B2C生鲜电商冷链“最后一公里”配送模式研究参考模板

年5月致谢摘要2013年开始，生鲜电商进入了高速发展的轨道。以2012年为例，我国进入流通领域的农副产品价值总额为2.45万亿。与其对应的是，进入电商流通领域的200亿元即1%左右。而对生鲜食品超过300%的增速反映了市场的巨大潜力。新生鲜垂直电商的数量爆发式增长，同时，几大垂直电商开始铺开生鲜产品全国范围销售渠道的拓展，最后还有沃尔玛、永辉超市为代表的传统零售企业涉足电商领域，由此形成了我国生鲜电商三大类型。与实体平台不同，电商平台相对较轻，模块化程度高，社会化程度高，加之当前经济转型，社会各路资本纷纷涌入被称为电商最后蓝海的生鲜电商领域。农业上游的种植企业、中游的流通企业、下游的分销企业纷纷涉足生鲜电商经销模式。我国涉农电商平台已经有3万家，农产品电商平台3000家。但是，与生鲜电商市场巨大的潜力和较高的毛利率对应的却是较低的实际盈利水平：全国4000多家生鲜电商企业中，大约有1%实现盈利，4%持平，88%略亏，7%巨亏。其症结在于：全程冷链物流难以保证，尤其是最后一公里的冷链配送，是冷链断点；配送成本高，生鲜电商产品的损耗一般10~30%，造成平均每单的物流成本达到40元。因此，可以总结出，冷链物流最后一公里配送模式的合理性是所有生鲜电商解决降低物流成本，同时提高消费者满意度的关键所在。在这种背景下，非常有必要对我国B2C生鲜电商企业的配送模式的组合选择进行深入研究，根据企业不同特性制定合理的配送模式选择策略，以期实现物流成本的控制和利润最大化。本文首先分析了B2C生鲜电商的最后一公里配送模式现状，运用比较的分析方法，归纳出了现有生鲜电商冷链最后一公里宅配面临的问题和原因。其次，依据现有的B2C电商最后一公里配送模式，从模式分类，影响要素，如产品属性、服务水平、企业经营类型等方面阐述各个模式的不同及优劣方面比较。然后，再根据技术性选择和管理模式性选择两个角度，运用定性定量分析法，并结合电商新配送模式的现状，做出针对B2C生鲜电商最后一公里配送策略和模式选择的方法。最后，总结出不足之处和研究中待解决的其他问题。关键词：生鲜电商，冷链物流，配送模式ABSTRACTSincetheyear2013,thecompaniesrunningfreshfruits&vegetablesthroughE-commercearefacingarapidbusinessgrowth.Forexampleinyearof2012,thetotalvalueoftheagriculturalsidelineproducts’circulationinChinamarketwas2.45trillionRMB.Therewasabout20billionwhichwascirculatedinE-Commercefield,whichoccupiedonlyonepercentofthetotalvalue.Comparingthisminorpercentage,thedemandforagriculturalproductsincreasedby300%reflectedthehugegapbetweenthem.NewE-commercecompaniesforagriculturalproductsareincreasing,theexistingE-commercecompaniesareexpandingtheirproductrangetoagriculturalsidelineproducts,aswellastraditionalofflinesupermarketsgettingstartedforonlineagriculturalproductssaleschannel,therethreetypesformedcurrentChineseE-commercecompaniesinvolvingfreshfruits&vegetablesbusiness.Thereareabout30000E-commercecompaniessellingfreshfruits&vegetables,andoneoutoftenarerunningagriculturalproductsexclusively.Onthecontrarytotheincreasinglyrocketingdemand,theprofitabilityofeachindividualcompanyiscomparativelylow.Therearetotal40000E-commercecompaniessellingagriculturalproducts,only1%ismakingprofit;4%iseven;88%ishavingprofitsslightlyunderexpanse;and7%isfacingdrasticlosses.Themaintworeasonsbehindthisare:theColdChainhomedeliveryservicecouldnotbefullyimplementedtothedestinationwhichaffectstheconsumingexperience;currentmodelsoftheColdChainhomedeliveryiswithahighcostvalue,ifaddingtheattritionloss,rangingfrom10%to30%ofthevalue,thelogisticscostsofthelastmilehomedeliveryColdChainservicewillbe40RMBeachorder.TheconclusionwillbechoosingthemosteffectivemodelofthelastmilehomedeliveryColdChainserviceisthekeytoincreasetheprofitsandimproveconsumers’satisfactoryresults.Underthiscircumstances,thereisaneedtostudyexistinghomedeliverymodelswithadeepunderstandingofdifferentE-commercecompaniesrequirements,andtrytoworkoutanewmodelofhomedelivery.Firstly,theresearchanalyzedonthestrengthsandweaknessesofcurrentlydeliverymodels,andconcludedtheissuesfacingandpossiblereasonsbehind.Secondly,itstudiedcurrenthomedeliverymodelsforgeneralproducts,notonlyfreshgoods,withdifferentstakeholders’pointofview,tocomparethedifferences.Thirdly,itworksoutasuggestiononmixingself-runninghomedeliverywiththe3rdpartyhomedeliverymodels,andutilizedthenewdeliveries’methods.Eachcompanycouldchoosethebestsolutionswhichmatchingwiththeirsalesoperationsandmaximizingtheirprofits.Finally,itstatedthedetailsneedmoreresearchandmakeitcustomer-friendly.KEYWORDS:E-commerceforagriculturalproducts;ColdChaindelivery;Homedeliverymodels目录致谢 ii摘要 iiiABSTRACT iv目录 vi1引言 11.1研究背景和意义 11.1.1研究背景 11.1.2研究意义 21.2研究内容和方法 31.2.1研究内容 31.2.2研究方法 31.3论文逻辑结构 41.4论文特色与创新点 52.理论基础与文献综述 62.1冷链与冷链物流 62.1.1冷链 62.1.2冷链物流 72.2B2C电子商务最后一公里概念 82.2.1概念 82.2.2国内外冷链发展现状 92.2.3B2C电子商务冷链物流与传统物流的区别与联系 102.3文献综述 112.3.1冷链物流 112.3.2最后一公里 112.3.3冷链配送的“最后一公里”难题 122.3.4已有研究的不足之处 133B2C电子商务下冷链物流最后一公里配送现状、问题及原因 143.1B2C电子商务下冷链物流最后一公里配送现状分析调查 143.1.1我国线上生鲜产品需求结构分析 143.1.2冷链物流量分析 163.1.3B2C电子商务物流“最后一公里”现有配送模式类型理论 173.1.4我国B2C电商冷链最后一公里配送现有模式分类 193.2现有配送存在问题总结 213.2.1成本高居不下 213.2.2 冷链宅配服务水平较低 223.2.3冷链最后一公里基础设施不健全 223.2.4配送模式单一 233.3存在问题的原因 233.3.1产品难以标准化且损耗高 233.3.2无法做到全品类管理 243.3.3物流成本高昂 243.3.4生鲜食品配送质量要求高 244 B2C生鲜电商“最后一公里”的配送模式分析 254.1 “最后一公里”配送模式选择的影响要素分析 254.1.1 产品属性 254.1.2服务水平 254.1.3电商企业角度 284.1.4社会资源运用角度 284.2 现有成熟配送模式、成因和适用情况分析 284.2.1 电商自建的物流宅配最后一公里模式 284.2.2 与便利店合作 294.2.3 专门的物流门店 304.2.4 共同配送 304.2.5 自助收货系统 314.3现有B2C电商最后一公里配送新模式分析 324.3.1达达配送 324.3.2云鸟同城配送网络 334.3.3菜鸟驿站 345 B2C生鲜电商“最后一公里”的配送模式选择 365.1 冷链配送自营物流模式 365.2 冷链配送共同配送模式 365.3 小型生鲜电商适用的社区冷链模式 366 生鲜电商浙江遂昌土猪肉案例分析 386.1生鲜电商案例 386.2案例分析 387结论与展望 397.1 结论 397.2展望 40参考文献 411引言1.1研究背景和意义1.1.1研究背景近年来，在信息技术特别是海量数据和云端计算等领域获得重大突破的背景下，基于互联网技术的电子商务交易平台已经逐渐取代传统、老旧的商业模式，成为新主流。这几年，国内电子商务的交易流水增长势头异常迅猛，始终保持在国内生产总值同比增长速率（7%-9%）的两到三倍。其中互联网零售市场，特别是面向顾客的电商企业业绩攀升尤为突出。2012年，中国在这一领域的交易额达到了13110亿元人民币，折合2070亿美元，已经迎头赶上美国的同期数据2255亿美元。而到了2013年，中国网络零售市场交易规模达到1.85万亿元人民币，已经超越美国稳居全球头号电子商务大国之位。尽管发展如此迅速，中国网络零售市场仍旧还有极大的潜力尚待发掘。伴随着实体购物等传统消费方式的逐渐萎缩，新兴的商务交易模式――B2C电子商务模式会持续抢占更多的市场份额，其未来发展和增长的前景还有更大的空间。由于生活水平提高和食品安全问题导致的消费升级的内生需求在不断扩大；网购市场的不断渗透，和90后有网购习惯的新一代家庭单位的形成；国家对电商和农业产业的政策扶持等等原因伴推动B2C电商生鲜市场迈向发展的新时代。根据国内网站对中国物流业所做的预测分析，预计冷链配送复合增长速率能够达到80%—120%，2015年全国冷链配送的规模能够达到四十亿元，相应的冷藏车、冷库市场会超过三百六十亿元的规模。2012-2025年，中国冷链食品需求将从2.0亿吨增长到4.5亿吨，年复合增速18.8%，其中2012-2015年增速30.8%，2015-2025年增速15.4%。但今年三月在广州召开的国内专营农业生鲜产品的电商论坛所提供的数据显示，当下国内几千家生鲜产品电商企业中1%可以盈利，4%收支基本平衡，88%小额亏损，7%巨额亏损。之所以国内生鲜电商绝大多数还处在亏损或者不能盈利的局面。制约B2C电商生鲜市场发展的原因在于国内生鲜电商提供的商品未能实现标准化，质量良莠不齐；国内生鲜电商未能形成完整闭环的供应链体系；国内生鲜电商物流配送范围小，成本过高导致消费者选购意愿低；尤其以冷链配送最后一公里问题为最大的瓶颈，无论电商自营还是基于第三方专业物流，生鲜产品的配送损耗率高达10%以上。以上种种问题严重制约了农业生鲜电商企业的业务和自身增长趋势。冷链物流最后一公里配送的现状束缚了对B2C生鲜电商的发展。就目前我国冷链物流宅配的状况，我国的对于B2C电子商务的冷链最后一公里配送的模式选择与应用方面研究较少，尚未形成完备的体系。而相对于欧美等发达国家的冷链宅配理论和实际经验也有借鉴的必要。因此本文的主要研究生鲜农产品电商的最后一公里的配送现状分析。1.1.2研究意义随着我国电子商务面向大物流时代的到来，“最后一公里”所蕴含的商业价值越来越明显。其中，生鲜电商产品的冷链配送模式的有效性和顾客满意度的高低，最终决定于末端冷链物流的服务质量。相比目前主要发达国家和地区，例如北美、欧洲和日本的果蔬冷链流通率是95%，而肉禽产品冷链流通率已经是100%了；目前国内的生鲜水产品、普通肉类和蔬菜水果的冷链流通比率是23%、15%和5%，冷藏运输比率则分别为40%、30%和15%，还有很大的提升空间。另外，数据统计资料显示，发达国家和地区的蔬菜水果产品的总体损失率均在6%以内，而国内蔬菜水果等农副产品经历了采摘、存储和运送等环节后，损失率已经高达25%-30%，每年全国光水果一项腐烂近1200万吨，蔬菜则是1.3亿吨，造成超过发达国家三倍的一千亿元的巨额经济损失。本论文理论结合实例，从生鲜电商产品的宅配角度，从冷链末端物流的模式出发，探讨B2C电子商务环境下冷链物流宅配的优化和新模式探讨，以期最终对客户满意度和电商流通环节的损失有帮助。（1）探讨和尝试建立针对不同B2C生鲜电商和消费者需求的配送模式，可以让电商企业向消费者提供特色产品与个性化的服务，以区别于其它竞争者，从而提高竞争力，增加用户黏性，最终扩大销售额。还可以使物流企业进行产业升级，通过提升服务细分度，建立合理高效的冷链配送机制，从细节着手提供更高质量的服务，获取更多的附加值，从而摆脱陷入价格战等等初级竞争阶段的纠缠，提升自身品牌价值的同时更好地保证、促进电商发展，形成一个双赢的良性发展局面。（2）建立和整合冷链配送的机制，有利于为广大的网络购物体验者提供更优质的服务和高质量的产品。不论是阿里巴巴的“大物流”战略，还是沱沱工社的自建冷链物流配送体系，都需要尽快改变目前冷链物流在终端宅配的面临的瓶颈问题。无论是从开拓产品角度，还是提供更多的服务选择，都希望使网购客户真正体验到网络带来的快捷、有效、个性化的服务，使物流企业和电商企业的相互促进，蓬勃发展。（3）最后一公里的冷链配送成形后，将有利于开辟一条更具盈利前景的物流企业盈利模式，从另一个角度促进了物流企业向集约化和协同化发展。目前，大城市的劳动力成本越来越高，越来越多的物流企业在不断压价维持客户的大前提下，看似饱和的网购经济，其实还有着巨大的提升空间。无论是从服务质量还是精益终端配送管理，这都将为中小物流企业在激烈的竞争的市场中获得一席之地。总的来说，本文通过建立合理高效的冷链物流配送终端“最后一公里”的机制，以期切实提升我国当前的电商服务和物流竞争的细化管理。进而开辟物流行业和电商服务的新领域有着现实意义。1.2研究内容和方法1.2.1研究内容本论文以我国当前的B2C电子商务在生鲜农产品品类的物流宅配为研究对象，基于顾客价值理论和成本管理理论为基础。借鉴国内外电商的冷链宅配研究成果，界定冷链物流以及最后一公里的涵义；进一步深入分析和对比自建物流、第三方物流和物流联盟的三种方式的冷链配送“最后一公里”的配送模式，结合配送成本、运营模式和瓶颈问题进行分析，并设计出第三方物流企业在冷链物流上更有专业和细化的服务可能，为我国生鲜农产品电商的发展和电商消费者提供更好的选择，最终提出了建议和设想。论文拟分为七个章节：第一章提出论文的研究背景、意义内容方法及创新点。第二章阐述论文所涉及到的理论基础，同时对目前国内外学者关于冷链物流和最后一公里配送的论文所涉及到的概念和理论基础，及其研究成果进行全面的回顾和述评。第三章通过对目前我国B2C电商冷链物流最后一公里的现状，进一步分析配送的模式、需求结构、物流量的比较，最终深入探讨目前配送问题的形成原因及可能施行的办法的可行性。第四章对B2C电子商务下冷链物流配送现存模式进行分类、分析，以及最终推导出针对不同类型B2C生鲜电商针对各自的特性选择相应的配送模式的方法和步骤。第五章是对对B2C电子商务下冷链物流配送模式的对策建议。第六章是生鲜电商案例分析，通过对浙江遂昌土猪肉与聚划算合作的案例分析了生鲜电商冷链最后一公里配送所起到的作用。第七章总结全文的研究和概括最终的结论，并对冷链物流最后一公里的综合配送模式提出建议和展望。1.2.2研究方法（1）文献查阅法本文通过大量查阅国内外专著、学术杂志、论文等各种现有材料，挑选同领域相关内容，仔细研究其理论基础和案例分析过程。在此基础上，对相关理论知识进行总结，以为我国物流配送的末梢服务机制优化提供理论支撑。（2）案例分析法本文针对我国现有的B2C生鲜农产品电商的冷链配送末梢物流服务现状进行剖析，以垂直电商沱沱工社和顺丰优选为代表的专业生鲜网站和以平台电商京东网和中粮我买网为代表的综合电商生鲜产品，冷链物流配送服务的形式和现状进行对比研究，结合理论进行深入分析，剖析实际应用中的问题，并在此基础上总结出更有利于电商和网购生鲜产品体验者的可能的解决方案及其借鉴意义。1.3论文逻辑结构 图1论文的逻辑结构1.4论文特色与创新点论文主要围绕B2C生鲜电子商务企业在冷链物流终端宅配的特定条件下，在分析现有最后一公里冷链配送模式的利弊和国内外配送实践经验的基础上，尝试根据国内电商行业的发展水平和特殊情况制定生鲜农产品的配送流程和要求。本论文的特色和创新主要在以下两方面：（1）研究对象是国内B2C生鲜电商冷链物流最后一公里配送问题我国目前的冷链物流主要服务对象是B2B模式下的实体商超，且配送模式比较单一，主要是第三方物流配送模式。面对B2C电子商务蓬勃发展的客观需要，本文针对B2C生鲜电子商务冷链宅配模式问题为主要研究内容。我国目前的成套理论研究和可复制的成功模式案例较少。针对目前亟待解决的我国城市冷链物流的最后一公里配送问题，以及为电商自建物流或第三方物流的选择机制做出分析和建议。（2）研究的案例是具有代表性的电商冷链最后一公里配送模式问题本文综合分析和现有国内外电商在冷链物流宅配运作模式和配送方式的特色和优劣势，提出新的宅配模式解决方案。结合对的实际案例分析，深入分析电商在解决物流配送基础的问题之上，解决消费者的未预测价值的发掘问题。充分使第三方物流供应商和新型自提模式有效地相互服务，具有可操作性。

2.理论基础与文献综述国内的电子商务业务尽管只经历很短的一段成长期，可是进步神速，自从电子商务崭露头角到2012年的短短几年时间，国内市场电子商务业务成交量达7.85万亿元，同比增长率达到惊人的30.83%。2014年，交易额已经达到12万亿元。本论文主要根据现有的B2C电子商务理论、冷链物流理论和最后一公里概念为理论基础，具体内容如下：2.1冷链与冷链物流2.1.1冷链所谓冷链(ColdChain)，指的是易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售、直到转入到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统（方昕，2005）冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面。食品在产地收集后,经预冷、加工、储存、包装后,运到销售终端,最后卖给终端消费者。冷链所适用的食品范围包括,初级农产品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水产品;花卉产品。加工食品:速冻食品;禽、肉、水产等包装熟食;冰淇淋和奶制品;快餐原料。特殊商品:药品。冷链物流(也叫低温物流,LowTemperatureLogistics)，是物流形式的一种特殊模式。冷链物流的概念来源于低温储存和供应链管理，随着对质量要求的不断提高，这个管理的内涵也有一个日趋完善的过程，所以冷链物流的定义也是动态的。它的主要对象是易腐食品。因此有些国家也称其为易腐食品冷藏链（PerishableFoodColdChain）。冷链物流是以冷冻工艺学为基础,以人工制冷技术为手段,以生产流通为衔接,以达到保持食品质量完好与安全的一个系统工程。由于低温食品对外界条件和时间的要求严格,冷链物流就需要特别的运输工具,需要注意运送过程、时间掌握、运输形态等。3T原则是美国Arsdel等人提出的，主要阐述了储藏温度(temperature)、流通时间(time)以及产品本身的耐藏性(tolerance)是低温食品最终质量的保证。祝婕（2011）提出冷链是指通过采用相关技术，使易腐货物从原产地到消费地的全过程都处于适宜的温度条件下，以降低货物质量恶化的速度，尽量保持货物品质的全过程；霍青梅（2010）认为，冷链是“使食品在整个生产和流通范围内保持均衡低温以获得最佳品质的一种系统设施”。Singh（2008）对冷链的界定为，冷链是有温度控制的供应链。一个完整的冷链是一个在一定温度范围内连续的储存和分销活动，它是用来帮助延长、保证产品的保质期，如新鲜农产品、冷冻食品、感光胶片、化学品和药品。AlanHarrison（2009）认为，冷链是将货品的整个储存和分销过程中都保持在严格的温度范围之内，从而保证产品的品质。日本物流学者的研究进一步深化、发展，他们认为冷链是使用低温存储的办法从生产者手中把鲜活食品和原料持久保持新鲜状态并传递到消费者的一种体系。该定义认为冷链是一种体系，在某种程度上这也是一种新的认识。从国外对冷链物流的界定来看，冷链涵盖的范围非常广泛，不仅包括易腐食品、蔬菜、水果，还包括药品、化学品、工业用品等，而国内对于冷链物流的定义则大多集中于易腐食品和药品。在冷链模式，涉及产品的温度带控制，一般冷链的环节等方面的研究则是一致的。图显示通用冷链供应链流程图。制冷集销加工散售运配运配输送消费者供消费者供应商销售商配送中心食品加工厂；配 销售商配送中心食品加工厂 购图2通用冷链供应链流程图冷链物流的特征表现为：时效性、易腐性和配套性。2.1.2冷链物流（1）我国冷链物流现状概括的讲，目前国内冷链物流现状十分落后，不论与其他国家的统一产业还是与国内的其他产业的物流都还有很大的差距。国内首次出现冷链的概念还要追溯到上世纪五十年代的肉食品外贸出口时期。到了八十年代初随着《食品卫生法》颁布，我国的冷链发展才正式走上正轨。后来，国标几经修订在2006年对冷链的概念修订为：指根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络。而物流网络指物流过程中相关软硬件的全部内容。从中国制冷协会提供的数据，2006年全国冷库总量为880万吨，然而到2010年，国家发改委冷链物流发展规划给出的全国冷库容量依旧为880万吨。除去两个不同的组织统计误差的原因，可以说在那几年冷链过高的价格，还有消费者购买生鲜食品传统习惯使得冷链物流在国内根本没有任何发展。（2）国外冷链物流的相关理论冷链的概念最先由来自美国的阿尔贝特•巴里亚尔和来自英国的鲁迪奇在十九世纪末同时提出。不过，冷链引起关注并最终得以很快发展，在欧洲和美国初步建立食品级冷链体系是在二十世纪四十年代后期。日本在二十世纪五十年代伴随着经济高速增长，流通领域也发生了诸多革命性的长足进步，当时日本的食品工业中蔬菜水果的筛选、定级、冲洗、预加工、包装、预冷、冷藏、运输和销售过程中一冷链保鲜技术贯穿始终。在那之后，日本相关冷链的研究进一步提高和细化，例如对于运输中的温度调控、湿度管理、低温流通设施的建立以及冷链机械的开发等。日本政府决策由农林水产省牵头建立低温流通推进协会，研究制定了行业管理办法和未来走向规划，还规定了食品在低温情况下流通的严格温度环境范围，使生鲜食品冷链保鲜技术进一步完善。欧洲、日本和美国的冷链物流发展早，当前已经进入成熟阶段。他们的冷链物流，无论从技术设备还是流程制定与管理方面都对世界其他国家和地区的冷链发展起到借鉴作用。从不同的国家对冷链物流的定义中可以看出，冷链物流是一个庞大的体系。各个环节都是决定这个供应链流畅运作的核心点。无论是，重视冷链技术和设备的日本，还是注重供应链的美国，或者是强调规范化操作的欧洲，都是从实际情况出发结合论证，找到本国冷链物流应着眼的核心问题。2.2B2C电子商务最后一公里概念2.2.1概念物流配送是B2C电子商务的基础，对于新兴的生鲜农产品B2C电商来说，尤其如此。它不同于一般意义的物流配送，对时效性、服务质量和物品的信息追溯性要求都比较高，包装要求复杂，运输过程温控要求严格，且一般体积小数量大。因此，B2C电子商务冷链物流配送是按照不同的分类有多种形式的物流细分项目，B2C电子商务所涉及的物流领域几乎涵盖了大多数的物流分类。例如，按范围划分，B2C电子商务的冷链配送包括国内和城市物流。按性质划分，B2C电子商务的冷链配送又涉及了行业物流和企业物流。按照企业经营过程的不同阶段中的作用，它又涵盖了原始供应物流，生产加工物流，销售送货物流和最后的可循环回收物流。按照物流活动主体划分，B2C电子商务的冷链配送又有企业自营物流和第三方物流。我国B2C电子商务迅速发展，尤其近5年来交易规模以每年25%~30%的速度增长。见下图。而针对B2C电子商务的冷链配送的复杂性和生鲜农产品的时效性，决定了目前B2C电子商务冷链配送的复杂性。笔者认为，B2C电子商务冷链配送的核心即，在B2C电子商务平台进行交易的产品，在冷链供应链的配送条件下，最终达到购物者指定位置的配送模式。这种产品多为生鲜农产品等有时效期的实物商品。它的体现了电子商务线上交易和物流配送线下实物宅配的有机结合，它们之间的联系异常紧密，并以生鲜农产品的冷链配送为核心渠道。尤其对于B2C电子商务平台面对广大消费者群体，作为服务末梢的货物配送最后一公里，其效率和服务质量极大地制约了电商的成长。2.2.2国内外冷链发展现状国外尤其是欧美日本，冷链物流配送已经有较长时期的发展，无论是理论研究还是实际操作，都有很多高水平的成果。冷链物流“最后一公里”的关键如冷链配送中心和冷链运输工具，遍布整个国家和城市。不但在学界形成了完备的具有指导意义的指导思想体系，而且软硬件方面都已具备适应市场情况的能力。以美国，德国和加拿大为代表，他们的冷链物流发展已经非常成熟。在电子商务发展之前，现有的冷链物流就已经细化的非常完善，国家标准的严格执行，使电子商务的蓬勃发展，有了线下冷链物流的支撑。从而反过来更推进了电子商务的进步。以德国为例，当地生鲜农产品98%在进入市场的环节上从原产地到加工厂再到销售网点，全程都处在要求的温度环境中，冷库中的主要制冷设备完全通过电脑实现精细控制。生鲜蔬果100%实施分等级包装方法，流通市场中所有的生鲜肉类都置放于相应的严格冷藏温度环境里。美国的冷链发展亮点在于蔬菜冷链流通体系的建立，在比较完善的全国性的蔬菜生产分工体系上，建立了追溯系统，和全冷链配送，直到消费者家。经过了一个多世纪的探索和积累加拿大在农产品冷链物流的全过程实现了低温控制，使得农产品在储存、运输过程中的损耗降到最小，并有效降低了由此所引起的污染。加拿大最先建起一整套由空运、陆路、铁道、水路多种途径有机结合的复杂而高效运转的综合冷链物流体系，各种载体资源之间巧妙的整体规划和组织协调，形成了高度发达的农产品冷链物流网络。该网络通过现代化的手段保证将加拿大的蔬果损耗控制在5%以内，其物流成本不到30%。国内冷链物流起步于上世纪五十年代，虽不算特别晚，但是前期国内经济基础薄弱，人民群众的消费能力和习惯还未能对这个产业产生很大的需求。近二十年来随着经济蓬勃发展，人民群众需求的激增的提升，我国的冷链物流也开始加速增长。不过就目前的行业整体情况来看，不论是满足内需还是与其他国家同行横比，国内的冷链物流都差距很大，而且离建成规模化的冷链体系还有很远的路要走。其实仅就国内的食品市场的需求量来说，已经是一个规模惊人的市场，可惜在国家层面没有足够重视起来，行业内缺乏完整的理论体系作为支撑，没有一套行业标准。如此冷链物流行业软硬件发展严重滞后，从业人员素质提升缓慢，行业服务水平一直没能走高，市场比较混乱。好在，最近几年国家已经着手尽快制定相关的行业发展规划和行业标准，这对于国内眼下冷链物流行业来说是一个期盼已久的好消息。图32009-2013年中国电子商务交易规模变化趋势图因此，B2C电子商务冷链配送指的是电子商务企业的线上市场营销活动，在最后的线下环节在最终的分配，这是从最终用户的角度分布的销售活动。如何平衡B2C电子商务消费者的日渐增大的数量和冷链配送产品的时效性的特性，对冷链配送的要求更高更精确。2.2.3B2C电子商务冷链物流与传统物流的区别与联系（1）商品物流和承运商品类型不同，B2C电商的商品一般是小而散，冷链物流根据不同商品的存储要求，对温度控制严格。而传统物流的商品批量大，很少有对温度的严格控制要求等。（2）顾客类型不同，传统物流客户一般多对应商店超市；而B2C电子商务物流针对的都是每个单独的消费者群体。2.3文献综述目前国外鲜有对生鲜电商宅配“最后一公里”配送模式的研究，国内对此问题的研究且尚处于起步阶段。下面分三个方面对本项目研究现状与发展动态进行综述。2.3.1冷链物流从研究内容上来看,目前国内外对食品冷链物流的研究主要集中在我国食品冷链物流现状、存在问题和措施建议上。随着国际关税走低，运输效率提升，信息技术和工业化制冷技术的长足进步，全球范围内的冷冻食品消费增速很快，对于冷链物流食品质量影响最大的因素是物流全程环境温度控制和企业的快速反应能力。冷链作为世界范围食品业界中迅速崛起的重要参与者，获得了很多发达国家例如加拿大政府的政策优惠和资金扶持。而我国目前业内的情况有别于发达国家，消费者生活习惯和消费能力的差异还有眼下物流业结构松散软硬件滞后的因素致使我国的物流行业不能生搬硬套别人的既有经验，要结合国内市场的特点改变现有冷链市场化程度低的现状，才能在未来获得长足的进步。有专家指出冷链物流上游、中游和下游环节是几个关键节点。我国目前这几个节点之间的联系比较粗放，地区一级的以农产品综合性物流分拣配送中心为核心的行业体系尚属空白，在整个行业硬件设备升级换代，管理人员知识结构更新以及软件系统创新的同时，还要多向政府争取资源和政策倾斜。受限于当下的冷链物流基础设施羸弱，各种产品统筹共享合理利用配送资源的优化方式亟待推广。2.3.2最后一公里随着电子商务“最后一公里”中存在的问题日益突出，学者们从多个角度对“最后一公里”配送问题进行研究，其中涉及电子商务物流到用户的末梢阶段中的种种问题、如何优化现有的配送方式、尽量压低成品同时降低货物损耗。（1）电子商务物流“最后一公里”配送过程中存在问题研究现下，伴随电子商务突飞猛进，电商物流的瓶颈效应日益凸显。在探讨到配送进行到“最后一公里”中存在的问题和瓶颈产生根本原因的时候，我们不但要寻根问底找到症结所在，还要系统思量拿出解决方案。“最后一公里”问题的成因是国内基础设施良莠不齐，地址不规范，操作人员素质低，快递公司企业观念落后网点设置不科学，企业内部信息化程度太低导致效率低下等等。由于目前我国电子商务环境过于复杂，而研究所提出的解决方案多针对于特定环境下的特定问题，具有一定的局限性。（2）电子商务物流“最后一公里”配送模式研究针对以上提及的配送效率低下、信息化程度低等问题，很多专家提出了许多配送方案。诸如：委托第三方实现小区内物流联合体的思路；结合普通快递模式提出每个社区建设小型配送网点可以提供更长的服务时间，充分发挥半径小的灵活性；吸取共享配送资源的思路建立联合自提点、联合代收点、自提式货柜，可以明显发挥小微循环灵活优势提升效率，降低成本。有人对“最后一公里”自助取货这一配送模式在中国的适用情况进行分析，通过对淘宝网用户在网购频率、网购年限、商品价值等方面的调查分析，得出自助取货与传统服务相比并没有压倒性优势的结论。还有人对B2C电商“最后一公里”通过系统动力学建模研究，建议根据实际情况选择三种配送模式相组合中的合适方法，有利远景利润增长。目前专家学者提出的配送模式在实际中实施还需要多种设施、技术和人员的支撑，应当充分考虑电子商务客户的具体情况因地制宜。（3）电子商务物流“最后一公里”配送成本研究电子商务物流“最后一公里”的配送成本是近年来研究领域的热点问题之一，有分析指出，以国内B2C企业为例影响企业物流指出的关键因素就是运输成本。B2C电商企业可以通过结盟达成优势互补，并且组团与物流承运方快递公司议价从而争取更大的降成本空间。另外B2C电商也可以利用国内现有的发达的城市或城际公共交通体系的运营余量来进行短途配送业务的新型尝试。还有分析认为，细分电商物流配送半径与满足客户需求之间存在联系，主张物流配送服务完全交由专业物流公司承运，利用数学算法界定服务半径最低成本的满足电商和客户的需求。王亮（2013）从库房和配送站的角度研究了“最后一公里”的配送成本影响因素，具体包括库房工作准确性、运输路径选择、配送站位置和容量规模，并指出“最后一公里”的核心要围绕“服务”、“成本”和“利润”展开。夏秋萍（2014）提出了一种采取总配送、区配送和片配送共同协调的TDT(Thetotal,DistrictandTablets)策略来解决京城物流配送的方案，寻找降低物流成本的方法，基于物联网技术，建立物联网配送实施模型，实现全程的可视化控制，将开放式的复杂局面融合TDT策略，借助信息技术解决京城物流配送问题。陈莎莎（2015）研究了徐州市生鲜蔬菜的“最后一公里”配送问题，从低碳的视角出发，建立了一个基于带时间窗约束下的车辆路线优化模型，找出了总成本最小的配送方案，以解决徐州市生鲜蔬菜“最后一公里”配送难题。2.3.3冷链配送的“最后一公里”难题研究主要集中在配送模式的探讨上，大多数文献（新闻报道、报纸）从现实角度出发，描述面对生鲜宅配“最后一公里”难题时，各个企业采取的解决方案。只有少数文献从理论角度出发，对生鲜宅配“最后一公里”的收益机制、发展模式、宅配路径优化等方面进行了深入研究。（1）从现实实践角度围绕生鲜宅配“最后一公里”相关问题，很多电商企业做出了积极的调整，尝试了团购定点取货，送奶到门，小区储物柜、快递周转箱、便利店自提等等方法。顺丰速递通过旗下的“嘿客”门店作为冷运的关键节点，顾客可以选择到门店提货也可以让嘿客店员送到家中，未能投递成功的货物经过快捷的退货通道得以快速返还给供应商。鉴于生鲜食品物流需要保证货物质量，往往采用多层高质量的包装，嘿客也承担包装物料的回收任务，不但降低成本而且十分环保。相似的还有雅玛多旗下的黑猫，与顺丰嘿客一样采取自营门店，店中配备冷链存储设备，可以满足客户的保存需求。北国如意作为区域性生鲜电商，背靠二十多家大型超市店铺和多年精耕细作积累下的百万级的会员用户资源发力市内自营配送网络，其送货车队承诺客户下单两小时内送达，另外北国如意旗下的果蔬专卖店把平价生鲜货品直接配送上门。这样有特色的“最后一公里”服务，即使是全国性的电商企业在目前也很难做到。眼下，家乐福、沃尔玛等全国型传统连锁零售企业也纷纷依靠自己独特的优势建立本地冷链物流配送渠道。很多国内小型生鲜企业正在尝试基于社区店的线上到线下生鲜智能配送方式来开启线上的预售模式。（2）从理论研究角度来看根据对当前电商冷链宅配特点的剖析，观察并发现冷链宅配过程中所有参与者的合作方式和流程，提炼出成本控制和收益最大化情况下冷链宅配的最佳选择方式，从而以分担并且降低风险，合理分配利润，信息共享与分析作为指导思路构建电子商务冷链物流系统。很多学者在这个领域作出了很有价值的研究，例如冷链终端配送环节种种断裂的现状，从大环境到行业利润再到从业者分析了断链的原因；再比如对生鲜宅配过程中的路线选择进行建模研究的；还有综合吸收其他国家和地区先进技术经验提出蓄冷式多种温度共同配送的冷链物流新尝试。2.3.4已有研究的不足之处目前对于生鲜电商最后一公里宅配的研究比较少，比较零散，缺乏系统性和创新性的观点，对配送模式的创新及选择没有一套科学的原则和依据。另外，目前的研究没有针对北京这类特大型城市的特点进行，而本研究拟弥补以上研究的不足之处，从系统的观点结合特大型城市的生鲜需求和配送特点展开研究。3B2C电子商务下冷链物流最后一公里配送现状、问题及原因3.1B2C电子商务下冷链物流最后一公里配送现状分析调查虽然近5年内，由于我国电子商务经济的发展对冷链物流配送需求的带动，使冷链物流配送已经有很大的进步，但是距离消费者的需求标准或与国际冷链物流标准相比，都有很大的差距。3.1.1我国线上生鲜产品需求结构分析（1）影响消费者在线选购生鲜农产品的一些原因在研究了传统商超消费者购买生鲜农产品的影响因素后，对线上购买总结如下：1）新鲜度和质量:相对于其他产品属性，生鲜农产品的质量和新鲜度明显的影响消费者的选择，消费者对产品质量和新鲜度的评价越高越容易消费。2）配送效率：生鲜农产品的新鲜完整程度等关键指标取决于和物流配送环节的水平。3）价格：消费者采购行为的主要参考标尺。尤其是价格敏感性的网购消费者的特征之一，在价格透明的网购环境中，消费者更容易转换到价格更低的网站购买生鲜农产品。4）便利性与安全性:对于时间敏感同时对生活饮食有一定要求的消费者而言，网购生鲜农产品可以极大地节约时间，无须出门便可以购买到想要的产品，又可以避免长期外食产生的饮食安全问题。（2）线上购买生鲜农产品消费者结构分析有资料显示，2010年中国生鲜B2C市场成交额只有四点二亿元，到了2012年市场规模几乎扩大了十倍达到四十点五亿元，2013年更是冲上了五十七亿元的更高峰。根据搜狐网络调查频道的网购生鲜调查问卷显示，在参与调查的4114人中，网络生鲜产品购买的比例占所有消费量的不到10%。其中固定每周网购生鲜产品的仅占不到2%。但是，网购生鲜产品的客单价以100元至300元范围的人数最高，达到82%。而且网购生鲜产品种类中，蔬果类产品网购参与数量占到25%。详细数据见图。图4搜狐网络频道网购生鲜调查问卷由此我们可以推断出1）消费者网购生鲜农产品主要是由于有网购习惯而不是为了更低廉的价格。因为生鲜电商最关注的，影响利润的客单价上，100-300元区段占82%，是生鲜网购的主要消费单量。这个单价区，远比生鲜电商保持100元的客单价才能收抵平衡的认识高出很多。2）而热销品占比25%的比例可以预见，网购生鲜产品习惯的建立还是要靠网络商务促销的方式慢慢形成。目前的平台电商，以天猫商城为例，促销活动主要靠网络预购加第三方物流冷链配送的方式。对电商的冷链宅配起到批量发货，降低成本的作用。对于消费者而言，增加了生鲜产品网购体验经历，起到培养网购习惯的作用。3）与生鲜B2C市场成交额井喷的状态相比，网购生鲜消费群体在整个消费模式中还比较低。但是由这两个数量建立起来的对应关系，可以总结出，如果消费者对生鲜产品网购习惯成立后，哪怕生鲜品类的网购市场占比增长一个百分点，它所对应的成交量涨幅将是非常可观的。（3）线上生鲜企业的电商渗透率比例一些市场调研机构对未来五年中国食品行业电商市场预测分析认为，中国人口基数是生鲜电商市场巨大容量的保证，2013年国内生鲜销量6.79亿吨，价值近万亿元；而同期的电子产品、服装百货等品类的电子商务渗透率都远远超过生鲜产品领域的0.9%。极低的渗透率和超大的市场容量，清晰地透露出生鲜电商的巨大利润空间。图5我国主要商品品类电子商务渗透率比较3.1.2冷链物流量分析数据显示，2012年生鲜电商在生鲜产品市场销售总额占比1%，约为250亿元。随着年轻一代具有网购消费习惯的人群成长为社会消费主流群体，生鲜电商在不远的一段时间之后完全可以达到各行业电子商务渗透率平均值的10%，届时其规模可达到2500亿元，按照经验在整个份额中冷链宅配的费用大概占销售额15%,到时生鲜电商冷链物流市场规模会达到375亿元左右。图62010-2015年城镇居民人均部分冷链食品消费性支出（数据来源：国家统计局）我国现有的生鲜食品的支出和物流增长背景如下：（1）我国居民食品支出快速增长。随着城乡居民收入的普遍提高，百姓的消费能力也水涨船高，对食品的要求也从前些年相对简单的美味开始向品质、健康和新概念过渡。国民经济持续发展，消费者购买力增强，对冷链食品需求相应大大增加。按照国家统计局的估算，2014到2015年，城镇居民在最主要的五类冷链食品奶制品、干鲜瓜果、新鲜蔬菜、河海鲜类、肉禽类上的人均花费会达到3651.1元以及更高的3983.9元。增幅分为10%和9.1%。（2）食品冷链物流总额持续攀升随着居民冷链食品支出继续快速增长和冷链食品产量不断增加，食品潜在冷链物流总额也有望持续攀升。预测结果显示，2014年和2015年，冷链食品潜在冷链物流总额将分别达到37436.2亿元和43223.5亿元，同比增幅均约为15.5%。图72010-2015年冷链食品潜在物流总额变化趋势（数据来源：中国冷链物流与采购联合会冷链专业委员会与中国物流技术协会、国家农产品现代物流工程技术研究中心联2014年《中国冷链物流发展报告》）3.1.3B2C电子商务物流“最后一公里”现有配送模式类型理论(1)直接配送模式直接配送模式，也叫参与性收货模式，顾名思义即由物流企业或电商企业物流部门的配送人员在承诺的时间内配送至消费者指定地点，与客户交接货品，并完成订单交付和签收的工作，直到客户签收货物为止。它是目前国内外电商“最后一公里”配送的主要模式。它的特点是，客户和配送人员同时同地参与配送流程。它的优势有：双方参与配送投递流程，可以当面验货等。弊端有：双方时间的配合较难，物流配送人员重复多次投递的风险较大。具体有两种形式：1）公共约定地点提货模式，即配送人员通知消费者在固定时段内去固定地点提货，直到消费者签收货物。2）配送上门模式，即配送人员在承诺时间内，送货上门，直到客户签收为止。另一种配送上门的模式是个人收货箱。但是需要消费者家门口设有比邮箱大的智能收货箱。它的优势是减少重复投递。这两种形式都是传统配送模式，都需要物流企业的配送人员针对每一单订单进行独立配送。配送不成功的几率较高，重复投递的可能性大，但是我国目前的生鲜农产品基本全部采用直接配送模式。 (2)间接配送模式间接配送模式送货者把货物送到客户指定好的提货点，客户自行把货物从取走，双方不直接交接，这种模式必须在提货点才能完成。间接配送的优势是把分散低效的货物投递转变为集中投递，减少了无用功，避免多次送货从而大幅度提升了送货人员的工作效率。在方便物流企业的同时对消费者也是一种更加安全便利的选择。间接配送方式分为有人值守和24全自动化自提两种。1）公共自助柜机方式，在指定的交通边界的地方由电商设置包裹自提柜机，消费者可以随时凭相关认证信息提取货物。京东商城是最先在北京提供自助提货业务的电商。在此基础上，京东在去年7月推出了全新升级的移动自提车服务，并且通过一系列的优惠促销手段比如免除运费，支持多种支付方式等等，以鼓励消费者使用移动自提车。这一举动实际上也是业内在解决“最后一公里”系列问题上的积极尝试。以“速易递”为代表的是第三方24小时自助包裹提取柜从青岛开始入驻小区后，无论对包裹收货人，快递员和小区物业都提供了更高品质的最后一公里派送服务形式。但是相对于便捷性和安全性，对于生鲜产品的特性来说，自提柜或移动自提车，都面临如何完善冷藏条件的缺陷。2）社区服务站/便利店代收模式，指电商企业与社区等便利店合作，便利店为客户代收商品并存放，客户在一定时间内自行去便利店提取。平台电商如，亚马逊在中国与上海全家便利店在的合作。全家便利店的固定位置摆放黄色的亚马逊标记的储物箱。顾客在收到配送短信和密码后，在下订单时选择的全家便利店凭密码支付和取货。一般全家便利店的亚马逊商品最多留存5天，超期未取的订单亚马逊物流会统一收回并取消线上订单。第三方物流公司如顺丰在北京与好邻居便利店的合作。第三方物流联盟的代表菜鸟网络与社区小便利店的合作等等。3.1.4我国B2C电商冷链最后一公里配送现有模式分类（1）自营冷链宅配模式顾名思义，自营物流就是电商自己运营的物流系统。其运作流程如图所示：海外或国内供应商海外或国内供应商订单信息传递订单信息传递自营物流=2\*GB3②自营物流=3\*GB3③自有/租赁仓库自有/租赁仓库电商企业网站电商企业网站=5\*GB3⑤自营物流=4\*GB3④自营物流在线下单在线下单电商企业流通加工中心消费者=6\*GB3⑥电商企业流通加工中心消费者自营配送=1\*GB3①自营配送图8自营冷链宅配模式运作流程示意图冷链最后一公里配送的具体操作模式为：有一些具备物流优势的企业选择自建冷链物流体系，京东自己的物流体系进行配送时将会在配送站投入冷柜，保证食品的全程冷链；在配送站到家的距离里，以隔温配送箱加配备冰板”的方式保障全程冷链到消费者手中。通过这种自营的物流体系电商可以掌握用户第一手的资料，进而调整物流和销售活动，相比委托第三方物流，运营的成本更低资金回笼更快。另外，电商自营物流专门针对电商业用户提供专业服务，可以树立更好的企业精神面貌。最后，这样也可以掌握更多的顾客需求和市场动向，据此及时调整经营细节，提高市场竞争力。规模较大和对物流依赖度较高还有冷链物流设计企业战略的电商，一般比较合适自营物流的模式。 代表企业：顺丰优选通过自身的物流配送背景，依托强有力的配送中心网络，反向涉足线上生鲜商品的B2C电子商务营销。用更专业的冷链最后一公里业务，服务于生鲜产品的电商营销。（2）自营+第三方冷链宅配模式自营物流和第三方物流合作模式，主要是区域性电商企业的自营物流在其主营区域外不具备冷链配送条件，就委托第三方物流企业配送。这种模式的运作如图所示。电商企业基地及外部签约基地电商企业基地及外部签约基地=2\*GB3②信息传递信息传递自营物流=3\*GB3③自营物流电商企业网站流通加工中心电商企业网站流通加工中心仓库=4\*GB3④第三方物流自营物流第三方物流自营物流范围外消费者范围内消费者范围外消费者范围内消费者在线下单在线下单=1\*GB3①图9自营+第三方冷链宅配模式运作示意图很多中小规模生鲜电商自身的冷链物流配送能力十分有限，他们习惯采用泡沫塑料隔温箱内再加冰袋的方式将生鲜货物包装好，再交由第三方物流配送。这种模式的优势有：电商企业对成熟市场的控制力较强，对消费者的终端服务可控性强。专心将成熟市场的核心业务做好，避免在并不擅长的物流方面浪费过多的精力和成本。由于资源有限，企业对新市场专注于核心业务，和新业务拓展，因此外包物流宅配是客观需要。适用企业特征：业务能力和资源有限的中小型电商企业，在开拓新市场时建议采取这种方式。此种模式的代表企业是沱沱工社。沱沱工社虽然在十多个省市区有生鲜配送业务，但是只有北京市场是自营物流在进行冷链配送，其它市场分别委托给当地网络最发达的第三方物流企业，这样做即把主要精力放在自身重点经营的区域，可以更好地把握核心区域的动态，同时以最经济的方式保持对新市场的拓展。（3）自营物流+消费者自提/自营配送模式这种模式是生鲜电商和消费者共同参与配送活动的模式，由双方共同完成，由消费者到电商的线下终端店提取商品，完成支付为结束。当地直签基地、当地直签基地、品牌商网上下单网上下单电商企业网站=2\*GB3②电商企业网站消化系统消费者=1\*GB3①消化系统消费者自营物流=3\*GB3③自营物流线下提货自营配送电商企业流通加工中心线下提货自营配送电商企业流通加工中心自营物流=4\*GB3④=4\*GB3④自营物流社区终端店1社区终端店1社区终端店N社区终端店N图10自营物流+消费者自提/自营配送模式运作示意图冷链最后一公里配送的具体操作模式为：利用小区设立的电子温控收菜箱来投递和配送生鲜产品，实现了“电商+冷链快物流+智能终端取货”的模式，采用电子菜箱拥有保温+GPRS等功能进行生鲜配送。优势有：由于物流覆盖面小，成规模，因此配送成本较低；不涉及配送到家，保鲜设备和技术配备要求低；对消费者的取货时间灵活；安全性高。适用企业特征：在某地区的线下店面覆盖广，或与当地便利店合作。一般多被本地化生鲜电商采用，以快速物流和特色自提手段为当地社区服务。代表企业：上海厨易时代，通过完全智能终端贩售以及全新升级的提货硬件，方便消费者利用下班或者休闲之余到厨易站自提所购买的生鲜产品，明显减少了企业物流配送成本的同时改善了消费者购物体验，目前已经覆盖上海三十多个社区。3.2现有配送存在问题总结3.2.1成本高居不下目前困扰生鲜电商最大的问题是冷链物流成本，据了解，沱沱工社自营冷链每配送一个订单的成本可能就高达50元。顺丰根据北京六环以内平均每天的订单数和配送成本，计算得出现在同行平均每一个订单的物流配送成本大概在47元多，整个行业内平均都在40元以上，这还不包括整个仓储、IT、客服系统等成本，一般认为，每单金额达到100元以上才有可能实现保本。因此生鲜电商只有大力提高客单价，平均每单冷链成本才能下降。按照冷链成本占订单金额15%左右的普遍认为的理想比例来测算，客单价需要达到200元才能让生鲜电商有不错的收益。以重量2.5公斤的冷链订单为例，每单运费20元，比普通常温快递贵了近一半，这样的运费消费者持什么态度呢？通过问卷调查反馈，消费者普遍对此表示没法接受。沱沱工社在对某大型社区进行调查后的结果显示，由于社区中人们对其产品的了解不够，所以没有很大的兴趣购买，前期经过预估配备在该区域的冷链车明显过剩。为什么物流成本会这么高？众所周知，物流成本高低要看单次配送完成的送货数量，而生鲜电商高峰时间特殊，对于货品保鲜的要求也很高，所以每次冷链配送车辆的满载率只有两成，这种情况下成本必然居高不下。3.2.2 冷链宅配服务水平较低具体表现是：“最后一公里”的冷链温控缺失。虽然主流的冷链物流企业在城市交通中心和重点区域都有设立配送网点，但是往往无法直接到达客户所在的位置，这时只能通过自行车摩托车一类的交通工具进行二次转运，无形中把效率拉到了很低的水准。对于生鲜产品，配送时间就是生命，一旦因为物流拖延造成生鲜产品腐败变质，给消费者造成难以磨灭的坏印象，生鲜电商未来再想扭转回来恐怕是难上加难！这些因素对于经营生鲜产品这种特殊货物的电商都会造成沉重打击。尤其是生鲜产品，更需要与消费者交货时间的准确度要高。否则，生鲜产品一旦不新鲜，消费体验的优劣直接影响是否以后网站的订单量。对本来不稳定的生鲜销售量，更增加了不确定的因素。3.2.3冷链最后一公里基础设施不健全（1）配送中心大型冷库设备缺乏冷链宅配主要依托社区配送中心配备的冰柜冷库实现。物流企业必须要加强配送中心的管理还有对冷链设备的延伸工作。对于资金规模小的和客户量不大的物流企业，完全有自身投入购买冷柜等，资金压力较大。资料显示2013年我国冷库保有量2673万吨，但是其中常规的高温冷库占绝大多数，现代化多功能的低温冷库只占10%。从侧面印证了我国冷库产业设备老旧破败，急需更新。眼下很多冷藏企业完全没有产业行将升级，落后者马上面临洗牌退场的严峻意识。根据最新的统计