大风浪对船舶航行安全的影响

大风浪对船舶航行安全的影响风浪对船舶安全的影响一、大风浪对航行安全的影响引发的其他操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险。主要有以下几个方面：12、垂直于涌浪传播方向航行时，产生的横摇在船舶尚未恢复正常状态时，接着袭来的巨浪（GM）值下降，严重时可导致船舶倾覆的危险。3、由于波涛的阻力使船舶的主机工作超负荷而降速，机电设备负荷大，航海仪器、通讯设搁浅、触礁。4、甲板上浪严重，加上长期浪击的剧烈震荡，甲板机械，如锚机、绞缆机、起货机等受甲难；甲板上浪结冰积雪，增加船舶的载重，对重载船的稳定性产生不利影响。中国海员网(中国海员之家)2010训工作;（入学前与海员学校或航运公司签订就业协议,定向委培高级海员招生简章）,确保高级海员就业无忧。二、大风浪中航行方法1、顶浪航行顶浪航行，操纵上比较方便，所以一般先予考虑，尤其对船身稍短，船首前伸，艏楼较高的船比较有利，除船首不致埋浪中，可避免大量海水涌上甲板外，并可保护车叶和舵不受海浪正面冲击。顶浪航行的关键是必须适当减速，以减少波浪的冲击力和船首穿入波峰的机会，保护船体结构不受损伤，这是一项很重要的措施。如纵摇厉害，并有打艏，拍底现象（尤其轻载船），应使船首与风浪主要方向成一适当的角度（15度-30度左右）偏顶浪航行，以缓和纵摇和敲脑袋现象，同时应让船首左右交替顶浪，使船体均匀受力和保持船位在计划航线附近。如航行时间长可采用“之”字航行。偏顶浪航行应十分注意避免被风浪压下打横而造成危险，当发现有特大浪群扑来时，宜立即转为顶浪并减速或短暂停车，以避免打横及主机突然超负荷。同时应注意，如船长等于或接近波长，当船身处于波峰或波谷时，船体受中垂的应力很大；当船舶纵摇周期等于或接近波浪周期时，则纵摇加剧，且出现打空车现象（轻载船尤甚），这时应进一步调整航向，航速，以减轻上述情况出现。2、顺浪航行顺浪航行船舶运动方向与波浪运动方向一致，航速与波速间的相对速度大大地减少了，因而可大大减弱船体所受波浪的冲击力，同时使船舶的纵摇大为减少，船体细长，船首柱垂直的船舶，以及大型船舶顺浪航行较为有利，或发现偏顶浪航行不利，经采取措施仍不能排除危险时，应即转向改为顺浪航行以策安全。顺浪航行的关键是使用车速要恰当，调整航速要及时，避免尾部被波浪追击，造成车叶和舵损坏及大量海水涌上尾部，这种情况在波速快过航速，且船身又处于波谷时很容易发生，尤其船尾低平，船速较低或尾吃水较深的船舶，顺浪航行比较不利。20度-30度角偏顺浪航行，这样可减少船尾淹水。同时应注意航速不宜太快（通常取中速），如高速航行或使用大舵角，一旦偏转，可能导致不测后果。此外，顺浪航行时要充分注意因风浪打尾易产生左右偏转，尤其要注意避免航速接近波速且船身处于波谷或波浪前部的斜面上时发生首摇失控，船被风浪打横而产生危险横倾。3、横浪航行横浪航行容易发和严重横摇，尤其船舶横摇周期与波浪周期接近一致产生谐摇时横摇幅度加剧，容易造成险局，故船舶一般不宜航行，特别是中小型船舶更不适宜，但有资料介绍，对大型的船舶来说，如果它的静水自由横摇周期大于平均波浪周期，则不妨选择横浪航行，其优点是波浪砰击和偏转都比较轻，改变航速通常不能明显改变风浪对船舶的影响。4、滞航如果海况恶劣，海区环境复杂继续顶浪或偏顶浪航行明显不利，或者前方有阻碍不能再继续再进时，可采用“滞航”2—3这时的船舶实际上是处于缓进或不进，甚至是微退的状态，而航向将随着风向的改变需不断调整。这种方法可以减轻波浪对船首的冲击和甲板上浪，使船滞留在原地随近，以等待海况的好转。对于下风侧海域不太充裕，船长较长，船首干舷较高的船采用此法最为有利。滞航中要根据风浪的情况选择最佳的风浪舷角，以减轻船舶摇摆。并根据风浪的变化及时调整航速，保证有足够的舵效，以免被打成横浪。5、漂航三、大风浪中调头转向1、决定调头要慎重。首先，在大风浪中不应盲目调头转向，或者情况确实非常需要。其次，在大风浪中调头必须还要确保主付机能够正常运行使用。2、调头前的准备工作。调前沿前应做好以下准备工作：通知全船再次检查可移物件的加固和全船的水密；通知机舱做好变速和调头的准备；通知电台处于临机状态；改用熟练的舵工操舵；先减速，以减少船舶前冲量；调整航向，先向拟转向的一侧转至偏顶浪航行，以减少正横时与大风浪相遇的概率。3、调头转向的时机选择5-74、调头操作当最后一个大浪将要过去时，立即加大舵角（20）和加大车速（一般用前进三）以增加90调头完毕转至预定航向。中国海员网(中国海员之家)从事高级海员招聘、船舶交易、2010（员招生简章）,确保高级海员就业无忧。5、应注意事项大风浪中调头转向应注意以下几点：调头转向中最危险的时机是船身转至正横时与大浪相遇。因海况恶劣，船舶在调头旋2大横倾，将招致倾覆危险。从顶浪航行转为顺浪航行，一般比较容易，而且一般都是用前进车来实现。有资料介急剧迎风