区客运中转站规划方案二

市区客运中转站（市区票务中心）规划方案一、中转站（市区票务中心）设置的必要性1、客运中心东迁后，站场离市区距离较远，市区上客点将出现真空状态。临海城区整体呈现东西狭长走向，呈“带状型”布局，客运站场东迁到城市东部郊区，公共交通覆盖范围有限，给市中心区域及西部旅客出行造成极大不便；为此，需在城区中、西部设立中转站衔接往西走向旅客的出行需求。2、设置中转站点，减少市区客流被其他出行方式分流东迁后的新客运总站与市区中心偏离较远，对习惯性出行的旅客、外来印象性车站出行的旅客将会带来诸多不便，如不在靖江路周边区域设立中转站，兼顾新客运总站与现有客运中心南北走向的客源，客运市场势必会被其他出行方式抢占。二、中转站（市区票务中心）选址分析中转站的选择首要考虑旅客出行便捷性，将中转站选址在靖江路附近，一方面延续了旅客原先的出行习惯，避免因新站搬迁较远而不适应，另一方面该地段交通便利，有利于东西走向线路车辆的通行。根据该原则，选择了临海大道靖江家园1-23-25号地块（靖江花城旁）。图一（与客运中心相距1.3公里）2、候选站点的利弊分析（图一）：（1）交通便利程度临海大道靖江家园1-23-25号地块靠近靖江商圈，公交衔接方便，交通便利，旅客中转较为方便。（2）出行习惯：图一靖江北路东侧与原客运中心相距1.3公里左右，距离较近，旅客出行习惯也不至于改变。（3）购票方便：因新客运中心距市区较远，给市区旅客购票带来不便，在市中心设立票务中心，方便了市区旅客出行的购票；（4）地块规模：地块面积适合（4288nf）,考虑设站定位属新站在市区的补充站点，不宜过大。（5）工程造价：约需400万元左右（不包括土地价）。综上五点所述，市区中转站（市区票务中心）选择在临海大道靖江家园1-23-25号地块是比较合适的三、市区中转站（市区票务中心）（图一）设计原则及服务功能：1、中转站设计原则：（1）客流与车流、行包流分开，避免混乱、交叉、干扰。（2）进站客流与出站客流分开，实现旅客迅速、安全、方便进出站。（3）进站车流与出站车流分开。（4）站内各功能区的设置尽量紧凑。2、中转站的服务功能：主要功能是为旅客提供问讯、购票、候车、检票、快件和公交中转等基本服务。3、设置纯电动公交车充、补电功能。4、设置例检地沟一只。5、设置员工停车棚（约100m2）。6、员工食堂和仓库（约100m2）。四、进站线路汇总及旅客发送量预测：1、进站线路汇总及旅客发送量：客流量根据2015年全年各条线路的客流情况再结合站场搬迁后客源分流，预估进中转站客流情况如下:厅P进站线路进站车辆数进站班次/日日客流量夜间停靠备注1临海至杭州106:001512临海至宁波106:30101线路走向：中转站一临海大道一客运总站（配载）一临海大道一临海北高速3临海至丽水22260配载4杜桥至龙泉11120配载5临海至衢州11140配载6临海至金华8101100配载7临海至大台9363000配载8临海至仙居8242500配载线路走向：客运总站一临海大道一中转站一靖江中路—靖江北路（备选走向：客运总站一临海大道一中转站一江滨路一丹丘路）9临海至温州48500配载10临海至柳市22130配载

11临海至温岭481150配载12临海至玉环35570配载13临海至椒江12447006配载14临海至路桥9264505配载15临海至黄岩12444006配载线路走向：客运总站一临海大道一中转站一靖江中路一靖江南路16503双港线17683400(7)17505双港（杨希）线28250(D18508白水洋直达9455000(3)19510百步线210650(D20513兰桥线9453000(3)21517界岭线28700(D22529大洋线735170023530沙湾线16200线路正向：中转站江滨路下桥路台州府路宗和路前暄路24上盘临海（沿江线）26654000(6)25涌泉临海8242000(3)线路走向：中转站一临海大道一沿江路总计16052746122五、市区中转站（市区票务中心）（图一）夜间停放车辆：1.进站车辆停放布局：根据上述汇总共计25条线路160辆车进站配载或始发。其中始发线路12条27辆车，需在中转站夜间停放的有2辆厅P进站线路进站车辆数进站班次/日日客流量夜间停靠备注1临海至杭州106:001512临海至宁波106:301012、其他始发车辆（约25辆）则停放后山检测站（图二），待发班时行驶至中转站始发。后山检测站作为停放点的利弊分析：禾I」：把后山检测站作为车辆停放点，可解决因中转站停车位不够的局限，也为今后中转站接纳更多车辆进驻提供了条件。弊：1、后山检测站距离中转站约5.5KM,车辆停放在检测站过夜，每天需有两趟空驶，运行成本增加。2、车辆停放在检测站造成驾驶员出行不便。图二（后山检测站）六、市区中转站（市区票务中心）建设规模需求分析：1、根据进站线路及客流量的统计，市际、县际、城乡班车中转站设计生产能力的主要指标需达到：旅客发送量人次4500人/日，日发班次500班，需要发车位10个，其中5个用于市际、县际班车，5个用于城乡客运班车。停车位需20个。另在中转站门口（公路边）设置公交换乘点，实现中转站至市区及新客运总站旅客的换乘2、充电桩设置：根据线路规划及远景考虑，需在中转站设置充电桩，用于公交电动车临时补电场所，前期设置2个慢充桩和1个快充电桩（6个车位）能满足需求，预留1个充电桩位置（2个车位）。3、10间临街面使用情况：候车大厅/间（前半间），售票大厅约50m2留3个售票窗口，配三台自动售票机和一台自动取款机。商业用房_5间。4、站前设立港湾式公交车亭（长30米）5、站场人员配置：售票人员5人、行车人员16人、安保人员2人、站场管理人员2人，共25人。6、中转站平面简易图：1I50Q■