汽车安全带知识讲座课件

汽车安全带知识讲座讲师：K1-UP商品部张红霞2006年10月

汽车安全带知识讲座讲师：K1-UP商品部张红霞1一、汽车安全带的发展史一、汽车安全带的发展史2二、汽车安全带的重要作用为了确保乘员的安全，作为乘员约束装置——安全带，要求当汽车发生碰撞和翻车事故时使乘员免受大的减速度，同时约束乘员防止发生二次碰撞，在减轻乘员伤害程度方面起着重大作用。安全带与安全气囊的关系安全带将人体束缚在座位上，并通过缓冲作用吸收大量动能，极大的减轻乘员的受伤害程度。安全气囊是对安全带的辅助，它的爆发力非常大，如果没有安全带的缓冲作用，而是直接撞到正在爆发的上安全气囊，会对人体造成严重的损伤。据统计安全带+安全气囊的保护方式可以挽救约60%的生命，而仅使用安全带的情况下，有效保护率为43%，在仅使用安全气囊的情况下，这一比例将下降到18%左右。安全的车都非常重视安全带的设计，把车上每位乘客的安全看得同等重要。二、汽车安全带的重要作用为了确保乘员的安全，作为乘员约束装置3三、汽车安全带1、定义具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成。—腰带：横跨佩带者骨盆部位前方的安全带。—肩带：从臀部斜跨前胸至另一侧肩部的安全带。—三点式安全带：由一条腰带和一条肩带组成的安全带总成。

—全背式安全带：由一条腰带和多条肩带组成的安全带总成。2、结构一般由织带（一般为聚酯纤维—涤纶长丝）、带扣锁、带扣锁舌、导向件、卷收器、调节件组成。三、汽车安全带1、定义4织带带扣锁带扣锁舌卷收器导向件织带带扣锁带扣锁舌卷收器导向件53、单元划分3．1

安全带织带

凡有下列情况之一时，即视为不同的织带单元。3．1．1

安全带织带的材料不同；3．1．2

编织方式不同；3．1．3

织带宽度不同；(46-50mm)3．1．4

MM)mm左右3．2

安全带总成

凡有下列情况之一时，即视为不同的安全带总成单元：3．2．1安全带总成所用材料（包括织带，金属件，塑料件等）不同；3．2．2安全带总成的类型（指简易式，卷收器式）不同；3．2．3固定点的结构形式不同；（两点式、三点式）3．2．4卷收器的锁止形式（指无锁式，自锁式，紧急锁止式）不同；gg时不得锁止，复合敏感）不同；3．2．6卷收器的安装角度不同；3．2．7带扣锁的结构形式不同时。3、单元划分6四、技术要求1、织带宽度：不得小于46mm，一般46-50mm。厚度：mm，mm左右。

织带的处理和抗拉载荷试验（静态）1）光照处理应用ISOR105-B02推荐设备2）高低温处理高温：60±5°，3h；低温：30±5°，2h。3）浸水试验：20±5°在蒸馏水中浸泡3h。4）磨损试验：按照下列程序进行

载荷N频率HZ循环次数移动量mm程序1250.55000300±20程序250.545000300±20程序30—500.545000四、技术要求1、织带载荷N频率HZ循环次数移动量mm7

5)KN2、带扣无论车辆处于什么位置，即使带扣不受力，也应保持锁止状态，不能存在偶然或用小于10N的力打开带扣地可能性。带扣的开启力不能大于60N。试验：带扣应经过5000次循环开闭试验，承受规定的负载时，带扣不准断裂、严重变形和自行开启。3、卷收器拉出回卷耐久性试验粉尘试验、锁止试验、卷收力试验（1—7N）4、有预紧装置的安全带，其预紧装置还应做高低温试验。5)KN85、安全带总成或约束系统的动态试验按照正面碰撞速度50±1Kmh进行试验，1）碰撞后影响乘员约束的安全带总成或约束系统部件不得断裂，并且带扣或锁止系统不得失效。2）对于腰带，假人盆股的前位移量应在80—200mm之间，假人胸部的前位移量应在100—300mm之间。3）预紧安全带，2）规定的最小位移量减小一半。

5、安全带总成或约束系统的动态试验9本标准规定了汽车安全带安装固定点的位置、强度要求和强度试验方法。本标准适用M类和N类汽车上前向座椅乘员用安全带安装固定点。五、汽车安全带安装固定点

GB14167-1993

本标准规定了汽车安全带安装固定点的位置、强度要求和强度试验方10安装固定点1）在座椅所有调节位置

α1和α2角应在20°-75°之间。(若带扣在座椅上，角度在60±10°为宜）2）L1和L2水平距离≥350mm，但由于汽车结构所限，可以在300mm以上，L1和L2在座椅中心平面两侧，但任一点距该平面不得小于120mm。

安装固定点112.上部安装固定点位置1）上部安装固定点位置应在下列各平面所围成的D-E-F-G范围内，且S不得小于140mm。但由于汽车结构所限，上部安装点位置可以在下列两平面围成的H-I-D范围内。2）如果上部安装固定点在通过C点的水平面CY下方，则座椅靠背上端与织带的切点应在CY平面的上方，且必须装导向件，使安全带不会乘员肩部滑落。安装固定点螺孔尺寸为716-20UNF2A或2B注：按美国ANIB1.1-1982《统一螺纹》标准规定，该尺寸表示螺纹规格为716英寸，细牙，每英寸内20牙，2A或2B级精度。2.上部安装固定点位置1）上部安装固定点位置应在下列各平面所12试验要求1）试验在汽车整车或车身构架上进行。2）固定试验用整车或车身构架的方法不得对安装固定点或其周围区域起加强作用。3）座椅应装备完整并调节到设计基准位置。加载规定1）沿平行于汽车纵向中心面并与水平线成10±5°的方向，向前施加载荷，加载用上下人体模块。2）在60ss。试验要求133）第一类安全带安装固定点的试验（两点式腰带）

如图2所示施加22300±220N的载荷。但对N2、M3类汽车后排座位则施加2940±200N的载荷。第二类安全带安装固定点的试验（三点式安全带）如图3所示对两人体模块同时各施加13500±200N的载荷。但对M2、M3、N类汽车后排座位则施加2940±200N的载荷。4）安装固定点在座椅上的试验

对设于座椅构架上，或分设于汽车构架与座椅构架上的安全带固定点，除按照上述3）规定的同时，还应通过座椅质心，沿纵向水平向前施加20倍座椅重量的载荷，但对M2、M3类汽车和N类汽车后排座位则施加Ps。P载荷按下式确定：P=（735+1个座位的座椅重量）×4。3）第一类安全带安装固定点的试验（两点式腰带）14六、标准机动车成年乘员用安全带和约束系统—GB14166-2003（ECER16）汽车安全带安装固定点—GB14167-1993

（ECER14）相关标准

GBT11557防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定GBT15089机动车及挂车分类

ISOR102-B02织物色牢度试验氙灯光照色牢度试验。

GBT11559汽车室内尺寸测量用三维H点装置

GBT11563汽车H点确定程序

GB8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性

六、标准机动车成年乘员用安全带和约束系统—GB14166-15七、预紧安全带介绍近年乘用车的安全带多出了一个新名词，叫预紧式安全带，这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。由于预紧式安全带是靠急速回拉的方式保护乘员，里面装置有气体引发剂和气体发生剂，因此在使用中要注意它与普通安全带的不同之处。它有一定的使用时间，有效期满必须要更换；预紧式安全带只允许安装在为其设计和制造的汽车上，通常与辅助安全气囊组合使用。七、预紧安全带介绍近年乘用车的安全带多出了一个新名词，叫预紧16工作原理-1挡球销球导体球罐铝球（X14）芯轴传动轮管子簧阻止返回弹簧-非工作状态/Non-operatingmode:-工作状态/operatingmode:活塞球工作原理-1挡球销球导体球罐铝球（X14）芯轴传动轮管子簧阻17工作原理-2触发前开始触发预紧工作原理-2触发前开始触发预紧18八、安全带限力器介绍安全带拉力限制器功能发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力不出现峰值，安全带的张紧均匀作用与人体，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。八、安全带限力器介绍安全带拉力限制器功能发生后，安全带在预收19安全带限力器功能功能发生过程1)与框架啮合2)载荷>1.5kN，芯轴上销子断裂3)止动片的啮合，使芯轴可转动——扭力杆开始动作4)扭力杆变形，吸收部分能量，否则这此能量将加载于乘员身上预紧与限力的关系：有预紧必须有限力，有限力可以不加预紧功能。安全带限力器功能功能发生过程预紧与限力的关系：20载荷>1.5kN，芯轴上销子断裂在低于规定载荷，织带不会拉出

载荷大于规定载荷——织带拉出，扭力杆塑性变形与框架啮合非工作状态工作状态载荷>1.5kN，芯轴上销子断裂在低于规定载荷，织带不会21九、九、22汽车安全驾驶与汽车安全驾驶与23第三章汽车节油驾驶技术

一、汽车技术状况对节油的影响汽车的良好动力性能（最高车速、爬坡能力和加速性能、底盘的滑行性和工作的可靠性）是汽车节油的基础。发动技术状况的影响：主要提示：良好的汽缸压力，洁净的燃烧系统，三滤工作良好，油路与电路工作正常。第三章汽车节油驾驶技术一、汽车技术状况对节油的影响24二、汽车驾驶技术对节油的影响汽车行驶的燃油消耗量，除受车辆机构运行条件和各种总成技术的状况影响外，汽车驾驶技术的正确与熟练程度，对燃油消耗影响也很大，如驾驶技术正确与熟练程度不同的驾驶员，驾驶同一辆汽车在同一条路线上行驶，耗油相差可达20-30%，所以驾驶员必须不断提高驾驶技能，在复杂的运行条件下运用不同的方法来达到节约用油的目的。二、汽车驾驶技术对节油的影响25主要提示：1、使发动机尽可能地经常处于经济转速下运转。2、应适当利用滑行、控制车速，正确使用制动器。3、保持发动机的正常温度和经济车速（40-60公里）、中速（80-110公里）。按路面情况一般高速路80-100公里，城市道路30-40公里属于经济车速（小汽车）。主要提示：26车速的合理选择与控制：要降低耗油量，必须熟知汽车行驶时的车速周期性变化，可表示为“加速”，“稳定行驶”、“减速”三个阶段。车速的合理选择与控制：要降低耗油量，必须熟知汽车行驶时的车27第一阶段：加速加速时汽车行驶耗油量最大的阶段，为了减少这阶段的耗油量，驾驶员必须倾听发动机的声音，通过自我感觉控制油门踏板，使发动机转速在经济转速的范围内（不要加速时总是把油门踏板踩到最底），当发动机转速达到经济转速的上限时，及时换入高速档，以加大发动机负荷，操作上要做到脚轻、手快、准确，以减少动力的损失，并尽量缩短低速换挡的行驶时间，高一档的行驶与低一档行驶平均耗油要低15-20%。高档换低档时，当发动机转速下降到经济转速下限是，也应及时换入低档位，使发动机经常在中等转速和较大油门开度下运转，这对延长机件寿命都是有利的。第一阶段：加速加速时汽车行驶耗油量最大的阶段，为了减少28第二阶段：稳定行驶一般来说，在良好的交通环境中，以中速稳定行驶，尽量减少制动、停车、起步、加速次数。如在高速公路上行车，由于路面宽而平直，交通影响极少，能够保持汽车稳定行驶，其节油效果比复杂环境为好；驾驶员在行驶中应特别注意道路交通变化情况，维持合理的经济车速，尽量做到相对稳定。在环境复杂的道路行驶或道路情况发生变化时，采取减速滑行的办法，尽量少用制动，做到“以滑代刹”，以适应环境需要，这样可以做到较好的节油效果。第二阶段：稳定行驶一般来说，在良好的交通环境中，以中速稳定29第三阶段：减速在汽车行驶过程中，当受道路和交通限制及客观需要减速时，一般采用制动来降低车速或停车，这时对节油来说是不利的，但又是必须和不可避免的，所以驾驶员对一切减速都应有预见性，并有计划的通过汽车滑行利用这些能量，或适当辅以制动来达到减速停车的目的。这种“以滑代刹”无疑是节约用油的好方法，同时还可以减少轮胎和机件的磨损。第三阶段：减速在汽车行驶过程中，当受道路和交通限制及客观30第四章交通规则与道路安全驾驶一、交通灯二、交通警察手动指挥三、机动车超车四、严禁酒后开车第四章交通规则与道路安全驾驶一、交通灯31五、严禁无证驾驶，以及证件不相符、证件不齐，或把车辆交给无驾驶证人员驾驶。六、机动车驾驶员开车前对车辆进行详细检查，发现故障及时处理或维修，保持车辆良好状态。在驾驶车辆时要高度集中精神，注意公路道路变化以及车辆、行人的动态，充分掌握自己驾驶车辆的有利地形时机，随心所欲地控制车辆的速度，有效地，安全出色完成各项驾驶工作。五、严禁无证驾驶，以及证件不相符、证件不齐，或把车辆交给无32谢谢谢谢331、红灯亮时：禁止一切车辆行人行通道。右转弯的车辆前未设置禁行的标志，可在不妨碍其它车辆行驶的情况下，慢行通过。2、绿灯亮时：准许一切车辆行驶直行和右转弯调头，左转弯的车辆按交通灯明确标志的灯示准许慢行通过。3、黄灯亮时：禁止一切车辆通行，已超越停车线的车辆在不妨碍其它行人车辆行驶的情况下慢行通过或停车。返回1、红灯亮时：禁止一切车辆行人行通道。右转弯的车辆前未设置341、直行右转弯交通警察持立正姿势面对来车，左手向上伸直，示意前方车辆停车，右手向左来回不断挥动，准许左右两方的车辆直行、右转弯。2、调头左转弯交通警察持立正姿势，左手向上伸直示意前方车辆停车，右手向前来回小挥手，准许右边的车辆左转弯，调头。返回1、直行右转弯返回35汽车安全带知识讲座讲师：K1-UP商品部张红霞2006年10月

汽车安全带知识讲座讲师：K1-UP商品部张红霞36一、汽车安全带的发展史一、汽车安全带的发展史37二、汽车安全带的重要作用为了确保乘员的安全，作为乘员约束装置——安全带，要求当汽车发生碰撞和翻车事故时使乘员免受大的减速度，同时约束乘员防止发生二次碰撞，在减轻乘员伤害程度方面起着重大作用。安全带与安全气囊的关系安全带将人体束缚在座位上，并通过缓冲作用吸收大量动能，极大的减轻乘员的受伤害程度。安全气囊是对安全带的辅助，它的爆发力非常大，如果没有安全带的缓冲作用，而是直接撞到正在爆发的上安全气囊，会对人体造成严重的损伤。据统计安全带+安全气囊的保护方式可以挽救约60%的生命，而仅使用安全带的情况下，有效保护率为43%，在仅使用安全气囊的情况下，这一比例将下降到18%左右。安全的车都非常重视安全带的设计，把车上每位乘客的安全看得同等重要。二、汽车安全带的重要作用为了确保乘员的安全，作为乘员约束装置38三、汽车安全带1、定义具有织带、带扣、调节件以及将其固定在车内的附件，用于在车辆骤然减速或撞车时通过限制佩戴者身体的运动以减轻其伤害程度的总成。—腰带：横跨佩带者骨盆部位前方的安全带。—肩带：从臀部斜跨前胸至另一侧肩部的安全带。—三点式安全带：由一条腰带和一条肩带组成的安全带总成。

—全背式安全带：由一条腰带和多条肩带组成的安全带总成。2、结构一般由织带（一般为聚酯纤维—涤纶长丝）、带扣锁、带扣锁舌、导向件、卷收器、调节件组成。三、汽车安全带1、定义39织带带扣锁带扣锁舌卷收器导向件织带带扣锁带扣锁舌卷收器导向件403、单元划分3．1

安全带织带

凡有下列情况之一时，即视为不同的织带单元。3．1．1

安全带织带的材料不同；3．1．2

编织方式不同；3．1．3

织带宽度不同；(46-50mm)3．1．4

MM)mm左右3．2

安全带总成

凡有下列情况之一时，即视为不同的安全带总成单元：3．2．1安全带总成所用材料（包括织带，金属件，塑料件等）不同；3．2．2安全带总成的类型（指简易式，卷收器式）不同；3．2．3固定点的结构形式不同；（两点式、三点式）3．2．4卷收器的锁止形式（指无锁式，自锁式，紧急锁止式）不同；gg时不得锁止，复合敏感）不同；3．2．6卷收器的安装角度不同；3．2．7带扣锁的结构形式不同时。3、单元划分41四、技术要求1、织带宽度：不得小于46mm，一般46-50mm。厚度：mm，mm左右。

织带的处理和抗拉载荷试验（静态）1）光照处理应用ISOR105-B02推荐设备2）高低温处理高温：60±5°，3h；低温：30±5°，2h。3）浸水试验：20±5°在蒸馏水中浸泡3h。4）磨损试验：按照下列程序进行

载荷N频率HZ循环次数移动量mm程序1250.55000300±20程序250.545000300±20程序30—500.545000四、技术要求1、织带载荷N频率HZ循环次数移动量mm42

5)KN2、带扣无论车辆处于什么位置，即使带扣不受力，也应保持锁止状态，不能存在偶然或用小于10N的力打开带扣地可能性。带扣的开启力不能大于60N。试验：带扣应经过5000次循环开闭试验，承受规定的负载时，带扣不准断裂、严重变形和自行开启。3、卷收器拉出回卷耐久性试验粉尘试验、锁止试验、卷收力试验（1—7N）4、有预紧装置的安全带，其预紧装置还应做高低温试验。5)KN435、安全带总成或约束系统的动态试验按照正面碰撞速度50±1Kmh进行试验，1）碰撞后影响乘员约束的安全带总成或约束系统部件不得断裂，并且带扣或锁止系统不得失效。2）对于腰带，假人盆股的前位移量应在80—200mm之间，假人胸部的前位移量应在100—300mm之间。3）预紧安全带，2）规定的最小位移量减小一半。

5、安全带总成或约束系统的动态试验44本标准规定了汽车安全带安装固定点的位置、强度要求和强度试验方法。本标准适用M类和N类汽车上前向座椅乘员用安全带安装固定点。五、汽车安全带安装固定点

GB14167-1993

本标准规定了汽车安全带安装固定点的位置、强度要求和强度试验方45安装固定点1）在座椅所有调节位置

α1和α2角应在20°-75°之间。(若带扣在座椅上，角度在60±10°为宜）2）L1和L2水平距离≥350mm，但由于汽车结构所限，可以在300mm以上，L1和L2在座椅中心平面两侧，但任一点距该平面不得小于120mm。

安装固定点462.上部安装固定点位置1）上部安装固定点位置应在下列各平面所围成的D-E-F-G范围内，且S不得小于140mm。但由于汽车结构所限，上部安装点位置可以在下列两平面围成的H-I-D范围内。2）如果上部安装固定点在通过C点的水平面CY下方，则座椅靠背上端与织带的切点应在CY平面的上方，且必须装导向件，使安全带不会乘员肩部滑落。安装固定点螺孔尺寸为716-20UNF2A或2B注：按美国ANIB1.1-1982《统一螺纹》标准规定，该尺寸表示螺纹规格为716英寸，细牙，每英寸内20牙，2A或2B级精度。2.上部安装固定点位置1）上部安装固定点位置应在下列各平面所47试验要求1）试验在汽车整车或车身构架上进行。2）固定试验用整车或车身构架的方法不得对安装固定点或其周围区域起加强作用。3）座椅应装备完整并调节到设计基准位置。加载规定1）沿平行于汽车纵向中心面并与水平线成10±5°的方向，向前施加载荷，加载用上下人体模块。2）在60ss。试验要求483）第一类安全带安装固定点的试验（两点式腰带）

如图2所示施加22300±220N的载荷。但对N2、M3类汽车后排座位则施加2940±200N的载荷。第二类安全带安装固定点的试验（三点式安全带）如图3所示对两人体模块同时各施加13500±200N的载荷。但对M2、M3、N类汽车后排座位则施加2940±200N的载荷。4）安装固定点在座椅上的试验

对设于座椅构架上，或分设于汽车构架与座椅构架上的安全带固定点，除按照上述3）规定的同时，还应通过座椅质心，沿纵向水平向前施加20倍座椅重量的载荷，但对M2、M3类汽车和N类汽车后排座位则施加Ps。P载荷按下式确定：P=（735+1个座位的座椅重量）×4。3）第一类安全带安装固定点的试验（两点式腰带）49六、标准机动车成年乘员用安全带和约束系统—GB14166-2003（ECER16）汽车安全带安装固定点—GB14167-1993

（ECER14）相关标准

GBT11557防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定GBT15089机动车及挂车分类

ISOR102-B02织物色牢度试验氙灯光照色牢度试验。

GBT11559汽车室内尺寸测量用三维H点装置

GBT11563汽车H点确定程序

GB8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性

六、标准机动车成年乘员用安全带和约束系统—GB14166-50七、预紧安全带介绍近年乘用车的安全带多出了一个新名词，叫预紧式安全带，这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。由于预紧式安全带是靠急速回拉的方式保护乘员，里面装置有气体引发剂和气体发生剂，因此在使用中要注意它与普通安全带的不同之处。它有一定的使用时间，有效期满必须要更换；预紧式安全带只允许安装在为其设计和制造的汽车上，通常与辅助安全气囊组合使用。七、预紧安全带介绍近年乘用车的安全带多出了一个新名词，叫预紧51工作原理-1挡球销球导体球罐铝球（X14）芯轴传动轮管子簧阻止返回弹簧-非工作状态/Non-operatingmode:-工作状态/operatingmode:活塞球工作原理-1挡球销球导体球罐铝球（X14）芯轴传动轮管子簧阻52工作原理-2触发前开始触发预紧工作原理-2触发前开始触发预紧53八、安全带限力器介绍安全带拉力限制器功能发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力不出现峰值，安全带的张紧均匀作用与人体，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。八、安全带限力器介绍安全带拉力限制器功能发生后，安全带在预收54安全带限力器功能功能发生过程1)与框架啮合2)载荷>1.5kN，芯轴上销子断裂3)止动片的啮合，使芯轴可转动——扭力杆开始动作4)扭力杆变形，吸收部分能量，否则这此能量将加载于乘员身上预紧与限力的关系：有预紧必须有限力，有限力可以不加预紧功能。安全带限力器功能功能发生过程预紧与限力的关系：55载荷>1.5kN，芯轴上销子断裂在低于规定载荷，织带不会拉出

载荷大于规定载荷——织带拉出，扭力杆塑性变形与框架啮合非工作状态工作状态载荷>1.5kN，芯轴上销子断裂在低于规定载荷，织带不会56九、九、57汽车安全驾驶与汽车安全驾驶与58第三章汽车节油驾驶技术

一、汽车技术状况对节油的影响汽车的良好动力性能（最高车速、爬坡能力和加速性能、底盘的滑行性和工作的可靠性）是汽车节油的基础。发动技术状况的影响：主要提示：良好的汽缸压力，洁净的燃烧系统，三滤工作良好，油路与电路工作正常。第三章汽车节油驾驶技术一、汽车技术状况对节油的影响59二、汽车驾驶技术对节油的影响汽车行驶的燃油消耗量，除受车辆机构运行条件和各种总成技术的状况影响外，汽车驾驶技术的正确与熟练程度，对燃油消耗影响也很大，如驾驶技术正确与熟练程度不同的驾驶员，驾驶同一辆汽车在同一条路线上行驶，耗油相差可达20-30%，所以驾驶员必须不断提高驾驶技能，在复杂的运行条件下运用不同的方法来达到节约用油的目的。二、汽车驾驶技术对节油的影响60主要提示：1、使发动机尽可能地经常处于经济转速下运转。2、应适当利用滑行、控制车速，正确使用制动器。3、保持发动机的正常温度和经济车速（40-60公里）、中速（80-110公里）。按路面情况一般高速路80-100公里，城市道路30-40公里属于经济车速（小汽车）。主要提示：61车速的合理选择与控制：要降低耗油量，必须熟知汽车行驶时的车速周期性变化，可表示为“加速”，“稳定行驶”、“减速”三个阶段。车速的合理选择与控制：要降低耗油量，必须熟知汽车行驶时的车62第一阶段：加速加速时汽车行驶耗油量最大的阶段，为了减少这阶段的耗油量，驾驶员必须倾听发动机的声音，通过自我感觉控制油门踏板，使发