汽车维修工程课件-第五章-汽车零件修复方法

汽车维修工程汽车维修工程1本课程的内容第一章汽车可靠性理论基础第二章汽车失效理论第三章汽车维护工艺第四章汽车修理工艺第五章汽车零件修复方法第六章汽车修理质量管理第七章汽车发动机机械系统的维修第八章汽车底盘机械系统的维修八大部分第九章汽车车身维修本课程的内容第一章汽车可靠性理论基础第二章汽车失效理论第2第五章

汽车零件修复方法

第五章

汽车零件修复方法3目录第一节机械加工修理法第二节汽车零件的焊修第三节金属喷涂修理法第四节电镀修理法第五节压力加工修理法第六节胶粘修理法第七节零件修复方法的选择目录第一节机械加工修理法4第一节机械加工修理法

机械加工修理法是旧件修复中最常用的一种方法，当采用其他方法修复零件时，也需要机械加工的配合，以恢复其技术性能。机械加工修理法的主要特点是：加工批量小，有时甚至是单件生产；加工余量小，常常是对零件某部分加工；加工要求高，几乎和新制件有同样的技术要求，包括尺寸公差、形位公差、表面粗糙度、硬度、耐磨性、结合强度、疲劳强度等。第一节机械加工修理法机械加工修理法是旧件修复中最常5一、修理尺寸法

修理尺寸法，是将零件的损伤表面通过机械加工恢复其正确的几何形状和配合性质的加工方法。加工后的零件尺寸，不同于零件的基本尺寸(轴缩小，孔加大)，相配合件的尺寸(轴加大，孔缩小)按规定尺寸改变，以保证其配合性质不变。一、修理尺寸法修理尺寸法，是将零件的损伤表面通过机械6(一)修理尺寸的级差

对于汽车的主要零件及易损零件，如气缸、活塞、活塞环、曲轴、凸轮轴等，为了增加其修理次数，延长主要零件的使用寿命，根据实际使用中零件的损伤程度、材料强度、结构限制等，可以将修理尺寸分为若干级差。根据有关部门对35种汽车主要零件修理尺寸级差的统计，有22种零件采用0．25mm的级差。目前，国产汽车气缸套和缸筒：汽油车分为四级修理尺寸，柴油车分六级修理尺寸；曲轴颈：汽油车分六级修理尺寸，柴油车分八级修理尺寸。(一)修理尺寸的级差对于汽车的主要零件及易损零件，7(二)修理尺寸的确定轴和孔的基本尺寸、磨损后的尺寸、修复后的尺寸如图所示。dm、Dm—轴、孔的基本尺寸；drl、Drl—轴、孔的第一级修理尺寸；ρ—磨损不均匀系数，一般为0．5～1；δmax—零件单侧最大磨损量，δmax=ρδ；C—单侧加工余量，一般取0．03～0．10mm。(二)修理尺寸的确定轴和孔的基本尺寸、磨损后的尺寸、修复后8轴和孔各级修理尺寸计算如下：——修理间隔级差值轴和孔各级修理尺寸计算如下：——修理间隔级差值9(三)修理尺寸的应用

修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件，如曲轴、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等，由于零件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其他的方法进行修理。不同零件的修理级别由设计时确定。(三)修理尺寸的应用修理尺寸法可适用于汽车上许多主要10二、附加零件法

附加零件法又称镶套修理法，即在加工后的零件表面上，用过盈配合的方法镶上一规定尺寸的套筒，通过加工，恢复到零件基本尺寸的修复方法。如镶气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速箱承孔、后桥壳承孔以及端轴轴颈等如图所示。图:磨损孔的镶套二、附加零件法附加零件法又称镶套修理法，即在加工后的零件11三、局部更换法(一)修复原理

局部更换法是指被损伤的零部件局部位置进行更换或修复，而其他部分保留的一种修复方法。全部更换不经济，浪费较大；比较合理的办法是将换下部分重制或修复，然后再用焊接或螺纹联接的方法与主体零部件连接在一起，恢复原有技术性能。应用局部更换法修复汽车零部件，可以简化修复工艺，扩大零件修复范围，降低零件修理成本，因此应用较广泛。三、局部更换法(一)修复原理局部更换法是指被12(二)修复实例1.半轴的修复图:用局部更换法修复半轴

(二)修复实例1.半轴的修复图:用局部更换法修复半轴132.变速器盖球形支座修复图:变速器盖球形支座的修复

2.变速器盖球形支座修复图:变速器盖球形支座的修复14四、翻转修理法(一)修复原理

有些零件往往产生单边磨损，对称的另一边磨损较小。如果零件的结构允许，可将零件损坏的部分翻个面或转个角度，使零件未损坏的部分继续使用，这种修复零件的方法一般称为翻转修理法。它的特点是方法简单，节省时间、成本低、经济性好，因此得到广泛应用。四、翻转修理法(一)修复原理有些零件往往产生单15(二)修复实例1.齿轮类的修复

曲轴飞轮齿圈、正时齿圈，由于零件在工作中产生单面(或单向)磨损，使用一定时间后，将齿轮翻一个面(转1800)，使用未磨损的一面，这样可使零件正常工作。(二)修复实例1.齿轮类的修复曲轴飞轮齿圈、正时162.键槽、法兰盘孔的修复a）键槽的修理

b）孔的修理2.键槽、法兰盘孔的修复a）键槽的修理b）孔的修理17五、栽钉补钉法(一)栽钉法

用排列的螺钉修理零部件裂纹的一种方法。常用来修复气缸体上的裂纹。修复时在裂纹两端处钻出止裂孔，防止裂纹继续扩大。然后在裂纹处依次钻孔、攻丝(M6)，旋入紫铜螺钉，用手锤轻敲敛缝，锉平，必要时可沿裂纹进行钎焊，最后试水压，5min后不渗水为合格。五、栽钉补钉法(一)栽钉法用排列的螺钉修理零部件裂纹18(二)补钉法

用软金属皮借助铆钉或螺钉补塞裂口和裂纹的方法。常用来修补气缸体、气缸盖、车架、驾驶室、客车厢上的裂纹。(二)补钉法用软金属皮借助铆钉或螺钉补塞裂口和裂纹的19第二节汽车零件的焊修一、钎焊修理法钎焊原理

钎焊是指被焊金属不熔化，焊剂熔化把被焊零件接合起来的方法。钎焊又分为软钎焊（＜400℃)和硬钎焊(>500℃)。用锡焊、铅焊修理汽车水箱、油箱、化油器浮子等属于软钎焊；用铜焊修补气缸体裂纹、多元合金焊接铝型材属于硬钎焊。第二节汽车零件的焊修一、钎焊修理法钎焊原理钎焊是20二、气焊修理法焊接工艺1.焊接准备。当焊接部分厚度在6mm以上时，要开90°～l20°的v形坡口如图，所焊部位厚度在15mm以上时，要开X形坡口。焊前应去油污、除锈蚀，用水进行清洗、干燥。2.施焊要点。施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰；加热区用氧化焰。如采用“加热减应焊”时，施焊方向应指向减应区。3.焊后处理。焊接后要检查焊缝质量，如厚度不够、应该补焊。用手锤敲击焊缝除渣，还可起到减小应力作用；焊接面积大时，可采用保温冷却。二、气焊修理法焊接工艺1.焊接准备。当焊接部分厚度在621三、电焊修理法(一)振动堆焊

焊丝自焊丝盘6径送丝轮7进入焊嘴，送丝轮由小电动机8驱动。焊嘴受交流电磁铁9和弹簧10的作用产生振动，为了防止焊丝和焊嘴黏在一起，焊嘴由少量冷却液冷却。在焊嘴振动过程中，焊丝末端与堆焊表面不断地起弧和断弧，焊丝被熔化并滴在工件表面上。当堆焊旋转型工件时，工件边施焊边转动，同时焊嘴横向移动，焊道就成为螺旋状缠在零件上。三、电焊修理法(一)振动堆焊焊丝自焊丝盘6径送丝轮722第三节金属喷涂修理法

金属喷涂就是把熔化了的金属，用高速气流喷敷在已经准备好的零件表面上，用以恢复零件的技术性能。按金属熔化方法的不同可分为：用乙炔氧火焰熔化金属的气喷涂、用电弧熔化金属的电喷涂、用高频感应电流熔化金属的高频电喷涂、用等离子电弧熔化金属等离子喷涂。第三节金属喷涂修理法金属喷涂就是把熔化了的金属，用高23一、金属电喷涂

金属电喷涂原理图如图所示。两根金属丝2通过送丝轮1等速向前送给，在金属丝尖端产生电弧，并使金属丝不断熔化。熔化的金属被0．1～0．5MPa的压缩空气吹散成0.1～0．04mill的小颗粒，并以100～180m／s的速度撞击到零件表面上。这样，半塑性状态的金属颗粒，以高速度撞击并填塞在粗糙的零件表面上，逐渐形成了喷涂层。一、金属电喷涂金属电喷涂原理图如图所示。两根金属24二、金属气喷涂

金属气喷涂又称气体火焰喷涂，是用氧一乙炔火焰熔化金属，再用高速气流将细化的金属颗粒喷敷到零件修复表面上。气喷涂具有设备简单、操作简便、应用灵活、噪声小等优点，因此在汽车零件修理中应用广泛。二、金属气喷涂金属气喷涂又称气体火焰喷涂，是用25三、等离子电弧喷涂

等离子电弧也称为压缩电弧，温度为5000℃～6000℃的一般电弧，通过“压缩”作用得到l5000℃～20000℃的高温电弧，同时向电弧吹送氩气或氮气，就得到等离子流，可以用其进行切割、焊接和喷涂。三、等离子电弧喷涂等离子电弧也称为压缩电弧，温度为526第四节电镀修理法

电镀修理法就是用电解的方法使被修复零件的表面获得所需覆盖层的工艺过程。用电镀修理法不仅可以恢复零件尺寸，改善表面性能，同时因电镀过程中温度不高，不会使零件变形，也不会影响零件原来的热处理结构，所以电镀修复是旧件修理中不可缺少的一种方法。第四节电镀修理法电镀修理法就是用电解的方法使被修复零27一、镀铬镀铬的电化学反应：（1）在阴极，得到电子的还原反应

（2）在阳极，失去电子的氧化反应一、镀铬镀铬的电化学反应：（2）在阳极，失去电子的氧化反应28二、镀铁电化学反应阴极，Fe2+还原为Fe阳极，Fe氧化为Fe2+，Fe2+溶解的同时析出02二、镀铁电化学反应阴极，Fe2+还原为Fe阳极，Fe氧化29三、刷镀刷镀原理简图

1-刷镀液2-阳极包套3-石墨阳极4-刷镀笔5-刷镀层6-工件7-电源8-阳极电缆9-阴极电缆l0-储液盒三、刷镀刷镀原理简图1-刷镀液2-阳极包套3-石墨阳极4-30第五节压力加工修理法一、静压校正图：轴的压力校正1-V形铁2-轴3-百分表第五节压力加工修理法一、静压校正图：轴的压力校正1-V形铁231二、敲击校正二、敲击校正32三、火焰校正

图：火焰校弯的应力及变形

a)点加热时b)冷却后三、火焰校正图：火焰校弯的应力及变形a)点加热时b)33第六节胶粘修理法

胶粘修理法是指用有机和无机化学胶黏剂修复损伤失效零件的方法。它具有工艺简单、设备少、成本低、不会引起零件变形和金属组织变化的特点。第六节胶粘修理法胶粘修理法是指用有机和无机化学胶黏34一、无机胶粘修理法

无机胶粘修理法是用无机化学化合物制成的粘接剂修理损伤零件的方法。实际中多用氧化铜粉末和无水磷酸调和而制成黏接剂，所以也称氧化铜粘接法。它具有耐高温的特点，所以常用来粘补缸体、缸盖上的裂纹。一、无机胶粘修理法无机胶粘修理法是用无机化学化35二、有机胶粘修理法

有机胶粘修理法是用有机化学化合物制成的粘接剂修理损伤零件的方法。实际中多用环氧树脂、酚醛树脂等配制粘接剂，所以也称环氧树脂胶粘法、酚醛树脂胶粘法。二、有机胶粘修理法有机胶粘修理法是用有机化学36第七节零件修复方法的选择

对某一汽车零件，修复其失效损伤的方法可能有多种，究竟哪一种方法最好，如何合理选择，需要考虑生产上的可能性，质量上的可靠性，经济上的合理性。第七节零件修复方法的选择对某一汽车零件，修复其失效损37一、生产上的可能性（一）符合开业标准汽车零件修理单位，应符合国家标准《汽车维修业开业条件》GB／Tl6739．1—2004的规定。一、生产上的可能性（一）符合开业标准汽车零件修理单位，应符合38二、质量的可靠性（一）修复层的结合强度表:修复层的抗拉结合强度

堆焊层种类

抗拉结合强度／MPa

堆焊层种类

抗拉结合强度／MPa

手工电弧焊720

镀铁200

氧一乙炔煽喷焊620

等离子喷涂40

电脉冲堆焊500

电弧喷涂20

镀铬490

粘接10二、质量的可靠性（一）修复层的结合强度表:修复层的抗拉结合强39（二）修复层的耐磨性

图:不同修复层的耐磨性1-45钢（正常）2-手工电弧堆焊（普通焊条）3-电弧喷涂层4-手工电弧焊（耐磨合金焊条）5-镀铁（800C以上）6-埋弧焊7-埋弧焊后淬硬8-45钢高频淬火9-电脉冲堆焊10-镀铬（二）修复层的耐磨性

图:不同修复层的耐磨性1-45钢（正常40（三）修复层对零件疲劳强度的影响表:疲劳强度降低情况表

各种修复层

疲劳强度降低／％

各种修复层

疲劳强度降低／％45钢(正常化)试棒电弧喷涂层手工电弧堆焊层0

—14

—21

镀铬层镀铁层电脉冲堆焊

一25

—29

—38（三）修复层对零件疲劳强度的影响表:疲劳强度降低情况表41三、经济的合理性3耐用系数法4系统工程法2经验公式法1成本比较法

汽车零件修复方法在经济上是否合理，通常用成本比较法、经验公式法、耐用系数法、系统工程法等确定。确定方法三、经济的合理性3耐用系数法4系统工程法2经验公式法1成本42汽车维修工程汽车维修工程43本课程的内容第一章汽车可靠性理论基础第二章汽车失效理论第三章汽车维护工艺第四章汽车修理工艺第五章汽车零件修复方法第六章汽车修理质量管理第七章汽车发动机机械系统的维修第八章汽车底盘机械系统的维修八大部分第九章汽车车身维修本课程的内容第一章汽车可靠性理论基础第二章汽车失效理论第44第五章

汽车零件修复方法

第五章

汽车零件修复方法45目录第一节机械加工修理法第二节汽车零件的焊修第三节金属喷涂修理法第四节电镀修理法第五节压力加工修理法第六节胶粘修理法第七节零件修复方法的选择目录第一节机械加工修理法46第一节机械加工修理法

机械加工修理法是旧件修复中最常用的一种方法，当采用其他方法修复零件时，也需要机械加工的配合，以恢复其技术性能。机械加工修理法的主要特点是：加工批量小，有时甚至是单件生产；加工余量小，常常是对零件某部分加工；加工要求高，几乎和新制件有同样的技术要求，包括尺寸公差、形位公差、表面粗糙度、硬度、耐磨性、结合强度、疲劳强度等。第一节机械加工修理法机械加工修理法是旧件修复中最常47一、修理尺寸法

修理尺寸法，是将零件的损伤表面通过机械加工恢复其正确的几何形状和配合性质的加工方法。加工后的零件尺寸，不同于零件的基本尺寸(轴缩小，孔加大)，相配合件的尺寸(轴加大，孔缩小)按规定尺寸改变，以保证其配合性质不变。一、修理尺寸法修理尺寸法，是将零件的损伤表面通过机械48(一)修理尺寸的级差

对于汽车的主要零件及易损零件，如气缸、活塞、活塞环、曲轴、凸轮轴等，为了增加其修理次数，延长主要零件的使用寿命，根据实际使用中零件的损伤程度、材料强度、结构限制等，可以将修理尺寸分为若干级差。根据有关部门对35种汽车主要零件修理尺寸级差的统计，有22种零件采用0．25mm的级差。目前，国产汽车气缸套和缸筒：汽油车分为四级修理尺寸，柴油车分六级修理尺寸；曲轴颈：汽油车分六级修理尺寸，柴油车分八级修理尺寸。(一)修理尺寸的级差对于汽车的主要零件及易损零件，49(二)修理尺寸的确定轴和孔的基本尺寸、磨损后的尺寸、修复后的尺寸如图所示。dm、Dm—轴、孔的基本尺寸；drl、Drl—轴、孔的第一级修理尺寸；ρ—磨损不均匀系数，一般为0．5～1；δmax—零件单侧最大磨损量，δmax=ρδ；C—单侧加工余量，一般取0．03～0．10mm。(二)修理尺寸的确定轴和孔的基本尺寸、磨损后的尺寸、修复后50轴和孔各级修理尺寸计算如下：——修理间隔级差值轴和孔各级修理尺寸计算如下：——修理间隔级差值51(三)修理尺寸的应用

修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件，如曲轴、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等，由于零件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其他的方法进行修理。不同零件的修理级别由设计时确定。(三)修理尺寸的应用修理尺寸法可适用于汽车上许多主要52二、附加零件法

附加零件法又称镶套修理法，即在加工后的零件表面上，用过盈配合的方法镶上一规定尺寸的套筒，通过加工，恢复到零件基本尺寸的修复方法。如镶气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速箱承孔、后桥壳承孔以及端轴轴颈等如图所示。图:磨损孔的镶套二、附加零件法附加零件法又称镶套修理法，即在加工后的零件53三、局部更换法(一)修复原理

局部更换法是指被损伤的零部件局部位置进行更换或修复，而其他部分保留的一种修复方法。全部更换不经济，浪费较大；比较合理的办法是将换下部分重制或修复，然后再用焊接或螺纹联接的方法与主体零部件连接在一起，恢复原有技术性能。应用局部更换法修复汽车零部件，可以简化修复工艺，扩大零件修复范围，降低零件修理成本，因此应用较广泛。三、局部更换法(一)修复原理局部更换法是指被54(二)修复实例1.半轴的修复图:用局部更换法修复半轴

(二)修复实例1.半轴的修复图:用局部更换法修复半轴552.变速器盖球形支座修复图:变速器盖球形支座的修复

2.变速器盖球形支座修复图:变速器盖球形支座的修复56四、翻转修理法(一)修复原理

有些零件往往产生单边磨损，对称的另一边磨损较小。如果零件的结构允许，可将零件损坏的部分翻个面或转个角度，使零件未损坏的部分继续使用，这种修复零件的方法一般称为翻转修理法。它的特点是方法简单，节省时间、成本低、经济性好，因此得到广泛应用。四、翻转修理法(一)修复原理有些零件往往产生单57(二)修复实例1.齿轮类的修复

曲轴飞轮齿圈、正时齿圈，由于零件在工作中产生单面(或单向)磨损，使用一定时间后，将齿轮翻一个面(转1800)，使用未磨损的一面，这样可使零件正常工作。(二)修复实例1.齿轮类的修复曲轴飞轮齿圈、正时582.键槽、法兰盘孔的修复a）键槽的修理

b）孔的修理2.键槽、法兰盘孔的修复a）键槽的修理b）孔的修理59五、栽钉补钉法(一)栽钉法

用排列的螺钉修理零部件裂纹的一种方法。常用来修复气缸体上的裂纹。修复时在裂纹两端处钻出止裂孔，防止裂纹继续扩大。然后在裂纹处依次钻孔、攻丝(M6)，旋入紫铜螺钉，用手锤轻敲敛缝，锉平，必要时可沿裂纹进行钎焊，最后试水压，5min后不渗水为合格。五、栽钉补钉法(一)栽钉法用排列的螺钉修理零部件裂纹60(二)补钉法

用软金属皮借助铆钉或螺钉补塞裂口和裂纹的方法。常用来修补气缸体、气缸盖、车架、驾驶室、客车厢上的裂纹。(二)补钉法用软金属皮借助铆钉或螺钉补塞裂口和裂纹的61第二节汽车零件的焊修一、钎焊修理法钎焊原理

钎焊是指被焊金属不熔化，焊剂熔化把被焊零件接合起来的方法。钎焊又分为软钎焊（＜400℃)和硬钎焊(>500℃)。用锡焊、铅焊修理汽车水箱、油箱、化油器浮子等属于软钎焊；用铜焊修补气缸体裂纹、多元合金焊接铝型材属于硬钎焊。第二节汽车零件的焊修一、钎焊修理法钎焊原理钎焊是62二、气焊修理法焊接工艺1.焊接准备。当焊接部分厚度在6mm以上时，要开90°～l20°的v形坡口如图，所焊部位厚度在15mm以上时，要开X形坡口。焊前应去油污、除锈蚀，用水进行清洗、干燥。2.施焊要点。施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰；加热区用氧化焰。如采用“加热减应焊”时，施焊方向应指向减应区。3.焊后处理。焊接后要检查焊缝质量，如厚度不够、应该补焊。用手锤敲击焊缝除渣，还可起到减小应力作用；焊接面积大时，可采用保温冷却。二、气焊修理法焊接工艺1.焊接准备。当焊接部分厚度在663三、电焊修理法(一)振动堆焊

焊丝自焊丝盘6径送丝轮7进入焊嘴，送丝轮由小电动机8驱动。焊嘴受交流电磁铁9和弹簧10的作用产生振动，为了防止焊丝和焊嘴黏在一起，焊嘴由少量冷却液冷却。在焊嘴振动过程中，焊丝末端与堆焊表面不断地起弧和断弧，焊丝被熔化并滴在工件表面上。当堆焊旋转型工件时，工件边施焊边转动，同时焊嘴横向移动，焊道就成为螺旋状缠在零件上。三、电焊修理法(一)振动堆焊焊丝自焊丝盘6径送丝轮764第三节金属喷涂修理法

金属喷涂就是把熔化了的金属，用高速气流喷敷在已经准备好的零件表面上，用以恢复零件的技术性能。按金属熔化方法的不同可分为：用乙炔氧火焰熔化金属的气喷涂、用电弧熔化金属的电喷涂、用高频感应电流熔化金属的高频电喷涂、用等离子电弧熔化金属等离子喷涂。第三节金属喷涂修理法金属喷涂就是把熔化了的金属，用高65一、金属电喷涂

金属电喷涂原理图如图所示。两根金属丝2通过送丝轮1等速向前送给，在金属丝尖端产生电弧，并使金属丝不断熔化。熔化的金属被0．1～0．5MPa的压缩空气吹散成0.1～0．04mill的小颗粒，并以100～180m／s的速度撞击到零件表面上。这样，半塑性状态的金属颗粒，以高速度撞击并填塞在粗糙的零件表面上，逐渐形成了喷涂层。一、金属电喷涂金属电喷涂原理图如图所示。两根金属66二、金属气喷涂

金属气喷涂又称气体火焰喷涂，是用氧一乙炔火焰熔化金属，再用高速气流将细化的金属颗粒喷敷到零件修复表面上。气喷涂具有设备简单、操作简便、应用灵活、噪声小等优点，因此在汽车零件修理中应用广泛。二、金属气喷涂金属气喷涂又称气体火焰喷涂，是用67三、等离子电弧喷涂

等离子电弧也称为压缩电弧，温度为5000℃～6000℃的一般电弧，通过“压缩”作用得到l5000℃～20000℃的高温电弧，同时向电弧吹送氩气或氮气，就得到等离子流，可以用其进行切割、焊接和喷涂。三、等离子电弧喷涂等离子电弧也称为压缩电弧，温度为568第四节电镀修理法

电镀修理法就是用电解的方法使被修复零件的表面获得所需覆盖层的工艺过程。用电镀修理法不仅可以恢复零件尺寸，改善表面性能，同时因电镀过程中温度不高，不会使零件变形，也不会影响零件原来的热处理结构，所以电镀修复是旧件修理中不可缺少的一种方法。第四节电镀修理法电镀修理法就是用电解的方法使被修复零69一、镀铬镀铬的电化学反应：（1）在阴极，得到电子的还原反应

（2）在阳极，失去电子的氧化反应一、镀铬镀铬的电化学反应：（2）在阳极，失去电子的氧化反应70二、镀铁电化学反应阴极，Fe2+还原为Fe阳极，Fe氧化为Fe2+，Fe2+溶解的同时析出02二、镀铁电化学反应阴极，Fe2+还原为Fe阳极，Fe氧化71三、刷镀刷镀原理简图

1-刷镀液2-阳极包套3-石墨阳极4-刷镀笔5-刷镀层6-工件7-电源8-阳极电缆9-阴极电缆l0-储液盒三、刷镀刷镀原理简图1-刷镀液2-阳极包套3-石墨阳极4-72第五节压力加工修理法一、静压校正图：轴的压力校正1-V形铁2-轴3-百分表第五节压力加工修理法一、静压校正图：轴的压力校正1-V形铁273二、敲击校正二、敲击校正74三、火焰校正

图：火焰校弯的应力及变形

a)点加热时b)冷却后三、火焰校正图：火焰校弯的应力及变形a)点加热时b)75第六节胶粘修理法

胶粘修理法是指用有机和无机化学胶黏剂修复损伤失效零件的方法。它具有工艺简单、设备少、成本低、不会引起零件变形和金属组织变化的特点。第六节胶粘修理法胶粘修理法是指用有机和无机化学胶黏76一、无机胶粘修理法

无机胶粘修理法是用无机化学化合物制成的粘接剂修理损伤零件的方法。实际中多用氧化铜粉末和无水磷酸调和而制成黏接剂，所以也称氧化铜粘接法。它具有耐高温的特点，所以常用来粘补缸体、缸