建造师市政实务要点总结汇总

24/242013年一级建造师市政公用工程实务要点总结1K410000市政公用工程技术(70-80分)1K411000城镇道路工程1K411010城镇道路工程结构与材料1K411020城镇道路路基施工1K411030城镇道路基层施工1K411040城镇道路面层施工1K411010城镇道路工程结构与材料（13页）1K411011掌握城镇道路分类与分级1K411012掌握沥青路面结构组成特点1K411013掌握水泥混凝土路面构造特点1K411014熟悉沥青混合料组成与材料1K411015了解沥青路面材科的再生应用1K411011掌握城镇道路分类与分级城镇道路分类（1）城镇道路的功能是综合性的，保证城镇的生产、生活正常进行，交通运输经济合理；（2）分类方法：按地位——快速路、主干路、次干路及支路；按对交通运输作用——全市性道路、区域性道路、环路，放射路、过境道路等；按运输性质——公交专用道路、货运道路、客货运道路等；按根据环境——中心区道路、工业区道路、仓库区道路等。以上分类方法中，主要满足道路在交通运输方面的功能。（3）《城镇道路设计规范》（CJJ37）规定：以地位、交通功能、沿线服务功能分为快速路、主干路、次干路与支路。快速路——完全为交通功能服务，解决大容量、长距离、快速交通的主要道路。主干路——以交通功能为主，道路网的主要骨架。次干路——区域性的交通干道，交通集散服务，兼有服务功能。支路——解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主。二、城镇道路分级《城镇道路设计规范》（CJJ37）规定●除快速路外●根据城市规模、设计交通量、地形等分为I（大）、Ⅱ（中）、Ⅲ（小）级。●不同级别的设计速度是不同的。三、城镇道路路面分类（1）按结构强度高级路面—适用于城市快速路、主干路、公交专用道路；（水泥砼30年、沥青砼、沥青碎石、天然石材15年）特点：路面强度高、刚度大、稳定性好次高级路面—适用城市次干路、支路；（沥青贯入式碎石12年、沥青表面处治8年）特点：维修、养护、运输费高（2）按力学特性分类柔性路面——荷载作用下弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直应变和弯拉应变，代表是各种沥青类路面。刚性路面——板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度，代表是水泥混凝土路面（接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥砼路面）。1K411012掌握沥青路面结构组成特点一、结构组成（一）基本原则1、城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成；层间结合紧密，层数不宜过多；2、车载荷载和自然因素对路面影响随深度增加而逐渐减弱，材料强度、刚度和稳定性随深度增加而逐渐降低，各结构层的材料回弹模量（强度）应自上而下递减；3、按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层；4、面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应；5、基层分为：柔性基层、半刚性基层。在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。（二）路基与填料1、路基分类：（1）材料上：土方路基、石方路基、特殊土路基；（2）路基断面形式路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路堑——全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。2、路基填料：（1）路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。（2）因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善；（3）岩石或填石路基顶面应铺设整平层，整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度一般l00～150mm（三）基层与材料1、基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力；可分为基层和底基层；2、应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润多雨设排水基层、未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂，设底基层；3、常用基层材料：（1）无机结合料稳定粒料基层：石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定沙砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土基层、水泥稳定土基层，特点：强度高、整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路；工业废渣(粉煤灰、钢渣等)混合料适用于各种路面的基层；（2）嵌锁型和级配型材料：级配砂砾（砾石）基层：可用作城市次干道及其以下道路基层；底基层，级配粒径53mm、基层，级配粒径37.5mm；级配碎石（砾石）基层：可用作各种道路基层和底基层。嵌料应与骨料的最小粒径衔接。（四）面层与材料1、高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。2、沥青路面面层类型热拌沥青混合料(HMA)——含SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等，适用于各种等级道路的面层；冷拌沥青混合料——适用于支路及其以下的路面、支路表面层，可用于沥青路面坑槽冷补；温拌沥青混合料面层——在120～130℃时拌合沥青贯入式——次干路以下路面层，厚度不宜超过l00mm。沥青表面处治面层：主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。二、结构层与性能要求（一）路基路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形；路基的性能指标：整体稳定性、变形量控制基层是路面结构中承重层控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响，应有足够的水稳定性；主要性能指标：应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、稳定性好。不透水性好。底基层顶面铺设沥青封层或防水土工织物；防地下渗水，设置水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。（三）面层1、直接承受行车的作用。2、直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用。面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并具有良好的平整度和粗糙度3、路面使用指标：承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量（1）路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑形变形的能力，即具备相当高的强度和刚度；（2）为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力；（3）路面必须保持高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度；（4）路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力；（5）一般情况下，道路路面具有不透水性，以防水渗入结构层和土基，致使路面使用功能丧失；（6）降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪音；（7）沥青路面结构组合：上面（磨耗层）采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层采用密级配沥青混合料，既满足沥青路面的强度高、高低温性能好和平整密实等功能，又实现排水降噪的环保功能。1K411013掌握水泥混凝土路面构造特点水泥混凝土路面结构组成：路基（同上）、垫层、基层、面层；一、构造特点（一）垫层1、季节性冰冻地区——防冻垫层（砂、砂砾材料）；水文地质条件不良、湿度较大——排水垫层（砂、砂砾材料）；不均匀沉降或变形——半刚性垫层（低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料）。2、垫层的宽度应与路基宽度相同，最小厚度为150mm。（二）基层根据道路交通等级和路基抗冲刷能力选择基层材料。1、特重交通——贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；2、重交通——水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；3、中、轻交通——水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。4、湿润和多雨地区，繁重交通路段采用排水基层。5、基层的宽度比面层最少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。6、碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。（三）面层1、分普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板，我国多采用普通（素）砼板。具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。2、混凝土板在温度变化影响下产生胀缩，设置垂直相交的纵向和横向缝；3、纵向接缝根据路面宽度和施工铺筑宽度设置；一次铺筑宽度大于4.5米时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。横向接缝：设置在缩缝（加传力杆的平缝）或胀缝处（同胀缝），特殊情况（设拉杆的企口缝）胀缝设置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时应设胀缝，胀缝间距100-200米，横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆；4、对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆当自由边不能设置传力杆时，增设边缘钢筋，自由板角上部增设角隅钢筋。抗滑构造：采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。二、主要原材料选择（一）水泥：1、快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；2、出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。3、水泥应有出厂合格证（含化学成分、物理指标），并经复验合格后，方可使用；4、不同等级、厂牌、出厂日期的水泥不得混存、混用。（二）粗骨料1、最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm；碎石不得大于31.5mm；砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm。2、采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标符合规范规定。（三）砂1、采用质地坚硬、细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂2、海砂不得直接用于混凝土面层。3、机制砂：应检验砂浆磨光值，其值大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂；4、淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。（四）外加剂：符合国家有关规定，有合格证；使用外加剂应经掺量试验（五）钢筋1、品种、规格、成分，符合设计和国家标准规定；2、具有生产厂的牌号、炉号、检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格；3、钢筋不得锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷；4、传力杆（拉杆）、滑动材质、规格符合规定。（六）胀缝板——厚20mm，水稳定性好，经防腐处理。（七）填缝材料——用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类，宜加入耐老化剂。1K411014熟悉沥青混合料组成与材料一、结构组成与分类（一）材料组成1、沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称。具有不同力学性质；2、沥青混合料结构：沥青结构、沥青骨架结构及沥青—矿粉分散系统结构等；3、沥青混合料的结构取决于：矿物骨架结构、沥青的结构、矿物材料与沥青相互作用的特点、沥青混合料的密实度及其毛细孔隙结构的特点；4、沥青混合料的力学强度，主要取决矿物颗粒间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其矿料的粘结力。（二）基本分类1、按材料组成及结构——连续级配、间断级配混合料。2、按矿料级配组成——密级配、半开级配、开级配混合料。3、按公称最大粒径——特粗式(公称最大粒径大于31.5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26.5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。4、按生产工艺——热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。（三）结构类型1、沥青混合料可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。2、按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结构料的粘结作用为辅而构成的；结构强度受自然因素（温度）影响较小；3、按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青结构料的粘结作用为主、矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的；结构强度受自然因素（温度）影响较大；4、按密级配原则构成的沥青混合料的结构组成三种形式（由于密度ρ、空隙率VV、矿料间隙率VMA不同）（1）密实一悬浮结构：较大的黏聚力c，内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。典型代表：AC沥青混合料（2）骨架一空隙结构：内摩擦角φ较高，黏聚力c较低。沥青碎石混合料(AM)和OGFC排水沥青混合料。（3）骨架一密实结构：内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。结构典型代表沥青玛谛脂混合料(简称SMA)二、主要材料与性能（一）沥青（城市路面优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青）1、粘结性——抵抗变形的能力即沥青的黏度。对高等级道路，夏季高温、重载交通用稠度大的沥青；对冬季寒冷、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。2、感温性——黏度随温度变化的感应性。表征指标是软化点、针入度指数(PI）。高等级道路、夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青，反之则用软化点较小的沥青；耐久性沥青应有足够的抗老化性能即耐久性，使沥青路面具有较长的使用年限；我国规定：采用薄膜烘箱加热试验，测老化后沥青质量变化、残留针入度比、残留延度（10°或5°）等来反映其抗老化性通过水煮发试验，测定沥青和骨料的黏附性，反映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。塑性外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。改为10℃延度或15℃延度。低温延度越大，抗开裂性能越好；在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。5、安全性：闪点；沥青越软（标号高）、闪点越小；沥青标号110号-160号，闪点不小于230℃，标号90号不小于245℃（二）粗骨料●城市快速路、主干道路表面层粗骨料压碎值不大于26%，对沥青的黏附性应大于或等于4级。（三）细骨料●沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。（四）矿粉城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。（五）纤维稳定剂不宜使用石棉纤维。250℃高温条件下不变质。三、热拌沥青混合料主要类型1、普通沥青混合料AC——城市次干道、辅路或人行道等。2、改性沥青混合料——较高的高温抗车辙的能力、低温抗开裂的能力、耐磨耗能力和延长使用寿命。城市主干道和城镇快速路。3、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）：以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中所形成的混合料；适用于城市主干道和城镇快速路。4、改性（沥青）SMA——采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。高温抗车辙的能力、低温抗开裂和水稳定性好抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能有较大提高，适用于交通流量和行驶频度剧增长，严格实行分车道单项行驶的城镇主干道和城镇快速路。1K411015了解沥青路面材科的再生应用一、再生目的与意义（一）再生机理：旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。（二）再生效益二、再生剂技术要求与选择（一）再生剂作用：调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化，便于充分分散，和新料均匀混合。（二）技术要求：具备适当的黏度；良好的流变性质；具有溶解分散沥青质的能力；具有较高的表面张力；耐热化和耐候性三、再生材料生产与应用1、再生沥青混合料配合比设计可采用普通热拌沥青混合料的设计方法——马歇尔试验方法。2、再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。3、再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。4、再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准。5、再生沥青混合料中旧料含量：与直接用于路面面层及交通量大小有关，交通量大取低值（30%-40%），交通量小取高值(旧料含量50%-80%)1K411020城镇道路路基施工（9页）1K411021掌握城镇道路路基施工技术1K411022掌握城镇道路路基压实作业要点1K411023热悉岩土分类与不良土质处理方法1K411024了解水对城镇道路路基的危害1K411021掌握城镇道路路基施工技术本条介绍了城市道路路基工程施工的特点、施工程序、施工要求及质量检验的要点。一、路基施工特点与程序（一）施工特点1、露天作业、受自然条件影响大；专业多、结构物多、专业管线交错；专业配合工作多；2、城市道路路基工程包括：路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目；3、路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。（二）基本流程1．准备工作（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通；（2）开工前，施工项目技术负责人向施工人员进行技术安全交底；（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路面侧外边桩等。2．附属构筑物（1）涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”“先深、后浅”的原则。（2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护；（3）修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。3．路基（土、石方）施工开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。二、路基施工要点（案例题知识点）（一）填土路基当原地面标高低于设计路基标高时，需填筑土方。1、路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。粒径超过lOOmm的土块应打碎。2、地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.Om。3、碾压前检查铺筑土层宽度厚度，合格后碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压采用不小于12t级的压路机。4、填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。（二）挖土路基当原地面标高高于设计路基标高时，需挖土成型。1、清除地面积水，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理；2、根据测量中线和边桩开挖；3．挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。4．压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。5．碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。6．过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。（三）石方路基1、地表清理、码砌边部、逐层水平填筑、确保边坡稳定；2、先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数；3、填石路堤选用12t的振动压路机、25t轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实；4、路基方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。三、质量检查与验收●主控项目——压实度和弯沉值●一般项目——路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。1K411022掌握城镇道路路基压实作业要点（案例题知识点）依据工程实际情况，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实度。一、路基材料与填筑（一）材料要求1、填料的强度(CBR)值应符合设计要求。城市快速路、主干路最小强度：路床（0-30cm；8%）、路基（30-80cm5%、路基80-150cm；4%、路基＞150cm；3%）路床顶面以下深度2、不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。（二）填筑1、填土应分层进行，填土宽度应比设计宽度宽500mm。2、对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围。二、路基压实施工要点（一）试验段1、试验目的主要有：(1)以便确定路基预沉量值。(2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。(3)按压实度要求，确定压实遍数。(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。（二）管道回填与压实1、管顶以上500mm范围内不得使用压路机。2、覆土厚度不大于500mm对管道结构进行加固。3、覆土厚度在500～800mm保护加固措施。（三）路基压实1、压实方式：重力压实（静压）、振动压实；2、土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。3、碾压不到的部位采用小型夯压机夯实，防止漏夯，夯击面积重叠1/4～1/3。三、土质路基压实质量检查1、主要检查各层的压实度和弯沉值；2、路床应平整、坚实、无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象；3、路堤边坡应密实、稳定、平顺1K411023熟悉岩土分类与不良土质处理方法一、工程用土分类（一）工程用土分类●分类指标——土颗粒组成、土塑性指标（液限WL、塑限Wp、塑性指数Ip）、土中有机质（二）按照土的坚实系数分类——五类（松、普、坚、砾、石）二、土的性能参数（一）土的工程性质（二）路用工程（土）主要性能参数：含水量W（土中水与干土质量比）；天然密度ρ（土质量与其体积比）；孔隙比e（土的空隙体积与土体积比）；塑限Wp（土由可塑状态转为半固定状态时界限含水量）；塑性指数Ip（土的液限与塑限之差）；液性指数IL（土的天然含水量与塑限之差对塑形指数之比；可判断土的软硬程度，IL＜0坚硬、半坚硬，0≤IL＜0.5硬塑状态、0.5≤IL＜1软塑状态、IL≥1流塑状态）；孔隙率n（土的空隙体积与土的体积三相之比）土的压缩性指标Es=1+ec/aec为土的天然孔隙比，a为土的自重应力至土的自重附加应力段的压缩系数。（三）土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力；道路中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等，处理方法选择经技术经济比较、因地制宜。三、不良土质路基处理方法：1、软土特点：天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。主要破坏形式：沉降过大引起路基开裂损坏，整体剪切、局部剪切或刺入破坏、造成路面沉降和路基失稳常用的处理方法：表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法；具体处理措施：置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等湿陷性黄土特点：—土质较均匀、结构疏松、孔隙发育，在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏。主要病害：路基路面发生变形、凹陷、开裂、道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河处理方法措施：采用防止地表水下渗措施、换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是湿限性黄土迅速推广的有效防护措施。

3、膨胀土—具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土。具有较大的塑性指数。破坏形式：显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重破坏；膨胀土主要解决：减轻和消除路基胀缩性对路基的危害；处理措施：灰土桩、水泥桩；开挖换填、堆载预压。做好路基防水和保湿，设置排水沟，采用不透水面层冻土特点：冻结状态强度较高、压缩性较低；融化后压缩性提高，地基产生融沉；对季节性东渡，为防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，注意以下几点：增加路基总高度，使其满足最小填土高度；选用不发生冻胀的路面结构层材料；采用可调整结构层的厚度或隔温性能好的材料；防冻层厚度不低于标准的规定。1K411024了解水对城镇道路路基的危害一、地下水分类与水土作用（一）地下水分类1、液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。2、根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。3、承压水存在于地下两隔水层质检，具有高水头补给，需注意向上的排泄，即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露（二）水土作用1、对工程影响最大、最持久的是地下水；可能产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等事故；二、地下水和地表水的控制（一）路基排水1、路基的各种病害或变形，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏有关，需采取排水措施或隔水措施；2、分为地面和地下两类——各种管渠、地下排水构筑物。可设置渗沟或截水沟；（二）路基隔（截）水1、地下水位或地面积水位较高，路基处于过湿状态或潮湿状态，设置隔离层或采取疏干路基措施，路基疏干可采用土工织物、塑料板等材料或超载预压法稳定处理。2、地下水位接近或高于路槽地面标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施，以排除或截断地下水流降低水位。三、危害控制措施（一）路基与面层1、严格控制基层内的细料含量；潮湿路段采用水稳定好且透水的基层；冻深较大地区应预防冻胀和翻浆的危害措施；2、面层结构除满足设计要求，应考虑地表水的排放，防止地表水渗入基层；其总厚度满足防冻层要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀；面层厚度不够，设置水稳定好的沙砾料或格温性好的材料组成的基层。（二）附属构筑物1、过街支管与检查井周结合部采取密封措施，防止渗水造成路面早起塌陷；2、管道与检查井、收水井周围回填压实达到设计要求，防止地表水深入对道路的破坏。1K411030城镇道路基层施工（6页）1K411031掌握不同无机结合料稳定基层特性1K411032掌握城镇道路基层施工技术1K411033了解土工合成材料的应用1K411031掌握不同无机结合料稳定基层特性无机结合料稳定基层：无机结合料稳定基层是一种半刚性基层；基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素；目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称为无机结合料稳定基层；水泥（石灰）稳定土、水泥（石灰）稳定粒料：在粉碎的或原状松散的土中参入一定量的水泥或石灰等无机结合料和水拌合而成的混合料经压实及养护后，当其抗压强度符合要求时，称为水泥或石灰稳定材料；石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料：用一定量石灰和粉煤灰与其集料相配合，并加入适量的水，拌合而成的混合料经压实及养护后，当其抗压强度符合要求时；二、常用的基层材料（一）石灰稳定土类基层1、石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关。温度低于5℃强度几乎不增长。2、石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。3、石灰土严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。（二）水泥稳定土基层1、水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长；2、容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。3、水泥土（水泥稳定细粒土）只用作高级路面的底基层。（三）石灰工业废渣稳定土基层——应用最多、最广的是二灰稳定土（粒料）（石灰粉煤灰稳定土）1、二灰稳定土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土高很多。2、二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土；3、禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。4、二灰稳定土的早期强度较低，其强度随龄期增长；二灰稳定土温度低于4℃强度几乎不增长，二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大。5、二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。三、案例知识点：P221、控制基层材料离析从哪些方面入手：（1）基层材料的生产：集料小料堆，避免大料堆时大颗粒流到外侧；二灰的含量严格控制，减少混合料小于0.075mm颗粒含量；混合料总拌合时间在35s左右；（2）基层材料运输堆放：分次均匀上料；整体斜落；便于摊铺、避免二次倒运；（3）基层材料摊铺：连续摊铺；减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机速度，使摊铺机产量和拌和机的产量相匹配；2、压实后的基层表面产生松散现象的主要成因：混合料堆放未覆盖好、摊铺前堆放时间长、含水量未视条件调整。以使现场的混合料接近最佳含水量；清除浮料后局部补平法不可行：禁止用薄层贴补的方法进行找平，整体性差；1K411032掌握城镇道路基层施工技术1、石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定沙砾——半刚性基层一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层（一）材料与拌合1、原材料检验，严格进行材料配比设计；2、城区施工应采用厂拌（异地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。3、及时调整拌合用水量；4、拌合前筛除不符合要求的粗颗粒；5、宜用强制式拌合机进行拌合，拌合应均匀.（二）运输与摊铺1．拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。2．运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。3．宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。4．厂拌石灰土摊铺时路床应湿润。5．雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快碾压密实。（三）压实与养护1．压实系数应经试验确定。2．摊铺好的稳定土应当天碾压成活，。碾压时的含水量宜在最佳含水量的土2%范围内3．直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；侧向外侧碾压。纵、横接缝（槎）均应设直槎。4．纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。设超高的平曲线段，应由内5．压实成活后应立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。6．稳定土养护期应封闭交通。二、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定沙砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）（一）材料与拌合1．对石灰、粉煤灰等原材料应进行质量检验，符合要求后方可使用。2．按规范要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验标准的要求。3．采用厂拌（异地集中拌合）方式，且宜采用强制式拌合机拌制，配料应准确，拌合应均匀。4．拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。5．混合料含水量宜略大于最佳含水量。混合料含水量应视气候条件适当调整，使运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。（二）运输与摊铺1．运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。2．应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。（三）压实与养护1．混合料施工时由摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm。2．碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。3．禁止用薄层贴补的方法进行找平。4．混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。三、级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）基层（一）材料与拌合1．级配砂砾、级配砾石基层、级配碎石、级配碎砾石基层所用原材料的压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量等技术指标应符合规范要求，颗粒范围也应符合有关规范的规定。2．采用厂拌方式和强制式拌合机拌制，符合级配要求。（二）运输与摊铺1．运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。2．宜采用机械摊铺且厂拌级配碎石，级配砂砾应摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析（“梅花”、“砂窝”）现象时，应及时翻拌均匀。3．两种基层材料的压实系数均应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。（三）压实与养护1．碾压前和碾压中应先适量洒水。2．控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。3．可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。未铺装面层前不得开放交通。IK411033了解土工合成材料的应用一、土工合成材料（一）分类1．土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，工程中应用的一种新型工程材料的总称。2．土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。（二）功能与作用1．土工合成材料可设置于岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能，应用时应按照其在结构中发挥的不同功能进行选型和设计。二、工程应用（一）路堤加筋1．采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤单纯加筋目的时，宜选择强度高、变形小、糙度大的土工格栅。土工合成材料应具有足够的抗拉强度，且应具有较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。2．加筋路堤的施工原则是应能充分发挥土工合成材料的加筋效果。合成材料连接应牢固，在受力方向处的连接强度不得低于该材料设计抗拉强度，其叠合长度不应小于150mm。铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直接暴晒。填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度不宜大于Im，以防局部承载力不足。卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。3．第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机。边坡防护与路堤的填筑应同时进行。（二）台背路基填土加筋1．采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。2、台背加筋的施工程序：清地表一地基压实一锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位。分层摊铺、压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高，进行下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。施工时应设法避免任何机械、外物对土工合成材料造成推移或损伤，并做好台背排水，避免地表水渗入、滞留。（三）路面裂缝防治1．土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。土工织物应能耐170℃以上的高温。2．用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治，首先要对旧路进行外观评定和弯沉值测定，进而确定旧路处理和新料加铺方案。施工要点是：旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，按设计或规范规定铺筑新沥青面层。3．旧水泥混凝土路面裂缝处理要点是：对旧水泥混凝土路面评定；旧路面清洁和整平，土工合成材料张拉、搭接和固定，洒布牯层油，铺沥青面层。为防止新建道路的半刚性基层养护期的收缩开裂，应将土工合成材料置于半剐性基层与下封层之间，以防止裂缝反射到沥青面层上。施工方法同旧沥青面裂缝防治。（四）路基防护1．路基防护主要包括：岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行防冲刷保护。2．坡面防护岩石边坡防护施工步骤是：清除坡面松散岩石，铺设固定土工网或土工格栅，喷护水泥砂浆，岩面排水设置孔。3．冲刷防护冲刷防护是保证路基坚固与稳定的重要措施。（五）过滤与排水土工合成材料可单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体用于暗淘、渗沟、坡面防护，支挡结构壁墙后排水，软基路堤地基表面排水垫层，处治翻浆冒泥和季节性冻土的导流沟等道路工程结构中。三、施工质量检验（一）基本要求1、土工合成材料质量应符合设计要求或相关标准规定，外观无破损、无老化、无污染。2．在平整的下承层上按设计要求铺设、固定土工合成材料，并应按设计要求张拉、无皱折、紧贴下承层，锚固端施工应符合设计要求。3．接缝连接强度应符合要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。（二）施工质量资料1．新型材料的验收、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收。2．由于土工合成材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站监理和施工日志记录。1K411040城镇道路面层施工（12页）1K411041掌握沥青混合料面层施工技术1K411042掌握改性沥青混合料面层施工技术1K411043掌握水泥混凝土路面施工技术1K411044熟悉城镇道路大维护技术要点1K411041掌握沥青混合料面层施工技术热拌沥青混合料路面施工工艺，其主要包括沥青混合料的运输、摊铺、沥青路面的压实和成型、接缝，开放交通等内容。施工准备（一）透层与粘层1．沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。2．双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油作粘层油。3．《城镇道路施工与验收规范》CJJ1中强制性条文规定：沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。（二）运输与布料1．为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。2．运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。3．应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。4．运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候，被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。二、摊铺作业（一）机械施工1．热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。2．铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6(双车道)～7.5m（三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。3．摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板使其不低于100℃。铺筑时应选择适宜的熨平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。4．摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m／min的范围内。当发现沥青混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时消除。5．摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。6．热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。例如，铺筑普通沥青混合料，下卧层的表面温度为15～20℃，铺筑层厚度为<50mm、50～80mm、>80mm三种情况下，最低摊铺温度分别是140℃、135℃、130℃。7．沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。应随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡，并辅以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度。沥青混合料的松铺系数表1K411041-1┏━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┓┃种类┃机械摊铺┃人工摊铺┃┣━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫┃沥青混凝土混合料┃1.15—1.35┃1.25—1.50┃┣━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫┃沥青碎石混合料┃1.15—1.30┃1.20—1.45┃┗━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┛摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。为减少摊铺中沥青混合料的离析，布料器两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料。摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。（二）人工施工1、不具备机械摊铺情况下，可采用人工摊铺作业。2．半幅施工时，路中一侧宜预先设置挡板；摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩；边摊铺边整平，严防骨料离析；摊铺不得中途停顿，并尽快碾压；低温施工时，卸下的沥青混合料应覆盖篷布保温。三、压实成型与接缝（一）压实成型1．沥青路面施工应配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压（包括成型）时机。压实层最大厚度不宜大于100mm，各层应符合压实度及平整度的要求。2．碾压速度做到慢而均匀，应符合规范要求的压路机碾压速度(km/h)（表1K411041-2)。3．压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经等因素经试压确定。4．初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压：在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。5．密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t。相邻碾压带应重叠1／3～1／2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压(厚度宜大于30mm)，振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相邻碾压带宜重叠100～200mm。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1／2轮宽，并不应小于200mm。6．终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。7．为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。8．压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。（二）接缝1．沥青混合料路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。2．采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎，涂刷粘层油后再铺新料，新料重叠在已铺层上50～100mm，软化下层后铲走，再进行跨缝压密挤紧。3．高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分，使工作缝成直角连接。清除切割时留下的泥水，干燥后涂刷粘层油，铺筑新混合料接头应使接槎软化，压路机先进行横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。四、开放交通《城镇道路施工预验收规范》CJJ1强制性条文规定：热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。【案例1K411041]1、项目负责人下达开工令是错误做法：因为，工程施工承包合同中对开工日期都有约定。项目部应根据合同安排进度，并且在开工前先应向监理工程师提交开工申请报告，由监理工程师下达开工令，项目部应按监理的命令执行。2、不妥之处主要是：①不符合规范关于施工期的日最低气温应在5℃以上的规定；②不符合规范关于基层采用沥青乳液和沥青下封层养护3～7d的规定。3、引道路面出现龟裂和车辙主要成因：①路面基层采用的是石灰稳定类材料，属于半刚性材料，其强度增长与温度有密切关系。温度低时强度增长迟缓。为使这类基层施工后能尽快增长其强度，以适应开放交通后的承载条件，规范规定这类基层应在5℃以上的气温条件下施工，且应在出现第一次冰冻之前1-_1.5个月以上完工。开放交通后，在交通荷载作用下，基层强度不足，是整个路面结构强度不足，出现成片龟裂的质量事故。②沥青路面必须在冬期施工时，一应采取提高沥青混合料的施工温度，并应采取快卸、快铺、快平、快压等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。③次年6月以后出现车辙，主要原因是振动压路机作业时取消了振动压实，致使沥青混合料的压实密度不够，在次年气温较高时，经车轮碾压压实，形成车辙。1K411042掌握改性沥青混合料面层施工技术本条简要介绍了改性沥青混合料和改性沥青SMA混合料（通称改性沥青混合料）面层的施工工艺，主要包括生产和运输、摊铺、碾压、接缝、开放交通等内容。一、生产和运输（一）生产改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点：1．改性沥青混合料混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10～20℃。当采用表1K411042以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，生产温度由试验确定。2．改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产.3．改性沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包裹骨料为度。4．间歇式拌台机宜备有保温性能好的成品储料仓．贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；0GFC混合料宜随拌随用。（二）运输改性沥青混合料运输应按照普通沥青混合料运输要求执行，还应做到：运料车卸料必须倒净，如有粘在车厢板上的剩料，必须及时清除，防止硬结。在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料滴漏时，应采取措施纠正。二、施工（一）摊铺1．改性沥青混合料的摊铺在满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃。2．摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时排除。摊铺系数应通过试验段取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05左右。3．摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑改性沥青混合料和SMA混合料路面时宜采用非接触式平衡梁。（二）压实与成型1．改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。2．摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，使混合料碾压温度不致降得过低。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。3．改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。0GFC混合料宜采用不超过12t钢筒式压路机碾压。4．振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，这也是保证平整度和密实度的关键。不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。（三）接缝1．改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。2．摊铺时应保证充分的运料车，以满足摊铺的需要，使纵向接缝成为热接缝。在摊铺特别宽的路面时，可在边部设置挡板。在处理横接缝时，应在当天改性沥青混合料路面施工完成后，在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3m直尺进行检查），并冲净、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料。其他接缝做法执行普通沥青混合料路面施工要求。三、开放交通及其他1-热拌改性沥青混合料路面开放交通的条件应同于热拌沥青混合料路面的有关规定。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。2．改性沥青路面的雨期施工应做到：密切关注气象预报与变化，保持现场、沥青拌合厂及气象台站之间气象信息的沟通，控制施工摊铺段长度，各项工序紧密衔接。运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水的准备。3．改性沥青面层施工应严格控制开放交通的时机。做好成品保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在改性沥青面层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已完成的改性沥青面层上制作水泥砂浆等可能造成污染成品的作业。1K411043掌握水泥混凝土路面施工技术本条介绍了水泥混凝土路面的施工技术，包括普通混凝土的配合比设计、搅拌、运输、浇筑施工、接缝设置及养护等。一、混凝土配合比设计、搅拌和运输（一）混凝土配合比设计混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求；符合《城镇道路施工与验收规范》的有关规定。根据《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定，并按统计数据得出的变异系数、试验样本的标准差，保证率系数确定配制28d弯拉强度值。不同摊铺方式混凝土最佳工作性范围及最大用水量、混凝土含气量、混凝土最大水灰比和最小单位水泥用量应符合规范要求，严寒地区路面混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小于F200。混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于10h；外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定；当引气剂与减水剂或高效减水剂等外加剂复配在同一水溶液中时，不得发生絮凝现象。混凝土配合比参数的计算应符合下列要求：1．水灰比的确定应按《公路水泥混凝土路面设计规范》的经验公式计算，并在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值。2．应根据砂的细度模数和粗骨料种类按设计规范查表确定砂率。3．根据粗骨料种类和适宜的坍落度，，按规范的经验公式计算单位用水量，并取计算值和满足工作性要求的最大单位用水量两者中的小值。4．根据水灰比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值。5．可按密度法或体积法计算砂石料用量。6．必要时可采用正交试验法进行配合比优选。按照以上方法确定的普通混凝土配合比、钢纤维混凝土配合比应在试验室内经试配检验弯拉强度、坍落度、含气量等配合比设计的各项指标，从而依据结果进行调整，并经试验段的验证。（二）搅拌1．搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备，并在投入生产前进行标定和试拌，搅拌楼配料计量偏差应符合规范规定。根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性经试拌确定最佳拌合时间。单立轴式搅拌机总拌合时间宜为80～120s，全部材料到齐后的最短纯拌合时间不宜短于40s；行星立轴和双卧轴式搅拌机总拌合时间为60～90s，最短纯拌合时间不宜短于35s;连续双卧轴搅拌楼最短拌合时间不宜短于40s。2．搅拌过程中，应对拌合物的水灰比及稳定性、坍落度及均匀性、坍落度损失率、振动黏度系数、含气量、泌水率、视密度、离析等项目进行检验与控制，均应符合质量标准的要求。3．钢纤维混凝土的搅拌应符合《城镇道路施工与验收规范》CJJ1的有关规定。（三）运输1．应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完成的允许最长时间应符合规定。如施工气温10～19℃时，滑模、轨道机械施工2.0h，三辊轴机组、小型机具施工1.5h;20～29℃时，前者1.5h，后者1.25h；30～35℃时，前者1.25h，后者1．0h。二、混凝土面板施工（一）模板1．宜使用钢模板，钢模板应顺直、平整，每1m设置1处支撑装置。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于50mm，每0.8～1m设1处支撑装置；弯道部分板厚宜为15～30mm，每0.5～0.8m设1处支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。模板制作偏差应符合规范规定要求。2．模板安装应符合：支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置；模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位；严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道摊铺机应采用专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验合格方可使用；模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。（二）钢筋设置钢筋安装前应检查其原材料品种、规格与加工质量，确认符合设计要求与规范规定；钢筋网、角隅钢筋等安装应牢固、位置准确。钢筋安装后应进行检查，合格后方可使用；传力杆安装应牢固、位置准确。（三）摊铺与振动1．三辊轴机组铺筑混凝土面层时，辊轴直径应与摊铺层厚度匹配，且必须同时配备一台安装插入式振捣器组的排式振捣机；当面层铺装厚度小于150mm时，可采用振捣梁；当一次摊铺双车道面层时应配备纵缝拉杆插入机，并配有插入深度控制和拉杆间距调整装置。铺筑时卸料应均匀，布料应与摊铺速度相适应；设有纵缝、缩缝拉杆的混凝土面层，应在面层施工中及时安设拉杆；三辊轴整平机分段整平的作业单元长度宜为20～30m，振捣机振实与三辊轴整平工序之间的时间间隔不宜超过15min;在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试铺段确定。2．采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3.75m，并选择适宜的摊铺机；坍落度宜控制在20～40mm，根据不同坍落度时的松铺系数计算出松铺高度；轨道摊铺机应配备振捣器组，当面板厚度超过150mm，坍落度小于30mm时，必须插入振捣；轨道摊铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整，使用振动板振动提浆饰面时，提浆厚度宜控制在(4±1)mm;面层表面整平时，应及时清除余料，用抹平板完成表面整修。3．采用人工摊铺混凝土施工时，松铺系数宜控制在1.10～1.25；摊铺厚度达到混凝土板厚的2/3时，应拔出模内钢钎，并填实钎洞；混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前进行，且下层厚度宜为总厚的3/5;混凝土摊铺应与钢筋网、传力杆及边缘角隅钢筋的安放相配合；一块混凝土板应一次连续浇筑完毕。（四）接缝1．普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。2．传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。浇筑邻板时应拆、除端头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。胀缝宽20～25mm，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到25～30mm。传力杆一半以上长度的表面应涂防黏涂层。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应采用钢筋支架固定就位。浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧前置摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌合物，并用插入式振捣器振实。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上的混凝土，嵌入(20～25)mmX20mm的术条，整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。3．横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。应由施工期间混凝土面板摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定切缝方式。如