被追越船将向外偏转；追越船将向外偏转，被追越船将向外偏转。在横距较近的追越中，追越船首驶达被追越船船尾时，追越船和被追越船将向外偏转，且相互排斥；追越船和被追越船将向内偏转，且相互排斥；追越船和被追越船将向内偏转，且相互吸引；追越船和被追越船将向外偏转，且相互吸引。在横距较近的追越中，追越船首驶达被追越船船尾1／3～1／4船长时，追越船将向内偏转，被追越船将向内偏转；追越船将向外偏转，被追越船将向内偏转；追越船将向内偏转，被追越船将向外偏转；追越船将向外偏转，被追越船将向外偏转。在横距较近的追越中，追越船舯驶达被追越船船舯时，追越船和被追越船将向内偏转，且相互排斥；追越船和被追越船将向外偏转，且相互排斥；追越船和被追越船将向内偏转，且相互吸引；追越船和被追越船将向外偏转，且相互吸引。在航道中，甲船从乙船右舷追越，两船的长度和吃水都相同，当甲船船首与乙船船尾接近并行时，两船的动态为：甲船船首向右偏转，乙船船尾向左偏转甲船船首向左偏转，乙船船尾向左偏转甲船船首向右偏转，乙船船尾向右偏转甲船船首向左偏转，乙船船尾向右偏转在航道中，甲船从乙船左舷追越，两船的长度和吃水都相同，当甲船船首与乙船船尾接近并行时，两船的动态为：甲船船首向右偏转，乙船船尾向左偏转甲船船首向左偏转，乙船船尾向左偏转甲船船首向右偏转，乙船船尾向右偏转甲船船首向左偏转，乙船船尾向右偏转在航道中，甲船从乙船左舷追越，两船的长度和吃水都相同，当甲船船身追过乙船船身，甲船船尾与乙船船首接近并行时，两船的动态为：甲船船首向右偏转，乙船船首向左偏转甲船船首向左偏转，乙船船首向左偏转甲船船首向右偏转，乙船船首向右偏转甲船船首向左偏转，乙船船首向右偏转在航道中，甲船从乙船右舷追越，两船的长度和吃水都相同，当甲船船身追过乙船船身，甲船船尾与乙船船首接近并行时，两船的动态为：甲船船首向右偏转，乙船船首向左偏转甲船船首向左偏转，乙船船首向左偏转甲船船首向右偏转，乙船船首向右偏转甲船船首向左偏转，乙船船首向右偏转甲船处于乙船的兴波中时的转头作用为乙船船速越高，转头作用越大；乙船兴波越大，转头作用越大乙船船速越高，转头作用越大；乙船兴波越小，转头作用越大乙船船速越低，转头作用越大；乙船兴波越大，转头作用越大乙船船速越低，转头作用越大；乙船兴波越小，转头作用越大甲船处于乙船的兴波中时的转头作用，下述哪项正确？乙船船速越高，转头作用越大；甲船越大，转头作用越大乙船船速越高，转头作用越大；甲船越小，转头作用越大乙船船速越低，转头作用越大；甲船越大，转头作用越大乙船船速越低，转头作用越大；甲船越小，转头作用越大关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确？他船船速越低，转头作用越大越接近他船时，转头作用越大越是较小的船，所受影响越大他船兴波越大，转头作用越大关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确？他船船速越高，转头作用越大越远离他船时，转头作用越大越是较小的船，所受影响越大他船兴波越大，转头作用越大关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确？他船船速越高，转头作用越大越接近他船时，转头作用越大越是较大的船，所受影响越大他船兴波越大，转头作用越大关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确？他船船速越高，转头作用越大越接近他船时，转头作用越大越是较小的船，所受影响越大他船兴波越小，转头作用越大试验表明，会产生船吸作用的两船间距约为两船船宽之和的1倍两船船长之和的1倍两船船宽之和的2倍两船船长之和的2倍试验表明，船吸作用明显加剧的两船间距约为小于两船船长之和的一半小于两船船宽之和的一半小于两船船长之和小于两船船宽之和两船并行会产生船吸现象，其吸引力的大小与两船间横距的2次方成反比与两船间横距的4次方成反比与两船间横距的2次方成正比与两船间横距的4次方成正比两船并行会产生船吸现象，其吸引力的大小约与船速的2次方成正比船速的4次方成正比船速的2次方成反比船速的4次方成反比两船并行会产生船吸现象，其吸引力的大小与船速的2次方成反比，与两船间横距的4次方成正比与船速的2次方成反比，与两船间横距的4次方成反比与船速的2次方成正比，与两船间横距的4次方成正比与船速的2次方成正比，与两船间横距的4次方成反比两船并行会产生船吸现象，其转头力矩的大小约与船速的2次方成反比船速的4次方成正比船速的2次方成正比船速的4次方成反比两船并行会产生船吸现象，其转头力矩的大小约与与两船间横距的4次方成反比与两船间横距的3次方成反比与两船间横距的4次方成正比与两船间横距的3次方成正比两船并行会产生船吸现象，其转头力矩的大小与船速的2次方成反比，与两船间横距的3次方成正比与船速的2次方成反比，与两船间横距的3次方成反比与船速的2次方成正比，与两船间横距的3次方成正比与船速的2次方成正比，与两船间横距的3次方成反比两船并行会产生船吸现象，其吸引力的大小约与两船的船宽的平方成正比两船间横距的平方成正比两船的船速的平方成正比两船的吃水的平方成正比两船并行横距较近，下列那种情况容易发生船吸现象？两船的船速较高，相对速度较小两船的船速较高，相对速度较大两船的船速较低，相对速度较小两船的船速较低，相对速度较大关于横距较近的两船并行发生船吸现象，下述哪项正确？两船船速越高，影响越大相对速度越小，影响越大A、B都正确A、B都不正确关于横距较近的两船并行发生船吸现象，下述哪项正确？两船船速越低，影响越大相对速度越小，影响越大A、B都正确A、B都不正确关于横距较近的两船并行发生船吸现象，下述哪项正确？两船船速越高，影响越大相对速度越大，影响越大A、B都正确A、B都不正确关于横距较近的两船并行发生船吸现象，下述哪项正确？两船船速越低，影响越大相对速度越大，影响越大A、B都正确A、B都不正确关于横距较近的两船并行发生船吸现象，下述哪项正确？追越比对驶影响大小船比大船影响小A、B都正确A、B都不正确关于横距较近的两船并行发生船吸现象，下述哪项正确？追越比对驶影响小小船比大船影响大A、B都正确A、B都不正确关于横距较近的两船并行发生船吸现象，下述哪项正确？追越比对驶影响大小船比大船影响大A、B都正确A、B都不正确关于横距较近的两船并行发生船吸现象，下述哪项正确？追越比对驶影响小小船比大船影响小A、B都正确A、B都不正确一大船从小船左舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生：船首向左偏转船首向右偏转船体平行吸引船体平行排斥一大船从小船右舷追越，当大船船首平小船船尾时，小船易发生：船首向左偏转船首向右偏转船体平行吸引船体平行排斥两船并行横距较近，发生的现象下列哪项正确？波荡和转头吸引和排斥A、B均正确A、B均不正确船舶以极近距离驶过系泊船时，受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用，系泊船会发生首摇、纵荡；横摇、垂荡；横荡、纵摇；A、B、C均正确

第三章试题答案BCDABACCACBAABBBBCBCADCBCACAABCACBBDCDDBDACCBACADCDABCDACBCCBCADDBAADABBABCACCACCAABCDABCDABCACCAADCCBCADBACCCBCDCBBAABADDADDBBCACBDCACBABBADBDCBDACDAAADCDABBBBCDDCCDBACDBABCABCABCBADBCBDCDAABACDBABCDADAAABABCDBABADCBDCACBADABCDABCD

第三章试题解释第1、2、3题：由风动力的计算公式：可见，船舶风动力的大小与风舷角有关，与相对风速有关，与船体水上面积有关。其中：Fa为风动力（N）；ρa为空气密度（1.226kg／m3）；Va为相对风速（m／s）；Ｃa为风力系数；Aa为船舶水线以上船体正面积（m2）；Ba为船舶水线以上船体侧面积（m2）；θ为相对风舷角。第4、5、6题：由风力系数曲线可见，当风舷角为0º或180º时，风力系数Ｃa的值最小；当风舷角为30º～40º或140º～160º时，风力系数Ｃa为极大值。第7题：由试验可知，船舶所受风力作用中心的位置主要取决于船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角。第8题：由试验可知，风力角随风舷角的增大而减小；a随风舷角的增大而增大。第9、10题：船舶风力转船力矩系数与风舷角有关，一般情况下当风舷角为0º、90º或180º时，风力矩系数接近于零；当风舷角为45º或135º附近时，风力矩系数达到最大值。第11、12题：可根据船舶实际吃水估算船舶的正面受风面积Ａa和侧面受风面积Ｂa，其正面受风面积Ａa与船宽B的平方成正比；侧面受风面积Ｂa与船长L的平方成正比。第13题：根据经验，一般来说，船舶空载时所受3～4级风的影响约相当于半载时受5～6级风的影响，满载时受7～8级风的影响。第14题：根据动力学分析，风对船舶作用力的方向较风向更偏于船舶正横方向。第15题：根据动力学分析，风力角与风舷角比较，船舶正横前来风，风力角大于风舷角。第16题：根据动力学分析，船舶受风时，其风力作用中心随风舷角变化（0º～180º）情况为：由前向后，非线性变化。第17题：根据经验，同一条船舶空船或压载时，其风力中心位置比满载要稍有后移。第18题：根据试验结果，风压力角α随风舷角θ增大而增大。θ＝40°～140°之间时，α大体在80°～100°之间。第19、20、21题：由水动力的计算公式：可见，船舶水动力的大小与漂角有关，与相对流速有关，与船体水下面积有关。其中：Fw为水动力（N）；ρw为海水密度（1025kg／m3）；Vw为相对流速（m／s）；Ｃw为水动力系数；L为船长（m）；d为船舶吃水（m）。（Ｃw与漂角有关，与船体水下面积有关。）第22题：根据试验结果，船对水有相对运动时，在船型一定时，船舶水动力系数Ｃw的值取决于漂角和水深与吃水之比H／d的大小。第23题：根据试验结果，漂角β=0º或180º时，水动力系数Ｃw最小。第24题：根据试验结果，相同漂角下，水深与吃水之比H／d越小，水动力系数Ｃw越大。第25题：根据试验结果，水深越小水动力系数越大。第26题：根据试验结果，漂角在0º～90º之间时，漂角越大，水动力系数越大。第27、28题：根据试验结果，水动力系数Cw在漂角为90º左右时达最大值；漂角为0º或180º时为最小值。第29题：根据试验结果，水深与吃水比H／d越小，相同漂角时的水动力系数Cw越小。第30题：根据试验结果，船舶水动力作用中心的位置主要取决于船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角。第31题：根据试验结果，水动力角随风舷角的增大而减小；船舶水动力中心距船首的距离a随漂角的增大而增大。第32题：根据试验结果，船舶水动力矩系数与漂角有关，一般情况下，当漂角为0º、90º或180º时，水动力矩系数接近于零。第33题：根据试验结果，船舶水动力矩系数与漂角有关，一般情况下当漂角为45º或135º附近时，水动力矩系数达到最大值。第34题：根据动力学分析，相对水流对船舶作用力的方向较相对水流方向更偏于船舶正横方向。第35题：根据动力学分析，船舶向正横前运动，水动力角大于漂角。第36题：根据试验结果，船舶空载或压载的水动力中心至船首的距离比满载时稍稍后移。第37题：根据试验结果，船舶后退时，水动力中心在重心之后。第38、39题：根据试验结果，前进中的船舶正横前来风，船速越低，产生的横移速度越大，且产生偏转运动。第40、41题：根据试验结果，船舶前进中，正横前来风，风力中心在重心之前，水动力中心在重心之前；正横后来风，风力中心在重心之后，水动力中心在重心之前。第42、43题：根据试验结果，船舶后退中，正横前来风，风力中心在重心之前，水动力中心在重心之后；正横后来风，风力中心在重心之后，水动力中心在重心之后。第44、45题：根据分析，定性说明船舶在风中偏转规律时，船舶偏转方向与风力中心和船舶重心相对位置有关，与船舶重心和水动力中心相对位置有关，与船舶进退动态有关。第46题：根据分析，船舶在风中的偏转规律与水动力中心、风压力中心和船舶重心因素有关。第47题：根据分析，船在风中航行，决定船舶偏转方向的是风力矩和水动力矩。第48题：根据分析，静止中的船舶，正横前来风，船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态。第49、50题：根据分析，静止中的船舶，右正横前来风，船首向左偏转，直至船舶处于右正横受风状态；左正横前来风，船首向右偏转，直至船舶处于左正横受风状态第51题：根据分析，静止中的船舶，正横后来风，船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态。第52、53题：静止中的船舶，右正横后来风，船首向右偏转，直至船舶处于右正横受风状态；左正横后来风，船首向左偏转，直至船舶处于左正横受风状态第54题：根据经验，一般货船，尾吃水较深，船首受风面积较大，当其在静止中右正横前受风时，通常最终将保持右正横略前来风的位置上。第55题：根据分析，船舶静止中受风时，正横前来风时船首向下风偏转最终转向正横受风。第56、57题：根据经验，船舶前进中正横前来风船舶的偏转规律是：满载、船尾受风面积大时，船首向上风偏转；空载、船首受风面积大时，船首向下风偏转。第58、59题：根据经验和分析，船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中右正横前来风时，船首向右偏转，操左舵纠正；船舶空载、船首受风面积大时，低速前进中右正横前来风时，船首向左偏转，操右舵纠正。第60、61题：根据经验和分析，船舶满载、船尾受风面积大时，高速前进中左正横前来风时，船首向左偏转，操右舵纠正；船舶空载、船首受风面积大时，低速前进中左正横前来风时，船首向右偏转，操左舵纠正。第62题：根据分析，船舶前进中受正横后来风的偏转规律是：左舷来风，船首右偏；右舷来风，船首左偏。第63、64、65、66题：根据经验，船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的主要条件是：空载、航速较低、尾倾、船首受风面积大；出现船首上风偏转的主要条件是：满载、航速较高、首倾、船尾受风面积大。第67题：根据对风力矩、水动力矩和舵力矩方向的分析，船舶常速前进中受风时，风来自正横前易于保向。见图3－1，风来自正横前时，风力矩和水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力转船力矩即可克服偏转；风来自正横后时时，风力矩和水动力矩方向相同，只有用大舵角产生的舵力转船力矩才能可克服偏转。uuFaFwNwNauFaFwNwNa图3－1风中保向示意图第68题：根据经验，船舶在海上全速航行中，遇强横风时为保向通常应压上风舵。第69题：根据经验，船舶倒车并有较高退速时，最终偏转趋势为转向尾迎风，且不服从舵的控制。第70题：根据经验，右旋式单车船后退中倒车，右舷正横后来风尾迎风明显。第71题：由船舶在静止中受横风漂移速度的估算公式：可见，船舶在静止中受横风漂移速度与风速成正比、与侧面受风面积的平方根成正比。其中：Vy为横向漂移速度；Ba为船舶水线以上船体侧面积（m2）；L为船长（m）；d为船舶吃水；Va为相对风速。第72题：由上述船舶在静止中受横风漂移速度的估算公式得：第73题：由上述船舶在静止中受横风漂移速度的估算公式得：第74、75、76、77题：用上述船舶在静止中受横风漂移速度的估算公式进行计算，即可得出正确结果。第78题：根据船舶前进中下风漂移速度估算公式：可见，船速u越低、相对风速Ｖa越大，横向漂移速度v越大。其中其中：v为横向漂移速度；Ba为船舶水线以上船体侧面积（m2）；L为船长（m）；d为船舶吃水；u为船舶前进速度；Va为相对风速。第79题：根据经验，高速运动的船舶，不论进、退均呈现运动方向端的找风特性，这是由于船舶所受水动力中心距重心远，水动力矩大于风力矩。第80题：根据经验和理论分析，停船后的船舶受风时，最终将转向正横附近对风。第81题：根据经验和理论分析，高速前进中的船舶风向来自正横后，船尾转向下风，使船首转向上风，不易保向。第82题：全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是风力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转。见图3－1。第83题：航行中的船舶，正横后右舷受风，保向的合力矩为Na＋Nw－Nδ（Na为风力矩，Nw为水动力矩，Nδ为舵力矩）。第84题：根据试验分析，船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时，舵角越大，保向界限越大。第85题：根据试验分析，船舶在风中航行时，正横前来风比正横附近来风易于保向，正横前来风比正横后来风易于保向。第86、87、88、89题：根据试验分析，船舶在风中航行时，风速与船速之比越小越易于保向；正横前来风比正横后来风易于保向；正横前来风比正横附近来风易于保向。第90、91、92、93题：根据试验分析，强风中船舶的保向界限，一般来说：随风速的降低而增大，随船速的提高而增，随舵角的增大而增大。第94、95题：根据船舶在水面的运动学分析，在船舶与水的相对运动速度不变的情况下，顺流航速比顶流航速大一倍流速；顶流航速比顺流航速小一倍流速。第96题：根据船舶在水面的运动学分析，在船舶与水的相对运动速度（船速）不变的情况下，顺流时，航速等于船速与流速之差；顶流时，航速等于船速与流速之和。第97题：根据船舶在水面的运动学分析，在船舶与水的相对运动速度（船速）不变的情况下，船速与流速的几何和等于航速。第98～102题：根据舵效和舵力的概念，舵效与流致漂移的距离有关，而舵力与流致漂移的距离无关但与对水的相对运动有关。因此，船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下，顺流舵效比顶流舵效差，顺流舵力与顶流舵力相等。第103题：根据舵力的概念，舵力和舵力矩仅与对水的相对运动有关。因此，相同流速的水流和相同舵角时，顶流和顺流舵力、舵力转船力矩一样大。第104题：根据试验结果，船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：其中：Dd为漂移距离；Vc为流速；△t为掉头时间。第105、106、107、108题：根据上述估算公式进行计算，即可得出正确结果。第109题：根据经验，风流对船舶运动的影响不一致时，考虑本船载况，考虑风、流影响较大者。第110题：根据分析，船舶由深水进入浅水水域航行时，其周围水压变化及沿船长的分布情况与多种因素有关，但与吃水最为密切。第111题：根据试验结果，一般船舶横向附加质量约为船舶质量的0.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍。第112题：根据试验结果，水深对附加质量影响较大，随着水深的变浅，横向附加质量增大，纵向附加质量增大。第113题：根据试验结果，水深对附加质量和附加惯性矩影响较大，随着水深的变浅，附加质量增大，附加惯性矩增大。第114题：根据试验和经验，船舶由深水进入浅水区，会发生船体水动力增大，船体振动加剧现象。第115题：根据试验和经验，船舶在浅水区航行时，通常会出现船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象。第116题：根据试验，船舶由深水进入浅水区，会发生船体下沉加剧，船舶纵倾增大的现象。第117～124题：根据试验结果，船舶由深水进入浅水区，会发生舵力减小、航向稳定性提高、船速下降、冲程减小、舵效降低、旋回性下降、等现象。第125题：根据试验结果，船舶由深水进入浅水其首尾兴波的变化情况为：首波增大，尾波增大。第126题：根据试验结果，当船舶由深水进入浅水水域时，首波向正横方向变化，尾波向正横方向变化。第127、128题：根据试验结果，一船在航速、载况和舵角相同情况下，浅水中较深水中船舶转向惯性角变小，追随性变好、航向稳定性变好。第129、130题：根据试验结果，船舶由深水进入浅水，引起船速下降的原因包括：船体下沉加剧、兴波增强、推进器附近伴流、涡流的增大使推进器效率下降。第131、132题：根据试验结果，船舶由深水进入浅水中，其操纵性指数K变小，T变小；反之，船舶由浅水进入深水中，其操纵性指数K变大，T变大。第133题：根据船模试验结果，水深／吃水＝4～5时，船体阻力受浅水的影响应引起重视。第134题：根据船模试验结果，船舶旋回初径随水深变浅而渐渐变大，且当H／d＜2之后，将急剧变大。第135、136题：根据试验结果，船舶在浅水中旋回时，与深水中的旋回要素比较，漂角减小，旋回初径增大进距增大，横距增大。第137题：根据试验结果，船舶在浅水中航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H／d有关，较深水中的值有所增加，当H／d＜2时，增加趋势比较明显。第138题：根据试验结果，船舶在浅水中航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H／d有关，较深水中的值有所增加，当H／d＜1.5时，则成倍增加。第139题：根据试验结果，静止中为平吃水的一般货船或油轮，航行中多为首倾，平均吃水增大。第140题：根据试验结果，在一般商船的船速范围内，静止中为平吃水的船舶航行中大多出现船体下沉和首倾现象第141题：根据试验结果，一般商船在深水中航行中，高速时，船体下沉且尾倾。第142、143题：根据试验结果，高速船在深水中航行中，在低速时，船体下沉且首倾；在高速时，船体上浮且尾倾。第144题：根据试验结果，一般船舶驶于浅水域时，水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中大。第145、146题：根据试验结果，一般船舶驶于浅水域时，低速时，首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低；高速时，尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低。第147题：根据经验，到达港口附近浅水域的VLCC船，为了平吃水进港，须预先调整其纵倾情况，使之尾倾。第148、149题：根据公式：可见，在浅水中，平均船体下沉量s与船速（傅汝德数Fr）成正比；与方型系数CB和吃水d成正比；与船舶长宽比L／B成反比，水深H成反比。其中：s为船体下沉量；Fr为傅汝德数；L／B为船舶长宽比，H/d为水深吃水比。第150题：根据经验，由于岸吸（船体）与岸推（船首）的作用，船舶在航道中航行时，若接近航道一侧太近会发生船尾碰撞岸壁，船首转向航道中央的现象。第151题：船舶在航道中航行发生岸壁效应是指船体与岸壁的吸引作用和船首与岸壁的排斥作用。第152题：根据经验，在狭水道航行，离岸壁太近会出现船首岸推，船尾岸吸。第153题：船舶在航道中航行，“岸吸和岸推”是指岸吸力和岸推力矩第154、155、156题：见151题解释。第157、158、159题：船舶在航道中航行，岸吸力的大小与水深和船速有关，与船长和船宽有关；岸推力矩的大小与水深和船速有关，与船长和船宽有关，与岸吸力有关。第160、161、162题：根据试验结果，船舶在航道中航行，岸吸岸推（岸壁效应）的剧烈程度与船速有关，与船型有关，与航道水深有关，与航道宽度有关。第163～170题：根据试验结果，航速越高，岸壁效应越剧烈；方形系数越小，岸壁效应越明显；水深越小，岸壁效应越剧烈；航道宽度越小，岸壁效应越明显；距岸越近，岸壁效应越剧烈；船型越肥大，岸壁效应越激烈。第171题：根据试验结果，航行在浅窄水道的船舶，因船体阻力增大而降速，其降速程度与水道横截面积与船舶水下横截面积比Ａ／Ａx有关，Ａ／Ａx越小，降速越大，且Ａ／Ａx≈9时，约降速10％。第172、173、174题：根据有关资料，欧洲引水协会（EMPA）建议的外海航道富余水深为吃水的20％，建议的港外水道富余水深为吃水的15％，建议的港内水道富余水深为吃水的10％。第175、176、177题：根据上述172、173、174题解答进行计算，即可得正确结果。第178、179、180题：根据有关资料，日本濑户内海内主要港口的富余水深标准为：当吃水d＜9m时，为d×5%；当9m≤d＜12m时，为d×8%；当吃水d≥12m时，为d×10%。第181、182、183题：根据上述178、179、180题解答进行计算，即可得正确结果。第184题：根据有关资料，马六甲海峡、新加坡海峡对DW大于15万吨的油轮及吃水大于等于15m的VLCC至少应保证3.5m富余水深。第185题：某船船宽为B，当横倾角为θ时，其吃水增加量可由（B·sinθ）／2算式进行概算。第186、187题：根据有关资料，水深为20m以下时，海图水深测量误差国际标准允许误差为0.3m；水深为20～100m以下时，海图水深测量误差国际标准允许误差为1.0m。第188题：根据