第五章-集装箱港口装卸-《集装箱运输实务》课件

第一节

集装箱码头概述第二节

集装箱码头装卸工艺第三节

集装箱码头出口业务与单证流转第五章

集装箱港口装卸第四节

集装箱码头进口业务与单证流转

1

第五节集装箱码头堆场管理第六节

中央控制室业务第七节

船舶指挥员业务第八节

检查口业务第九节

码头集装箱货运站业务

2

一、集装箱码头的功能在集装箱运输链中，集装箱码头是一个极其重要的节点，随着现代物流的发展，集装箱码头又成为物资流、资金流、商品流和信息流的汇集地，成为现代物流的重要枢纽。在传统的运输链中，集装箱码头只是供集装箱船舶停靠和装卸作业的场所，在现代供应链中，集装箱码头被赋于更多的功能。

3

（一）集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽集装箱码头将集装箱海运、集装箱铁路运输、集装箱公路运输联系了起来，是现代集装箱多式联运的枢纽和转换点。

4

（二）集装箱码头是换装转运的中心随着集装箱船舶的大型化，国际集装箱海运格局发生了根本的变化，即从原来单一的“港—港”钟摆式航线运输，转变为干线与支线相结合，通过枢纽港中转的“中心—辐射”运输。在“中心－辐射”的集装箱运输格局中，处于环球航线和鈡摆式航线交会点的集装箱枢纽港，将环球航线（通常为干线）船舶上的集装箱中转分散到鈡摆式航线（通常为支线）的船舶上，或相反，将鈡摆式航线船舶上的集装箱中转集中到环球航线的船舶上，干线用大船，支线用小船，使干线运输和支线运输的效率都得到提高。同样的中转也出现在集装箱海路运输和内河运输的转换上。这使得集装箱码头的枢纽作用更加明显。

5

（三）集装箱码头是物流供应链中最重要的环节之一现代物流是一个从生产起点到消费终点的物流供应链，在这个供应链中，港口是一个是不同运输方式连接的枢纽点。这一枢纽点应力求使物流综合成本最低、流通时间最短、服务质量最高。鉴于集装箱运输已日益成为货物运输最重要的方式，所以集装箱码头也已成为现代物流链中重要的环节，并为物流的运作提供了一个良好的平台。

6

二、集装箱码头的特点和基本要求（一）集装箱码头的特点1、码头作业的机械化、高效化现代集装箱码头无论是岸边装卸、水平搬运、堆场作业均已全部实现机械化，采用大型先进的集装箱专用机械设备，进行快速、高效、连续地作业。一艘3000—4000TEU的集装箱船，可以当天到港，当天离港。在我国的某些港口，集装箱桥式起重机已多次创造单机小时作业量超过100个自然箱的记录。

7

2、码头生产管理的计算机化、信息化随着计算机技术和通讯技术的快速发展，集装箱码头在生产作业管理中，大多已实现计算机管理，集装箱码头各项生产作业的组织、计划、指挥、控制，都实现了“实时管理”，避免了复杂和重复的人工作业。

8

3、码头设施的大型化、深水化随着集装箱船舶的大型化，各国大型集装箱码头纷纷改建、扩建和新建泊位，以接纳更大的集装箱船舶靠泊和装卸。目前，世界各集装箱大港均拥有或在建-14m以上的深水泊位，能接纳5000TEU以上的集装箱船舶。我国的很多集装箱码头，都已拥有－15m水深的泊位，能靠泊载箱量10000TEU以上的船舶。

9

（二）集装箱码头的基本要求1、具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位2、具有一定数量和技术性能良好的集装箱专用机械设备3、具有宽敞的堆场和必要堆场设施4、具有必要的装拆箱设备和能力5、具有完善的计算机生产管理系统6、具有通畅的集疏运条件7、具有现代化集装箱运输专业人才

10

三、集装箱码头的布局和基本组织（一）泊位泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。泊位要有足够的水深和岸线长度，为便利船舶靠泊，泊位前沿应设置“系缆桩”和“碰垫”，由于集装箱船的船型较大，甲板箱较多，横向受风面积大，所以集装箱泊位的系缆桩要求有更高的强度，碰垫也多采用性能更良好的橡胶制成。

11

1、前沿前沿是指泊位岸线至堆场的这部份区域，主要供布置集装箱桥式起重机、桥式起重机行驶轨道和集装箱牵引车通道。集装箱码头前沿的宽度通常由三个部份组成：（1）从岸线至第一条轨道，这部份的面积主要用于供船舶系解缆作业、放置舷梯以及设置桥式起重机供电系统、船舶供水系统、和码头照明系统，其宽度一般为2—3m。

12（2）桥式起重机轨距，这部份面积主要用于安装集装箱装卸桥和布置集装箱牵引车的车道。轨距视装卸桥的大小而定，一般为15—30m。轨距内的车道宽度视装卸工艺而定，底盘车工艺和龙门吊工艺每车道宽3.5m（2.5m车宽+1m余量），由于装卸桥在结构上有一部份空出在轨距之间，故16m轨距可布置3条车道，30m轨距可布置7条车道。

（3）第二根轨道至堆场的距离。这部份面积是供装卸时辅助作业，和车辆90°转弯时进入堆场之用，其宽度通常为10—25m。（2）桥式起重机轨距，这部份面积主要用于安装集装箱装卸桥和布13

2、堆场堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部份。（二）控制室控制室又称中央控制室，简称“中控”，是集装了箱码头各项生产作业的中枢，集指挥、监督、协调、控制于一体，是集装箱码头独有的重要的业务部门。

14

（三）检查口检查口俗称“道口”，是公路集装箱进出码头的必经之处，也是划分对集装箱责任的分界点，同时还是处理进出口集装箱有关业务的重要部分、如箱体检验与交接，单证的审核与签发签收、进箱和提箱的堆场位置确定，进出码头集装箱的信息记录等。检查口设在码头的后方靠大门处，按业务需要可分为进场检查口和出场检查口，其集装箱牵引车车道数视集装箱码头的规模而定。

15

（四）集装箱货运站（CFS）集装箱货运站主要用于装箱和拆箱，作为集装箱码头的辅助功能，集装箱货运站通常设于码头的后方，其侧面靠近码头外接公路或铁路的区域，以方便货主的散件接运，同时又不对整个码头的主要作业造成影响。（五）维修车间维修车间是集装箱码头对集装箱专用机械设备以及集装箱进行检修和保养的部门。由于集装箱码头的特点，需要使专用机械设备经常保持良好的状态，以保证集装箱码头作业效率的充分发挥。

16

一、集装箱运输的交货类型和交接方式（一）集装箱运输的交货类型

集装箱运输的交货类型有两种：整箱货和拼箱货。所谓整箱货（FullcontainerLoad，FCL），是指箱内货物只有一个提单号，也即一票货物。整箱货应在箱体外表状况良好、封志完整状态下完成交接。所谓拼箱货（LCL），是指箱内货物有两个或两个以上提单号，也即有两票或两票以上货物，拼箱货是以散件形式，按件完成交接。目前我国集装箱进出口绝大部份为“整箱接、整箱交”。

17

（二）集装箱运输的交接方式随着集装箱运输的发展，特别是多式联运的发展，集装箱运输已突破了海运区段的范围而向两岸大陆延伸，因而出现了集装箱运输特有的交接方式：1、CY—CY这是FCL—FCL的交货类型。承运人从出口国集装箱码头整箱接货，运至进口国集装箱码头整箱交货的一种交接方式。

18

2、CY—CFS这是FCL—LCL的交货类型。承运人从出口国集装箱码头整箱接货，运至进口国指定的集装箱货运站，拆箱后散件交收货人。3、CY—DOOR这是FCL—FCL的交货类型。承运人从出口国集装箱码头整箱接货，运至进口国收货人的工厂或仓库整箱交货。4、CFS—CY这是LCL—FCL的交货类型。承运人从出口国指定的集装箱货运站散件接货，拼箱后运至进口国集装箱码头整箱交货。

19

5、CFS—CFS这是LCL—LCL的交货类型。承运人从出口国指定的集装箱货运站散件接货，拼箱后运至进口国指定的集装箱货运站，拆箱后散件交收货人。6、CFS—DOOR这是LCL—FCL的交货类型。承运人从出口国指定的集装箱货运站散件接货，拼箱后运至进口国收货人的工厂或仓库整箱交货。7、DOOR—CY这是FCL—FCL的交货类型。承运人从进口国发货人的工厂或仓库整箱接货，运至进口国集装箱码头整箱交货。

20

8、DOOR—CFS这是FCL—LCL的交货类型。承运人从出口国发货人的工厂或仓库整箱接货，运至进口国指定的集装箱货运站，拆箱后散件交收货人。9、DOOR—DOOR这是FCL—FCL的交货类型。承运人从出口国发货人的工厂或仓库整箱接货，运至进口国收货人的工厂或仓库整箱交货。

21

二、港口装卸作业主要指标港口装卸作业指标按其性质可以分为两大类：数量指标和质量指标。数量指标反映港口生产经营活动的规模和应达到或已达到的数量水平,它们通常用绝对数来表示。（一）吞吐量吞吐量是港口装卸作业最主要的指标，它包括两种：1、旅客吞吐量：指进出海港范围的旅客人数，计算单位为人次。2、货物吞吐量：指经水路运进、运出港区范围，并经装卸的货物数量。

22

货物吞吐量统计的技术方法如下：1、自本港装船运出港口的货物，计算为出口吞吐量2、自水路运进港口卸下的货物，计算为进口吞吐量3、自水路运进港口，经装卸又从水路运出港口的转口货物，分别按进口和出口各计算一次吞吐量4、货物吞吐量必须以该船需在本港装卸的货物全部卸完或装妥，并办完交接手续后，一次进行统计。上述货物中都包括邮件、办理托运手续的行李、包裹及补给运输船舶的燃料、物料和淡水。5、统计吞吐量一律以年、季、月末18点为截止时间。

23

下述情况不能算货物吞吐量：1、同一艘船舶运载进港，未经装卸又运载出港的货物（包括原驳换拖）2、同一船舶卸下，随又装上同一船舶运出港口的货物3、由本港装船未运出复又卸回本港的货物4、本港港区范围内的轮渡、短途运输货物以及为运输船舶装卸服务的驳运量和各码头之间的驳运量5、港口进行疏浚运至港外抛弃的泥沙及其它废弃物6、在同一市区内港与港之间的货物运输7、路过的竹、木排，在港进行原排加固、小排并大排或大排改小排等加工整理8、渔船或其它船舶直接自江、海、湖泊中捕捞运进港口的水产品以及挖掘的河泥。

24

（二）装卸作业指标1、装卸自然吨指进、出港区并经装卸的货物数量。一吨货物从进港至出港（包括进港后不再出港，在港内消耗的物资，如建港物资等），不论经过几次操作，均只计算为一个装卸自然吨。

25

2、操作量指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量。计算单位为操作吨。装卸操作过程一般为：（1）船←→船（2）船←→车、驳（3）船←→车、场（4）车、驳←→库、场（5）库、场←→库、场

26

3、操作系数操作系数是操作量和与之相应的装卸自然吨之比。计算公式为：操作系数=操作量÷装卸自然吨由于每吨货物通过港口至少要经过一次装卸，因此操作系数不会小于1。

27

（三）集装箱吞吐量集装箱码头装卸作业量的指标为集装箱吞吐量，其统计口径与一般货物的吞吐量相同。集装箱吞吐量按标准箱进行计量，以一个20英尺集装箱为一个标准箱（TEU）。

28

三、集装箱码头装卸工艺集装箱装卸工艺是实现运输企业生产过程中集装箱位移的方法或程序，这种方法或程序是集装箱在整个搬运过程中所采用的工艺流程，是各种集装箱装卸机械之间相互配合作业的过程，也是运输企业集装箱装卸作业的基础。根据作业标准与机械设备的不同组合，可产生不同的作业方式，这些方式就称为集装箱装卸工艺方案，通过选择合理的工艺方案，可使集装箱运输企业的装卸作业效率更加提高，并可获得最佳的经济效益。

29

（一）轮胎式龙门起重机工艺系统（图5－1）轮胎式龙门起重机工艺系统是我国国内集装箱码头用得最多的工艺系统。其工艺流程为：船——装卸桥——内集卡——轮胎式龙门起重机（堆场）

30

31

在这一工艺系统中，码头前沿采用集装箱桥式起重机承担船舶的垂直装卸作业，水平运输采用集装箱拖挂车（内集卡），堆场作业采用轮胎式龙门起重机。轮胎式龙门起重机通常可跨6列集装箱和l条拖挂车通道（图5－2），可堆码3—5层集装箱。轮胎式龙门起重机具有装卸效率高、操作简单、作业面大、故障率低、堆场面积利用率高的优点，特别适合于大中型专业化集装箱码头的堆场及装卸作业。

32

33

（二）轨道式龙门起重机工艺系统（图5－3）轨道式龙门起重机工艺系统，码头前沿同样采用岸边集装箱起重机承担船舶的装卸作业，水平运输采用集装箱拖挂车，而堆场作业采用轨道式龙门起重机。其工艺流程为：船——装卸桥——内集卡——轨道式龙门起重机（堆场）

34

35

（三）自动导向车（AGV）工艺系统自动导向车（AGV）工艺系统是目前国际上最先进的集装箱装卸工艺系统。在荷兰鹿特丹港有非常成功的应用。其工艺流程为：

船——装卸桥——自动导向车——轨道式龙门起重机

36

（四）底盘车装卸工艺系统底盘车装卸工艺系统首先为美国海陆航运公司所采用，故又称为“海陆方式”，其工艺过程为：集装箱装卸桥将船上卸下的集装箱直接装在挂车上，然后由牵引车拉至堆场按顺序存放，存放期间，集装箱与挂车不脱离；或者相反，用牵引车将堆场上装有集装箱的挂车拖至码头前沿，再由集装箱装卸桥将集装箱装到集装箱船上。其工艺流程为：船——装卸桥——底盘车——堆场

37

（五）集装箱跨运车装卸工艺系统

该工艺首先为美国的马托松航运公司所采用，故又称为“马托松方式”。卸船作业时，集装箱装卸桥将集装箱卸至码头前沿的场地上，然后由跨运车运至堆场，进行堆垛或给拖挂车装车；装船作业时，用跨运车拆垛，并将集装箱运经码头前沿，由集装箱装卸桥装船。其工艺流程为：

船——装卸桥——码头前沿——（集装箱落地）——跨运车——堆场

38

（六）集装箱叉车装卸工艺系统

集装箱叉车（图5－6）装卸工艺系统采用集装箱专用叉车作为堆场主要机械。在全集装箱叉车工艺方案中，装卸桥将集装箱从船上放到码头前沿，然后由集装箱叉车将其搬运到堆场堆码或装车。装船过程则与此相反。该方案的工艺流程如下：

船——装卸桥——集装箱叉车——堆场

39

40

（七）集装箱正面吊运机装卸工艺系统在70年代中后期，开发了一种性能好、效率高、用途广的新机种，这就是集装箱正面吊运机（图5－70。与叉车相比较，集装箱正面吊运机具有机动性强、稳性好、轮压低、堆码层数高，堆场利用率高等优点，是目前集装箱码头堆场较为理想的一种新型堆场搬运机械。

41

42

（八）集装箱滚装装卸工艺系统集装箱滚装工艺所采用的船型为滚装船。集装箱滚装装卸工艺系统中，集装箱拖挂车通过滚装船船侧或船尾的舷门直接驶入滚装舱内，将集装箱或集装箱拖挂车停在舱内预定的位置，这种作业方式也称为“滚上滚下”方式或“开上开下”方式。

43

一、出口货运的业务流程在国际贸易中，买卖双方的贸易合同一经订立，紧接着就是按照合同组织国际货运。由于国际集装箱运输是一个有机的系统，在这个系统中除集装箱码头外，还有船公司、船代、货代、外理、集装箱货运站、口岸监管部门以及银行、保险公司等共同参与和配合，才能保证出口货运工作的顺利开展。下面以CY—CY为例，简要介绍集装箱出口货运业务流程。

44

（一）订舱托运按照贸易合同要求，如是CFR或CIF条款，应由发货人负责订舱托运。发货人按照合同规定的交货期，根据集装箱班轮公司公布的船期表，选择合适的船名航次，向船公司或船代订舱托运。（二）投保在CIF条款下，由发货人向保险公司投保，支付保费。

45

（三）申请空箱目前集装箱的箱主绝大多数为船东箱，因此发货人在完成订舱托运后，通常要向船公司或船代申请空箱，以装箱出运。后者根据订舱资料，签发集装箱空箱发放凭证交发货人。（四）装箱发货人提运空箱至装箱点，负责装箱、填制装箱单并在海关监管下施封。（五）重箱进场通常在装船前三天，发货人负责将出口重箱送入集装箱码头。

46

（六）出口报验报关目前我国实行的是先备货、后报关制度，即发货人装箱后才能报关，同时在报关前还应先报验。海关核准后，在“装货单”上加盖海关放行章，准于出口装运。（七）装船理箱集装箱码头在收到发货人加盖海关放行章的装货单后，在场站收据正本（场站收据第7联）签章还发货人，在完成集装箱船配载后组织实施装船工作。外轮理货公司代表承运人理箱并与码头在船边进行集装箱交接。

47

（八）签发提单出口重箱装船开航后，发货人凭码头签发的场站收据正本向船公司或其代理人换取提单，后者审核无误，收下场站收据正本，签发提单交发货人。（九）结汇发货人凭提单向议付行结汇，收取货款。

48

二、集装箱码头的出口业务（一）出口准备工作为使集装箱码头出口业务有条不紊地进行，集装箱码头在出口前要作大量的仔细的准备工作，主要有出口货运资料预到和编制出口作业计划两大部份。

49

1、出口货运资料预到通常集装箱码头在实施装船作业以前，要求船公司或船代提供以下集装箱出口资料：（1）出口用箱计划出口用箱计划是船公司或船代根据订舱资料和集装箱空箱用箱申请编制的一份空箱发放计划。主要供集装箱码头（也供港外集装箱堆场）编制空箱发放清单，合理调整空箱的堆场位置，以做好备箱和发放工作。

50

（2）船期预报和确报在远洋运输中，船期预报通常为船舶到港前96小时，由于海运的一些不可预见因素，在船舶到港前24小时还应有船期确报，以便集装箱码头根据船期预先作好各项准备工作。（3）预配清单预配清单也称订舱清单，这是船公司或船代根据订舱资料按船名航次汇总编制的一份集装箱出口货运清单，主要供集装箱码头掌握该船名航次出口箱的总体情况。（4）预配船图预配船图是船公司或船代根据订舱资料、船舶规范以及沿航线挂靠的装卸箱计划而编制的船图，作为集装箱码头编制配载图的重要依据之一。

51

2、编制出口作业计划集装箱码头为有效地组织生产，编制作业计划较多，功能各不相同。如按时间分，有年度计划、月度计划、旬度计划、5天计划、昼夜计划；如按作业类型分，有船舶计划、堆场计划、配载计划、装拆箱计划、进出场计划、疏港计划等。

52

（二）发放空箱根据船公司或其代理提供的集装箱空箱放箱通知，集装箱码头编制空箱发放清单后，一般在装船前6天可接受发货人的提空箱申请。码头受理台接收集卡司机（发货人通常委托集卡司机办理拖箱业务）提交的集装箱凭证，核对无误后，开具发箱凭证，并在电脑中作出放箱计划。集卡司机凭发箱凭证、集装箱设备交接单到码头堆场提运空箱。

53

（三）重箱进场发货人装箱、计数、施封后，在装船前三天可拖重箱进入集装箱码头。由集卡司机向码头检查口提交装箱单、设备交接单，办理重箱进场手续后，将重箱送入码头堆场指定的箱区。（四）编制配载图、装船顺序单

54

（五）装船理箱在制订好各项作业计划、配备好机械和人员后，码头按船舶计划要求开工装船。装船作业由控制室依据船舶计划、配载图、装船顺序单等作业计划，有序地指令堆场发箱、集卡运输、岸边装船，并对整个装船作业进行监控和协调。在装船作业过程中，由外理代表船方理箱，并与港方进行集装箱的交接，如有异常，则如实填制残损记录，双方共同签字，以明确责任。（六）装船结束工作

55

一、进口货运的业务流转与出口货运业务相同的是，进口货运的业务流程涉及单位部门众多，流程也较复杂。下面仍以CY-CY为例，介绍集装箱进口货运流程。（一）进口货运资料预到出口货物在装运港装船开航后，装运港船舶代理根据装船实际情况编制一系列出口货运单证，寄往卸船港船舶代理，使其及时掌握进口货运情况，及时做好接船接货准备。

56

（二）发出到货通知书卸货港船舶代理根据船期在船舶到港前，根据预到的进口货运资料，按提单号一一编制交货纪录一式五联，并将第一联“到货通知书”寄缷货港收货人，使其做好提货准备。（三）赎取提单收货人向开证行办妥手续、结清货款及有关费用后，取得提单。

57

（四）卸船理箱集装箱码头根据预到的进口船图、进口舱单等资料，制订缷船作业计划，并按计划组织缷船。外轮理货公司代表承运人理箱，并与码头在船边进行集装箱交接。（五）提取提货单收货人凭“到货通知书”和提单，向船舶代理提取提货单。（六）进口报关报验收货人凭提货单等单证向口岸各部门报关检验，海关审核后在提货单上加盖海关放行章，准于进口箱提运。

58

（七）提运重箱收货人凭通过报关的提货单向集装箱码头办理提运重箱手续后，提运重箱出场。（八）拆箱收货人拖重箱至拆箱点负责自行拆箱。（九）还空箱收货人拆箱后，清扫空箱，并在规定的还箱期内，拖空箱至指定的还箱点。

59

二、集装箱码头的进口业务（一）进口准备工作与出口业务一样，集装箱码头在实施进口作业前，也要完成一系列的准备工作，主要有：1、进口货运资料预到（1）船期预报和确报（2）进口舱单（3）进口船图（4）装运港理货报告

60

2、编制进口作业计划集装箱码头进口作业计划主要有：（1）船舶计划（2）堆场计划（3）卸船顺序单（二）卸船理箱（三）卸船结束工作（四）提运重箱（五）疏港作业（六）归还空箱

61

集装箱码头是集装箱运输系统的集结点和枢纽站，经常有大量的集装箱在码头集中、暂存和转运。从船公司的箱务管理角度而言，集装箱码头是整个箱务管理系统中最重要的节点。集装箱码头箱务管理效率的高低，直接关系到船公司的利益性，关系到货主的方便性，同时也关系到集装箱码头本身的作业效率和企业声誉，正因为如此，通常集装箱码头都设有专职的箱管部门和岗位，加强对所有进出集装箱码头集装箱的箱务管理。一、集装箱码头堆场管理的作用

62

二、集装箱码头堆场管理的内容（一）堆场的堆箱规则

堆场的堆箱规则主要取决于装卸工艺系统，目前我国绝大部份集装箱码头采用的是轮胎式龙门吊装卸工艺系统，与该工艺系统相应的是六列加一通道的堆箱规则，即每个箱区的宽度为6列箱宽再加上一条集卡车道的宽度，同时堆高层数视龙门吊的作业高度而定，有堆三过四的，也有堆四过五或堆五过六的，国外有的集装箱码头最大堆高层数已达九层。目前我国沿海港口基本采用堆四过五的堆箱规则。

63

【相关链接】6位堆场箱位表示方法六位数字的头两位表示箱区，其中第一位数字表示对应的泊位，第二位数字表示从海侧开始的箱区排序；中间两位数字表示位，即沿用船箱位BAY位的表示方法，分别以奇数表示20’箱位，偶数表示40’箱位；最后两位数字的前一个数字表示列，用数字1～6分别表示，最后一个数字表示层，从底层至第四层用1～4表示。例如210533，表示21箱区，05位，第3列，第3层箱位。

64

（二）堆场的分区堆场的分区方式通常有以下一些分类：1、按堆场的前后位置，可分为前方堆场和后方堆场。2、按进口和出口业务，可分为进口箱区和出口箱区。3、按不同的箱型可分为普通箱区，特种箱区，冷藏箱区和危险品箱区。4、按集装箱的空重，可分为空箱区和重箱区。5、按中转类型，可分为国际中转箱区和国内中转箱区。

65

（三）出口箱的堆放集装箱码头通常在装船前3天开始受理出口重箱进场作业，由于货主重箱进场的随机性与船舶稳性及吃水差既定性的矛盾，必须科学合理地安排出口重箱进场，力求提高堆场利用率，减少翻箱量，保证船舶规范要求和船期。

66

（四）进口重箱堆放进口重箱自卸船后7天内要按不同的收货人发箱提运，因此进口重箱的堆放要兼顾船舶的卸船作业和货主的提箱作业。在安排进口箱堆放时，应满足以下基本要求：1、根据船舶计划的靠泊位置和作业路线选择合适的箱区，提高卸船作业效率。2、不同箱子分开堆放，即重箱与空箱分开堆放、不同尺寸箱子分开堆放、不同箱型分开堆放、好箱与坏箱、污箱分开堆放。

67

三、集装箱码头箱务管理（一）空箱管理1、空箱进场管理空箱进入集装箱码头有两条途径，一是空箱进场，包括收货人拆箱后的还空箱和船公司的空箱调动出口，二是进口空箱卸船进场。2、空箱出场管理空箱出场也分检查口出场和装船出口两条途径，与空箱进场业务一样，空箱出场的交接双方也必须共同检验箱体，并在设备交接单签字确认。

68

（二）冷藏箱管理冷藏箱因所装载货物的不同而设有指定的温度，在冷藏箱存放在集装箱码头的整个时间内，必须保证其指定温度要求，从而保证货物不受损坏。（三）危险品箱管理危险品通常系指国际危规中列明的危险货物，集装箱码头装卸危险品箱必须事先取得船公司或船代经海事局核准签发的船舶载运危险货物申报单，码头凭船方申报中列明的危险货物的不同类别实施装卸。同时对属于烈性危险货物（如国际危规1类爆炸品、2类压缩气体和液化气体、7类放射性物品），通常采取直装直缷方法。

69

一、中央控制室的作用现代集装箱码头使用大型化专业化集装箱机械设备，采用先进的技术，实现大规模生产作业，需要有一个部门对集装箱码头生产全过程实行统一的管理和指挥,从而发挥集装箱码头作业的高效率和连续性，这个部门就是中央控制室。

70

二、中央控制室的职责（一）以昼夜生产作业计划为主要依据，统一安排和调动全码头劳动力、机械、设备、泊位、库场等生产要素，努力提高作业效率。（二）组织实施各项作业计划，统一指挥全码头各项生产作业，并与港外有关单位协调，预先控制和及时消除影响码头正常生产作业的内外不利因素，确保船舶的船期。

71

三、中央控制室业务中央控制室是个集装箱码头各项生产作业的指挥中心和控制中心，主要业务有：（一）船舶作业1、根据靠泊船舶的船期、船舶规范、装卸箱量，结合码头机械设备状况和堆场状况安排作业路数,并根据作业进度及时调整。2、对重点物资、重大件、特种货物以及重点舱布置具体操作方案,并根据实际作业情况,调整各类机械和劳动力的配置,确保装卸任务的完成和重点船的船期。

72

3、依据配载图、装船顺序单、进口舱单、进口船图来发送合理的装船、卸船作业指令。4、掌握装卸桥的作业效率,根据各作业路的实际情况,调整装卸桥包括司机的配置。5、对加急进港出口箱进行校验和放关确认,负责加载装船。6、负责退装、退关箱处理和复关箱、更改船名航次出口箱的处理,并做好相应记录。7、负责复核实际装、卸箱量及其种类,核对无误,予以装、卸船结束确认。8、编制进出口单船小结和船舶离港报告。

73

（二）堆场作业1、根据堆场计划并组合船舶计划要求以及堆场实际情况,及时修改、补充堆场作业计划。2、掌握码头各类机械的特性、作用、故障情况,根据装缷船作业和进箱提箱作业的实际情况,合理安排各类机械。3、掌握堆场作业状况,合理发送堆场作业指令。4、根据堆场各箱区机械的作业量和道路交通情况及时进行调整,确保道路的畅通和机械的充分利用。5、对进场、离场以及搬移的集装箱予以核对和确认。6、根据堆场使用情况及时编制疏港计划,并组织实施疏港作业。

74

船舶指挥员，也称单船指挥员，是集装箱码头船舶装卸生产现场的组织者和指挥者。集装箱码头是围绕船舶为中心开展生产活动的，码头各项生产作业的组织、实施和控制，最终将与船舶装卸作业直接联系。为了提高船舶装卸的质量和效率，从生产需要出发必须有一个以船舶作业为主要对象的有机的高效率的劳动组合，这个劳动组合既包括机械、设备、堆场及其劳动力的配置，也包括船舶装卸的工艺和操作流程，这一多因素的劳动组合需要一个船舶作业现场的指挥中心，而船舶指挥员就是居于这个中心的组织者和指挥者。一、船舶指挥员的意义

75

（一）掌握码头的泊位情况（二）熟悉码头的装卸工艺（三）熟悉挂靠船舶的规范（四）掌握危险品箱和特种箱的装卸规范（五）了解口岸监管机构对国际货运的基本要求二、船舶指挥员应具备的基本要求

76

三、船舶指挥员的职责（一）船舶指挥员的职能集装箱码头的各项生产业务活动是借助计算机生产管理系统，由中央控制室对包括船舶作业在内的各项生产作业实行指挥和监控，保证生产作业的有序化和高效化。船舶指挥员的主要职能，就是在码头中央控制室的指挥下，将装卸船作业现场与控制室调度紧密地连接起来，具体负责所承担船舶装卸的机械、劳动力的配置落实，按照装卸工艺操作流程要求，协调和平衡各装卸作业环节，合理有效地组织指挥现场装（卸）船作业，最大限度地提高装卸效率，缩短船舶在港时间，安全优质地完成所负责的船舶装卸作业计划。

77

（二）船舶指挥员的责任1、以船舶昼夜生产作业计划为主要依据，在控制室的指挥下，合理有效地组织船舶装卸作业，充分发挥集装箱装卸桥的能力，提高装卸效率，保证船期。2、指挥、检查、督促集装箱装卸桥安全生产，落实安全质量措施，及时发现和制止不安全因素，确保装卸桥安全高效生产。3、按装（卸）船的计划与要求，组织实施装（卸）船作业，在作业过程中，如有异常情况及时向控制室汇报，接受指令后及时调整现场作业。4、负责装（卸）船集装箱交接和验残，并督促外理做好装卸现场原始记录和残损登记。5、负责装卸作业后与船方核对装缷箱量并进行装（卸）船作业签证。6、负责作业签证、残损记录等单证资料的汇总交接。

78

一、检查口的含义和基本职责（一）检查口的含义集装箱码头都有检查口（又称道口、闸口）这一设施，在检查口设置集卡通道、地磅和检查口业务人员的工作室，并配置计算机、摄象探头、RFID等设备。所有通过陆路进出码头的集装箱，必须通过检查口进行检查交接，以划分和明确双方的交接责任，同时录入箱号信息。集装箱码头的检查口一般设置在码头后方靠近大门处，为方便管理的需要，还可分为进场检查口和出场检查口。每个检查口的集卡通道数量视码头规模而定，码头规模小的可设4～5个条通道，规模大的可以有十几条通道。

79

（二）检查口的基本职责1、检验集装箱箱体，进行集装箱交接2、审核有关集装箱单证，磅检出口箱实际重量

3、配合堆场作业，指定收箱或提箱堆场箱位4、进场、出场集装箱的信息汇总处理（三）检查口作业的无人化传统的集装箱码头检查口，进出集装箱的箱号均由人工输入，工作量大，容易发生差错。近年来，开始推行“自动道口”，即进出检查口的集装箱箱号可以自动录入，摆脱对人工的依赖。

80

【相关链接】第一代自动道口和第二代自动道口所谓“自动道口”一般分为“二代”：1、第一代“自动道口”第一代自动道口采用摄像方法读出集装箱的箱号。通常在检查口大门的前、上、左、右四个方位设置若干台数码摄影机，在集装箱卡车进入检查口时，同时从不同方位摄下集装箱箱号，经自动复合比对后，读出箱号，并自动录入计算机。第一代自动道口准确率较低，经常需要人工校正，并不是很理想。

81

2、第二代“自动道口”在RFID（射频）技术比较成熟以后，出现了所谓第二代“自动道口”，即在进出集装箱码头检查口的集卡（或集装箱）上配置信息卡，在检查口集卡通道上方配置信息读入设备，集卡进入道口时，可自动读出箱号，并录入码头计算机系统。以RFID技术为基础的第二代自动道口，准确率比第一代高得多。现在国外成熟的集装箱码头均使用第二代自动道口，我国沿海规模较大的集装箱码头，都已使用RFID自动道口。

82

二、检查口业务及其流程（一）检查口的出口业务1、提运空箱发货人根据贸易合同及其装运期，在订舱托运和完成备货后，通常委托集卡司机凭承运人或船舶代理签发的集装箱空箱放箱凭证，到码头办提空箱手续。2、重箱进场发货人负责装箱、施封、填制集装箱装箱单后，在装船前三天可委托集卡司机拖运重箱进场。

83

3、中转箱进场和出场集装箱码头的中转箱通常一程船在本码头卸船，二程船在本码头装船，此外也有一程船和二程船不是在同一码头卸船和装船的情况。对于中转箱进场，检查口业务人员应先审核集卡司机递交的中转箱进场凭证和集装箱设备交接单，然后按重箱进场业务程序操作；对于中转箱出场，检查口业务人员应先审核集卡司机提交的中转箱出场凭证和集装箱设备交接单，然后按重箱出场业务程序操作。

84

（二）检查口的进口业务1、提运重箱2、回空箱进场

85

三、集装箱的检验交接（一）集装箱检验交接标准1、箱体的四个角柱、六个面和八个角件等结构完好，要求无变形、无破洞、无裂痕、无割伤等箱损状况，对于箱体表面，一般要求凹损不超过3公分，凸损不超过角件。2、箱门及其门杆、手柄、铰连及封条等附件齐全完好，要求箱门能开启270度，关闭后无漏水、无漏光。3、箱号清晰，CSC等铭牌完好无损，箱体表面无涂写、无污物，对装运过危险货物的集装箱，箱体内的四周的危标必须清除。

86

4、重箱的封志完好无损。5、空箱的内部清洁、干燥、无异味。6、危险品箱的箱体四周的危标完整、一致。7、冷藏箱的冷冻机正常运转，其温度与集装箱装箱单要求的温度一致。8、敞顶箱的油布完好，绳索系紧。9、平台箱、框架箱所装运的货物包装良好，固定可靠。

87

（三）集装箱设备交接单的签证1、箱体检验后的符合交接标准的，由检查口业务人员与集卡司机无批注在集装箱设备交接单上共同签字，完成箱体交接。2、箱体检验后不符合交接标准的，由检查口业务人员如实在集装箱设备交接单上以批注，注明箱体残损的类型、部位、程度，必要时可加以文字说明，并与集卡司机共同在集装箱设备交接单上签字确认。对于进场出口重箱严重残损影响箱内货物的，检查口有权谢绝进场，对于出场提运空箱严重残损影响装货的，集卡司机有权调换空箱。

88

3、在箱体检验交接中凡有残损的，检查口业务人员除在集装箱设备交接单上加批注外，还应将残损情况输入计算机以备案。

89

一、码头集装箱货运站概述集装箱货运站（CFS）按其地理位置可分为内陆货运站和港口货运站两类。内陆货运站通常设在内陆交通发达、货源充足的地点，配置必要的装拆箱机械、场所和堆存保管货物的仓库，成为集装箱公路运输的集散地。港口货运站一般设在港口地区，作为港口多元化服务的一个组成部份。

90

二、集装箱码头货运站业务拆箱提货业务集装箱码头货运站的拆箱提货包括CFS交接条款的拆箱提货和CY交接条款的拆箱提货业务，其作业内容基本相同，主要为拆箱、库存、受理和提货等作业环节，所不同的是CFS交接条款是码头受承运人委托，代表承运人拆箱，CY交接条款是受货主或内陆承运人委托，代表货主拆箱。

91

第一节

集装箱码头概述第二节

集装箱码头装卸工艺第三节

集装箱码头出口业务与单证流转第五章

集装箱港口装卸第四节

集装箱码头进口业务与单证流转

92

第五节集装箱码头堆场管理第六节

中央控制室业务第七节

船舶指挥员业务第八节

检查口业务第九节

码头集装箱货运站业务

93

一、集装箱码头的功能在集装箱运输链中，集装箱码头是一个极其重要的节点，随着现代物流的发展，集装箱码头又成为物资流、资金流、商品流和信息流的汇集地，成为现代物流的重要枢纽。在传统的运输链中，集装箱码头只是供集装箱船舶停靠和装卸作业的场所，在现代供应链中，集装箱码头被赋于更多的功能。

94

（一）集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽集装箱码头将集装箱海运、集装箱铁路运输、集装箱公路运输联系了起来，是现代集装箱多式联运的枢纽和转换点。

95

（二）集装箱码头是换装转运的中心随着集装箱船舶的大型化，国际集装箱海运格局发生了根本的变化，即从原来单一的“港—港”钟摆式航线运输，转变为干线与支线相结合，通过枢纽港中转的“中心—辐射”运输。在“中心－辐射”的集装箱运输格局中，处于环球航线和鈡摆式航线交会点的集装箱枢纽港，将环球航线（通常为干线）船舶上的集装箱中转分散到鈡摆式航线（通常为支线）的船舶上，或相反，将鈡摆式航线船舶上的集装箱中转集中到环球航线的船舶上，干线用大船，支线用小船，使干线运输和支线运输的效率都得到提高。同样的中转也出现在集装箱海路运输和内河运输的转换上。这使得集装箱码头的枢纽作用更加明显。

96

（三）集装箱码头是物流供应链中最重要的环节之一现代物流是一个从生产起点到消费终点的物流供应链，在这个供应链中，港口是一个是不同运输方式连接的枢纽点。这一枢纽点应力求使物流综合成本最低、流通时间最短、服务质量最高。鉴于集装箱运输已日益成为货物运输最重要的方式，所以集装箱码头也已成为现代物流链中重要的环节，并为物流的运作提供了一个良好的平台。

97

二、集装箱码头的特点和基本要求（一）集装箱码头的特点1、码头作业的机械化、高效化现代集装箱码头无论是岸边装卸、水平搬运、堆场作业均已全部实现机械化，采用大型先进的集装箱专用机械设备，进行快速、高效、连续地作业。一艘3000—4000TEU的集装箱船，可以当天到港，当天离港。在我国的某些港口，集装箱桥式起重机已多次创造单机小时作业量超过100个自然箱的记录。

98

2、码头生产管理的计算机化、信息化随着计算机技术和通讯技术的快速发展，集装箱码头在生产作业管理中，大多已实现计算机管理，集装箱码头各项生产作业的组织、计划、指挥、控制，都实现了“实时管理”，避免了复杂和重复的人工作业。

99

3、码头设施的大型化、深水化随着集装箱船舶的大型化，各国大型集装箱码头纷纷改建、扩建和新建泊位，以接纳更大的集装箱船舶靠泊和装卸。目前，世界各集装箱大港均拥有或在建-14m以上的深水泊位，能接纳5000TEU以上的集装箱船舶。我国的很多集装箱码头，都已拥有－15m水深的泊位，能靠泊载箱量10000TEU以上的船舶。

100

（二）集装箱码头的基本要求1、具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位2、具有一定数量和技术性能良好的