运动汽车和赛车课件

运动汽车和赛车的气动设计

运动汽车和赛车的气动设计1a、

特点：速度高，运动汽车200km/h赛车320～1000km/h欧洲目前研制的超音速汽车1235km/h我国已建成第一所汽车运动学校，94年10月4日成立于北京。b、

减小的意义下降油耗降低，更重要的是速度提高。下降增大前后轮和地面的附着力。前轮升力升高，可使导向失灵，后轮升力增大，使驱动力下降。方法：除在车体上采取措施外，着重附加装置。

a、

特点：速度高，运动汽车200km/h赛车3202一、运动汽车

长距离比赛用汽车，为了有较好的气动特性，往往设计成鱼型和楔型，鱼型汽车升力大，而汽车又不能完全按楔型设计，故必须在减小阻力和升力上下工夫。

一、运动汽车长距离比赛用汽车，为了有较好的气动特性，往往设3（一）前部扰流器的影响

如图4－61所示，在某运动汽车的前下部安装扰流器，可以大幅度降低前轮的升力系数。扰流器的高度和关系密切，由图知而先降低后上升，但变化不大。增大时，加凸起唇效果也非常明显，如图4－62所示。

（一）前部扰流器的影响4运动汽车和赛车5（二）后部扰流器后部扰流器可以滞缓高速气流，破碎旋涡，对运动速度比较高的运动汽车尤为重要。图4－63为气动阻力系数和的关系。

（二）后部扰流器后部扰流器可以滞缓高速气流，破碎旋涡，对6运动汽车和赛车7有些汽车为了获得更小的后轮升力，装有大型后部扰流器如图4－64和4－65所示。由图知，这种后部大型后部扰流器对降低后轮升力，在高速区间特别有效。

有些汽车为了获得更小的后轮升力，装有大型后部扰流器如图4－682006款美版2.5升涡轮增压斯巴鲁翼豹2006款美版2.5升涡轮增压斯巴鲁翼豹9二、赛车外形的气动设计

总体特点：扁平，优点迎风面积小，重心低不易倾翻造型有自身的特点。

（一）头部和尾部的形状

1、

头部：图4－66给出了三种头部设计的气动参数a、

特点上翘

0.240.198b、

头部下沉上部倾斜0.2230.0307C、在b的基础上下沉0.224-0.094

二、赛车外形的气动设计总体特点：扁平，优点迎风面积小，重心10运动汽车和赛车112、

尾部图4－67给出了三种车尾的设计方式

a、

尾部面积大上翘0.224-0.100b、

尾部面积减小0.2050.0307尾部向后延伸0.1930.056

2、

尾部图4－67给出了三种车尾的设计方式12运动汽车和赛车13(二)后部负升力翼对气动力的影响

1.何谓负升力翼：安装在后轴上面具有负攻角的翼型

(二)后部负升力翼对气动力的影响1.何谓负升力翼：安装在后142.和h的关系当h较小时，翼面和车身间隙较小，其间流速高，车身上产生的升力抵销一部分负升力翼的负升力，当h增大时，这种影响减小，下降。当h增大到一定数值时不变。2.和h的关系153.车轮的影响由于负升力翼安装在后轮上方，翼型上的环流和车轮上的环流相互影响，使负升力翼的作用减弱，如图4－70所示。为了克服这种弊病，可将车轮屏蔽起来或将负升力翼设计在两轮的中间。

3.车轮的影响由于负升力翼安装在后轮上方，翼型上的环流16运动汽车和赛车174.

后部负升力翼的位置当后部负升力翼的气动中心设计在后轮之后时，和产生的抬头力矩，影响汽车的稳定性，故最好设计在后轮之前4.

后部负升力翼的位置18（三）前部负升力翼和溜出物

1、

何谓前部负升力翼安装在前轮附近使之产生负升力的翼型。2、

和的关系，如图4－71所示（三）前部负升力翼和溜出物1、

何谓前部负升力翼19前轮的影响：如图4－72所示

前轮的影响：如图4－72所示204、

a区：由于受到车轮的影响，气流向上偏斜实际攻角减小，负升力减小；b区：气流受到阻滞，速度减小，压强升高，负升力减小，前部负升力翼不宜过长，否则使车宽增加，并容易使翼面产生振动，故有的赛车上已不装负升力翼，采用前部溜出物。

4、

a区：由于受到车轮的影响，气流向上偏斜实际攻角减小21所谓前部溜出物，即车头向前延伸，设计出较大的斜度，使之产生正压力，从而产生负升力，如图4－73所示。

所谓前部溜出物，即车头向前延伸，设计出较大的斜度，使之产生正22运动汽车和赛车23运动汽车和赛车的气动设计

运动汽车和赛车的气动设计24a、

特点：速度高，运动汽车200km/h赛车320～1000km/h欧洲目前研制的超音速汽车1235km/h我国已建成第一所汽车运动学校，94年10月4日成立于北京。b、

减小的意义下降油耗降低，更重要的是速度提高。下降增大前后轮和地面的附着力。前轮升力升高，可使导向失灵，后轮升力增大，使驱动力下降。方法：除在车体上采取措施外，着重附加装置。

a、

特点：速度高，运动汽车200km/h赛车32025一、运动汽车

长距离比赛用汽车，为了有较好的气动特性，往往设计成鱼型和楔型，鱼型汽车升力大，而汽车又不能完全按楔型设计，故必须在减小阻力和升力上下工夫。

一、运动汽车长距离比赛用汽车，为了有较好的气动特性，往往设26（一）前部扰流器的影响

如图4－61所示，在某运动汽车的前下部安装扰流器，可以大幅度降低前轮的升力系数。扰流器的高度和关系密切，由图知而先降低后上升，但变化不大。增大时，加凸起唇效果也非常明显，如图4－62所示。

（一）前部扰流器的影响27运动汽车和赛车28（二）后部扰流器后部扰流器可以滞缓高速气流，破碎旋涡，对运动速度比较高的运动汽车尤为重要。图4－63为气动阻力系数和的关系。

（二）后部扰流器后部扰流器可以滞缓高速气流，破碎旋涡，对29运动汽车和赛车30有些汽车为了获得更小的后轮升力，装有大型后部扰流器如图4－64和4－65所示。由图知，这种后部大型后部扰流器对降低后轮升力，在高速区间特别有效。

有些汽车为了获得更小的后轮升力，装有大型后部扰流器如图4－6312006款美版2.5升涡轮增压斯巴鲁翼豹2006款美版2.5升涡轮增压斯巴鲁翼豹32二、赛车外形的气动设计

总体特点：扁平，优点迎风面积小，重心低不易倾翻造型有自身的特点。

（一）头部和尾部的形状

1、

头部：图4－66给出了三种头部设计的气动参数a、

特点上翘

0.240.198b、

头部下沉上部倾斜0.2230.0307C、在b的基础上下沉0.224-0.094

二、赛车外形的气动设计总体特点：扁平，优点迎风面积小，重心33运动汽车和赛车342、

尾部图4－67给出了三种车尾的设计方式

a、

尾部面积大上翘0.224-0.100b、

尾部面积减小0.2050.0307尾部向后延伸0.1930.056

2、

尾部图4－67给出了三种车尾的设计方式35运动汽车和赛车36(二)后部负升力翼对气动力的影响

1.何谓负升力翼：安装在后轴上面具有负攻角的翼型

(二)后部负升力翼对气动力的影响1.何谓负升力翼：安装在后372.和h的关系当h较小时，翼面和车身间隙较小，其间流速高，车身上产生的升力抵销一部分负升力翼的负升力，当h增大时，这种影响减小，下降。当h增大到一定数值时不变。2.和h的关系383.车轮的影响由于负升力翼安装在后轮上方，翼型上的环流和车轮上的环流相互影响，使负升力翼的作用减弱，如图4－70所示。为了克服这种弊病，可将车轮屏蔽起来或将负升力翼设计在两轮的中间。

3.车轮的影响由于负升力翼安装在后轮上方，翼型上的环流39运动汽车和赛车404.

后部负升力翼的位置当后部负升力翼的气动中心设计在后轮之后时，和产生的抬头力矩，影响汽车的稳定性，故最好设计在后轮之前4.

后部负升力翼的位置41（三）前部负升力翼和溜出物

1、

何谓前部负升力翼安装在前轮附近使之产生负升力的翼型。2、

和的关系，如图4－71所示（三）前部负升力翼和溜出物1、

何谓前部负升力翼42前轮的影响：如图4－72所示

前轮的影响：如图4－72所示434、

a区：由于受到车轮的影响，气流向上偏斜实际攻角减小，负升力减小；b