高速公路沥青路面病害分类、原因分析与预防

Word文档高速公路沥青路面病害分类、原因分析与预防高速大路是全立交、全封闭和掌握出入的大路，与一般大路相比，具有快速、平安、舒适和经济的特点，吸引越来越多的交通流量，在国民经济进展中占有显著的地位，已经成为促进经济进展的重要保障。而沥青路面因具有初期养护期短、行车舒适、维护便利、噪声小和抗滑性好等特点而被广泛用于高速大路。但高速大路沥青路面由于种种缘由简单产生各种病害，处理不准时将影响高速大路的运行，从而影响经济的进展。所以对路面病害成因的分析和整治就显得尤为重要。

沥青路面病害分类

路面破损分为功能衰减和结构性破损。功能衰减表现为路面服务力量下降、平整度和抗滑性能降低。导致功能衰减的损坏为功能性损坏。结构性破损导致路面构承载力量降低，以各种结构裂缝的形式表现出来。

质量和平安特性，一般用平整度、抗滑阻力、纹理深度、反光、噪声等指标评价。路面的多种损坏形式又影响到路面的表面性能，如局部沉陷、车辙、波浪、修补、桥头跳车等。

结构性破损的结果反映到路面上就是各种外形的裂缝，如龟裂、块裂、纵裂和横裂。但有些结构性损坏，如基层的开裂在扩展道路表面之前是不行见的。正常的路面结构的结构性破坏是汽车荷载和温度应力的共同作用下产生的，可以是疲惫损坏、一次性损坏等。但裂缝也可能是由于路基下沉、路面材料品质不良、施工掌握不合格、渗水引起口。

沥青路面的典型病害产生缘由

1、裂缝

沥青混凝土路面最常见的病害就是裂缝，依据裂缝的外形可以分为三类：一是横向裂缝。这种裂缝通常与地面的中线近乎垂直，初期，裂缝主要消失在路面两侧的硬路肩上，裂缝会沿着路面匀称分布，其消失的主要缘由是半刚性基层的收缩或者是低温收缩引起的裂缝，二是纵向裂缝.纵向裂缝在高速大路的路面普遍存在，通常消失在路面的加宽处或者半挖路基的地方，这种裂缝的消失是由于路基压实度不够，而产生的不匀称沉降的现象造成的，三是龟裂。龟裂的早起，会消失一些相互交叉的裂缝，并渐渐形成一些多边形小块组成的网状开裂。其产生是由于路面的结构强度不足引起的。

2、车辙

车辙是沥青路面特有一种病害，它与时间因素有关，是在荷载因素和气候因素的共同影响下，轮迹带渐渐产生下洼变形以致后来产生的两条纵向的凹槽。车辙大致可以分为结构型车辙和流淌性车辙两类。车辙在高速大路的沥青路面形成的缘由主要是：

（1）路面行车道的表面磨损现象比较严峻。

（2）高速大路通车量较大，且属于渠化交通，超重车的大量通行会导致路面的受损。

（3）路面基层的水稳性能较差，导致基层局面消失下沉现象。

（4）沥青材料受外界影响较大，尤其是高温影响，夏季的高温天气会降低沥青的强度，导致在车辆荷载的状况下消失偏移。

3、泛油

泛油是指沥青从混合材料的底部向上移动，使路面消失过多沥青的现象。夏季高温多雨，假如沥青同矿料的粘结力不足，雨水就会侵入混合材料内部，使沥青从集料的表面脱落并向上移动，产生泛油现象。其产生的缘由，一是在低温的季节施工，造成表面的嵌缝料损失过多，当高温时，在车辆荷载下，造成矿粒下挤，沥青上泛，二是混合材料中，沥青的含量过高导致沥青稠度低。

4、沉陷

沉陷是路基的压实度不足或者地基的土质问题，引发地下水侵入、路基不稳定等因素造成的路面局部下沉的现象，其主要缘由是路基不匀称沉降或者局部滑移引起的基层结构的破坏。

高速大路沥青路面病害的预防

1、裂缝的预防

（1）改进施工方法。

进行半幅摊铺时，纵向冷接缝应实行有效措施进行处理；在路桥（涵）连接处以及路基拓宽地段施工时应严格掌握填土厚度，并保证填料匀称、压实度满意要求。

（2）严把施工质量。

半刚性基层碾压时的含水量应严格掌握，混合料含水量不能超出压实所需的最佳含水量或掌握在施工规范允许的范围以内。碾压完成后应准时养生，养生结束后尽快用乳化沥青做透层或封层，然后准时铺筑沥青面层。

（3）沥青材料的选择。

优质沥青、针人度大的沥青可以削减温度裂缝的产生。

（4）改良设计。

半刚性路面应选用于缩系数小、抗冲刷性能好、抗拉强度高的半刚性强度材料做基层，选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在稳定度满意要求的前提下，优先选用针人度较大的沥青做沥青面层。沥青面层采纳密实型沥青混凝土。

（5）技术改进。

a.沥青路面面层用75%粘稠沥青+25%磨细硫化橡胶粉的混合料铺设10mm厚的薄层，可以汲取应力，提高路面抗拉强度、减小温度对路面开裂的影响。

b.用75%粘稠沥青+25%磨细硫化橡胶粉的混合料铺设于路面面层与基层之间，能有效地防止路面的反射开裂。

2、坑槽的预防

选用抗老化性和粘附性较强的沥青，混合料合理级配：严格掌握混合料出厂、摊铺、碾压温度，确保厚度及压实度达到设计要求；确保路面排水畅通，发觉裂缝、沉陷、小面积松散时，应准时修理。

3、车辙、推移的预防

（1）车辙预防

a.材料选择：选用粗糙、坚硬、棱角性好、外形接近立方体与沥青粘附性强的粗、细集料；掌握自然 砂用量不超过10%；改善集料加工工艺，削减针片状颗粒含量；选用针人度较小、含蜡量较低、软化点较高及粘度较高的沥青，爬坡路段下面层、重载路段的上面层、中面层可采纳外掺剂对沥青进行改性，为提高劲度模量以反抗车辙，可依据坡长和纵坡坡度提高沥青PG等级1至2级。

b.沥青混合料协作比设计：掌握沥青用量；优化矿料级配；合理调整协作比；采纳SUPERPAVE方法、GTM方法设计混合料，加大其成型压力，增加马歇尔击实次数，在规定条件下进行车辙试验、弯曲试验、冻融劈裂试验和浸水马歇尔试验，以检验沥青混合料的各项路用性能。

c.沥青面层结构设计：上面层应具备抗低温、抗车辙、抗磨耗、抗老化等性能。中间层应具有较高模量；下面层应具有抗水损坏和抗疲惫性能，基层掌握层应具有水稳定性、高柔性及抗疲惫等性能。

d.施工过程质量掌握：改善碾压工艺以掌握压实度，降低混合料离析，将沥青用量允许误差从0.3%缩小至0.2%，优化施工工序，确保面层摊铺连续，层间洒布乳化沥青粘层，做好下封层，减小施工变异性。

e.交通与环境掌握：夏天高温时应准时洒水降温，必要时封闭重载交通。

（2）推移的预防

提高路面基层施工质量，改善基层平整度。透层油洒布前，保证透层油洒布匀称，并仔细清扫表面杂物及浮土，以提高面层与基层与粘结力。

4、泛油的预防

降低细集料和沥青含量，提高混合料中多角碎石颗粒含量，提高混合料压实后的内在稳定性，施工摊铺时应避开搅拌匀称，最佳油石比的选定应严格根据试验规程进行。

5、松散的预防

对原材料的选用严格把关，掌握细集料含泥量及矿粉掺量，严格掌握沥青混合料施工温度、匀称性及压实效果，防止混合料离析。

高速大路路面一旦消失病害，修理起来不但费时费劲，而且影响大路的正常使用，所