孟平铁路首次设计技术交底

改建铁路孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线施工图首次设计技术交底（站前专业）中国中铁二院工程集团有限责任公司二0—四年三月 成都改建铁路孟平线孟庙至平顶山西段增建第二线施工图首次设计技术交底（站前专业）编制:丁跃凡

李建军 朱传勇余边江余敏 王刚于延後目录一、 项目概况 TOC\o"1-5"\h\z（一） 设计依据 1.（二） 设计范围及设计年度 1.（三） 线路概况 1.二、 铁路主要技术标准 2.三、 线路 2..（一） 设计遵循的主要规范 2（二） 改建方案及增建二线主要设计原则 3（三） 线路平、纵断面设计 3（四） 道路交叉设计原则，重要道（公）路交叉及改移情况 5（五） 拆迁建筑物、构筑物及防护栅栏设计 5（六） 施工注意事项 6.四、 轨道 7..（一） 轨道结构形式、轨道类型 7（二） 有砟轨道设计 7.中铁二院工程集团有限贵任公司中蜃中蚪 R.HLW.**EFVULhEKGINETRCKCGIUKPOD-LTDTOC\o"1-5"\h\z（三） 无缝线路 8.（四） 其他线路轨道 9.五、 路基 10（一） 采用的主要技术标准及规范 10（二） 主要技术设备设计原则和主要工程内容 10（三） 安全施工措施 17（四） 与站后专业设计接口 18六、 桥涵 18（一） 全线桥涵概况 18（二） 施工注意事项 18七、 站场 23（一） 全线车站概况 23（二） 站场设计原则 24（三） 设计主要内容 27八、 环境保护与绿色通道 28（一）声环境保护设计 28中铁二院工程集团有限贵任公司中蜃中蚪 R.HLW.**EFVULhEKGINETRCKCGIUKPOD-LTD（二）绿色通道设计 33九、重点大型临时工程 38一、项目概况（一）设计依据中国铁路总公司、河南省人民政府《关于孟平铁路孟庙至平顶山西段增建第二线初步设计的批复》（铁总办函[2013]608号）。（二）设计范围及设计年度1、 设计范围（1） 孟平正线孟平线孟庙（不含）K0+000至平顶山西（含）K99+325增建二线（其中K32+500〜K60+300段双绕改线），正线建筑总长99.325km。（2） 平顶山东站相关工程平舞铁路改线：在既有平舞铁路南侧还建平舞铁路，接入站房同侧，改线长度5.212km。（3） 平顶山西站相关工程1） 东南联络线。2） 焦柳线下行改线。3） 东北联络线（含焦柳线上行线落道）。2、 设计年度近期：2020年，远期：2030年。（三）线路概况孟平线东起漯河市，自京广铁路孟庙站引出，向西经许昌市襄城县后进入平顶山市，至宝丰县接焦柳线平顶山西站，既有铁路全长99.325km,其中K0+00C〜K98+040属武汉铁路局管辖， K98+04（〜K99+325.1属郑州铁路局管辖。本次设计孟平铁路设计行车速度按 120km/h标准增建第二线并全线电气化，其中K32+500-K60+300段双绕改线。设计保留孟庙出站端和平顶山进站端限速点，关闭孟庙线路所和仲李、姜庄、丁营、前聂四个车站，改建裴城、邓李（新建）、平顶山东、平顶山、姚孟、余官营、平顶山西7车站，拟在许昌市境内设车站一处。初步设计批复的项目总投资294293万元，施工工期2年。本线增建二线后运营管理及调度区划分基本维持既有，根据本线与焦柳线的疏解线方案，本着方便交接的原则对铁路局分界点调整至K95,即平顶山西站（含线路所）由郑州铁路局管辖，线路所以东由武汉铁路局管辖。二、铁路主要技术标准1、 铁路等级：1级。2、 正线数目：双线。3、 设计行车速度：120km/h。4、 最小曲线半径：最小曲线半径一般1200m,困难800m。5、 限制坡度：4%。，局部6%。。6、 牵引种类：电力。7、 机车类型：货机HXd3，客机SQ。&牵引质量：5000t。9、 到发线有效长度：1050m。10、 闭塞类型：自动闭塞。三、线路（一）设计遵循的主要规范1、 《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设【2007】152号文）。2、 《铁路线路设计规范》（GB50090-2006改建方案及增建二线主要设计原则1、 第二线侧位选择保留孟庙出站端限速点，从孟庙北端引出的孟平既有西南联络线作为本线右线，新建二线起点约为K2+300,K2+300〜K32+500段在右侧增建第二线；K32+500〜K60+300段双绕改线，K60+30C〜K98+300段在左侧增建第二线(姚孟站西咽喉取直)，然后在K98+300附近换边至右侧进入平顶山西站。线路在漯河市境内约26.5km,许昌市境内约15.7km，平顶山市境内约57.125km。2、 线路方案增建第二线速度标准为120km/h，既有线维持现状速度，局部结合增建二线速度标准技术要求，对既有线个别曲线进行改造，以提高一定区段范围内的既有线速度标准。线路平、纵断面设计1、线路平面设计原则平面曲线半径依照《铁路线路设计规范》 (GB50090-2006)表325-1、表因地制宜、合理选用。本线最小曲线半径一般采用1200m,困难条件800m。孟平线既有线孟庙出站端和西南联络线各有1处和3处R=600m曲线，设计维持既有现状。东北联络线最小曲线半径为500m。缓和曲线采用三次抛物线线形，并根据曲线半径优先采用推荐长度，慎用最小长度。增建二线和双线绕行段区间最小线间距 4.0m，车站范围最小线间距5.0m，新建或改建第三线最小线间距5.3m;曲线地段加宽按照《线规》规定办理；跨线公路立交桥和既有线部分梁桥地段线间距根据桥梁专业提供线间距增建二线。改建既有线情况

全线共改建既有线9处，共计3.554km。如表3-3-1。改建既有线表 表5-3-1序号改建既有线里程段落改建既有线长度（km）改建原因1YK3+027~YK3+2570.23拆道岔，顺接增建二线2K2+157~K2+6020.445拆道岔，顺接既有线3K3+694~K4+1950.501改曲线半径4K16+651~K17+0870.436改曲线半径5K18+913~K19+3710.458改曲线半径6K27+842~K28+2560.414改曲线半径7K29+651~K30+0730.422改曲线半径8K73+719~K73+9530.294改曲线半径9K98+173~K98+5270.354换边10合计：长度（km）/处数3.554/92、线路纵断面设计原则（1）坡度本线设计限制坡度为4%o,西南联络线和东北联络线均为6%o。本次增建二线有4处超限坡。既有西南联络线有1处超限坡（6.3%。）,新建线和既有线超限坡地段经动能闯坡计算均能满足。坡度折减按《线规》规定设计办理，用于曲线折减的货物列车长度为950m。孟平正线既有线及新建线超限坡地段见下表。孟平正线（既有和新建）超限坡分布表 表3-3-2序号坡度（%）起点终占八、、坡段长（m）附注16.3YK2+880YK3+080200既有西南联络线24.4DK59+300DK60+4001100平顶山东站进站端34.1K64+450K65+100650既有线44.5K90+750K91+9001150既有线54.5K94+150K94+750600既有线65.9ZDK96+200ZDK96+400200增建二线75.1K98+300K98+900600既有线和增建二线（2） 坡段长度新建及改建地段坡段长度均不小于 400m（东北联络联络线200m）,利用既有线地段最小坡段长度为200m。增建第二线轨面高与既有线轨面高差控制在0.3m以内，坡段长尽量设计为长大坡段。（3） 坡度代数差相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差，最大坡度代数差一般情况下不能大于8%o,困难条件下不大于10%o。（4） 竖曲线设置新建及改建地段当相邻坡段的坡度代数差大于等于 3%o时，应以半径不小于10000m的圆曲线形竖曲线连接。竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线及道岔等重叠设置。（5） 站坪坡度站坪坡度均小于1%0。（四）道路交叉设计原则，重要道（公）路交叉及改移情况1、 道路交叉设计原则铁路与道路交叉全部按立交设计。立交及道路改移的技术标准按《公路工程技术标准》（JTGB001-2003）、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）及《农村公路建设暂行技术要求》（交公路发【2004】372号文）执行，并根据建设单位与道路管理部门签订的协议进行设计。2、 重要道（公）路交叉及改移情况本工程无重大改移道路工程，改移道路均为平改立或立交涵接长引起的道路顺接，本线共有11处较重要的公路顺接，共计长度4.16km。（五）拆迁建筑物、构筑物及防护栅栏设计（1）拆迁适应铁路工程建设要求，本次建筑物拆迁对铁路红线范围，道路改移占地范围内及取、弃土场范围及其它大临设施范围内所有建筑物及构筑物均实施拆迁。对虽在铁路建设红线外，但受铁路施工影响正常使用的建筑物及构筑物予以拆迁。对受运营期噪声环境影响超标建筑物及构筑物予以拆迁。（2）防护栅栏设计1） 全线路基地段均考虑设置防护栅栏，地形条件满足时，新建防护栅栏的制造及安装按《铁路线路防护栅栏图集》（通线[2012]8001）实施，如遇特殊地形地段防护栅栏做特殊设计。2） 全线区间采用1.8m高度钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏。（六）施工注意事项1、 本线放线坐标系统采用北京54坐标系；高程系统采用1985国家高程基准；2、 务请施工之前完成复测工作，对控制点（CPI、CPII、水准点资料）进行复核。3、 务请施工之前完成既有线百尺标恢复工作。4、 在现场施工过程中应注意区分平面图坐标与放线（曲线表）坐标的关系，既有线里程和绕行段坐标的关系，务请核实绕行起点里程与既有线里程的关系，绕行段（除起迄边）的直线边和里程由绕行段曲线表控制。并行地段二线施工根据线间距控制，绕行段起迄直线边根据线间距控制进行现交，绕开地段根据坐标放样。5、 在现场施工过程中注意区分详细纵断面和辅助纵断面的关系，采用正确的增建二线的轨面高程。务请核实二线坡度与既有线顺接地段的线路标高。6、 增建第二线的线位与既有线平面交叉且不等高地段、等高交叉但交叉角较小地段、既有线利用但需要路基处理地段等，影响到行车安全及施工安全，需要考虑施工过渡措施或采用施工安全保障措施。四、轨道（一） 轨道结构形式、轨道类型本线设计行车速度为120km/h，以货运为主兼顾客运的客货共线铁路。既有线铺设为有砟轨道结构，增建二线亦采用有砟轨道结构形式。采用重型轨道类型，按铺设跨区间无缝线路设计。（二） 有砟轨道设计1、 钢轨钢轨采用100m定尺长、60kg/m、U71V无螺栓孔新钢轨，胶接绝缘轨与相邻钢轨同轨型、同钢种；正线轨道上道岔及钢轨伸缩调节器的钢轨与正线轨道钢轨类型一致，强度等级及材质不低于正线轨道钢轨。2、 轨枕及扣件正线新建地段铺设2.6m长IIIa型有挡肩混凝土枕，其中铺设有护轮轨的地段采用2.6m新III型混凝土桥枕，按1667根/km铺设，扣件采用弹条II型扣件。轨下橡胶垫板应与扣件配套使用，轨下橡胶垫板厚度10mm。铺设III型有挡肩混凝土轨枕线路采用IIIa型电容枕和IIIa型电气绝缘节专用枕，其铺设里程根据信号要求确定。3、 碎石道床及轨道高度有砟道床采用一级碎石道砟，线道床顶面宽度 3.40m,砟肩宽度0.40m,双线道床顶面宽度分别按单线设计。土质路基采用双层道床厚50cm（面砟厚30cm，底砟厚20cm）,道床边坡1：1.75,砟肩堆高15cm。铺设皿型轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐；岔枕、桥枕等中铁二院工程集团有限贵任公司 77其他轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。4、 改建线路轨道线路的拨、移改建地段的道砟按新建标准予以补充，其余地段钢轨、轨枕及扣配件保持既有不变。5、 既有线轨料回收双绕地段轨道进行拆除，钢轨可切割成500m长钢轨，由长钢轨车进入区间回收，如无法达到长轨列车进入条件，可在焊缝处切割成25m钢轨至就近车站堆码，再集中回收；钢轨回收率 100%，线上零配件回收率95%。既有拆除的线路轨料应利用于站线、平舞铁路改建段、桥梁护轮轨等其他线路，钢轨、轨枕及零配件利用率 100%（三）无缝线路既有线及增建二线轨道均按跨区间无缝线路设计。单元轨节的布置应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等综合因素研究决定，区间内单元轨节长度宜为2000m,不宜过短。无缝道岔以单组道岔划分单元。桥、线相连地段，若桥长度不足 1000m，长轨条可连续设置。单元轨节左右两股钢轨终始端的相错量不得超过 100mm。1.锁定轨温跨区间无缝线路设计锁定轨温根据线路通过地区的最高、最低轨温，无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足桥上无缝线路的断缝检算要求，本线无缝线路设计锁定轨温范围如下：沿线地区轨温表（C） 表4-3-1地区最高轨温最低轨温平均轨温锁定轨温漯河63.2-5.923.6530平顶山62.5-17.322.6292.桥上无缝线路本线共有大中桥梁16座，以24m、32m简支梁为主，设计已根据桥梁提供设计资料，按《铁路无缝线路设计规范》 （TB10015-20⑵进行设计。建立桥梁-轨道有限元模型进行桥上无缝线路检算，并根据检算结果确定是否需要设置钢轨伸缩调节器。根据检算，本线桥梁上不设置钢轨伸缩调节器。钢轨焊接长钢轨的焊接应优先在工厂焊接，特殊情况下（如工期控制），经技术经济比较后，可在工厂化基地焊接。钢轨焊接优先采用闪光焊，道岔内接头可采用铝热焊。焊接接头质量、力学性能指标应符合国家现行标准《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的规定，所有焊接接头必须进行轨底打磨处理。焊接接头平直度标准满足下表要求：工地钢轨焊接接头平直度允许偏差 表4-3-2项目轨顶面轨头内侧工作面轨底（焊筋）附注设计时速120km/h+0.3 0+0.3 0+0.5 0（四）其他线路轨道平舞铁路为专用铁路的轨道类型，按现状并参考《皿、W级铁路设计规范》（GB50012-2012）进行设计。1、 钢轨利用60kg/m、长25.0m的旧轨，旧轨重新打孔、整修至要求后使用。2、正线一般采用新H型预应力钢筋混凝土枕，有砟桥面一般采用IIZQ-C有砟桥面预应力混凝土轨枕，一般地段铺设标准1600根/km,加强地段1680根/km。采用弹条I型扣件。3、 全线为非渗水土路基，按双层道砟设计。其中，面砟为碎石，厚度20cm;垫层为砂，厚20cm。道床顶面宽度为3.0m,道床边坡1:1.5。五、路基（一）米用的主要技术标准及规范《铁路路基设计规范》 TB10001-2005，以下简称为《路规》《铁路特殊路基设计规范》 TB10035-2006《铁路路基支挡结构设计规范》 TB10025-2006《铁路工程地基处理技术规程》 TB10106-2010《建筑地基处理技术规范》 JGJ79-2012《铁路路基土工合成材料应用设计规范》 TB10118-2006《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008《建筑抗震设计规范》 GB50011-2010《铁路混凝土结构耐久性设计规范》 TB10005-2010《建筑桩基检测技术规范》 JGJ106-2003《铁路边坡防护及排水工程设计补充规定》 铁建设【2009】仃2号（二）主要技术设备设计原则和主要工程内容1、主要技术标准及一般设计原则全线路基工程增建二线、单绕、双绕既有线改建，均按铁路路基《路规》）表423中I级重型轨道（无缝线路）、采用大型机械养护电气化、时速120km/h铁路标准设计。（1）路基面宽区间直线段路基面宽度（m 表5-2-1设计行车速度线 另U路堤（m）路堑（m）线间距（m备注120km/h新建单绕7.87.7单绕及并行不等高地段新建双绕12.011.74.0双绕地段增建第二线外侧3.93.85并行等咼或拨移

(2)路肩宽度路肩宽度路堤》0.8m，路堑》0.6m。(3)路基面加宽区间曲线地段的路基面宽度，在曲线外侧按下表的数值加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减。曲线加宽值见下表 :曲线地段路基面加宽值(m) 表5-2-2曲线半径R路基面外侧加宽Rv8000.5800WRv12000.41200WRv16000.31600WRv50000.2R>50000.1路基面形状路基面应设计为三角形路拱。由线路中心线向两侧设4%勺横向排水坡，曲线加宽时仍保持三角形。时速120km/h绕行段路基标准横断面:u图5-2-1双绕地段路堤代表性横断面设计详图图5-2-2双绕地段路堑代表性横断面设计详图

+△i.图5-2-3单绕地段路堤代表性横断面设计详图灌林轸来世怀 _一+△i.图5-2-3单绕地段路堤代表性横断面设计详图灌林轸来世怀 _一严丄一士j 也輕m 1叮關獵童鼎图5-2-4单绕地段路堑代表性横断面设计详图并行等高地段的新建非渗水土路基自既有路肩以下 0.6m处开始设4%向外排水坡，横坡以上部分采用A组填料填筑。并行不等高地段，当增建的第二线路肩高于既有路肩时，第二线路基面应为三角形路拱，并自既有线路肩或路肩以下向外做 4%勺排水横坡，横坡以上部分应采用A组填料；当增建的第二线路肩底于既有路肩时，应通过第二线设置4%勺横向排水坡，并保证A组填料的厚度不小于0.6m。图5-2-5图5-2-5并行不等高段路堤代表性横断面设计详图1?1?图5-2-7并行不等高段路堤代表性横断面设计详图琲二境琲二境图5-2-6并行不等高段路堤代表性横断面设计详图（5）路基基床路基基床分为表层和底层，其中基床表层厚度 0.6m，底层厚1.9m，总厚度为2.5m。路堤基床结构及填料组成 表5-2-3部位厚度填料要求基床表层0.6m0.5mA组填料+0.1m中粗砂基床底层1.9m改良土，基床底层顶面米用两布一膜土工膜封闭加固1）当为土质路堑时，基床表层挖除换填0.5mA组填料+0.1m中粗砂夹铺一层复合土工膜，并做自中心向外4%排水横坡至侧沟内，基床底层顶面0.3m（膨胀土为0.5m）挖除换填改良土，碾压至《路规》要求的压实填高小于2.5m的低路堤，基床底层范围内天然地基静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.5MPa或天然地基承载力(0不小于0.18Mpa。路堤下部填料路堤本体填料按《路规》规定选用，本次设计均就近采取合格的 C组填料填筑，不能满足要求时，采取掺加生石灰的土质改良措施。过渡段路堤与桥台、路堤与涵洞连接处设置过渡段，过渡段的基床表层填料

与压实标准应与相邻基床表面相同，基床表层以下采用 A组填料填筑，压实标准与相邻基床底层的压实标准相同。图5-2-7路桥过渡段设置方式路堤基底处理1)地基表层为松软土层，其静力触探比贯入阻力Ps值小于1.2Mpa或基本承载力(70小于150kpa，不能满足时，应根据软弱土层的性质、厚度等，采取挖除换填、冲击碾压或水泥搅拌桩等复合地基处理。基底为水塘时，分别采用排水疏干、清淤换填渗水性填料、施作墁石基础等措施。软土、松软土路基根据软土硬壳的厚簿、软土厚度及其力学指标、地面横坡和线路所处位置，按《铁路特殊路基设计规范》(TB10035-2006)进行个别设计。软土路基工后沉降要求和稳定检算安全系数按下表控制：软土路基工后沉降控制表 表5-2-6铁路等级设计速度(km/h)工后总沉降(cm)沉降速率(cm/年)桥头路基工后沉降量(cm)I级铁路w120km/hw20W5W0软土路堤的稳定安全系数 表5-2-7铁路等级设计速度(km/h)稳疋安全系数施工期运营期I级铁路w120km/h>110>1202、路基排水设计原则孟平线地属平原地区，地面横坡不明显，结合本线地形特点及既有线排水调查情况，一般路堤原则上不设置排水沟，仅考虑低路堤及零填挖地段设置排水土沟；一般可设脚墙、干砌片石护坡等措施。侧沟断面形状，一般采用0.4m(宽)X).6m(深)的梯形沟。基床换填地段侧沟应根据基床换填情况适当加深、加强。线间沟一般采用0.4mX).4m的C25混凝土矩形沟，部分地段设置C30钢筋混凝土盖板沟。3、路基填料及土石方调配设计原则由于本线填多挖少，依据初设阶段就近取土改良填筑与远运合格填料的方案比选结果，综合确定采取就近取土改良措施。采取掺入57%生石灰、集中路拌法进行改良。现场施工之前，必须分段开展改良土填筑试验，再取得合格的施工工艺及参数后，大面积推广采用，严禁未经试验及检验，盲目取土填筑。（2） 土石方调配设计原则1） 尽量移挖作填，注意水土保护。2） 路基取土坑尽量结合土质、地形确定，优选集中取土，合理利用取土场的土源。3） 注意调配路径及施工运距，土石方调配尽量不平跨既有线，尽量利用既有涵洞及横向构筑物等通道。4、混凝土耐久性设计原则沿线大多数地表水、地下水都无侵蚀性， K62+000后部分区段有化学性侵蚀，环境作用等级为H1,局部环境作用等级为H2;施工过程中应及时进行地表水及地下水水质检测与复测，进一步确定其侵蚀性并采取相应的措施。支挡混凝土的最低强度等级、最大水胶比和最小胶凝材料用量 表5-2-8环境类别环境作用等级使用年限级别二（100年以上）氯盐环境L1C35,0.45,320L2C35,0.40,340化学侵蚀环境H1C35,0.50,300H2C40,0.45,320路基工程对应环境作用等级所采用混凝土等级一览表 表5-2-9环境作用等级使用年限100年（支挡结构）60年（防护工程）30年（排水及附属工程）钢筋混凝土素混凝土钢筋混凝土素混凝土钢筋混凝土素混凝土L1C40C35C35C30C35C30L2C45C35C40C30C40C30H1C35C35C30C30C30C30H2C40*C35C35C35C35T2C35C30C30C25C30C25注：*表示不宜使用素混凝土。如果不得不使用素混凝土，混凝土最低强度等级应与钢筋混凝土一致，且应采用有效地防裂措施。5、 路基抗震设计原则本线地震动峰值加速度为0.05g(地震基本烈度为W度)，地震动反应谱特征周期为0.35s，路基工程不考虑地震影响。6、 既有线改扩建设计原则既有线路基病害整治应在保证行车运营安全的前提下，重点突出，整治一段，根治一段。对影响列车运营安全的路基基床病害、 宽度不足、道砟陷槽等病害进行整治。本次设计针对既有线出现的病害，均与增建二线同时设计。(1)既有路基帮宽既有线路基面高度不变仅帮宽路基时，应自既有线坡脚处向外设4%黄向排水坡，抬高或降低既有线时，自中心向两侧设 4%黄向排水坡。既有线路肩面宽度不满足0.6m，采用干砌片石、浆砌片石补角墙加宽、加高。帮填土顶部宽不小于0.5m,底部不小于顶部宽度值，帮宽路堤时，沿既有路堤坡面挖成宽度不小于1.0m的台阶，并自台阶向外，分层加筋，分层碾压。(2)帮宽填料设计既有线改路堤帮宽，路基填料及填筑压实标准按新线标准设计，同增建二线保持一致。(三)安全施工措施既有线附近增建工程，安全施工相当重要，应确保既有线行车安全;确保既有建筑和设备安全；确保增建工程安全；确保施工场地的人员安全。1、路基基底换填和地基加固处理的各种机具进场前，应先到施工现场应清楚了解周围建筑物、电缆、高压线、地下管线等分布情况，做好迁移与保护工作，确保施工时人员和机具安全，把对周边的影响降到最低。2、临近既有线施工时，必须严格执行现行《铁路运输安全保护条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》等有关规定和细则。（四）与站后专业设计接口1、 四电线缆四电线缆原则上挖沟埋设在路堑侧沟平台及路堤坡脚护道上。2、 接触网支座接触网支柱、信号基坑等原则上与路基工程同步设计、同步施工。3、 通信、信号专业管道过轨点，与路基主体工程同步设计、同步施工。六、桥涵（一）全线桥涵概况全线有铁路梁式桥16座（特大桥5、大桥3座、中小桥8座），公跨铁立交桥5座，铁路框架桥62座（其中有9座门式框架桥），车站旅客天桥及地道各1座，涵洞241座（其中新建及接长涵182座、平改立涵洞59座）。（二）施工注意事项1、梁部施工：铁路梁通用跨度的预应力混凝土简支T梁，由现场梁场集中预制施工或厂购，架桥机架梁，钢筋混凝土连续刚构采用满堂支架现浇施工，连续梁部分采用挂篮悬浇施工。公跨铁立交桥梁采用现场预制，架桥机或汽车吊架设；铁路框架桥采用支架或满堂支架现浇施工。2、桥台前坡面及桥涵永久边坡采用M10浆砌片石铺砌（厚0.35m）、下设10cm厚碎石垫层防护。3、跨311国道特大桥桥墩离311国道较近、跨许平南高速特大桥桥墩在高速公路坡脚，为保证下部结构承台及桩基础施工安全，采用钢筋混凝土防护桩防护。沙河1号桥跨范辛铁路处桥墩进入铁路坡脚内，东北联络线跨焦柳铁路特大桥桥墩离既有焦柳铁路较近，为保证承台及桩基础施工安全，采用D型便梁架空加固既有范辛铁路及焦柳线路。基础施工前，需对受施工影响的既有铁路通信、信号、接触网等设施进行迁改或防护，施工时对焦柳线接触网带电线路采用防电屏蔽网防护。施工单位施工前须与相关铁路及道路主管部门签定协议后方可动工。4、 桥墩离既有道路较近时，施工需设安全标志及防护网。为保证桥墩安全，应在墩身上涂刷警示色，并沿公路边缘30m范围内设置C30砼防撞墩，埋入路面以下0.8m,露出路面0.5m,截面为1X0.4m（长x宽），净距为1m。5、 部分墩（台）侧道路进行了改移，改路相关数量已计列。6、 跨河桥施工完毕后应恢复河岸，并进行河岸防护，顺铺河床，相关数量已计列。7、 水中墩桥墩基础施工米用土围堰筑岛，拉森钢板桩支护开挖基坑，施工完成后应拆除围堰，恢复河道或鱼塘。&根据环保专业要求，桥梁梁部需要设置声屏障的，相应梁部需预埋预埋件，预埋件埋设详见环保专业相应图纸，但桥梁梁部应在制作完毕后进行编号，对应该段进行运架梁。9、本线地下水对混凝土无侵蚀。施工单位应作理化实验进行核实。基础及地面以上1m处截面以下墩身掺加混凝土密实剂。采用的混凝土抗侵蚀性通过试配试验确定密实剂掺量。施工时，混凝土原材料、混凝土配合比、施工措施必须按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）要求执行，确保结构满足耐久性的要求。10、桥涵基础施工完成后，基坑应及时回填，回填部分应夯实。路基与桥台、路基与涵洞连接处设置过渡段，过渡段表层以下采用 A组填料填筑，按《路规》第7.5条（09年修订）执行台后基坑以碎石回填，并做好横向排水。其压实标准应符合路基基床底层的压实要求。过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工。基坑开挖及回填数量由桥涵专业计列。11、桥墩预留接触网支柱基础，桥墩施工时应在相应的位置预埋螺栓及钢筋。接触网支柱基础构造及具体位置见相关专业设计资料和相关参考图。12、 涵洞基底有基础处理的，当地基处理达到要求后再进行涵洞施工。K30+000以前铁路涵洞地基承载力普遍不足，基底采用与水泥搅拌桩加固处理措施，具体加固设计及数量见路基专业设计图。13、 其它施工注意事项：（1） 施工应严格按《客货共线铁路桥涵工程施工指南》（TZ203-2008）等有关规范、规定办理。每道工序均需监理工程师签字确认后才能进行下道工序。施工单位施工前，应根据设计图纸，认真核对地形地貌、墩台里程、断面高程等，若发现设计与实际情况不符，应及时通知相关单位研究处理。（2） 各桥墩台基础及墩台身平面位置应进行准确的施工放线。施工完毕后应复测桥台中心线、桥墩纵横向中心线的平面坐标，复测墩台顶帽四个角的平面坐标及标高，比较它们与设计值的误差，并经监理确认后在竣工资料中如实记录。（3） 各墩台基础基坑开挖时，应根据地质、水文资料等情况，尤其是软土地区，应确定开挖方案、作好防排水设施，严防雨水或地表水流入。施工单位施工前应认真调查核实既有地上地下管线情况，施工时采取相应措施，确保管线及施工安全。施工前与其主管部门签定正式协议后方可动工。（4） 基坑开挖应尽量避免雨季施工，应备足防止坍塌的器材及抽水设备，及时排除遇到的地表水和地下水。基坑或桩孔内基底清底后，应及时浇注基础混凝土，封闭基坑，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力（5） 明挖基础基坑开挖及挖孔桩开挖岩石施工时，应采用人工开挖或小药量爆破开挖，以保证不破坏基岩的完整性。明挖扩大基础的底层基础基坑开挖时尽量不超挖，要求底层基础满坑灌注混凝土。（6） 各桥涵基础是依据地质专业提供资料进行设计的，施工单位在桩基础施工时，应及时根据现场施工实际情况绘制钻孔柱状图；明挖基础基坑开挖施工时，应及时绘制地质展开图。若发现实际地质情况与设计不符时，应及时通知设计等研究处理。（7） 本段铁路梁式桥基础均采用钻孔灌注桩，施工时要认真核对基础地质资料，钻孔桩施工必须严格按照施工规范办理；钻孔桩钢筋笼在混凝土灌注前需采取一定的固定措施；混凝土灌注需控制灌注强度避免出现钢筋笼浮起，钻孔桩桩位需准确放线定位。有水墩台承台施工时需筑好围堰并注意坑内排水。桩基础施工方法应按设计要求执行，应采用先桩后承台的施工顺序，并应从原地面开始成孔，待桩基施工完毕后，方能开挖承台基坑。（8） 采用挖孔桩基础的，挖孔过程中应采用锁口、护壁；挖孔桩施工时应设置通风设备，确保施工安全。（9） 采用钻孔桩基础的，应根据地质条件选用合适的护筒、钻机类型。钻孔桩基础钻孔完成后，注意及时清孔、灌注桩身混凝土，确保清底（桩底沉碴厚度满足要求）及成桩质量。施工单位采用泥浆护壁钻孔施工时，为防止泥浆水对周围环境造成不利影响，注意将废弃泥浆外运至指定弃碴场。不得将废弃泥浆及钻碴泄入附近河流、水库或农田中。施工完毕后清理泥浆池和施工围堰，恢复河流和地表原状。（10）位于陡坡上的墩台附近，严禁为修建便道随意开挖，不得在墩台上方堆放便道弃土，以免对墩台造成偏压。（11）桥墩位于陡坡坡面上，墩台基础施工时边坡开挖后应及时采取相应防护措施，并及时清除坡面上不稳定的土体。（12）若发现墩台附近有对墩台结构安全有影响而设计未采取措施的管线，核实管线情况后，应及时通知相关单位研究处理。（13） 浇筑桥墩、台身及承台混凝土时，应采取降低水化热及温控措施，避免出现混凝土温度裂纹。（14） 承台、桥墩施工时应注意准确定位预埋防撞、检查梯、综合接地等所有设施的预埋件。（15） 桥墩台少钻孔，施工前应进一步核对地质，如与设计不符，应及时通知相关单位研究处理。（16） 混凝土圬工骨料应进行理化实验，不应采用含石膏和有机矿物质成份蚀的骨料。拌合用水应进行水质化验，应采用无侵蚀性水。混凝土的碱含量应符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）的规定。（17） 严禁在桥梁上游及桥下坡面堆放隧道或路基施工弃碴，弃碴不得侵占河道、沟槽，以免对桥墩产生偏压或造成其它损失。（18） 在国道、省道等公路旁或道路上施工的桥墩，施工单位应制定相应的安全技术措施，米取必要的防护措施，设置安全警示标志，保证交通及施工安全。基础施工时加强基坑防护，基坑开挖后应及时支护， 24小时派专人观察，确保既有公路及施工安全。桥墩施工完成后应及时恢复公路路面，并在公路前进方向靠墩侧设置防撞墩。（19）平改立立交桥涵施工时，线路架空加固时，需按铁路局相关规定要点施工，线路架空期间列车慢行45Km/h，有车通过时，应停止挖土作业，施工单位应与有关部门密切配合，确保列车运营及施工安全。（20）东北联络线跨焦柳铁路特大桥，42、43号墩基础施工时,要对焦柳铁路用D便梁进行防护加固，要求防护加固期间，列车限速45Km/h，有车通过时，应停止挖土作业；梁、桥面施工时，还应设置防电板、防护网，防止触电事故及漏浆、杂物坠落（21） 桥墩紧靠河堤，施工时必须保证行洪及施工安全，施工方案应报水利行政主管部门批准后方可施工。施工期间应结合河道防洪防护设计，对河道河床、堤防进行防护，防护工程与本桥同时进行、同时完工、同时验收。（22） 施工跨河水中基础及墩身，应了解、收集施工期间的相关气象、水文资料，随时掌握上游来水情况，并制定相关防护处理措施,确保施工期间的安全。（23） 桥梁涵洞施工前要认真核对基础地质资料、地形、地貌及既有涵洞类型、孔径、高程等资料，确保无误时方可施工。涵洞明挖基础需注意抽水及基坑清底，保证基坑干燥和基底设计承载力的要求（24） 施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。七、站场（一）全线车站概况全线既有10个车站，1个线路所。其中区段站2个（平顶山东、平顶山西），会让站5个，分别是仲李、裴城、姜庄、丁营、前聂；中间站3个，分别是平顶山、姚孟、余官营。办理货运作业的车站3个,有专用线接轨的车站5个，车站均为横列式布置。全线除姚孟站为曲线车站外，其余均为直线车站，站坪均设在不大于1.5%o的坡度上。既有车站概况如下表：孟平线既有车站表 表7-1-1序号站名车站性质车站里程站房位置车站曲直到发线（含正线）到发线有效长货物线编组线其它站线安全线支、专线备注1孟庙中间站京广线K810+210不含2仲李会让站K9+614.3右直31050封闭3裴城会让站K21+112.1左直310501改建4姜庄会让站K30+867.6右直31050封闭

5丁营会让站K40+505.5左直31050封闭6前聂会让站K52+253.5右直31050封闭7平顶山东区段站K61+586左直1410504111117改建8平顶山中间站K70+783右直61050323改建9姚孟中间站K78+583右曲10850112改建10余官营中间站K89+343左直310501改建11平顶山西区段站焦柳线K241+355孟平左直11850/10502673改建增建二线并压煤改线后，封闭线路所及仲李、姜庄、丁营、前聂等4个会让站，改建裴城、平顶山东、平顶山、姚孟、余官营，新建邓李越行站，新建联络线引入平顶山西地区。孟平线新建、改建车站表 表7-1-2序号站名车站性质车站里程站房位置车站曲直到发线（含正线）到发线有效长货物线编组线其它站线安全线支、专线备注1孟庙中间站京广线K810+2102裴城越行站K21+112.1左直410501改建3邓李越行站DK47+600右直41050新建4平顶山东区段站K61+586左直1510504111117改建5平顶山中间站K70+783右直710505、7道65023改建6姚孟中间站K78+583右直115条1050其余850132改建7余官营中间站K89+343左直3105011改建8平顶山西区段站焦柳线K241+355孟平左直11850/10502673改建（二）站场设计原则1、 车站改扩建应充分利用既有设备，尽量避免大拆大改。2、 车站站型采用横列式布置图型。3、到发线及正线的进路均按双进路设计，站内正线均应保证通行超限货物列车4、正线出站信号机原则上顺向采用高柱色灯信号机，但位于桥梁地段时应采用矮型色灯信号机；到发线出站信号机均采用矮型两机构有进路表示器色灯信号机。5、 进站信号机应设在进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点。6、到发线上的曲线地段和连接曲线宜设曲线超高， 曲线地段超高可采用20mm，连接曲线可采用15mm。其余站线可不设曲线超高。7、 正线道岔（直向）与曲线起终点之间的直线段长度设计时速为120km/h的线路不短于40m,困难条件下不得短于25m;其他地段不得短于20m。&车站到发线有效长范围内宜设计为一个坡段，在困难条件下坡段长度不宜小于350m。相邻坡段的坡度差大于4%o时应以竖曲线连接，竖曲线半径可采用5000m。9、轨道工程除利旧双绕段拆除轨的车站（裴城、邓李、平顶山）外，其它车站站线新铺钢轨均采用50Kg钢轨，不同轨型之间采用异型轨连接。（1）轨道铺设标准：轨道铺设标准 表7-1-4项目单位正线到发线驼峰溜放线其它站线次要站线钢轨类型kg/m6060旧轨或50505050轨枕根数混凝土枕根/km1680152014401440木枕1600160014401440道床厚度非渗水土双层cm30/2020/2025/20单层35352520岩石、渗水土3525302020道碴面砟材料碎石碎石碎石碎石碎石底砟粗砂、中砂及卵石砂粗砂、中砂及卵石砂粗砂、中砂及卵石砂注：其他站线是指调车线、牵出线、机车走行线及站内联络线；次要站线是指除到发线及其他站线以外的站线。（2）轨枕：正线采用皿（a）型有挡肩混凝土枕，所有站线均采中铁二院工程集团有限贵任公司 2525用新H型混凝土枕（图号为研线0322,当曲线小于300m时采用小曲线混凝土枕）。（3） 经常有调车作业、列检作业的调车线间、到发线间、牵出线与相邻线间均用渗水性材料填平。（4） 既有轨道设备利用：钢筋混凝土30%，木枕（道岔）0%，道砟0%。1） 钢轨、轨枕：站场设计范围内拆除下来的非标准轨、轨枕原则上不利旧。2） 道岔：根据现场调查既有道岔使用情况，对符合本次设计要求并满足使用要求的，进行利用。其他既有设备利用参照线路专业轨道部分有关规定办理。10、站区道路、场坪工程（1）通站、场、段、所道路新建通站、场、段、所的道路，原则上只考虑铁路用地界范围内部分，用地界以外由地方自行修建，但须作好引线规划，有条件的可考虑同时修建。通站、通货场道路等级不应小于连接地方既有道路的等级，如无既有道路，可采用皿级。通站房、货场道路按路面宽7.0m、路基宽度9m、铺面厚0.4m（混凝土面层0.18m、基层0.2m、垫层0.02m）设计,单车道应在间距不大于300m距离内设置长20m、路基面宽6.5m的错车道。通段所道路一般结合改移道路、临时道路一并考虑，通段、所道路按路面宽3.5m、路基宽度4.5m、铺面厚0.34m（混凝土面层0.12m、基层0.2m、垫层0.02m）设计，单车道应在间距不大于300m距离内设置长20m、路基面宽6.5m的错车道。通牵引变电所的道路、公路涵洞相关标准应满足通行载重60t的汽车。11、其他车站实行全封闭，在路基两侧设置围墙；在站内有其他设备时,应根据有关设备的布置，充分利用设计的围墙、房屋等综合考虑封闭方案，仅保留必要的工作和作业通道。（三）设计主要内容1、 裴城站增建二线从既有正线右侧引入，还建1条到发线；有效长1050m,车站新建围墙，分别与既有防护设施和区间防护栅栏相衔接。2、 邓李站为新建车站，新建4条到发线（含正线），有效长均满足1050m,同时新建基本站台1座。车站新建围墙，与区间防护栅栏相衔接。3、 平顶山东站增建二线拆除既有中间站台，停办本站客运业务，西端平舞铁路改线，车站两端咽喉相应调整，东牵出线延长至 1050m。车站新建围墙，分别与既有防护设施和区间防护栅栏相衔接。4、 平顶山站增建第二线从站房对侧引入，拆除既有5、6道和中间站台，新建500mX10.5mxi.25m中间站台，在站房对侧新建到发线1条和存车线1条，西段货物线远期预留为客车车底停留线，相应改建轨枕厂、化肥厂专用线及两端咽喉。改建既有基本站台为旅客高站台500mX10.5mX1.25m（部分站台宽度为8m）,新建8.0m旅客进站天桥、8m行包地道各1座，并配置电梯等客运设备。5、姚孟站增建二线从既有正线左侧引入，拆除本站中间站台。西端咽喉取直，两端咽喉相应改建后。车站新建围墙，分别与既有防护设施和区间防护栅栏相衔接。6、余官营站车站两端咽喉均改建，车站新建围墙，分别与既有防护设施和区@中铁二院工程集团有限贵任公司中四冲聊 R.lILWAJERVULhZKGlNEERCKt3UKTCO.LTD27间防护栅栏相衔接。7、平顶山西站修建东南、东北联络线，增建二线引入平顶山西站。修建东北联络线引入平顶山西站，占用电车线1的线位引入平顶山西站，改接其余电车线。接触网工区移至北端。部分改建既有焦柳下行线，东南联络线在K97+436处出岔接轨，下穿改建后的焦柳下行线后分别接至焦柳上、下行线。八、环境保护与绿色通道(一)声环境保护设计1、声屏障设计主要设计标准及规范《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)；《建筑结构荷载规范》(2006年版，GB50009-2001);《声学户外声传播的衰减第二部分：一般计算方法》(GB/T17247—1998)；《声屏障声学设计和测量规范》(HJ/T90—2004);《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》(TB/T3122-2005);《铁路路基设计规范》(TB10001-2005);《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025-2006);《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005);《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005);《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006);《时速250km客运专线铁路路基插板式非金属声屏障》 (通环(2009)8226);《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）;《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支 T梁》（通桥（2012）2109）；《未增塑聚氯乙烯（PVC-U）塑料门窗》（07J604）。2、 降噪设计原则降噪工程设计主要控制列车轮轨噪声，对沿线学校和集中居民区等敏感建筑物分别采取修建声屏障、安装通风式隔声窗等措施。（1） 当噪声敏感点规模较大，距离拟建铁路较近（＜60m,铁路噪声影响超过标准时，在其所对应的线路段敏感点一侧设置吸声式声屏障。声屏障的长度根据被保护目标沿铁路分布的长度按声学计算确定，一般情况下依据完全遮蔽敏感点的原则，被保护目标沿铁路分布的长度，再加两端适当延长20〜50m为声屏障的长度。声屏障尽可能靠近铁路并平行于铁路设置，尽可能减少对其它设施的迁移改动等原则进行平面设计。声屏障中心线距线路中心线的距离，路基段一般不小于4.0m，桥梁段一般不小于3.0m。路基声屏障的基础形式根据地质、路基的具体条件和声屏障的荷载等要求，经过计算后确定满足要求的经济形式，一般情况下采用桩基础。（2） 对规模较小且距铁路较近的敏感点，考虑安装隔声窗进行降噪，隔声窗宜选用TC95型塑钢窗。3、 降噪措施设置情况降噪措施主要采用声屏障和隔声窗两种，其总规模如下：降噪措施声屏障和隔声窗数量表 表8-1-1序号声屏障形式长度面积备注1路基非金属插板式5471.7516415.25武汉局桥梁非金属插板式554.991109.98隔声窗137002路基非金属插板式1995.095985.27郑州局桥梁非金属插板式354.91709.82隔声窗900总计声屏障8376.7424220.32隔声窗146004、接口要点路基声屏障设置位置设置声屏障地段，声屏障设置在电缆槽外侧，采用人工挖孔桩基础，当设置范围内有大跨涵洞和框架桥梁时按设计单位相关图纸方式预留安装声屏障条件。路基专业需要在设置路基挡墙的地段根据声屏障的设置里程预留声屏障设置条件，避免声屏障基础位置与路基挡墙位置的冲突。施工要点路基声屏障宜在路基本体成型后，轨道铺设和电缆槽施工前施工。施工时注意避开铁路路基上的各类沟、槽、管、线，防止挖断、损坏管、线。施工完成后铺轨以前，因声屏障施工造成的路基损坏部分要按照路基构造要求予以恢复。为保证路肩稳定性，声屏障基础施工应避开雨季，人工开挖时应有可靠措施保证施工安全。路基声屏障在H型钢立柱侧面用螺栓与扁钢固定后每50m用电缆就近接入附近的接地端子。质量要点声屏障人工挖桩基础的基坑必须全部用混凝土灌注密实，表面应与路基表面衔接平顺。桥梁声屏障设置位置设置桥梁声屏障地段，声屏障设置在桥梁现浇翼缘板的声屏障基础以上2m此区段桥梁应根据“《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（设声屏障）》通桥（2012）2109跨度32m24m16m中的内容执行。施工要点梁体制作时应严格按照桥梁相关施工图施工。有设置声屏障处应按照有声屏障梁预留声屏障安装条件。若发现线路以桥梁形式经过区域有较大集中居民区未在线路平面图上显示或设计院未有桥梁声屏障措施时应即时通知设计院以作处理，以免制作桥梁梁体时漏列。5、施工注意事项（1） 声屏障施工前应对沿线噪声敏感点（居民区、学校、医院等）进行核查，若有新增噪声敏感点应及时通知设计单位。（2） 在桥梁声屏障段落，应按照相关专业设计图纸预留声屏障安装条件。（3） 路基声屏障施工要求及注意事项：基础施工应在路基施工完成以后，铺轨以前。因本工程施工造成的路基损坏部分要按照路基构造要求予以恢复。施工时注意避开铁路路基上的各类沟、槽、 管、线，防止挖断、损坏管、线。混凝土的施工质量应满足 <<混凝土结构工程施工及验收规范>>（GB50204-2002）的要求。砌体工程施工质量应满足<<砌体工程施工质量验收规范>>（GB50203-2002）的要求。钢构件焊接加工质量应满足 <<钢结构工程施工质量验收规范>>（GB50205-2001）的要求。施工时应严格执行设计图中所示的水泥砂浆标号、 混凝土标号。施工前应对各种材料进行复查，并按要求到检验部门做相关检验。吸隔声复合板几何尺寸误差应控制在士2mm之内，外观平整；H型钢立柱间距误差应控制在士2mm,垂直度误差控制在1°之内，预埋钢板的中心线偏差、水平横向偏差、水平纵向偏差均为 +3mm或-3mm。预埋螺栓的中心线偏差、水平横向偏差、水平纵向偏差为+2mm或-2mm,垂直度偏差为1°之内。声屏障安装完毕后，用水泥沙浆填埋缝隙，防止漏声。声屏障施工结束后，应对其降噪效果进行监测，其监测报告应送建设、设计、监理单位各一份。桥梁声屏障施工要求及注意事项：声屏障的钢构件焊缝高度不小于9mm,焊缝强度与基材相同，焊接质量应满足(GB50205-2001)vv钢结构工程施工质量验收规范>>的规定的一级焊缝质量标准。钢结构焊接采用手工电弧焊，焊条采用E43系列。声屏障施工期及建成后运营维护时不得在设置声屏障侧的人行道上堆放机具设备、道碴等，仅允许人员通过。施工前应对主要材料送专门检测机构进行性能检验，复合吸隔声板强度须满足要求，板与板之间和板与钢构件之间采用橡胶条密封，材料供应商应提供相应批次铝合金吸声板的技术性能指标。吸隔声复合板几何尺寸误差应控制在士2mm之内，外观平整；H型钢立柱间距误差应控制在士2mm,垂直度误差控制在1°之内，预埋钢板的中心线偏差、水平横向偏差、水平纵向偏差均为 +3mm或-3mm。预埋螺栓的中心线偏差、水平横向偏差、水平纵向偏差为+2mm或-2mm,垂直度偏差为1°之内。桥梁声屏障施工时应做好安全防护措施，须设安全网，施工人员作业必须系安全带。铁路建成通车后声屏障应定期检查、维护。其他要求同桥梁专业施工图设计和相关规范、规定声屏障施工结束后，应对其降噪效果进行监测，其监测报告应送建设、设计、监理单位各一份。（二）绿色通道设计1、 设计依据（1）铁总建设[2013]94号《铁路工程绿色通道建设指南》；⑵铁运[2008]208号《铁路林业技术管理规则》；⑶国发[2010]31号《关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》2、 设计范围路堤段：坡脚（或挡墙脚）至用地界范围；路堑段：堑顶至用地界。3、设计原则绿色通道设计原则首先应满足铁路交通功能和服务水平，各项绿化措施必须在保证运营安全的前提下开展设计。同时为减少工程建设对自然生态的扰动，降低项目建设的生态环境影响，促进工程建设与生态环境的协调发展，修复因工程建设而受到影响的自然景观和生态系统。本项目的绿化设计以自然植被的恢复、弱化人工痕迹为主，力求生态、自然、和谐，最大限度修复区域内受损的生态系统，实现生态效益、经济效益和社会效益的全面协调一致。4、设计方案（1）路堤区段绿化设计路堤坡脚至用地界设计采用内灌外乔相结合的绿化措施。1）有排水沟路堤路堤坡脚至排水沟栽植两排灌木，排水沟至防护栅栏间，种植灌木、乔木各一排。2）无排水沟路堤路堤坡脚至防护栅栏间，种植灌木、乔木各一排（2）路堑区段绿化设计1）有天沟路堑路堑堑顶至天沟，栽植三排灌木；天沟至防护栅栏，再栽植一排灌木2）无天沟路堑路堑堑顶至防护栅栏，栽植三排灌木。（3）绿色通道设计范围内，栽植乔灌后的裸露地表满撒草籽。3、苗木选择（1）适地适树根据当地土壤、气候等条件，选择当地树种，以乡土植物为主；选择抗逆性强，可抵抗公害、病虫害、易养护的树种；选择易于成活，生长快，萌根性强，茎矮叶茂，覆盖度大，根系发达和价格低廉的树种。（2）乡土树种与外来树种相结合绿化树种以乡土植物为主，选择当地优势物种，使铁路绿化更加丰富多彩，丰富绿化物种的选择范围。（3） 铁路绿化应采取近期与远期相结合、速生树种与慢生树种相结合、栽植灌木与点播灌木相结合的措施，充分考虑铁路绿化的更新和可持续发展。（4） 苗木采购按就近原则，在工程项目附近苗圃购买，尽量不外购苗木，减少运输等成本。（5） 本次所选苗木还需符合下列要求：使用生长健壮，无病虫害、冻害、霉烂、机械损伤等受害植物；乔木地径（地上30cm处）大于3cm,冠幅大于60cm,高大于1.5m，分枝点高大于0.8m;灌木高大于80cm，冠幅大于40cm，每株不少于4分枝；乔木苗优先用干形直的苗木；同一树种一般选用胸径及干高相同的苗木；所有苗木都要带土球。补植时苗木规格与已栽植苗木相同。4、植物栽植安全性原则（1）距外轨4m外栽植灌木，8m处栽植树高低于10m的树木,12m以外栽植乔木，对倒树影响行车的树木要控制高度（2）路堑坡面不栽植乔木，灌木栽植从线路侧沟外边 1.5m向上栽植；路堑顶上栽植乔木时，从堑顶边4m向外栽植。（3） 路堤坡面栽植灌木，从路肩沿坡面2.5m向下栽植。（4） 曲线内侧有碍行车瞭望地点及信号机显示线上不栽乔木。（5） 电线路下2m宽（含通信线路）禁栽树木（详见乔木与架空电力线路最小水平和垂直距离表）；电柱拉线桩周围应留出3*3m空地不植树，地下电缆线路与树木平行距离按照《技规》有关规定办理（6）车站绿化应不影响旅客升降、各类输电线路、 地下电缆、货物装卸和信号了望。（7）树木与地下管线，乔木、灌木基部与围墙等设施应满足最小水平距离要求。5、施工注意事项（1）材料要求1） 乔木所采用的乔木应品种准确、纯正、无病虫害；根系发达，生长健壮，规格及形态应符合设计要求；主干不得过于弯曲，有明显的主轴的树种应有主干枝；树冠茂密、圆满，各方向枝条分布均匀，无病虫害；有良好的须根，主根无严重损伤；带土球的苗