丰田卡罗拉轿车微机控制点火系统检修课件

丰田卡罗拉轿车微机控制点火系统检修车间任务

接车后进行试车及采用故障诊断仪读取故障码，查阅丰田卡罗拉维修手册，初步判断是点火系统故障，需进一步排除及检修。

学习情境3汽车点火系统检修

一辆丰田卡罗拉轿车熄火再次起动后抖动严重，加速不良，故障灯点亮，急需检修。丰田卡罗拉轿车微机控制点火系统检修车间任务接车后进行1、丰田卡罗拉发动机点火系的特点

采用微机控制独立点火方式，每缸的点火线圈及点火控制器总成直接与火花塞相连。

在点火控制过程中有点火信号IGT及点火确认信号IGF。IGF信号将点火状况随时反馈给微机，实现点火系统的闭环控制。一、资讯1、丰田卡罗拉发动机点火系的特点采用微机控制独立点火2、独立点火控制系统的主要组成电源点火开关火花塞点火线圈(带点火器）ECU传感器（转速、曲轴位置、水温等）2、独立点火控制系统的主要组成电源点火开关火花塞点火线圈(带3、独立点火控制系统的工作原理

各传感器将检测到的信号输送至ECU。

ECU计算最佳点火提前角，在适当时刻向点火控制器发出点火信号。

点火控制器通过三极管控制点火线圈初级电路的通断，实现正常点火，同时向ECU反馈IGF信号。3、独立点火控制系统的工作原理各传感器将检测4、发动机微机控制点火系统的检测1）点火控制器及点火线圈的检测

独立点火式电控点火系统出现故障时，可以用互换点火控制器和点火线圈总成的方法，来判定原因是部件损坏还是电路故障。

如果所有气缸都不点火，则故障原因应当在控制电路、传感器或ECU。

如果个别气缸不点火，则故障应当在此缸是的点火控制器或点火线圈。4、发动机微机控制点火系统的检测1）点火控制器及点火线圈的检

②拔下各缸点火控制器和点火线圈总成线束插头。①关闭点火开关。2）点火系统控制电路的检测（1）电源测试②拔下各缸点火控制器和点火线圈总成线束插头。

④测量各缸线束插头的电源端子1和4之间电压（或1和搭铁点之间电压），应为蓄电池电压。

⑤如果电压为0V，说明电源电路有故障，应进一步检修。③打开点火开关。④测量各缸线束插头的电源端子1和4之间电压（或1和搭（2）线束断路检查

用万用表的导通挡测量各缸线束插头搭铁端子4与蓄电池负极之间，应导通。

或用万用表的欧姆挡测量线束插头的搭铁端子与蓄电池负极电阻值，应小于1欧姆。

如有异常，应修复。（2）线束断路检查用万用表的导通挡测量各缸线3）点火信号（IGT）的检测

用示波器或KT600诊断仪测量。3）点火信号（IGT）的检测用示波器或KT600检测步骤：①连接示波器测量线；②调整波形幅值为1V/格；③调整波形频率为20ms/格；

④用示波器探头测量各缸线束插头的3脚，测量波形并与标准波形对比。检测步骤：①连接示波器测量线；②调整波形幅值为1V/格；③调卡罗拉IGT波形

测量线束插头或实训台各缸火花塞的3脚，应有点火脉冲波形。

否则说明ECU没有向点火控制器发出点火信号。测试结果实例：卡罗拉IGT波形测量线束插头或实训台各缸火花塞的3脚

ECU输出IGT信号的同时，点火器应该输出一个IGF信号给ECU。若未收到IGF信号，ECU立即停止喷油器的喷油。4）卡罗拉点火确认信号（IGF）的检测

ECU在连续输出四次IGT信号后，若未收到IGF信号，ECU即认为点火器有故障而停止工作。

因此，可以利用IGT和IGF信号对微机点火电路进行故障分析。ECU输出IGT信号的同时，点火器应该输出一个IGF检测步骤：①连接示波器测量线；②调整波形幅值为1V/格；③调整波形频率为20ms/格；④用探头测量各缸插头的2脚，测量波形并与标准波形比对。检测步骤：①连接示波器测量线；②调整波形幅值为1V/格；③调卡罗拉IGF波形卡罗拉IGT波形卡罗拉IGF波形卡罗拉IGT波形二、计划决策三、实施

学生制定检修计划、进行任务分工，教师检查监督。

学生分组进行实训，老师进行指导。

四、检查

学生自检，老师进行性能检查。

五、评估

学生自我总结，老师总结评价。六、总结

二、计划决策三、实施学生制定检修计划、进行任务分工丰田卡罗拉轿车微机控制点火系统检修车间任务

接车后进行试车及采用故障诊断仪读取故障码，查阅丰田卡罗拉维修手册，初步判断是点火系统故障，需进一步排除及检修。

学习情境3汽车点火系统检修

一辆丰田卡罗拉轿车熄火再次起动后抖动严重，加速不良，故障灯点亮，急需检修。丰田卡罗拉轿车微机控制点火系统检修车间任务接车后进行1、丰田卡罗拉发动机点火系的特点

采用微机控制独立点火方式，每缸的点火线圈及点火控制器总成直接与火花塞相连。

在点火控制过程中有点火信号IGT及点火确认信号IGF。IGF信号将点火状况随时反馈给微机，实现点火系统的闭环控制。一、资讯1、丰田卡罗拉发动机点火系的特点采用微机控制独立点火2、独立点火控制系统的主要组成电源点火开关火花塞点火线圈(带点火器）ECU传感器（转速、曲轴位置、水温等）2、独立点火控制系统的主要组成电源点火开关火花塞点火线圈(带3、独立点火控制系统的工作原理

各传感器将检测到的信号输送至ECU。

ECU计算最佳点火提前角，在适当时刻向点火控制器发出点火信号。

点火控制器通过三极管控制点火线圈初级电路的通断，实现正常点火，同时向ECU反馈IGF信号。3、独立点火控制系统的工作原理各传感器将检测4、发动机微机控制点火系统的检测1）点火控制器及点火线圈的检测

独立点火式电控点火系统出现故障时，可以用互换点火控制器和点火线圈总成的方法，来判定原因是部件损坏还是电路故障。

如果所有气缸都不点火，则故障原因应当在控制电路、传感器或ECU。

如果个别气缸不点火，则故障应当在此缸是的点火控制器或点火线圈。4、发动机微机控制点火系统的检测1）点火控制器及点火线圈的检

②拔下各缸点火控制器和点火线圈总成线束插头。①关闭点火开关。2）点火系统控制电路的检测（1）电源测试②拔下各缸点火控制器和点火线圈总成线束插头。

④测量各缸线束插头的电源端子1和4之间电压（或1和搭铁点之间电压），应为蓄电池电压。

⑤如果电压为0V，说明电源电路有故障，应进一步检修。③打开点火开关。④测量各缸线束插头的电源端子1和4之间电压（或1和搭（2）线束断路检查

用万用表的导通挡测量各缸线束插头搭铁端子4与蓄电池负极之间，应导通。

或用万用表的欧姆挡测量线束插头的搭铁端子与蓄电池负极电阻值，应小于1欧姆。

如有异常，应修复。（2）线束断路检查用万用表的导通挡测量各缸线3）点火信号（IGT）的检测

用示波器或KT600诊断仪测量。3）点火信号（IGT）的检测用示波器或KT600检测步骤：①连接示波器测量线；②调整波形幅值为1V/格；③调整波形频率为20ms/格；

④用示波器探头测量各缸线束插头的3脚，测量波形并与标准波形对比。检测步骤：①连接示波器测量线；②调整波形幅值为1V/格；③调卡罗拉IGT波形

测量线束插头或实训台各缸火花塞的3脚，应有点火脉冲波形。

否则说明ECU没有向点火控制器发出点火信号。测试结果实例：卡罗拉IGT波形测量线束插头或实训台各缸火花塞的3脚

ECU输出IGT信号的同时，点火器应该输出一个IGF信号给ECU。若未收到IGF信号，ECU立即停止喷油器的喷油。4）卡罗拉点火确认信号（IGF）的检测

ECU在连续输出四次IGT信号后，若未收到IGF信号，ECU即认为点火器有故障而停止工作。

因此，可以利用IGT和IGF信号对微机点火电路进行故障分析。ECU输出IGT信号的同时，点火器应该输出一个IGF检测步骤：①连接示波器测量线；②调整波形幅值为1V/格；③调整波形频率为20ms/格；④用探头测量各缸插头的2脚，测量波形并与标准波形比对。检测步骤：①连接示波器测