注册验船师考试高频知识点

注册验船师考试高频知识点一、固定式CO2灭火系统.设置有双套独立的释放控制装置国际航行船舶国际海事组织(IMO)通过MSC.27(61)决议对SOLAS公约进行了修改，要求1994年10月1日及以后安装的固定式二氧化碳灭火系统的释放控制系统，应采取两套独立系统来控制二氧化碳气体的释放和通向保护处所总阀的开启。后IM0再通过MSC206(81)决议修改FFS规则，要求2010年7月1日以后建造的船舶，其释放控制系统应采取切实可行的措施以确保其按照先打开总阀再释放二氧化碳的顺序操作。后来考虑到仍有不少老旧船在继续营运，IM。通过MSC.256(84)决议再次对SOLAS公约进行修改，要求2002年7月1日及之前建造的船舶应于2010年1月1日后首次坞检满足FFS第5章2.2.2条规定的要求。国际消防安全系统规则(FSSCode)(2002年7月1日强制实施)要求如下：.1应设置两套独立的控制装置，以将二氧化碳释放至被保护处所，并确保警报装置的动作。其中，一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门，另一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出。.2两套控制装置应布置在一个释放箱内。在该箱的特定部位应设醒目标记。如果装有控制装置的释放箱平时被锁锁住的话，用于开启释放箱的钥匙应置于设有玻璃面板的盒子里，该盒子应置放在释放箱附近的明显位置处。国内航行海船.1该双套控制装置应布置在一个释放箱内，并在该箱的特定部位应设醒目标记，如果装有控制装置的释放箱上加锁，用于开启箱子的钥匙应置于设有玻璃面板的盒子里，该盒子应置放在释放箱附近的明显位置处。.2为确保操作顺序而采取的积极措施的方式：）《国际消防安全系统规则》（FSSCode）要求，双套独立的控制装置应采取积极的措施以确保其可按照如下顺序操作。即一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门，另一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出。）按下列适用性要求，核查船上C02灭火系统双套独立的控制装置所采取的积极措施的方式：—2011年9月1日（《国内航行海船法定检验技术规则》2011法规生效）以前建造的船舶，并不强制要求符合"必须采取积极的措施以确保其可按照此顺序操作”的要求。—2011年9月1日（2011法规生效）及以后建造的船舶，且在2012年7月1日前签订建造合同的船舶，相关"积极的措施"可以是机械装置或/和电气装置联锁（尽实际可能）或告示等管理措施。---2012年7月1日及以后签订建造合同的船舶，相关"积极的措施”是指通过机械装置或/和电气装置实现，而不能通过任何操作性程序来确保达到正确的操作顺序。.3对于2014年7月1日及以后建造的船舶，除机器处所和货泵舱外，明确要求滚装处所、冷藏集装箱处所、经门或舱口盖进出的处所以及经常有人员在内部工作或出入的其它处所也适用双套独立的控制装置的要求。.4对于2014年7月1日及以后建造的船舶，需验证集装箱和普通货物处所（主要拟载运多种独立系固或包装的货物）的固定式CO2灭火系统具有分批释放功能。.甲板面积为4平方米或更大的油漆间和易燃液体储藏室固定式气体灭火系统布置国际航行船舶未具体查到何时开始要求设有固定式气体灭火系统或其他系统；应该是与国际消防安全系统规则（FSSCode）（2002年7月1日强制实施）同时实施。国内航行海船根据《船舶与海上设施法定检验规则》（2004）的规定：对于2009年9月1日及以后建造的船舶，甲板面积为4m2或更大的油漆间和易燃液体储藏室，应设有固定式气体灭火系统或其他系统；.称重国际航行船舶1984年9月1日及以后建造的船舶应满足《国际消防安全系统规则》（FSSCode）第5章2.1.1.3要求：应备有设施,以便船员能安全地检查容器内的灭火剂数量该条款的要求。2014年1月1日修改生效《国际消防安全系统规则》在内容中进一步增加了"应不必为此目的而将容器从其固定位置完全移开。对于二氧化碳系统，应在每排瓶子上设有悬挂称重装置的横杠或其他装置。"（此要求不做追溯）2014年1月1日以后建造的船，因为磅称方式可能会违反规则中提到的"应不必为此目的而将容器从其固定位置完全移开"，且操作难度大，所以基本不可行。相对而言，提拎或者横杠方式正是规则所提倡的，船员应充分利用预先布置在C02室内的悬挂称重装置的横杠等实现简便易行的方式，目前而言，此种方式也是主流。此外目前检测C02钢瓶中的容量的方法还有超声波检测内部液位高度方法、热敏贴纸（或称感温条）方式等等。2014年7月1日及以后安放龙骨的船舶，应备有设施，以便船员能安全地检查容器内的灭火剂数量；应不必为此目的而将容器从其固定位置完全移开；对于二氧化碳系统，应在每排瓶子上设有悬挂称重装置的横杠或其他装置。国内航行海船在《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）（2011年9月1日实施）及2012、2014、2016修改通报中均无对C02钢瓶提出称重的要求。直到2020年8月1日实施的《国内航行海船法定检验技术规则》(2020)第2-2章第1节2-2.1.4款中提出了如下要求：(12)应备有设施，以便船员能安全地检查容器内的灭火剂数量。应不必为此目的而将容器从其固定位置完全移开。对于二氧化碳灭火系统，应在每排气瓶上设有悬挂称重装置的横杠或其他装置。对于其他灭火剂类型，可使用适当的液面指示器。.封闭管段应装设压力释放阀及管路国际航行船舶IMO通过MSC206(81)决议修改FFS要求，2010年7月1日之后建造的船舶如阀门的布置导致在管路区段内形成封闭管段时，在这些封闭管段上应配置压力释放阀，该阀的出口应通向露天甲板。固定CO2灭火系统的封闭管段应装设压力释放阀及管路，释放阀和管路应通向露天甲板，以避免CO2气体在封闭管段中聚集压力过大时泄漏至处所内，引发不必要的危险。需要注意的是：这个压力释放阀和管路要与CO2气瓶安全泄放管路区分开来，前者是防止封闭管段内CO2气体聚集压力过大，后者是防止气瓶内压力过大导致安全膜片破裂后将CO2释放至开敞甲板。该封闭管段的压力释放阀的要求适用于2010年7月1日以后安放龙骨的国际航行船舶。国内航行海船在2016.11.15宁波海事发布的《船舶CO2灭火系统知多少》一文中描述：《国内航行海船法定检验技术规则》(2011)(2011年9月1日实施）中要求：若阀门的布置导致管路区段内形成封闭管路时，在这些封闭管路上应配置压力释放阀，通向露天甲板。对于固定式C02灭火系统来说，封闭管路是不可避免的，在C02气瓶与各分配阀之间的集合管、总管，就是封闭管路。该压力释放阀装设在总管上，连接一个泄放管路通向露天甲板，在管路内气体压力过高时阀门开启，将C02气体从泄漏出去，保证管路安全。（本人未从11规则中查到）.预释放报警装置国际航行船舶2002年7月1日生效的FFS规则明确了在灭火剂释放前声响警报不得少于20秒以便人员能够及时撤离，而在以前SOLAS公约仅要求”适当的时间”。后IM0再通过MSC206（81）决议修改FFS,规则要求：2010年7月1日起建造的船舶应增加视觉警报，同时听觉警报应在整个被保护处所内都能听见的位置，且与其他听觉警报区分开来。警报通常在打开控制箱和/或打开总阀时自动启动，并通过延时装置控制二氧化碳的释放时间。国内航行海船2011年9月1日之后建造的船舶，要求具有声响和视觉报警，听觉报警应位于在所有机器工作的状态下在整个被保护处所内都能听见的位置，且与其他听觉报警区分开来。对于2011年9月1日之前建造的船舶仅要求为声响报警。灭火剂施放预告报警器由应急电源供电。其他报警：对于2004年3月1日以后建造的船舶，如CO2钢瓶储存室具有良好的通风能力并能保证储存室温度不超过45℃（如设有温度报警装置），则可免设排气管。二、消防员装备.消防员装备双向便携式无线电对讲机国际航行船舶MSC338（91）通函对SOLAS公约II-2章第10条消防员装备新增要求：1）对于2014年7月1日或以后安放龙骨的国际航行船舶，应于建造完工时即应为船上每一消防队至少配备两个双向便携式无线电话机用于消防员的通信。这些双向便携式无线电话机应为防爆型或本质安全型。）对2014年7月1日以前安放龙骨的现有国际航行船舶，应不迟于2018年7月1日之后首次检验时为船上每一消防队至少配备两个双向便携式无线电话机用于消防员的通信，这些双向便携式无线电话机应为防爆型或本质安全型。3）用于消防员通信的两个双向便携式无线电话机的标识（最新要(1)MSC.l-Circ.1616-UNIFIEDINTERPRETATIONSOFSOLASCHAPTERII-2中的要求和SOLAS10.4一致；(2)10.3.1消防员装备和个人配备应存放在有永久性清晰标记且易于到达的位置，以备随时取用。说到消防员装备的两个双向便携式无线电话机的标识，没有说要专门贴通信装置。(3)利比里亚旗通函«FIR-001-Rev07-20》中提到，如果没有和消防员装备储存在一起，则要标识出来。(4)标志1.2国内航行海船《国内航行海船法定检验技术规则》2016年修改通报(2016年11月12日实施)第2-2章新增条款船上应配备至少两个双向便携式无线电话机供每个消防队携带以用于消防员间的通,这些双向便携式无线电话机应为防爆型或本质安全型。对于2016年11月12日及以后安放龙骨的国内航行海船，有强制配备要求。但对2016年11月12日之前安放龙骨船舶无追溯要求。消防员使用的双向便携式无线电话机应为防爆型或本质安全型，用作GMDSS中配备的双向便携式无线电话机也不能相互替代或兼用，每个消防队至少两个双向便携式无线电话机。.消防员装备备用呼吸器气瓶数量国际航行船舶）经修正SOLAS公约第II-2/1522.6条"应为演习期间所使用的呼吸器气瓶配备船上充气装置或船上应配备适当数量的备用气瓶以替换已使用的气瓶”。）自2017年1月1日起对所有国际航行船舶统一实施。）对于每个强制要求配备的呼吸器，"适当数量的备用气瓶"解释为应备有至少一套气瓶以用于演习使用替换。）针对现有普通货船，已配备至少二套消防员装备（每套自身带有1个气瓶），每套外加2个备用气瓶，现要求每套另外再配备1个气瓶用于演习；（也就是说，船上二套消防员装备总共需8个气瓶相配套）。训练用的气瓶，并标识为"训练专用"。国内航行海船《国内航行海船法定检验技术规则》2016年修改通报（2016年11月12日生效实施）要求：1具自给式压缩空气呼吸器，其筒内空气储存量至少应有1200L或1具自给式呼吸器，其可供使用的时间至少为30Mino船上还应为每副所要求的呼吸器配备2个备用充气瓶。若在适当的位置配有无污染充装全部气瓶的设备时，只需为每具所要求的呼吸器配备1个备用气瓶（所有呼吸器的空瓶应能互换）。对载客100人及以上的客船，仍应为每具呼吸器至少配备2个备用充气瓶。.消防员装备的自给式压缩空气呼吸器听觉报警和视觉报警国际航行船舶）消防员装备的自给式压缩空气呼吸器应不晚于2019年7月1日满足FSS规则第3章2.1.2.2款的要求（压缩空气呼吸器应设有听觉报警和视觉或其他装置，以在瓶内储气量降至不少于200L前向使用者发出警报）。2）满足FSS规则第2.1.2.2条的要求有以下两种形式：A.IMO在MSC.l/Circ.1499对MSC.339（91）决议进行了解释，根据该解释，声音报警（如口哨）加传统的机械式压力表（表盘一般分成红黄绿三个区域，红色表示警告，注意表盘在200L时有对应的刻度显示）的方式可以认为是满足MSC.339（91）决议要求的。B.压缩空气瓶头有电子式压力表，可以在瓶内储气量降至不少于200L前向使用者发出电子式声、光报警。（当使用电子式声光报警装置时，如该消防员装备储存和使用在危险区域时，该声光报警装置应有防爆等级要求。）国内航行海船《国内航行海船法定检验技术规则》2016年修改通报（2016年11月12日生效实施）要求：1(2)②后新增③如下："③压缩空气呼吸器应设有听觉报警以及视觉或其他装置，以在瓶内储气量降至不少于200L前向使用者发出警报。若采用能够便于使用者读取空气瓶内剩余容量的压力指示器，可视为视觉装置”。.存放点的应急照明国际航行船舶消防员装备和个人配备应存放在有永久性清晰标记易于到达的位置，以备随时取用。如所配备的消防员装备或个人配备不止1套，其存放位置应彼此远离。对于客船，应在任何一位置可获得至少2套消防员装备外加1套个人配备。在每一个主竖区内应至少存放2套消防员装备。消防员装备应存放于"防火控制图"所标识的指定位置。消防员装备存放处应配有应急照明。国内航行海船客船的消防员装备储存处，一直需设置主、应急照明。其它种类的船舶在2008年修改通报之前的检验技术规则中，并未提及应急照明的设置要求，因此对于2009年9月1日之前建造的其他船舶不作为强制性要求。而在"08修改通报"、"11法规"第4篇第2-章3.5.1/(2)/(4)要求对于其他种类船舶在消防员装备储存处应设置应急照明灯，因此对于2009年9月1日及以后建造的船舶应作为强制性要求。(来源宁波海事20200722《国际国内船舶消防员装备的配置》一文)消防员装备多于一套时，其储存位置应尽量远离，并且储存位置必须与《防火控制图》所标识的位置相一致。消防员装备应存放于"防火控制图"所标识的指定位置。消防员装备存放处应配有应急照明。三.紧急逃生呼吸器.国际航行船舶SOLAS2000年修正案n-2章（简称新D-2章）规定，2002年7月1日或以后建造的所有船舶，应按13.3.4和13.4.3条在起居处所和机器处所配置紧急逃生呼吸器（EEBD）,且应符合消防安全系统规则（FSSCode）相关要求（第3章2.2条）。新口-2章1.2.2.2条规则规定2002年7月1日以前建造的所有船舶，应在2002年7月1日以后进行的第一次检验时，按规定数量配齐EEBD。.国内航行海船依据2006年3月1日实施的《国内航行海船法定检验技术规则（2006年修改通报）》第4篇第2-2章3.3.3的要求：1000总吨及以上的货船应在起居处所和机器处所内应配备相应的紧急逃生呼吸装置（eebd）。对现有货船的配备无追溯要求（对现有n级和m级客船则有追溯要求），仅对在2006年3月1日及以后建造的1000总吨及以上的货船有要求。四、机舱局部水基喷淋灭火系统1.国际航行船舶SOLAS公约1998年5月修正案海安会决议MSC.69（69）;2002年7月1日生效；适用于2002年7月1日以后建造的500总吨及以上的国际航行客船、2000总吨及以上的国际航行货船，其A类机器处所容积超过500立方米时，应增设固定式局部水基灭火系统。但该规定对现有客船予以追溯，即2002年7月1日以前建造的2000总吨及以上客船，其A类机器处所容积超过500立方米时，应在2005年10月1日满足本要求。上述局部水基喷淋灭火系统被用于保护下列区域，而无需关闭发动机、撤离人员或封闭这些处所：1、船舶主推进和发电所用的内燃机上有失火危险的部分；2、锅炉正面；3、焚烧炉有失火危险的部分；4、加热燃油的净化器。一般情况下，喷头至被用于保护下列区域之间的高度应在750-4000mm之间（具体需看厂家说明书）。内航行海船比较遗憾的是，虽然SOLAS2000修正案生效至今已超过15年，但《国内航行海船法定检验技术规则（2011）》及其后续的修改通报，均未对"固定式局部水基灭火系统"提出强制性配置要求。五、燃油锅炉135L泡沫型灭火器配备要求.国际航行船舶1)1974SOLAS第II-2章第32.7.3条规定，在每一锅炉舱内应设置容量至少为136L的经认可的泡沫型或与之等效的灭火器一具。此项灭火器应备有绕在卷筒上的足以到达锅炉舱的任何部位的软管。该要求适用于1980年5月25日或以后建造的船舶。)1974SOLAS1981年修正案第II-2章第7.1.3条规定，在每一锅炉舱内至少应设置容量至少为135升的经认可的泡沫型或与之等效的灭火器1具。这些灭火器应备有绕在卷筒上的足以到达锅炉舱任何部位的软管。货船上小于175KW的生活用锅炉，主管机关可考虑放宽此项要求。该要求适用于1984年9月1日或以后建造的船舶。1981年修正案将灭火器的容积更改为135L,小于175KW的生活用锅炉无需配备。)1974SOLAS2000年修正案关于推车式135L泡沫灭火器的配备要求见第II-2章第10.5.1.2.2条，内容同1981修正案。该要求适用于2002年7月1日或以后建造的船舶。)1974SOLAS2016年修正案(MSC.409(97))配备要求：推车式135L泡沫灭火器的配备要求同2000年修正案，修正内容：对小于175KW的生活锅炉，或设有局部水基灭火系统保护的锅炉，可不配备容量至少135L的经认可的泡沫型灭火器(免除)。适用范围：2016年修正案第II-2章新增第1.2.9条，上述配备要求适用于2020年1月1日之前建造、包括2012年7月1日之前建造的船舶。2.国内航行海船由于《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）及其后续的修改通报均未对机舱"固定式局部水基灭火系统"提出要求，所以燃油锅炉舱是强制要求配备135L经认可的泡沫型灭火器的。六、货船防火分隔1.国际航行船舶1）货船防火分隔是SOLAS公约1981年修正案以后第II-2章才有的要求，只适用于1984年9月1日以后建造的船舶。也就是说，1984年9月1日之前建造的船舶对防火分隔没有明确要求。1984年9月1日及之后建造的船舶对防火分隔有下列明确的要求.处所(2)(4)(3)(6)(7)⑻⑼(10)(II)控制站A-0,A-0rA-60'A-0A-15A-60A-15A-60A-60*A-60走廊 ⑵CB-0B4)A-(rB-0A-60A-0一A-02»A-30- —AX)A-30起居处所 （3）B-0AO3-0A-60A4)A11梯道 （4）Z)A4TB-0AOA&A。A-0A4)*A-30具有较小失火危险的服务处所 （5）CA-60A-0A-0A-0»A-0A类机器处所 （6）*A-0A-0*(a.)・A-601其他机器处所 （7）A。A-0曲A-0货物处所 （8）*X ✓A-0A-0具而较大失火危险的服务处所 （9）A-0-.A-30开敞甲板 （10）—A-0滚装和车辆处所 （11）•h分隔相邻处,I耐火完整性表9.5相邻处所分I.的耐火完整性表分隔相邻处,I耐火完整性表9.5相邻处所分I.的耐火完整性表9.6甲板下处所，甲板上处所一(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)(ID控制站(1)A-0A-0A-0A-0A4)A-60A-0A-0A4)•A-60走序⑵A-0»A-0*A-60A-0A-0A-0A-30起居处所⑶,/A-60A-0»A-C»A-60A-0A-4)A-0*A-30梯道(4)A-0A-0A-0NA-0A-60A-0A-0A-0»A-30具有较小失火危险的服务处所(5)A-15A4)A-0A-0*A-60A4)A-0A-0•A-0'A类机器处所⑹、/A-60A⑹A④A-60A-60«A-604A-30A-60*A-60其他机舞处所(7)A-15A-0A-0A-0A-0A-0*A-0a«A-0货物处所⑻、A@A-0A-0A-0A-0A-0A-0*A-0*AQ具有较大失火危险的服务处所(9),/A®A-0A-0A-0ASA-«0A-0A-0a"*A-30开敞甲板(10)*.*****—*滚装和车辆处所(11)A-60A-30A-30A-30A-0A-60A-0A-0A-30.#•»注:根据情况适用于表9.5和9.6,・在UC及HIC卷中对能量无特殊要求。b在me法中，面积为50raz及以上的各处所或个处所群之间应装设“B-。级”舱壁。C为分清适用哪一等级，见本条2.3.2和2.3.4,d如各处所属于同一数字类别且右上角注有d,只有不同用途的相邻处所之间才饕求表中所列等级的舱壁或甲板（例如第（9）类）。在两个厨房之间不要求用舱壁分隔,但油漆间和第房之间要求用“A-0”级舱壁分隔。e分隔驾驶室，海图室和无战电室的舱蹙可以为“B-0”级°f如果不拟载运危险货物，或危险货物的堆存处与舱壁的水平距离不少于3m.该舱受可为A-0级。B拟用于载运危险货物的货物处所适用第19.3.8条。h分隔滚装处所的舱量和甲板应能以合理的气密方式关闭，如果主管机关认为极少或无失火危险，此类分隔应在尽可能合理和可行的范围内具有A级完整性。i如果主管机关认为第（7）类中的机器处所极少或无失火危险，可不必设置防火隔热。*表中的”号是指该分隔要求用钢或其他等效材料建造，但不要求为A级标准，但是,除开敞甲板以外，如果甲板被贯穿以布置电缆、管线和通风管道通过,应对此类贯穿处进行需封，防止火焰和烟气通过。除非安装了固定式气体灭火系统,控制站（应急发电机）和开敞甲板之间的分隔可以设有不带关闭装置的空气进入开口。口PSCReacly2）另外在SOLAS公约2000年修正案II-2第9.3.4中，又增加了A-60防火材料向端面延伸450mm的要求，公约原文：对于钢或铝结构的甲板或舱壁，其隔热应至少延伸至超过贯穿处、接头处或终止点450mm。如果由A级标准的甲板或舱壁分隔的处所有不同的隔热等级，等级高的隔热应在隔热等级低的甲板或舱壁上至少延伸450mm。本条要求适用于2002年7月1日以后建造的船舶。2.国内航行海船以下为2008年9月1日起实施的2000总吨及以上货船的分隔相邻处所舱壁和甲板的耐火完整性应符合表3.2.3a和3.2.3b的规定。（A-60防火分隔完整的要求）处所<5)③④⑥⑨控制站 ①A-0,A-0A.60A-0A-15A.60A-15A-60A.60■A&走廊 ②CB-0A-06B-0B-0A-60A-0A-0A-0■A-30起居处所 ③一A-06B-0B-0A-60A-0A-0A-0■A-30梯道 ④AOB-0AOB-0A-60A-0A-0A-0■A-30较小失火危险的服务处所＞CA-60A-0A-0A-0A-0A类机谬处所*A-0A-01A-60■A-6C/其它机霹处所A.04A-0A-0*A-0装货处所*A-0A-0较大失火危险的服务处所 ⑨A-04*A-30开敞甲板 ⑩-A-0衷馥处所和车辆处所分隔相邻处所舱壁的耐火完整性&分隔相邻处所舱壁的耐火完整性&3.2.3a分隔相邻处所甲板的耐火完整性 表3.2.3b上处所甲板「处所 一^_①②③④⑤⑥⑦⑧⑨脸控制站A-0A-0A-0A-0A-0A-60A-0A-0A-0A-60走ttA-0*.A-0*A-60A-0A-0A-0*A-30起居处所 ③A-60A-0A-0A-60A-0A-0A-0■A-30怫道 ④A-0A-0A-0*A-0A-60A-0A-0A-0■A-30较小失火危险的W务处所⑤A-15A-0A-0A-0■A-60A-0A-0A-0*A-0A类机界处所A-6OA-60A-6OA-60A-60*A-60,A-30A-60*A-60A-15A-0A-0A-0A-0A-0A-0A-0♦A-0装货处所A-60A-0A-0A-0A-0A-0A-0*A-0■A-0较人•失火巳；।n：•/。 ••A-60A-0A-0A-0A-0A-60A-0A-0A"«A-30开做甲板•B*■***-*A-60A-30A-30A-30A-0A-60A-0A-0A30*9k注：根据情况适用于表323和/3.2.4.a在nc及me法中对舱瞿无特殊婴求.bamc法中,。枳为50i5及以I的各处所或处所修之间强装设BQ级舱壁。c具体适用哪等级,见本13.1.2Q）知34d如各处所发于网数字类别且右上角注有d时，只有不同用途的相邻处所之间才要求表中所列等级的舱壁或甲板（例如第⑨类）.在两个厨房之间不要求用舱壁分隔,但油漆间和用房之间■求用A9级舱壁分隔.e 分隔学股富、海图室和无线电室的舱耍可以为B4）级.f如果不拟筑运危险货物,或危险比物的埼存处与舱里的水平距离不少于3nl,该怆里可为A4级.g 拟用于裁运危险货物的装货处所应符合本电3.10的要求.h分■潼装处所的舱爱和甲板虚焦以合■的气施方式关闭，如果,认该处所微少或无失火ML此类分■应在尽可能会谆和可行的情况下具有A级完整性标准.i 若第⑦美其他机H处所检修认为•少或无失火角Jft,可不妫收■防火■热.•谟分隔要求用钢或其它等效材料建造,但不要求为A级标准.但是，除开敞甲板以外,如果甲板被贯穿以布■电/、管线和■风管道理过，应对此类贯穿处进行密封.防止火辂ItHN气慝过.除善安装了国定式气体灭火系统,控制站（应您发电机）和开敞甲板之间的分隔可以收有小带关闭装置的空气递入开口廿♦PSCRezidy- 对限界面的材科或完校性不作特殊要求.对于防火舱壁的要求详见：3.〃货船走廊与A类机器处所相邻舱壁的防火要求"所列表格。3.延伸：货船走廊与A类机器处所相邻舱壁的防火要求A.《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）（2004年3月1日实施）（1）4000总吨及以上货船的分隔相邻处所舱壁和甲板的耐火完整性应符合表3.2.3的规定。（A-60防火分隔要求）分隔相邻处所舱壁的耐火完整性 表323a处所②③®⑤@@⑩()控制站 ①A-0cA-0A—15A-0A—0A-^60ATA—15A—15*A—15走廊 ②A—0«A—60 /A—0A—0A—0*A—0B—0起居处所 ③_hA—(FB—0CA—60A—0A—0A-0■A—0梯道 ④A-O»B—0A-OgB—0A—60A—0A—0A—0A—0较小失火做的眩姗i⑤*A—0*■*・mA类机器处所.A—0A―01A—15*A—O»其他机器处所A—0A—0*A—0装优处所A—0.A—0A—O1*A—0开敞甲板处所—f，室曙O（2）1000总吨及以上但小于4000总吨货船的分隔相邻处所舱壁和甲板的耐火完整性应符合表3.2.4的规定。功率大于375KW应为A-15,功率小于375KW应为A-0o处所②③®⑤⑥⑧⑨o控制站 ①B—(TB—0A—0B—0B—0A力5PB—0A-0A—0*A—0走廊 ②B—O,4C-KA—15PA—0一)*・mA—0*起居处所 ③—b-(r»c——A—0*・mA—0*♦m梯道 ④b—<r<cB—0^CA—I5pA—0*mA—0•m找H失火邮部^务处所⑤—**—•■ mA类机器处所 ⑥■A—0A—151A—0A—0■A—15'A—0其他机器处所⑦—♦«装货处所■■校后次的朗的斑所⑨*k**m开敞甲板处所⑩.--—「金r滚装处所（注：p—当用于主推进的内燃机输出功率大于375kW时的分隔等级）（3）1000总吨以下的货船：（1）走廊舱壁及其上的门应为钢质或不燃材料；（2）A类机器处所和厨房的限界面应为钢质结构，其上的门应用钢质或不燃材料制成。B.《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）2008年修改通报（2008年9月1日实施）2008年9月1日实施的《国内航行海船法定检验技术规则》（2008修改通报）提出了对：（1）2000总吨及以上货船的分隔相邻处所舱壁和甲板的耐火完整性应符合表3.2.3a的规定。（A-60防火分隔完整的要求）

分属相邻处所Aft壁的君火完分属相邻处所Aft壁的君火完・性表3.2.X(2)500总吨及以上但小于2000总吨货船的分隔相邻处所舱壁和甲板的耐火完整性应符合表324a的规定。功率大于375KW应为A-30,功率小于375KW应为A-15o分RI相邻处所舱壁的耐火完♦性 表3.2.4aft所00②④..®J<&控制站 ①A-0*A-0 A-»L--*IA-30A—30■A-30上，②U——BWA-刘A-IS卜A-0A—0.A-0c加髭处所 ③生牙LCA-3O>A-15A—4)A-0A-K)■A-0(•18 ④BCH。'CA一把ATSA-0A-0■A-0侦小失火龟a的*务蛉所 ⑤ ——A-一•.•••»A类帆•处所 ⑥ A-4)A-30-A-01A—30*A-30-AT，其他910处所 ⑦...1■ATA—0*Af*收处所 ®■ATAf校k失火危a的嵌务处所 ⑨一.一A—O4A—30开♦甲犊 <30一 j-*0"依所WHIUt所 ⑪f堂5(注：j—当用于主推进的内燃机输出功率大于375kW时的分隔等级)(3)500总吨以下船舶：(1)走廊舱壁及其上的门应为钢质或不燃材料；(2)A类机器处所、厨房的限界面应为钢质结构，其上的门应用钢质或不燃材料制成。C.《国内航行海船法定检验技术规则》(2011)(2011年9月1日实施)2000总吨及以上货船：A-60分隔相邻处所舲”的耐火完■性 a3.2.3*ft所①②③⑤⑥⑦⑨⑪控制站 ①A-0,A-0A-€0A—0A-ISaJmA—15a-eoA—60A—«0走廊 ②A-(rLP、A-«0A—0B—0国居处所 ③CakA-<rB—0■—0A—60A-0A-0A-0*A-30Mil ④a—<rB0AfBOA-^0A—0A—0A-0A—30较小失火危■的■身蚣所 ⑤cA-60A—0A-0A-0*A—0A昊机暮处所 ⑥•A-0A-O«A-«0*A-eo1族值机■处所 ⑦A-O4AT*A-0*贯蛉所 ®■AT*A-0收大失火危险的*号处所 ®A-04*A-50开・甲板 9；"XT.乂，内Op汩cly*♦蚣所和拳■处所 的j500总吨及以上但小于2000总吨货船，功率大于375KW应为A-30,功率小于

375KW应为A-15o分HI相邻处所舱壁的耐火完■性 93.2.4.(注：j—当用于主推进的内燃机输出功率大于375kW时的分隔等级)500总吨以下船舶：(1)走廊舱壁及其上的门应为钢质或不燃材料；(2)A类机器处所、厨房的眼界面应为钢质结构，其上的门应用钢质或不燃材料制成。这块内容比较杂，我来帮大家梳理一下！货船走廊与A类机器处所防火分隔要求比较如下：防火等级2004规则2008修改通报2011规则2020规则A-604000总吨以1;2000总吨以上2000总吨以1：2000总吨以I:A-30无500至2000总吨,功率大于375kw500至2000总吨，功率大于375kw500至2000总吨,功率大于375kwAT51000至4000总吨功率大于375kw500至2000总吨，功率小于375kw500至2000总吨,功率小于375kw500至2000总吨,功率小于375kwA-01000至4000总吨功率小于375kw无无无钢质或不燃材料1000总吨以下500总吨以下500总吨以下50口£麻软爷通过对以上法规的梳理，不难发现国内航行船舶的结构防火等级是由船舶吨位、安放龙骨日期、主机功率等因素决定的。在选择法规时，应坚持“新船新办法，老船老办法”的原则，根据船舶实际选择适用的法规，避免仅根据个人经验开具缺陷。相较于《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）,《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）2008年修改通报对结构防火等级做了更高的要求。同时，值得注意的是，《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）以及2020年8月1日起实施的《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）就货船走廊与A类机器处所相邻舱壁的防火要求则延续了2008年修改通报的防火等级要求。七、防火门安装1.国际航行船舶SOLAS公约2008修正案H-2第9.4.2货船耐火分隔上的防火门(1)门的耐火性能应与其所装配处所的分隔的耐火性能相当，"A"级分隔上的门及门框应为钢质结构。在"B"级分隔上的门应为不燃材料；(2)A类机器所限界面舱壁上的门，应适当气密和能够自闭。(3)2010年7月1日或以后安装的无门槛A级门，应安装成门底下的空隙不超过12mm,并应在门底下安装不燃材质门槛，使地板覆盖物不延伸至关闭的门下方。2010年7月1日或以后安装的无门槛B级门，应安装成门底下的空隙不超过25mm。(4)自闭的门不应装设门背钩，但可以使用装有故障安全型遥控释放设备的门背钩装置。(5)考虑到通风的问题，住室和公共处所的门上及门以下可以设通风开口，一般位于下部。(6)水密门不需隔热。4.国内航行海船应执行上条六、货船防火分隔所述的相对应的防火门要求。注意：对于厨房与餐厅之间的通道；按照防火分隔要求，厨房与餐厅之间应采用A级分隔，该通道应采用A级防火门，但是，不强制要求设置自闭器；由于厨师不懂公约要求，某些船上，该通道的A级防火门被拆掉，这是不允许的；有的船舶在厨房和餐厅之间还会设置窗，以便船员取饭菜，如果设置了窗，则该窗应为A级窗；八.集装箱船的水雾枪1.国际航行船舶IMO已经对《SOLAS公约》的II-2/10条款进行了修订，对新建的集装箱船的甲板货物区域提出了新的防火要求。该要求适用于2016年1月1日及以后建造的船舶，并且包括以下项目：）所有设计在露天甲板及以上装载集装箱的新建船舶，除了按照现有条款要求配备的所有其他消防器材外，还应配备至少1个水雾枪。）所有设计在露天甲板或以上甲板装载5层或5层以上集装箱的新建船舶，除了上述水雾枪和按现有条款要求配备的所有其他消防器材外，还应配备移动式消防水炮。船宽在30m及以下船舶，要求配备至少2个移动式消防水炮；船宽超过30m的船舶，要求配备至少4个移动式消防水炮。九.备用灭火器数量1.国际航行船舶MSC.l/Circ.l275/Corr.l"SOLAS公约II-2章中船上手提式灭火器数量和布置的统一解释"。该统一解释适用于2009年1月1日或以后建造的船舶。对于2009年1月1日以前建造的船舶，鼓励船东执行上述统一解释（实际上具有追溯性）。）能够在船上进行再充装的手提灭火器，具备用灭火剂的数量应100%和剩余的其它灭火器的50%配备。备用灭火剂的总数不必超过60份。船上应备有充装说明。)另外对于不能在船上进行充装的手提灭火器，应额外配备前述的相同灭火剂量、型式、能力和数量的手提式灭火器以代替备用灭火剂。1.国内航行海船2004年3月1日实施的《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)对备用灭火剂要求：数量：在起居处所、服务处所和控制站内应配备型式合适和数量足够的手提式灭火器。对1000总吨及以上船舶，应至少备有5具手提式灭火器。2011年9月1日实施的《国内航行海船法定检验技术规则》(2011)则提出备用灭火剂如下要求：(1)能够在船上进行再充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前10具灭火器的100%和剩下其它灭火器的50%进行配备。备用灭火剂的总数不必超过60份。船上应备有充装说明；(2)对于不能在船上进行充装的灭火器，应额外配备本章1.5.4(1)所确定的相同灭火剂量、型式、能力和数量的手提式灭火器以代替备用灭火剂。十.防火控制图标识1.国际航行船舶IMO于2000年12月5日以MSC.99（73）号决议通过了《经修正的<1974年国际海事人命安全公约〉》2000年修正案正式将Circ.451通函引入公约要求，从而使其具有强制性，该修正案2002年7月1日生效。因此国际航行海船应自SOLAS2000修正案生效之日起适用。2..国内航行海船2020年8月1日生效的《国内航行海船法定检验技术规则》（2020）也正式引入了该通函，因此国内航行海船自2020年8月1日起也应满足MSC/Circ.451通函要求。通函主要内容有以下几点：1）防火控制图（或小册子）应永久存放在船舶甲板室外有明显标识的风雨密盒子内；2）风雨密盒子存放位置应易于岸上消防人员使用，（一般为靠近舷梯的位置），对于油船、化学品和气体运输船舶，该位置不应位于面对货油舱的上层建筑的外部边界上，也不应位于距离货油舱3米以内的侧面上。3）防火控制图位置标识应使用白色背景上的红色船舶剪影来表示（如下图），尺寸应不小于297x400mm十一、风油应急切断的要求.国际航行船舶1）《SOLAS1981年修正案》提及500GT以上1986年7月1日或以后建造的船舶应装有控制设施来停止强力通风和抽风机，停止燃油驳运泵、燃油装置所用的泵及其他类似的燃油泵，控制设施应位于有关处所的外面，并于它们所服务的处所内失火时不致被切断。）《SOLAS2000年修正案》提及500GT以上2002年7月1日或以后建造的船舶在之前的修正案前提下增加润滑油供应泵、热油循环泵和燃滑油分离机（净油器）的控制装置，除油水分离器外的其他的控制装置应位于各有关处所的外部，从而不会在其所服务的处所失火时被切断。2.国内航行海船2004年3月1日实施的《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)第2-2章第1.10.3条对1000总吨及以上的货船，以及500总吨及以上的液货船要求：(1)应设有能从机器处所及装货处所的外部操纵的设施，以便在失火时停止用于上述处所的通风机和关闭通往上述处所的一切门道、通风筒、烟囱周围的环状空间或其他开口；(2)天窗应为钢质，且不应有玻璃板，亦可采用其他的等效设施来替代。应采取适当措施以便发生火灾时产生的烟气能从被保护处所释放；(3)强力送风机或抽风机、燃油驳运泵和燃油装置所用的泵以及其他类似的燃油泵的驱动机械，应在有关处所的外部设遥控装置，以便于当风机或泵所在处所失火时可将其停止；2020年8月1日实施的《国内航行海船法定检验技术规则》(2020)对风油应急切断的要求：机舱风机、燃油驳运泵和燃油装置所用的泵、润滑油供应泵、热油循环泵和燃油/滑油分油机(净油器)的驱动马达等，应在机舱的外部装设遥控关闭装置，以便于当机舱失火时可将他们停止运行；对上述应在机舱的外部装设遥控关闭装置，可以布置在消防控制站、也可以布置在机舱外起居处所的走廊内；十二.应急消防泵吸入管路贯穿至机器处所的要求对于应急消防泵吸入管路的公约要求，有两条，在此中间穿插了一个通函解释。分别是：S0LAS81修第CII-2章第R4.6.3条SOLAS2000修第CII-2章第R10.2.1.4.1条通函MSC.l/Circ.847具体公约要求：S0LAS81修第CII-2章第R4.6.3条:theAdministrationmaypermitshortlengthsoftheemergencyfirepumpsuctionanddischargepipingtopenetratethemachineryspaceifitisimpracticabletorouteitexternallyprovidedthattheintegrityofthefiremainismaintainedbytheenclosureofthepipinginasubstantialsteelcasing.该条款1984年9月1日生效，要求：如果应急消防泵吸入管路贯穿至机器处所，需要有钢质外壳包裹，但是对钢质外壳的外观，形式，厚度无要求。针对建造于1984年9月1日及以后，但早于2002年7月1日的船，按照公约要求，应该将穿越机器处所的应急消防泵海水管由钢质罩壳覆盖，但实际工作中，船检机构和主管机关接受后续2000年修正案将有关管路隔热至“A-60”级标准的做法。SOLAS2000修第CII-2章第R10.2.1.4.1条：Ifthisarrangementcannotbemade,thesea-chestmaybefittedinthemachineryspaceifthevalveisremotelycontrolledfromapositioninthesamecompartmentastheemergencypumpandthesuctionpipeisasshortaspracticable.Shortlengthsofsuctionordischargepipingmaypenetratethemachineryspace,providedtheyareenclosedinasubstantialsteelcasing,orareinsulatedtoA-60classstandards.Thepipesshallhavesubstantialwallthickness,butinnocaselessthan11mm,andshallbeweldedexceptfortheflangedconnectiontotheseainletvalve.该条款于2002年7月1日生效，对位于机舱的应急消防本管线进行了明确要求。这一段公约有不少PSCO的检杳点。一旦应急消防泵吸入口位于机舱，要满足以下三条。a.吸入阀箱的开关阀门应该可以遥控开关，遥控位置在应急消防泵间(thevalveisremotelycontrolledfromapositioninthesamecompartmentastheemergencypump),A、这一项现有不少船不满足。b.位于机舱内的管线应是11mm厚，管线索的法兰只能存在于管线和海底阀箱之间。(经常会存在法兰过多的情形)即：除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应采用焊接连接。C.管线外用钢制外壳包裹或者A-60隔热都是可以的。请注意，上面三项是并列关系，都需要满足。十三、通往舵机间的两道门这两道门也是一个检查的要点SOLAS公约上的要求分两个阶段，略微有差别：1.SOLAS1981/CH-2/R4.2.6要求:一是应急消防泵所在区域在防火上视做"控制站"，这意味着和机舱之间的隔热应该是A60,靠近机舱的这扇门公约中没有明确；二是如果机舱有通往该处所的通道。可以有两个选择：(1)是采用一个气锁的装置，这个气锁的二个门均应为自闭式；(2)通过一个可以遥控操作的水密门。2.SOLAS2000/CII-2/R10.2.2.3.2的要求:一是应急消防泵所在区域在防火上视做"控制站"，这意味着和机舱之间的隔热应该是A60;二是如果机舱有通往该处所的通道。可以有两个选择：(1)是采用一个气锁的