车辆检修调度员培训

前为了解决城市交通拥堵问题，国家大力发展城市轨道交通建设。03年前仅有广深等8个城市建设有轨道交通项目，而在十年后，范围内获批建设的城市6000架线路5.45km，过渡段0.31km，线路15.118km。共设车站20座，包架站5座，站15座，平均站间距约1.1km。一期工程设石路头停车场和天童庄车辆11座。根据宁波市轨道交通网络规划，155座，由西向东分别是望春桥站、大卿桥站、鼓楼站、樱花公园站和海晏北路站；二期工程线路全长23.43km，其中线2.23km，地面线车辆是地铁系统中最关键、复杂的设备之一，涉及机械、电气、控制、信号等多个领域。检修工作必须做到：安全、可靠、高效。为了让员工掌握与工作相关的理论知识，系统、全面地熟悉本职岗位业务，在理论学习中深刻实际工作要求，1号线一期电客车检修，内容包括车辆结构、转向架、空气制动、车门、牵引受流、辅助供电、列车控制与诊断、乘客信息系统、空调通风等十七章，作为车辆维修员培训的辅导望各位工能本“韧善为创新精的轨道通人精，潜心学习，努力钻研，融会贯通，知行合一，全面提升自身的理论素养与技能水平，本在运营优秀、员工“成长工程”工作及员工“素质及技能提班加点，在三个月内完成了的编写，并在华鑫智业管理咨询 第一 第一章班组作业安全知识、注意事 第二章生产作业安全知识、注意事 第二 第一章车辆检修调度手 第二章库内接触网断送电操作规 第三章电客车故障管理办 第四章车辆驻站人员管理办 第五章电客车调试管理办 第三 第一章牵引系统故 第二章制动系统故 第三章网络控制系统故 第四章转向架系统故 第五章车门系统故 第六章车钩系统故 第七章辅助系统故 第八章贯通道内装系统故 第九章乘客信息系统故 第十章空调与采暖系统故 检修安第一 一、作业前在列车两端防爬装置上挂好“动车牌”一、功能检查时必须一人作业，一人 二、在地沟行走时注意滑倒和防止碰撞，在车底两侧行走时有平台侧防止碰撞三、不能直接用手触摸箱体内部任何露导线一、打开门驱盖板时，必须一手托住盖板，另一只手拿方孔打开盖板锁，防止MPTC四、所有作业完成后确所有箱体盖板、客室门驱盖板和柜门盖板、B05VCU第二 八、列车在道口鸣笛时，任何人员、车辆应在轨行区3m外等候。九、驾驶机动车在车辆段行驶时，应遵循限速规定。十一、人员应遵守交通规则，防止交通事故发生。二、酒后或疲劳上岗。七、办理相关作业手续（动火证、临时用电、作业等九、违章指挥、违章作业、作业规程。15km/h，通过道口5km/h3km/h，严禁超速抢越。八、在库区以及湿滑的地面或雨天行走时，应注意地面状况，滑倒、摔跤；在否有不安全因素，不安全因素，必须消除或者采取安全措施后，方能开始作十一、使用工具前，应首先检查工具的技术状态。操作时要注意本人及他人安全，十二、各种机械、工具除负责使用者外，其他人员，动用十三、工作者手脚不得接触机械转动部分，工具和工作物不得放在车辆上部的边缘十四、用人力搬运或传递车辆、设备零部件及材料时，投掷。较大的部件放下十五、两人以上从事同一作业必须有作业，要协调统一，相互配合，一切行动听指挥。作业完毕后作业负责检查，确保各项设施的复位及场地清理。十六、在工作过程中和结束后，要注意保持场地整洁，及时清除作业场地内的油污携带工器具，离开现场时将工器具带走，出现人不在现场而工器具遗留现场筒内；任何材料、工器具、设备等摆放在行车限界或设备机械活动范围十七、和工作间使用电器时要注意用电安全，工作完毕要切断电源。下班前十八、汽车通过接触网时，其装载高度，不得超过4.5m二十、佩戴安全帽时，应注意下列事项应立即更换，再继续使用。任何受过重击、有裂痕的安全帽，不论有无损坏现象二十一、系挂安全带时，应注意下列事项:处有接触网，在确认停电后，可选用接触网作为挂点。把安全带挂在移动或带尖安全带在使用后，要注意和保管，应接触高温、明火、强酸、强碱或尖二十二 各场所内线、电源线、网络线、电脑线等固定得当无人值守场所，无人值班时应关闭电脑、、、空调、照明等与进入陌生场所，应了解场所内存在的，确认地面状况和设备运行状二、需登乘室跟车、处理故障等情况，在正线登乘室时除按规定办理相应手续外，还须向提供本人的登乘证。行，作业完毕后，作业必须确保车辆、设备及现场恢复，打开的盖板、柜四、在车辆检修或保洁作业中将防护链条摘除并规范悬挂于栏杆上，随地放置，人员坐在或倚靠在防护链条上，作业后由相应作业人员将栏杆之间的防五、任何人批准，不得攀登、进入车顶检修平台。不得使用移动扶梯或后要锁死防止移动。任何时候严禁翻越车顶检修平台、护栏。经批准上车顶检修平台及车顶作业时，不论何时、何地，首先所处股道接触网开关是六、接触网开关具管理流参照各辆车场制中心运程序中定执行操作时应有人监护，操作和监护人员均要有操作证并穿戴防护用品，严禁擅自操作开。七、架车时车顶、车内及车下均有人停留；落车时，应先确认车下无人和无在无地沟股道钻车，过地沟必须走跳板或者绕行，严禁地沟。摔下，原则上不允许在车顶行走，检修需要，应一人在平台侧监护，有接触具放在钢轨上、车底转向架各部件上、各类箱体内部、顶部，划线笔使用前七、在有风压时，拧下管堵、塞门、风阀等风动器具和拆卸风缸。使用砂轮3六、800M， 八、操作开关前，确认所要断开股道的开关状态（断电前确认开关处于九、断合闸时动作要畅顺果断，以免造成拉弧，损害开关，下雨天操作要双脚并十、断合后要再次确认开关状态十一、晚间作业或光线比较暗时应使用强光手电筒对开关的状态进行检查三、发生火警时，应立即切断电源，用干火器或黄砂扑救，严禁用水扑救。四、无资格人员进行电气作业，严禁私拉乱接电气线路。五、批准，严禁带电作业六、作业时，操作人员应思想集中，电气线路在确定无电前，一律视为“有电，3C一、开吊前，必须鸣铃或，操作中接近人时，亦应给以断续铃声或。二、应在规定的安全走道、站台或扶梯上行走和上下。并挂“通行”的标志。6级以上大风时，严禁进行露天起重吊装。0．5米，经检查确认稳妥可靠后方能起吊。八、在起重物件就位固定前，不得离开工作岗位。在索具受力或吊物悬空的情况十一、起重机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。工作中，十四、严格遵守十不吊原则：易燃易爆物品不吊埋在或凝固在地面上物件不吊5m，距施焊点不小于10m。并在l0m以内堆放其它易燃易爆物品(包括有易燃易爆气体产生的器皿管线)，三、批准，对受压容器、密闭容器、各种油桶，管道、沾有可燃气体和溶液四、电焊机接地零及电焊工作回线严禁搭在易燃、易爆的物品上，接在管道和机六、焊件必须放置平稳，牢固才能施焊，在天车吊起或叉车铲起的工件上施焊，对高于36V且低于220V（不含220V）电压的设备进行作业时，原则上必须断对列车牵引逆变器、直流斩波器、辅助逆变器等具有大功率储能元器件（电感、电容0蓄电池充电回路及蓄电池单体、110V1500V新购置和长时间停用的用电设备，使用前应检查绝缘情况。长时间（2485%。现场施工须持证上岗（如动火施工等做好作业区域的安全防护，作业前，施工须检查作业现场的区域防护临时动火作业：作业过程中若需要进行动火作业，须严格按相应规章执行，以下申请动火作业中心（班组）应根据相应的规章要求动火中的各项安全措必须在动火令批准有效时间和区域内进行动作，凡延期或补充动火都有动火人员到达动火地点后，首先要检查动火令中的各项措施是否，任一动具必须完好，安全附件齐全、功能状态良好，符合使用安全要求，氧105室内动火应将门窗打开，周围设备遮盖，附近存放有石油醚、等挥有消防设备，如烟感、温感等，须请自控部FAS调度做好相关设备现场监火人在动火期间自始自终不得离开监火岗位，特殊情况需离开岗220V380V1∶1自进库区、登车工作，任何作业必须由本中心的作业请、销点，请点时须申请单》上签字确认，调度方可给予销点；作业期间必须有中心作业在现场安全监护，并由作业在作业前交待相关作业安全注意事项，若供应商、二、严格执行检修挂牌制度，在列车上作业必须两端挂动车牌及相应的合闸牌，禁动牌须平稳放置在室防爬器处，要求竖立、醒目，其他作业必须挂相三、作业人员必须凭单作业，严禁登上的列车作业；作业未在现场监四、对于车顶和车底作业，由生产调度对作业进行核查，如作业没有，才能批准六、登车顶平台作业人员作业之前，必须到现场确认开关已断电，接触网已经行，作业完毕后，作业必须确保车辆及现场恢复，打开的盖板、柜门、车必须填写相关故障处理过结果，对供应商、委外等人员作业监护要求：作业过程中只要发现没有作业进行监护的供应商、委外等人员作业立即作业要掌握供应商、委外等人员作业的施工流程、施工作业内容、安全作业前作业要对供应商、委外等人员作业人员交待安全注意事项；作业理、谁负责安全”的原则进行；作业完毕后，作业必须确保现场恢复，所有工业人员数量超过实际需求时，应要求供应商、委外等人员人员只留业人员即可，OCC沟通，由行调安排人员上车的地点十一、供应商、委外等人员作业人员进入库区作业或需登车作业，由相应的责任中，，十三、生产现场不允许吃、抽烟等，需休息时回十四、不允许栏杆，车顶平台、库区栏杆需办理相关手续正常打开十五、作业要掌握供应商、委外等人员作业的施工管理流程、关键点卡控、第一 1号线一期检修调度的工作职责、管理内容与方法、1号线一期车辆部电客车的计划维修、故障维修、记（5000km150000km2）职责是充分利用有限的检修资源条件，详细计划、合理安排作业列车进行外部。所有作业全部结束后，按规定程序和车场调度员办理交根据本班内列车运营情况，以及行调、所报的车辆故障，检修调度员应11）在接到行车调度发出的因列车脱轨、弓网事故等需要到现场救援令后，应迅速启动救援预案，快速组织救援队伍，赶赴现场救援，同时迅速向负责内部及电客车质保、委外、保洁等外单位开展相关作业请棒、车辆检修笔记本、安全防护牌、、开关、检修地坑电源柜、电客车、救援车、静调电源柜等）借用手续。16）对于运营、部门下发的有关文件，检修调度员要认真学习，交制249:0018:00，18:009:00。1)交班前，交班调度员必须将本班生产情况、文字资料、生产图表进行汇总，并认A)2)调度员应于前15分钟到岗，认真了解情况，阅读《检修调度日志》交过程中遇到突发事故发生时，由交班检修调度负责处理，待突发事故处理告一段落或检修调度情况清楚能够指挥时，交班检修调度方可离开工作3）原则上事假需提前2天申请，须征得上级同意后，方可休假，申请未批4）本流程规定了检修调度在生产管理工作中与各相关部门工作总5.4.1.2在外部门的施工计划中，凡涉及到车辆检修作业的，必须得到5.4.1.3凡进入检修库内的一切施工都必须得到检修调度的，并须在规定的时间内完成作业，对超出的施工作业，检修调度终止工长或者日检验收完毕，维修班组需填写相应计划维修的作业记检修调度应在周五12：00前将下周(附录D)《检修中心周工作计划单》并报检修中心批准后至相关人员。维修在实施作业前应向检修调度办理请点手续，在拿到(附录DCC对运用车辆过洗车机，由车场调度根据当日运营图在收车时安排过作业结束后检查人填写《车辆功能检查作业记录表（附录R，DCC依据根据当天掌握的车辆状态以及检修计划，晚班检修调度应在每天4：00I在质保期间，与车辆供应商之间的交车以开出的（附录K委外单位作业完毕后，将相应的记录表签名确认后交回作业并DCC若因镟轮作业造成的车辆部件损坏，镟轮作业应及时向检修调度车辆在进行检修、调试和改造等作业中,凡涉及到需进行转轨作业的,应除外任何人电客车移动或借助外力使其移动（镟轮作业除外。、对计划维修、调试和改造的转轨作业至少提前小时。、对需工程车调动车辆的转轨作业至少要提前小时。、对临时维修或调试的转轨作业至少要提前小时。、其他转线作业至少提前N（试车辆在进行检修完毕需进行调试时,由检修作业向检修调度提报试车申请，。检修调度负责故障处理进度的，对班组不处理的故障，轮值否影响行车由相关技术人员按照车辆出库标准执行。需要检修中心O检修调度接到行调车辆正线故障报告后，及时安排轮值工程师对进行技术支网开关断送电、登车、车顶作业和使用铁鞋、静调电源柜电源时，后方可开展作业。作业应严格按时消点，如需延长借用时间，需月修库接触网开关操作控制程所有库内开关统一由车场调度负责管理。需进行断电作业时，检修必须严格按照《库内接触网断送电操作规程》修调度报告操作进度。检修调度或检 向车场调度办理借 开关“万能手续并签名确认，检修调度或检修必须亲自到现场监督操作人员完成剩下严格执行登车作业申请制度，严禁私自登车工作。严格执行车辆检修挂检修调度必须通知车场调度。作业出清完毕后，交还列车；如果故障处理，DCC车进行整改作业或进行故障处理，必须向检修调度请点，办理相关手续，需所有登车作业人员必须穿戴好安全防护用品，由作业对安全负责，作业人员必须在相关股道的开关锁把处悬挂“合闸，有人作业”安全警动过的部份；操作人员必须从平台的一端另一端，确认平台确实无人，方可离开关，谁挂接地线，谁领平台。——检修调度负责静调电源柜的使用确认。维修作业班组安全员负责静调电检修作业安全警示牌（动车牌、升弓牌、合闸牌、禁动牌等使用控各项作业的作业，负责执行检修作业挂牌制度。作业前挂牌，作业DCC车辆测量、车辆普查等作业前必须在两Tc车的车钩上悬挂“动车”安全“合闸”安全警示牌，同时在两Tc车的台上挂“升弓”安全警示牌。作业确认无误后，方可进行作业。式计算机的使用，防止数据信息丢失、、设备的损坏，设备出现故障时，要及时DCC批准后方可进入生产现场。进入生产现1第二 本规程规定了包括月修库和列检库内接触网手动倒闸操作的有关要求和须知二、作业前，检修监护人员和人员必须熟悉本规程有关技术规定及“五检修调度确认后，由检修调度操作“五防锁”软件系统将作业程序传送到电脑。二、操作人员根据电脑显示的程序步骤，进行断电作业。作业前再次检查三、操作人员首先用电脑打开验电器存放箱，取出验电器、绝缘手套和绝DCC，穿戴好防护用品后，用电脑四、观察刀闸是否断开，相应的平台LED显示屏是否显示“无电五、操作人员组装验电器，用电脑打开验电器接地锁（穿戴好绝缘手套和绝六、操作人员用电脑打开相应股道的接地棒挂锁，取出接地棒。然后到相应的股道，用电脑开启接地锁，安装接地线，挂接地棒。监护人在一旁复诵作业步（32、33股道在同时断电后才可以登顶）九、作业完毕后填写断电倒闸作业票，将电脑和门禁卡交还到调度室，由调度将信息回传至“五防锁”软件系统。序传送到电脑。然后操作人员方可领取“五防锁”电脑、送电倒闸作业票。三、操作人员根据电脑显示的程序步骤进行送电作业，作业前再次检查确认四、操作人员首先用电脑打开验电器存放箱，穿戴好绝缘手套和绝缘靴，用电脑打开接地棒接地锁，拆除接地棒，监护人在一旁监护。五、操作人员用电脑打开倒闸机构挂锁，拉动送电手柄，完成接触网送电。六、操作人员观察闸刀已闭合，平台门旁边的LED显示屏是否显示红色“九、作业完毕后填写送电倒闸作业票，将电脑和警示标识交还到调度室， 第三 电客车是轨道交通运营的设备之一，为了更好的分析、处理电客车的各种故本办定了宁波市轨道交通运营车辆部电客车故障统计分三组织对运营中发生车辆晚点及以上故障原因的需要出具报告；三、参与对运营中发生车辆晚点及以上故障原因的；二、重点故障，轮值工程师（或中心专业工程师） 故障处理进度和情况B，意后发送相关故障处理完毕后编写故障分析报告在月度故障分析例会中提交；四、如发生延误及以上事件的故障，回库后故障现象未查明故障原因的，由制定措施，防止运营事故的再次发生。（见附录）申请表必须附详细的整改方案，方案至少需包含整改措施、实施工艺、作业计划、验收标准及其他需要配合的要求等项目，车辆部牵头组织专业工程师进行方案讨论，讨C申请作业；验收合格后方可批量整改。试验阶段的过程由车辆部工程师和质检员牵头负责，试验阶段方案调整或变化必须经中心专业工程师认可，批量整改由中心派人，整E三、处于新车调试阶段的整改，调试组成员需整改方案，并做好整改记录，每月底集中将记录（含文件）报部门备案，由专业工程师更新“电客车主要部一、对于重大故障，须立即开展故障，并在2个工作日内召开故障专题分析二、故障专题分析会由车辆部主持召开，检修中心相关及部门、检修中12报3第四 4.1.范围本标准规定了宁波市轨道交通运营车辆部驻站点和驻站本标准适用于宁波市轨道交通运营车辆部驻站点和驻站4.2.职责三、协助等人员做好正线故障处理工作。4.3.管理内容和方法4.3.1.驻站点的管理一、各驻站点房间配备两套，一套由检修调度保管，另一套放在日班时双方要清点数量，员确认后签字，丢失，需面形式报检修调度人境、安全隐患等内容。检查完毕后做好检查记录,并将检查结果汇报中心。4.3.2.驻站人员工作内容一、交驻站人员据轮值组工作间到指站点交晚班人员最后一车回库第二天跟最早一班车到指定站点，驻站人员回库后将当天的驻站情况向当班检修调度汇报；交班人员要将当天运营列车的状态及未完成的任务“驻站交记录表（附录）上交待清楚，员未到，不允许擅自离开岗位；交内容包括：列车、驻站点房间、对讲机套件、驻站记录本、车辆的运行状态及故障处理情况。各进行一次，晚班驻站人员后进行一次正线巡检。巡检项目包括：贯通道侧板、4.4.故障处理二、驻站人员接到轮值工程师的抢修命令后，要了解清楚列车故障情况及列车当时的位置，提前接车，向当值询问当时列车的故障情况，并做出相应的处理，工OCC做好4.5.劳动纪律二、因工作需要离开驻站点，必须检修调度；在离开驻站点时在检修调度处4.6.驻站人员工器具配备1套12把13把14把15块16支17把1把1把1把18把1925～70mm（8件套套1套1套1把1把1把1兆个个车门把2第五 本标准规定了宁波市轨道交通运营车辆部电客车调试作业流本标准适用于宁波市轨道交 运营车辆部电客车调试管理一、检修中心专业工程师:牵头监督和管理调试工作，制定调试计划，并负责与二、检修中心班组:按照调试大纲或者检修规程的要求具体实施调试工作，记录三、客运部乘务中心:负责电客车转轨和动车试验时的车辆驾驶工作；四、维修工程部:负责车载信号调试的计划制定以及组织实施工作；必须在车辆部人员的组织安排下，开展现场相关作业；质保期内，车辆供应商负责技术支持工作，参与调试过程中车辆故障的分析及处理。其中涉及软件升级、问题整改DCC批准，并在责人应对作业现场进行严格的安全卡控，现场作业须严格遵守安全管理规定；DC1500V高压试验前，应先确认主、辅逆变器、各跳接箱及其他五、作业结束后，作业应对作业现场进行全面的检查确认：人员及工器具DCC注销作业申请单，归还所借物品。二、调试根据调试作业计划以及DCC的安排，先到DCC填写作业申请单,六、待车辆转轨到相应位置后，施加停放制动、关闭列车电源后，调试DCC安全检查作业由车辆部调试组织实施，班组人员按车辆部要求开展安全正线调试计划实施前，调试DCC在调试作业整备前，调试应组织跟车人员再做一次出库前的车下检查，调试随同一起确认；，调试在动车前、后应清点人数并做记录，同时对客室人员说明上正线的必须要获得和调试的同意和确认调试同意不能随意扳动列车按钮开关或应急装置等，有问题及时向调试反映和沟通等；，动车回车辆段前调试应清点车上人员，并对室做安全检查确认，恢 执行，发现问题应该及时、记录和分析，督促供应商或相关单位进行整改，对整检查”、“调试过程中出现的问题及”，并将此表格存档保管；另外，对于与三月检要上报车辆部。 第一 0101320144254月25日晚上01013车回库后晚轮值工班师上车VCU故障数据当时环境数1VCUCCF故障记录为常见故障。没有与此现象相关的图3- CCF故障记D2014-04-247：10：11，最晚2014-01-2522：05：32OCC反馈故障其间，该故障发生过。图3- TCF故障记$FPIA3、$FPIA4（4个动车的牵引/电制动力大小）的记录。发现有如下规709故障时列车均在进行制动，且制动进行到一定时，MP2车的电制动力会0。图3- 4MP2车的制动电阻温度过高或温度检测回路或风扇有问题。当进行电制动时，TCUMP2车的电制动切除，因此出现了MP2车电制动力为0的情况。而为保证效果，VCUE211_1（010132E221_14E221_1（010133，E311_14（010134车制动电阻风扇反馈信号，E311_15（010134车制动电阻温度E321_1（010135E321_1（010135阻温度反馈信号，其中风扇反馈信号1表示风扇正在工作，0表示风扇未工作，温度反馈信号1表示温度正常，0表示温度异常反复进行跑车后信号如下：图3- 车当前制动电阻温度异常，断开下图的温度开关，该信号反馈给VCU后，VCU将图3- 426日已通知西门子厂家进行部件更换。更换后经测试，功能恢复正常。第二 01005201472729:47HMI信息区显示停放制动未缓解故障，同时保动功能无法实现，但是制动图标未报黄或者报红。引起的（EP2002阀报故障图标会显黄或者红，可能部分出了问题。图3- 专家数图3- 专家数$E211_04停放制动缓解信号线的状态与其他信号的不一致，判断出该点位未接收 图3- 该点位置在MPSKS模块=41-A202.01A11点。现场查看该点位接线发图3- =41-A202.01A11点位接线松第三 01020车报VCU201451511011分，01020HMIVCU紧急制动，VCU紧急制动的原因进行分析，根据事件记录仪的数据分析发现只有一种情况图3- SIBAS_G逻辑0点，1S后，FSP_TU_101，由于没有打紧急牵引模式，0，下面的FSP_TU_131S1。图3- SIBAS_G逻辑FSP_TU111S的时候输出0，所以FSP_TU121S的时候输出0RES1S1FSP_TU141S0，这时候就不会有由于这个指VCU1S01S之间会不会有紧急制动的产生。图3- SIBAS_G逻辑例如我们取0.5S的时候，这时候车辆零速信号已经给出，但是由于延时设定，VCU紧急制动的条件。

图3- SIBAS_G逻辑VCU会延迟一秒使用1S1SVCUVCU西门子已完成22列车的VCU版本更新。据显示，该现象已彻底消除第四 双周检010145车3轴联轴节紧固螺栓丢失松动分201412221222日，10:300101453轴联轴节M8图3- 联轴节M8