福州大学公管理学院物流运输管理常见货物运输组织

第四章

常见货物运输组织

货运系统货运需求、货运能力供给、货运交易规则、货运规章、经济法规等货运市场服务客体经营主体基础设施移动设施组织管理手段服务对象：可以说凡是涉及物流的范畴都有可能成为货运经营的服务对象用现代通信技术、电子计算机技术等装备的管理设备。从事货运业及相关服务的经营者货运场站、装卸设施、仓储设施、道路桥梁、港口、航道、路线设施、通信设施等各种载运工具和移动式装卸设备4.1货物运输概述所谓货物运输是利用运输工具使货物依据人们的意愿产生预期的位置移动的活动过程。货运系统是一个十分复杂的社会经济系统，其组成部分如下：准时货运服务在特定的时刻，将货物按所需的品种、数量送达指定目的地交付给客户的服务。

快速货运服务是在约定的货物交付时刻表的限定下，以“门到门”或“桌到桌”的方式实现的一种货物运输服务。整车货运服务是以一次承运整车为基本数量单位，或以这样的基本单位签订贸易合同、并实现货物交付的货运服务。成组货运服务是以成组化单元托盘等进行受理、分销、配载、中转、送货与交付的服务。专项货运服务是针对一些有特殊要求的货物种类展开的货运服务。像高科技设备运输、时装运输、冷藏货物运输等。货运服务的主要方式陆上货物流通模式空中货物流通模式水上货物流通模式长途运输短途运输生产工厂内陆仓库内陆仓库消费地短途运输生产工厂短途运输内陆仓库内陆仓库消费地短途运输长途运输短途运输生产工厂内陆仓库内陆仓库消费地短途运输长途运输货物流通模式货主直接托运制：

是指由货主与掌握运输工具的运输企业直接发生托运与承运关系的运输业务组织体制。运输承包发运制：是指由货主与运输承包人发生托运与承运关系，并由运输承包人组织实现货物运输过程的运输业务组织体制。货主运输企业收货人托运交付货主运输承包人运输企业运输承包人收货人托运发运运达交付货运组织的基本方式4.2整车运输托运人一次托运的货物在3吨（含3吨）以上，或虽不足3吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上货车运输的，均为整车货物运输。整车货物运输一般不需中间环节或中间环节很少，送达时间短、相应货运集散成本较低。涉及城市间或过境贸易的长途运输与集散常乐意采用以整车为基本单位签订贸易合同。整车运输应注意：为明确运输责任，整车货物运输通常是一车一张货票、一个发货人。为此，公路货物运输企业应选派额定载重量与托运量相适应的车辆装运整车货物。一个托运人托运整车货物的重量低于车辆额定载重量时，为合理使用车辆的载重能力，可以拼装另一托运人托运的货物，即一车两票或多票，但货物总重量不得超过车辆额定载重量。计费重量按货物毛重计算。4.2整车运输1、双班运输就是一辆车在24个小时内出车工作两个班次（一般以工作8小时左右为一个班次）的车辆运输组织方式。双班运输

组织双班运输的基本方法是根据双班运输的不同形式，每辆汽车配备一定数量的驾驶员，按计划分日、夜两班出车工工作。组织双班运输要求：最大限度地发挥车辆的运输效能；加强劳动组织和技术管理，使驾驶员劳逸结合，合理安排车辆保修；加强企业内外的协作与配合；贯彻安全第一的方针。双班运输的组织形式

一车两人，日夜双班 每车配备两名驾驶员，每隔一定的时期（如每周或每旬），夜班驾驶员互换一次。优：比较充裕的保修时间；驾驶员的时间能得到正常的安排；缺：车辆在时间上的利用不够充分，驾驶员不能完全做到当面交换。双班运输的组织形式

一车三人，两工一休 每车配备三名驾驶员，每个驾驶员工作两天、休息一天，轮流担任日夜班，并按规定地点定时进行交接班。适用于一个车班内能完成一个或几个运次的短途运输线路上。优：车辆出车时间长，运输效率较高；缺：每车班驾驶员一个工作时间较长，容易出现疲劳；安排车辆和保修时间比较紧张。一二三四五六七甲日日休夜夜休日乙夜休日日休夜夜丙休夜夜休日日休两公公一一休休制制排排班班表表双班班运运输输的的组组织织形形式式一车车两两人人、、日日夜夜双双班班、、分分段段交交班班每车车配配备备两两名名驾驾驶驶员员，，分分段段驾驾驶驶，，定定点点（（中中间间站站））交交接接。。每每隔隔一一定定时时期期驾驾驶驶员员对对换换行行驶驶路路段段，，确确保保劳劳逸逸均均匀匀。。一般适用于运运距长，车辆辆在一昼夜内内可以达到或或往返的运输输线路上。优缺点与第一一种形式接近近，但能保证证驾驶员当面面交接。双班运输的组组织形式一车三人、日日夜双班、分分段交接每车配备三名名驾驶员，分分日夜两班行行驶，驾驶员员在中途定点点、定量进行行交接，中途途交接站可设设在离终点站站较近的地点点，每隔一定定时期三名驾驾驶员掉换行行驶线路或时时间。优：效率较高高，驾驶员的的工作时间比比较均衡。缺：车辆几乎乎全日行驶，，如不能做到到快速保养，，则遇保养时时需另派车顶顶替。一般在保养能能力很强，驾驾驶员充足，，或为完成短短期突击任务务时采用。双班运输的组组织形式两车三人，日日夜双班，分分段交换每两辆车配备备三名驾驶员员，分段驾驶驶，其中两人人各负责一车车，固定在起起点站和交接接站之间行驶驶，另一人每每天交换两辆辆车，驾驶员员在交接站和和达到站之间间行驶。优：可减少驾驾驶员配备；；车辆在时间间上利用较好好；车辆保养养时间充分。。缺：驾驶员工工作时间较长长，不利于正正常的休息，，运行组织工工作要求严格格，行车时间间要求正点该形式一般仅仅在运输能力力比较紧张时时采用。双班运输的组组织形式一车两人，轮轮流驾驶，日日夜双班一辆车车上同同时配配备两两名驾驾驶员员，在在车辆辆全部部周转转时间间内，，由两两人轮轮流驾驾驶，，交替替休息息。适用于于运距距很长长，货货流不不固定定的运运输线线路或或长途途客运运线路路上。。优：能能定人人、定定车，，最大大可能能地提提高车车辆时时间利利用；；缺：驾驾驶员员在车车上得得不到到正常常的休休息。。拖挂运输也称汽汽车运运输列列车化化，它它是以以汽车车列车车形式式参加加生产活动动的一一种运运行方方式。。根据据汽车车列车车的运运行特特点和对装装卸组组织工工作的的不同同要求求，一一般可可分为为定挂挂运输和甩甩挂运运输两两种。。拖挂运运输定挂运运输：：指汽汽车列列车在在完成成运行行和装装卸作作业时时，汽汽车（（或牵牵引车车）与与全挂挂车（（或或半挂挂车））一般般不予予以分分离。。定挂运运输的的组织织工作作和单单车相相比，，必须须在货货物装装卸和和车辆辆运行行调度度方面面尤加加注意意，否否则不不能收收到预预期的的效果果。定挂运运输中中，增增加了了货物物的装装载量量，同同时也也增加加了货货物的的装卸卸作业业量，，并且且车总总长度度比单单车显显著增增加，，必须须保证证有足足够长长度的的装卸卸作业业线。。挂车上货物物的装载必必须按照有有关规定办办理。指汽车列车车按照预定定的计划，，在各装卸卸作业点甩甩下并挂上指定的的挂车后，，继续运行行的一种组组织方式。。甩挂运输一线两点甩甩挂运输循环甩挂作作业驮背运输ABCDEFGHIJ甩挂运输组组织形式如如下：甩挂运输与与定挂运输输的效率比比较根据甩挂运运输的组织织原理，运运输效率的的公式推导导如下：【例】在往复式行行驶线路上上，如单程程运距20km，技术速度度40km／h，装车作业业时间定额额6min/t，卸车作业业时间定额额4.5min／t，摘挂作业业6分／次，载载货主车、、全挂车、、半挂车的的装载量分分别为4、4、8t，试分别计计算全挂、、半挂、定定挂的运输输效率。甩挂运输与与定挂运输输的效率比比较（1）一车三半半挂甩挂运运输方式的的运输效率率（2）一车三全全挂甩挂运运输方式的的运输效率率（3）一车一挂挂定挂运输输方式的运运输效率＝＝＝＝＝＝(吨/小时)(吨/小时)(吨/小时)车辆类类型的的选择择等值运运距的的原理理：专专用车车辆与与通用用车辆辆的生生产率率或成成本相相等时时的运距距称为为等值值运距距。道路运运输生生产率率比较较———————专用汽汽车通用汽汽车车辆类类型的的选择择生产率率等值值运距距的确确定方方法：：汽车的的生产产效率率通用汽汽车的的生产产率吨吨/小时））专用汽汽车相相应的的工作作生产产率=式中：：——里程利利用率率，——技术速速度，，——额定载载重量量，——平均运运次载载重行行程，，——载重量量利用用率，，——装卸停停时，，——自动装装卸机机构重重量（（吨）），——利用专专用车车辆减减少的的装卸卸停歇歇时间间（小小时））当货运运任务务已定定，、、和和值值对对自动动装卸卸汽车车和通通用汽汽车相相同；；假设：：，，则则生产产率等等值运运距：：（公里里）【例】拟采用用某种种通用用汽车车完成成一项项货运运任务务，已已知其其有关关数据据为：：q0＝4吨，t1u＝30分钟，，VT＝25公里/小时，，ß＝0.5，而利利用该该型号号汽车车改装装为自自动装装卸汽汽车时时，其其有效效载重重量3.5吨，装装卸停停歇时时间5分钟。。试计计算有有效使使用自自动装装卸汽汽车的的生产产率等等值运运距Lw。车辆载载重量量的选选择确定车车辆最最佳载载重选选择的的首要要因素素是货货物批批量。。当进行行大批批量货货物运运输时时，在在道路路法规规允许许的范范围内内采用用最高高载重重量车车辆是是合理理的。。当货物物批量量有限限时，，车辆辆的载载重量量需与与货物物批量量相适适应，，否则则如果果车辆辆载重重量过过大，，必将将增加加材料料与动动力消消耗量量，增增加成成本。。1、确确定定汽汽车车列列车车的的最最佳佳载载重重量量在短短期期内内完完成成大大批批量量货货物物运运输输的的情情况况下下组组织织列列车车运运输输，，必必须须以以保保证证运运输输生生产产率率最最高高为为准准则则，，而而提提高高汽汽车车列列车车生生产产率率的的主主要要途途径径就就是是提高高拖拖挂挂重重量量和和提提高高行行驶驶速速度度。车辆辆载载重重量量的的选选择择当列列车车发发动动机机功功率率及及道道路路条条件件一一定定时时，，其其拖拖挂挂重重量量有有一一个个保保证证最最高高运运输输生生产产率率的的最最佳佳值值。。研究究表表明明，，汽汽车车列列车车重重量量最最佳佳值值，，大大约约相相当当于于牵牵引引汽汽车车总总重重的的一一倍倍左左右右。。车辆辆载载重重量量的的选选择择汽车车总总数数的的载载重重量量构构成成，，应应尽尽量量符符合合各各种种货货物物批批量量的的分分布布规规律律。。假假定定，，有有m种车车辆辆可可供供选选择择，，每每一一种种车车辆辆的的额额定定载载重重量量分分别别为为q1，q2，qi……..qm。若若货货物物批批量量的的概概率率密密度度函函数数为为f（x），，则则适适于于额额定定载载重重量量为为qj的道道路路运运输输的的货货物物批批量量概概率率Pj2、选选择择汽汽车车总总数数的的最最佳佳载载重重量量构构成成*车辆辆载载重重量量的的选选择择当货货物物批批量量超超过过最最大大载载重重量量车车辆辆的的运运输输能能力力时时，，根根据据经经济济性性原原则则，，可可以以将将最最大大载载重重量量的的车车辆辆组组合合起起来来使使用用。。货货物物批批量量适适合合于于i辆最最大大载载重重量量车车辆辆组组合合起起来来运运输输的的货货物物批批量量概概率率Pm为当汽汽车车载载重重量量与与货货物物批批量量分分布布相相适适应应时时，，货货物物批批量量的的均均值值可可表表示示为为：：式中（qr）j和（qr）m——分别为第j种车的实际际载重量和和最大载重重量车辆载重量量的选择每运次车辆辆实际载重重量均值每运次车辆辆额定载重重量均值汽车总数的的载重量利利用率均值值计划期内，，汽车总数数应完成的的运次总数数每一种车型型应完成的的运次数每一种车型型应完成的的货运量式中：Pm——适合于由于于最大载重重量车辆所所完成的货货物批量概概率Pm=车辆载重量量的选择每一种车型型的日产量量那么所需载载重量为qi的在册车辆辆数以上公式中中：——计划期总货货运量VTi——第i型车的技术术速度——第i型车里程利利用率——第i型车载重量量利用率qi——第i型车额定载载重量Lli——第i型车平均运运次载重行行程t1ui——第i型车平均运运次装卸停停歇时间Tdi——第i型车每车日日路线工作作时间Dp——计划期每车车营运日数数——计划期第i型车的工作作率（%）4.3零担货物运运输零担货物运运输指托运运人一次托托运货物不不足3吨的货物运运输。零担货物运运输有其独独有的特点点：货源的不确确定性和来来源的广泛泛性零担货物在在货源的流流量、流向向等方面具具有不确定定性，多为为随机发生生；并且来来源涉及到到社会的方方方面面。。组织工作的的复杂性面对繁杂的的货物和各各式各样的的运输要求求，零担货货运的工艺艺细致、货货物配载和和装载要求求较高。单位运输成成本较高货运站应该该配备的设设施、设备备多，而且且周转环节节多，易出出现货损、、货差、赔赔偿费用高高。零担货物运运输的优势势零担货物运运输的组织织形式社会生产和和人民生活活对零担货货物运送时时间和方式式、收发和和装卸交接接等的不同同需要，零零担货物运运输采取不不同的营运运组织方式式，这些组组织方式形形成了零担担货物运输输的基本组组织形式。。决定零担货货物的运输输所采用的的组织方式式，一方面面受制于用用户的需求求，另一方方面决定于于零担货运运所使用的的车辆。零担车指装装运零担货货物的车辆辆，按照零零担车发送送时间的不不同可将零零担货物运运输的组织织形式划分分为固定式和非非固定式两大类。固定式零担担货物运输输的组织固定式零担担货物运输输一般靠固固定式零担担车完成，，因此固定定式零担货货物运输的的组织实际际上就是固固定式零担担车的组织织。固定式零担担车通常称称为汽车零零担货运班班车，主要要以厢式专专用车为主主，实行定定车、定期期、定线、、定时运行行。零担货运班班车主要采采用以下几几种方式运运行：固定式零担担货物运输输的组织直达式零担担班车指在起运站站将各个发发货人托运运的同一到到站、且性性质适宜配配载的零担担货物，同同车装运后后直接送达达目的地的的一种货运运班车。发货人1发货人2发货人3货运站目的地收货人1收货人2收货人3中转式零担担班车指在起运站站将各个发发货人托运运的同一路路线、不同同到站，但但性质适宜宜配装的零零担货物，，同车装运运至规定中中转站，卸卸货后复装装，重新组组成新的零零担班车运运往目的地地的一种货货运班车。。发货人1发货人2发货人3货运站目的地2收货人2收货人3收货人4中转站目的地1收货人1发货人4沿途式零担担班车指在起运站站将各个发发货人托运运的同一路路线、不同同到站，但但性质适宜宜配装的零零担货物同同车装运，，在沿途各各计划停靠靠站卸下或或装上零担担货物再继继续前进，，直至最后后终点的一一种货运班班车。发货人1发货人2发货人3货运站目的地3收货人3收货人4目的地地1发货人人4收货人人1目的地地2收货人人2三种零零担班班车运运行模模式中中，经经济性性最好好的是是直达达式零零担班班车，，它是是零担担班车车的基基本形形式，，具有有以下下特点点：节省了了中转转费用用，减减轻了了中转转站的的作业业负担担；提高了了零担担货物物的运运送速速度，，有利利于加加速车车辆周周转和和物资资的调调拨；；有利于于运输输安全全和货货物的的完好好、减减少事事故、、保证证运输输质量量。货物在在仓库库集结结待运运时间间少。。非固定定式零零担货货物运运输的的组织织非固定定式零零担货货运的的完成成是通通过非非固定定式零零担车车的组组织来来实现现的。。它按按照零零担货货流的的具体体情况况，临临时组组织的的一种种零担担车。。通常在在新辟辟零担担货运运线路路或季季节性性零担担货物物线路路上使使用。。零担货货物运运输业业务托运人收货人托运受理检货过磅开票收费验收入库配载装车发货站站中转运送运送人人卸货仓库保管到货通知收票交付到达站站托运受受理：：指零零担货货物承承运人人根据据经营营范围围内的的线路路、站站点、、运距距、中中转车车站、、各车车站的的装卸卸能力力、货货物的的性质质及受受运限限制等等业务务规则则和有有关规规定接接收托托运零零担货货物，，办理理托运运手续续。随时受受理制制：营营业时时间内内，发发货人人就可可将货货送至至托运运站。。为货主主提供供了很很大的的方便便；缺乏计划性性主要用于作作业量较大大的货运站站、急运货货运站和始始发量小、、中转量大大的中转货货运站。托运受理预先审批制制：要求发发货人事先先提出申请请，由货运运站根据发发货方向及及站别的运运量，结合合站内设备备和作业能能力加以衡衡量，分别别指定日期期进货集结结，组成零零担班车。。日历承运制制：指货运运站根据零零担货物流流量和流向向规律，编编写承运日日期表，事事先公布，，发货人则则按规定日日期办理托托运手续。。可以有计划划地组织零零担货物运运输；便于零担货货物集结；；合理使用货货运设备；；便于提前做做好货物托托运准备。。承运日期表表的编制1、编制的原原则：应尽尽最大可能能组织直达达零担班车车，杜绝不不合理的中转转环节；尽尽量缩短承承运间隔期期；保证车车站作业的的均衡性等。2、掌握下列列资料：零担货物发发送量，零零担货物构构成，车站站发送仓库库的容积、、货位数目以及及管理方法法，车辆运运行技术参参数，主要要发货单位位以及对方零担担货运站的的要求。承运日期表表的编制3、编制步骤：：计算组织到到达某站一一个直达零零担班车零零担货物所所需要的集集结时间，，其计算公公式为：式中：T——货物集结时时间（日））；g——平均货物装装载量（吨吨）；Qf——平均日发送送量（吨/日）根据零担货货物的变化化规律、车车站作业能能力以及车车辆运行周周期等资料料，合理确确定最大承承运间隔期期。比较零担货货物集结时时间和最大大承运间隔隔期，初步步确定零担担货物承运运间隔期。。根据车站仓仓库作业能能力的大小小，设备使使用的合理理性，在确确保作业均均衡和方便便货主的原原则下，对对已确定的的承运间隔隔日期进行行调整，最最后编制承承运日期表表。中转作业是是将来自各各个方向仍仍需要继续续运输的零零担货物卸卸车后重新新集结待运运，继续运运至终点站站。三种基本方方法：落地法：将到达车车辆上的全全部零担货货物卸下入入库，按方方向或到达达站在货位位上重新集集结，再重重新配装。。简便易行载货量利用用较好装卸作业量量大速度慢占用土地面面积大货物中转坐车法：将到达车车辆上运往往前面同一一到站，且且中转数量量较多或卸卸车困难的的那部分核核心货物留留在车上，，将其余货货物卸下后后再加装一一同到站的的其他货物物。减少了装卸卸作业量加快中转速速度节约劳力和和货位难以清点核核心货物装载工艺复复杂过车法：当几辆零零担车同时时到站进行行中转作业业时，将车车内部分中中转货物直直接换装到到另一辆车车。提高作业效效率，加快快中转速度度车辆安排要要求较高零担运输线线路的优化化汇集式路线线：是指按按单程进行行货运生产产组织的车车辆行驶路线。汇集式运输输可分为三三种形式：分送式：车车辆沿运行行路线上各各货运点依依次进行卸卸货；收集式：车车辆沿运行行路线上各各货运点依依次进行装装货；分送—收集式：车车辆沿运行行路线上各各货运点分分别或同时时进行分送送及收集货货物选择汇集式式路线的准准则：以每每单程（或或周转）总总行程最短为最佳佳。求解方法：：采用启发发式算法进进行近似求求解。现以分送式式路线选择择为例，计计算流程见见下图零担运输线线路的优化化结束开始根据里程图列出各货运点间的里程Lij和各货运点的里程系数Li的矩阵，按照Li的大小，依依次选择3个货运点作为循循环回路，，设定R=3选取最小的的路段作为为插入货运运点的路段，确定定新的循环环回路。确定循环回回路的绕行行次序和车辆的总行行程∑LR<f?计算循环回回路中各段段插入货运运点X后的里程增量量，在剩余的货货运点中选选取Lj较大者者，作作为待插插入货货运点点X，R=R+1否是零担运运输线线路的的优化化【例】某仓库库K拟采用用一辆辆中型型载货货汽车车，将将瓶装装氧气气分给给B1、B2、B3、B4四个货货运点点，有有关数数据如如图、、表所所示。。试确确定分分送式式最佳佳行驶驶路线线。●●B1B3●B4●B2●KKB1B2B3B4K0811107.5B180946B2119064B3104604.5B47.5644.504.4长途货货物运运输特点：：运输距距离远远，运运输周周转时时间长长；行车组组织、、车辆辆维护护以及及监督督车辆辆运行行等工工作复复杂和和困难难；减少了了货物物装卸卸次数数，因因而可可以减减少货货物损损失和和装卸卸费用用；货物批批量比比铁路路运输输的货货物批批量小小得多多，可可以减减少货货物在在仓库库中等等待集集运的的时间间；服务方方式灵灵活简简便，，能够够实现现从““门到到门””的直直达运运输；；车辆通通常要要求良良好的的动力力性、、加速速性、、乘坐坐舒适适性以以及大大载重重量。。直达行行驶法法：是是指每每辆汽汽车（（或列列车））装运运货物物由起起点驶驶经全全线直直达终终点，，卸货货后再再装货货或空空驶返返回的的行车车组织织方法法。它采采用用单人人驾驾驶驶制制、、双双人人驾驾驶驶制制和和换换班班驾驾驶驶制制来组组织织驾驾驶驶员员工工作作。。分段段行行驶驶法法：：是是指指将将全全线线适适当当地地分分为为若若干干路路段段，，汽汽车车固固定定在在各各个个路路段段内内行行驶驶的的行行车车组组织织方方法法。。在在路路段段衔衔接接处处，，货货物物由由一一个个路路段段的的车车辆辆换换装装到到另另一一路路段段的的车车辆辆上上转转运运。。根据总总站在在所属属路段段中位位置的的不同同，可可分为为短路段段和长路段段两种工工作方方法。。4.4长途货货物运运输长途运运输决决策模模型：：运输输模式式的选选择运输模模式的的选择择方法法之一一就是是比较较各种种运输输方式式的总总的费费用（（运费费、仓仓储费费和运运输过过程中中的仓仓储费费）的的大小小。运费=货物数数量×运输单单价仓储费费＝货货物数数量×储存单价价过程中的仓仓储费＝货货物数量×储存每天的的单价×运输时间【例】某造纸厂从从工厂向距距客户较近近的地区仓仓库送货，，铁路平均均运输时间间为10天，汽车运运输时间为为7天（节省3天），每节节省1天降低2％的库存；；铁路每包包纸运价为为0.2，公路为0.3。年需求量量为100000包，为满足足需求必须须保持库存存10000包。每年每每包纸库存存费用为6，若用铁路路运输，为为满足一年年需运10次，而公路路要运20次，确定采采用何种运运输方式能能使总运费费最低。长途运输决决策模型：：运输路线线选择运输路线选选择主要是是选择起点点到终点的的最短路径径，不同运运输方式路路线选择也也不同。路线选择问问题可分为为以下几类类：中间点相同同，起讫点点不同；中间点不同同，但起讫讫点相同；；多个起点，，多个终点点，没有中中间点；多个起点，，多个终点点，有中间间点或转运运点。运输生产计计划是指计划期期内运输企企业计划完完成的客、、货运输量量、运输质质量、车辆辆的构成和全全部营运车车辆运用程程度的各项项计量指标标和评价指指标。定义运输生产计划运输量计划划：计划期内的的旅客和货货物运输量量，它表明明社会对汽汽车运输的的需要。车辆计划：：计划期内企企业可能拥拥有的车辆辆数，它表表示企业可可能提供的的运输生产产能力。。车辆运用计计划：根据应运输输量计划、、车辆计划划、运输条条件所作的的车辆运用用计划，是是车辆计划划的补充。。汽车保修生生产作业计计划旅客、货物物组织发送送量计划1.运输量计划划的编制1、运输量计计划指标主主要是计划划期内的客客（货）运运量、旅客客（货物））周转量，，运输量计计划值的确确定需要掌掌握以下资资料：上级的计划划和长期计计划中的有有关指标；；政治经济发发展形势对对交通运输输的影响；；各种运输方方式的发展展及运输市市场的动态态预测；公路网发展展计划。辖辖区客、货货运营运路路线及班期期开发计划划与客货运运输量预测测；车辆增减计计划；物资单位的的托运计划划和运输量量预测；有关历年统统计调查资资料。1.运输量计划划的编制2、汽车运输输经常存在在运力与运运量的矛盾盾。当运力力不能满足足社会需要要时，采取取以车定产产的办法确确定客、货货运输量计计划值，计计算方法：：1.运输量计划划的编制剩余运力计计划=计划平均营营运车数－－已定运输输量计划需需占用车数数3、当运力大大于社会需需要时，应应根据已定定的运输量量计划，在在保持一定定的车辆运运用效率指指标水平的的基础上，，预测需占占用车数，，将剩余运运力另作安安排，计算算方法：2.车辆计划的的编制车辆计划数数表征企业业的计划生生产能力，，其编制的的内容：年初车辆数数及吨（座座）位数数；车辆增加与与车辆减少少；标记吨（座座）位；年末车数及及吨（座））位数；全年平均车车数及吨（（座）位数数，是编制制运力计划划的主要数数据，计算算式为：车吨（座））日=营运车日×标记吨（座座）位=车数×计划期日历历天数×标记吨（座座）位3.车辆运行作作业计划的的编制编制的步骤骤：根据有关资资料确定货货源汇总分分日运送计计划；认真核对出出车能力，，妥善安排排车辆进保保送修日期期；根据有关信信息，分析析研究前期期运行作业业计划存在在的问题；；采用数学方方法合理确确定行驶路路线，妥善善安排运行行周期、选选配适宜车车辆；核准车辆运运行作业计计划。编制车辆运运用计划的的方法顺编法是从从首先确定定各项车辆辆运用效率率的质量指指标计划值值，然后逐逐项计算各各项数量指指标，最后后计算出车车辆运行作作业计划、、运输量的的计划编制制方法。逆编法是根根据运输量量计划和车车辆计划的的要求来确确定车辆各各项运用效效率质量指指标的计划划编制方法法。方法：（1）列出所有有线路的迄迄止时间；；（2）在时间坐坐标轴上按按起始点的的时间先后后顺序标出出路线；（3）根据线路路间衔接的的可能性，，合并线路路到同一辆辆车；（4）得到所需需车辆数量量和车辆运运行时间。。车辆运行时时间【例】假设有一个个车辆运行行路线和时时间安排问问题，该问问题涉及的的车辆都是是相同规格格的。各条条路线的出出发时间和和返达时间间如下：路线号出发时间返达时间18：00a.m.10：25a.m.29：30a.m.11：45a.m.32：00p.m.4：53p.m.411：31a.m.3：21p.m.58：12a.m.9：52a.m.63：03p.m.5：13p.m.712：24p.m.2：22p.m.81：33p.m.4：43p.m.98：00a.m.10：34a.m.1010：56a.m.2：25p.m.长途运输决决策模型：：运输组织织规模1、齐次运输输车辆模型型F：每天固定定费用；V：每天变动动成本；H：每天每辆辆车租金；；Y：一年工作作天数；P：额外租用用其他车辆辆工作的天天数。模型为：年年租车总费费用=PH年增加的车车辆总费用用=FY＋PV当FY+PV<PH，就可以买买一辆车2、齐次线性性规划的扩扩展目标函数是是使变动、、固定费用用及额外租租车费用最最小minZ=s．t．xjk＋hjk≥djkxjk，hjk≥0且为整数，式中：xjk——第j天需要第k类车的数量；；hjk——第j天需要租用第第k类车的数量；；djk——货物的需求量量；Fk——每天所需的第第k类车固定费用用；Vk——每天所需的第第k类车变动费用用；Hk——每天所需的第第k类车的租金。。长途运输决策策模型：运输输组织规模运输调度调度的概念调度是通过运运行作业计划划和调度命令令，合理安排排各个生产环环节，使其在在时间、空间间上平衡衔接接、紧密配合合，组成一个个意志统一、、动作协调的的整体，以保保证运输生产产的连续性和和均衡性。车辆调度工作作的原则坚持集中领导导、统一指挥挥、逐级负责责、落实到人人的原则；车辆调度一定定要从全局出出发，局部服服从全局的原原则。均衡生产，灵灵活调度的原原则。货运企业调度度机构的构成成及主要职责责编制主要技术术经济指标，，计划值与实实绩的对比图图表调度机构的构成及主要职责计划调度组，，职责：值班调度组，，职责：统计检查组，，职责：提出车辆的运运用意见掌握运力运量量情况，召开开运力运量平平衡会议编制车辆货运运计划下达车辆运行作业计划并监督执行提出车辆的运用意见掌握并调整车辆保修进度实施现场调度参与编制车辆运行作业计划掌握道路的交通情况督促基层调度度员报送车辆辆作业计划长途运输决策策模型：车辆辆调度进行优化调度度的基本原则则：将r个车辆分派到到距离较近的的停靠点或城城市，要考虑虑车辆运输能能力（空间协协调）；尽可能合并每每个站点的集集配货工作。。将本时间段段内需送的货货合并同一天天配送（时间间协调）；建立以距离仓仓库最远的站站点为起点的的线路；最大限度地利利用车辆以使使车辆利用率率不足带来的的费用最小；；避免时间要求求过高，尽量量同用户协商商；运用其他替代代方案进行远远距离或低货货运量地点的的集配货作业业。车辆调度方法法循环调度法：：就是当车辆辆在目的地卸卸货完毕后，，安排车辆空空驶到其他地点点装货，而不不直接回出发发地的调度方方法，它比专专车调度提高了了里程利用率率。ABC(20)(25)(30)A,B,C三个货运点，，A-B重载，B-C空驶，C-A重载如右右图所示循环调度里程程利用率=(20+25)÷(20+30+25)=60%专车调度里程程利用率=50%运输整合运输整合，就就是整合运输输时间、库存存、空间或设设备以达到减减少运输成本本的目的。1、基于时间的的集装2、存货的整合合3、空间、设备备整合三种常用启发发式策略：最近中转站线线路最小距离线路路最小费用线路路特殊货物主要要指鲜活货物物、危险货物物、超限货物物等。由于各各种载运工具具的规格不同同，对特殊货货物的运输也也有不同的规规定。4.5特殊货物运输输4.5.1危险货物运输输危险货物指具具有爆炸、易易燃、毒害、、腐蚀、放射射性等性质，，在运输、装装卸和保管过过程中，容易易造成人身伤伤亡和财产损损毁而需要特特别防护的货货物。对危险货物运运输的安全上上要注意：危险货物的分分类为保证储运安安全、方便运运输，有必要要根据各种危危险货物的主主要特性对危危险货物进行行分类。分类、标志、、包装和运输输条件等，在在原则上采用用联合国推荐荐的《危险货物运输输》提出的分类方方法而指定的的国家标准《危险货物分类类和品名编号号》。危险货物的分分类及其对运运输工作的要要求第1类：爆炸品；；第2类：压缩气体体和液化气体体；第3类：易燃液体体；第4类：易燃固体体、自燃物品品和遇湿易燃燃物品；第5类：氧化剂和和有机过氧化化物；第6类：毒害品和和感染性物品品；第7类：放射性物物品；第8类：腐蚀品；；第9类：其它危险险物品。4.5.2超限货物运输输超限货物运输输是公路运输输中的特定概概念，指使用用非常规的超超重型汽车列列车载运外形形尺寸和重量量超过常规车车辆装载的大大型物件的公公路运输。一般指符合下下列条件之一一的大型货物物：（1）长度在14米以上或宽度度在3.5米以上或高度度在3米以上的货物物。（2）重量在20吨以上的单体体货物或不可可解体的成组组（捆）货物物。4.5.2超限货物运输输超限货物运