产业组织学中国汽车行业的发展案例

中国汽车产业组织政策案例分析聂珊珊丁慧NO.3产业结构政策产业组织政策目录产业组织政策案例背景知识案例内容介绍案例内容评析产业组织政策NO.1中国汽车行业的整体发展状况介绍一汽车产业组织格局（一）国际汽车工业产业组织格局大众系通用系福特系戴姆勒-克莱斯勒系雷诺-日产系丰田系标致-雪铁龙系本田系宝马系菲亚特系一汽车产业组织格局（一）国际汽车工业产业组织格局通用系上汽集团上汽通用泛亚技术中心上海通用北盛上海通用东岳上汽通用五菱上汽通用汽车金融通用大宇汽车技术公司50%50%25%25%34%25%42.1%1一汽车产业组织格局（一）国际汽车工业产业组织格局229.96%50%50%50%一汽轿车股份公司一汽马自达销售公司江铃汽车福特长安南京工厂长安福特汽车福特系一汽马自达销售公司长安集团17.5%一汽车产业组织格局（一）国际汽车工业产业组织格局340%50%30%上海大众一汽大众大众系一汽集团60%上汽集团大众汽车变速箱汽大众汽车销售大众汽车发动机50%一案例背景知识（一）国际汽车工业产业组织格局4零部件在中国投资情况伟士通李尔天合德纳玛格纳法雷奥菲特尔-莫古德尔福一汽车产业组织格局（一）国际汽车工业产业组织格局5华晨宝马华晨金杯华瑞汽车金杯股份上海申华华晨汽车控股华晨汽车集团45.35%33.35%11.3%100%51%100%华晨汽车专用车华鑫汽车金杯车辆100%50%50%一案例背景知识（一）国际汽车工业产业组织格局6联合重工联合卡车奇瑞汽车泰瑞投资观致汽车麒麟汽车开瑞汽车100%100%50%45%100%一汽车车产产业业组组织织格格局局（一一））国国际际汽汽车车工工业业产产业业组组织织格格局局7广汽集团广汽集团股份本田（中国）广汽菲亚特广汽客车中隆投资广汽丰田广汽日野广汽本田广汽乘用车广汽长丰广汽吉奥58.84%25%50%50%100%50%50%50%100%29%51%广汽日野（沈阳）50%一汽车车产产业业组组织织格格局局（一一））国国际际汽汽车车工工业业产产业业组组织织格格局局8兵装集团长安福特马自达长安新能源南京长安长安福特马自达长安新能源南京长安长安铃木河北长安长安标致雪铁龙南京长安长安标致雪铁龙长安福特马自达长安新能源南京长安长安新能源长安新能源长安新能源长安新能源77%23%80%100%43.33%100%51%100%65%50%82.4%51%92.97%50%50%50%控股41.03%一汽车车产产业业组组织织格格局局（一一））国国际际汽汽车车工工业业产产业业组组织织格格局局9中国一汽一汽股份一汽-大众一汽夏利一汽轿车一汽海马一汽客车一汽通用一汽吉林长春轻型车一汽解放四川一汽丰田99.62%60%47.73%53.03%49%100%50%100%100%100%50%一汽通用哈轻一汽通用云南红塔一汽解放青岛天津一汽丰田100%100%51%30%20%一汽车车产产业业组组织织格格局局（一一））国国际际汽汽车车工工业业产产业业组组织织格格局局10福田汽车北汽股份（株洲）福田戴姆勒北京奔驰北汽股份北汽（广州）北汽集团37.71%100%51%50%50%北汽投资北京新能源100%北汽股份（北京）北京现代北汽制造厂100%100%41.2%50%51%销售售情情况况（三三））国内内汽汽车车行行业业的的现现状状1主要车企2010年上半年完成率统计表单位：万辆车企上半年销量全年目标销量完成率上海通用488556.47%长安铃木101855.56%东风日产336055%上海大众458354.22%东风本田12.82453.33%一汽大众418051.25%吉利汽车204050%长安福特马自达204050%广汽丰田13.226.749.44%北京现代32.96749.10%广汽本田18.238.647.15%一汽丰田23.95245.96%奇瑞汽车30.97044.13%长城汽车12.22843.57%长安(轿车）9.42537.60%比亚迪汽车28.98036.13%江淮（乘用车）10.53035%一销售情况（三）国内汽车行行业的现状状2一2010年年上半年，，31家主主流汽车企企业销量同同比增幅超超过50%，却却仅有11家车企完完成半年销销量目标，，而大部分都是是合资车企企完成目标标。威数据显示示，在制定定2010年销量目目标，由于于自主品牌牌车企的整整体增幅目目标大大高高于合资车车企的增幅幅，总体上上，合资车企的的半年完成成率好于自自主品牌车车企.根据目前的的市场走势势，长安、、奇瑞、比比亚迪、江江淮乘用车车和一汽丰丰田可能完完不成全年年的目标销销量。销售情况（三）国内汽车行行业的现状状3企业名称上汽集团一汽集团东风汽车广汽集团主营业务收入（万元）22707952219236861977283810226931利润总额（万元）4362632278759922980231910852利润率（%）19.2%12.7%11.6%18.7%企业名称奇瑞汽车吉利汽车比亚迪长城汽车主营业务收入（万元）16673481294342834921763475利润总额（万元）10271417578312923986388利润率（%）6.2%13.6%15.5%11.3%平均利润率为15.44%平均利润率为11.65%2008年几大汽车车生产企业业利润率比比较通过上表分分析显示，，合资品牌牌车企的利利润率普遍遍高于自主主品牌车企企利润率。。一销售情况（三）国内汽车行行业的现状状4通过上面图图表可以看看出在中国国汽车行业业中，多数数自主品牌牌的企业都都经历过一一个爆发式式的增长，，平均的增增长率均在在50%以以上，远高高于全国的的26.7%。通过过爆发式增增长，可以以获得决定定行业盈亏亏平衡点的的权利，从从而大举抢抢占市场。。但爆发式式增长是非非常不稳定定、不安全全的增长，，而不安全稳定恰恰恰是中国国企业的致致命伤。一市场结构中中国汽车车产业的市市场集中度度（四）中国汽车产产业组织现现状分析52010年年，在全球球共生产汽汽车7761万辆，，同比增长长25.8%的形式式下，中国国成为世界界第一大汽汽车生产国国。2010年中国国共生产了了1826.47万万辆汽车，，同比增长长32.4%。乘用车产量量为1389.71万辆，国国内所占比比重76.1%，全全球所占比比重23.9%。商用车产量量为436.76万万辆，国内内所占比23.9%，全球所所占比重13.2%。中重型货车车产量为226万辆辆，国内所所占比重12.4%，全球所所占比重53.5%。大中型客车车产量为16万辆，，国内所占占比重0.87%，，全球所占占比重41.3%。。2010中重型货车商用车乘用车大中型客车76.1%23.9%125.4%0.87%一市场结构进进入和和退出壁垒垒（四）中国汽车产产业组织现现状分析1加入WTO前中国汽车产产业，规模经济作用的日益益突出，绝绝对成本差差异优势成成为决定国国外寡头厂厂商市场地地位的重要要因素，成成本竞争从从而决定的的价格竞争争成为驱逐逐劣势厂商商、阻碍新新的厂商进进入市场的的重要手段段。建立在品牌优势基础上的产产品差异优优势，也抑抑制了中国国本土汽车车企业的发发展，成为为了进入市市场的重要要障碍。大型厂商拥拥有的遍布布全国的销销售网络和和售后服务务网络，也也在事实上上成为小规规模汽车厂厂商和跨国国公司进入入中国市场场的壁垒。。现状中国加入WTO，关关税税率降降低的使得得关税壁垒垒逐步削弱弱，国外跨跨国公司能能顺利的进进入中国市市场，进一一步加剧了了市场结构构的跨国传传导，中国国汽车产业业的进入壁壁垒有了提提高。汽车产业进进入壁垒在在逐步加强强，合资外外资车企在在销量上处处于优势地地位，给国国有车企进进入市场带带来巨大的的阻力。随着城市化化进程的进进一步加大大，人们思思想意识的的不断提高高，廉价劳劳动力在不不远的将来来将不复存存在。因此此，中国车车企想要打打破进入壁壁垒，进入入汽车市场场，就必须须得从技术术研发、产产品差异化化入手。一市场结构进进入和和退出壁垒垒（四）中国汽车产产业组织现现状分析2点击添加标标题信息隔阂退出活动的高成本

管理层的抗拒

中国产政策的约束社会的就业问题

资产的耐久性与专用性

资产处理等问题

高退出壁垒垒一市场行为定定价行为（四）中国汽车产产业组织现现状分析1汽车行业存存在着高利利润，价格格一直处于于边际成本本(MC)之上，在在松散型寡寡占的市场场结构中，，(降价，，降价)才才是二个稳稳定的纳什什均衡。因因此，从理理论上讲，，所有的企企业都会选选择打“价价格战”，，直至价格格等于边际际成本时为为止。例如如2010年汽车总总体上价格格下降1.8％近年年来，我国国汽车市场场价格处在在稳中有降降的态势。。汽车降价是是由多种原原因综合引引起的，主主要因素有：☻其一是汽车车市场的供供过于求。。一方面，汽汽车生产能能力的增长长开始超过过需求的增增长，产能能过剩的矛矛盾日益突突出，从而而导致库存存上升，推推动汽车价价格下降。。另一方面面，国家宏宏观调控导导致的消费费需求减弱弱，汽车频频繁降价所所带来的消消费者“持持币待购””等共同导导致的。☻其二是汽车车生产规模模效应逐步步显现，单位生产产成本呈下下降趋势，，主动降价价成为汽车车企业新老老车型过渡渡和抢占市市场份额的的主要营销销策略。一市场行为企企业购并并行为（四）中国汽车产产业组织现现状分析106/0911/0912/1008/1004/1012/09腾中收购悍马吉利收购沃尔沃北汽收购萨博广汽集团收购浙江吉奥汽车广汽吉奥正式成立北汽收购广州宝龙重组一市场行为企企业购并行行为（四）中国汽车产产业组织现现状分析21.劳动生产率率不断提高高，但与国国际先进水水平存在较较大差距2008年年，我国汽汽车制造业业从业人员员总数达到到286.6万人，，其中整车车制造业从从业人员64.5万万人，整车车制造业人人均汽车产产量达到14.5辆。我国汽车企企业整体的的生产和经经营效率仍仍与国外大大公司存在在很大差距距。☻2008年年日本丰田田、本田、、美国通用用等汽车巨巨头的人均均汽车产量量均在在30辆左左右。☻仅考虑整车车生产环节节的从业人人员，我国国汽车企业业生产率仅仅约为上述述跨国公司司的1/2左右。☻如果考虑与与整车生产产密切相关关的零部件件等相关产产业的从业业人员，我我国汽车企企业人均年年生产轿车车只有3辆辆左右。☻较低低的的劳劳动动生生产产率率较较大大程程度度上上抬抬高高了了我我国国汽汽车车企企业业的的生生产产成成本本和和市市场场价价格格，，在在一一定定程程度度上上也也削削弱弱了了我我国国劳劳动动力力价价格格低低的的比比较较优优势势。。一市场场行行为为企企业业购购并并行行为为（四）中国国汽汽车车产产业业组组织织现现状状分分析析32.国内内汽汽车车价价格格水水平平依依然然较较高高，，产产业业经经济济效效益益状状况况较较好好在日日益益激激烈烈的的价价格格竞竞争争中中，，国国内内汽汽车车市市场场价价格格呈呈现现不不断断下下降降的的态态势势，，但但由由于于关关税税、、投投资资限限制制等等壁壁垒垒导导致致国国内内汽汽车车市市场场具具有有较较强强的的封封闭闭性性和和一一定定程程度度的的相相对对垄垄断断性性，，因因而而支支撑撑了了相相对对较较高高的的国国内内汽汽车车价价格格。。目前前我我国国汽汽车车市市场场价价格格总总体体仍仍然然高高于于国国外外水水平平，，其其中中，，除除国国产产小小排排量量的的微微型型轿轿车车价价格格已已经经与与海海外外车车价价持持平平，，甚甚至至比比海海外外略略低低外外，，10万万以以上上的的不不同同车车系系的的车车均均高高于于海海外外同同类类车车型型价价格格，，越越是是高高档档豪豪华华的的轿轿车车国国内内外外的的差差价价就就越越大大。。在国国际际金金融融危危机机冲冲击击下下，，美美国国、、日日本本等等国国的的一一些些汽汽车车企企业业已已经经出出现现了了严严重重亏亏损损甚甚至至进进行行破破产产保保护护局局面面，，利利润润率率已已降降至至历历史史低低点点；；但但相相比比之之下下，，我我国国汽汽车车企企业业依依然然欣欣欣欣向向荣荣，，效效益益状状况况总总体体较较好好，，除除了了因因为为刺刺激激内内需需政政策策导导致致我我国国汽汽车车市市场场一一枝枝独独秀秀外外，，不不完完全全竞竞争争的的汽汽车车市市场场结结构构也也对对高高利利润润率率起起到到了了一一定定的的保保护护作作用用。。一一市场场行行为为企企业业购购并并行行为为（四）中国国汽汽车车产产业业组组织织现现状状分分析析43.技术术创创新新能能力力有有所所提提高高，，但但产产业业核核心心竞竞争争力力依依然然较较弱弱2008年年，，我我国国自自主主品品牌牌乘乘用用车车国国内内市市场场份份额额达达到到31.8%，，在在国国家家统统计计的的35家家基基本本型型乘乘用用车车（（轿轿车车））和和运运动动型型多多用用途途车车（（SUV））生生产产企企业业中中，，已已经经有有10多多家家企企业业有有了了自自主主品品牌牌。。其其中中我我国国自自主主品品牌牌轿轿车车销销量量比比例例达达到到25.92%，，比比2004年年提提高高了了5个个百百分分点点左左右右。。但与世世界汽汽车巨巨头相相比，，我国国汽车车龙头头企业业在研研发投投入方方面的的差距距更为为明显显。☻上汽集集团、、东风风汽车车、一一汽集集团的的研发发投入入强度度分别别为4.31%、、2.64%和和1.46%。。☻丰田、、大众众、通通用的的研发发强度度分别别为5.59%、5.34%和5.79%。。☻中国研研发投投入最最多的的12家汽汽车企企业集集团平平均研研发强强度仅仅为2.84%，，其其中仅仅有6家企企业的的研发发强度度高于于3%。☻世界研研发投投入最最多的的12家主主要汽汽车公公司的的平均均研发发强度度达到到5.29%，其其中仅仅有1家低低于3%。。一（五）中国汽汽车的的产业业组织织政策策1有保护、限制竞争，鼓励合资合作的阶段2001年至今(1983年一2000年)从限制竞争转向鼓励竞争，从制造导向转向创新导向的阶段1994年年《汽汽车工工业产产业政政策》》中，，专列列"产产业组组织政政策"一章章，全全面阐阐述了了政策策导向向目的的，是是"促促进汽汽车工工业企企业的的集团团化，，产品品系列列化，，生产产专业业化；；有效效地利利用我我国汽汽车工工业已已有的的结构构，充充分调调动中中央、、地方方和企企业多多方面面的积积极性性；避避免低低效率率的盲盲目竞竞争，，优化化产业业组织织结构构"。。政策策还制制定了了具体体的相相关条条款。。2004年年的《《汽车车产业业发展展政策策》中中，"结构构调整整"的的相关关政策策要求求则被被单独独列为为一章章来加加以明明确，，更加加醒目目，不不仅阐阐明了了汽车车产业业结构构调整整的方方向和和目标标，特特别要要注意意的是是，这这个政政策首首次明明确了了建立立汽车车整车车和摩摩托车车生产产企业业退出出机制制的要要求。。产业组织织政策NO.2案例类容容回顾二案例内容容简介1与国际汽汽车工业业产业组组织的基基本格局局相比较较，中国国汽车工工业的产产业组织织水平很很低。☻从企业数数量看，，到2004年年6月，，中国整整车生产产企业有有一百多多家，企企业数量量几乎等等于美、、日、欧欧所有汽汽车厂家家数量之之和，产产量却不不及这些些国家一一个大企企业的产产量。☻中国整车车生产企企业之间间、整车车生产企企业和零零部件企企业之间间的专业业化分工工程度还还很低，，“大而而全、小小而全””问题依依然存在在。部分分大型汽汽车企业业的产品品覆盖面面大，单单一产品品产量的的规模却却不是很很大。☻整车生产产企业产产品不配配套，零零部件厂厂家更为为分散，，专业化化水平和和技术开开发能力力非常低低。与日日本相比比，几种种主要零零部件的的产量仅仅及日本本的几十十分之一一甚至几几百分之之一。二案例内容容简介2中国汽车车行业不不同车型型的市场场集中度度不同☻中型和重重型载货货汽车的的集中程程度最高高，其次次是微型型载货汽汽车、中中型客车车、微型型客车和和轿车，，集中程程度最低低的车型型是轻型型载货汽汽车、大大型客车车、轻型型客车。。☻市场集中中度在不不同车型型之间的的差别，，主要原原因在于于改革开开放以来来各车型型需求增增长的幅幅度不同同。☻一般来说说，对于于需求增增长较快快的车型型，各地地投资热热情高，，企业数数量和产产量同时时快速增增长，导导致市场场集中程程度较低低，如轻轻型车。。☻而需求增增长缓慢慢的车型型如中型型载货汽汽车，原原来已经经有较大大规模的的生产能能力，新新增能力力较小，，生产和和市场的的集中度度相应高高一些。。产业组织织政策NO.3案例问题题评析案例内容容简介1中国汽车车行业不不同车型型的市场场集中度度不同☻中型和重重型载货货汽车的的集中程程度最高高，其次次是微型型载货汽汽车、中中型客车车、微型型客车和和轿车，，集中程程度最低低的车型型是轻型型载货汽汽车、大大型客车车、轻型型客车。。☻市场集中中度在不不同车型型之间的的差别，，主要原原因在于于改革开开放以来来各车型型需求增增长的幅幅度不同同。☻一般来说说，对于于需求增增长较快快的车型型，各地地投资热热情高，，企业数数量和产产量同时时快速增增长，导导致市场场集中程程度较低低，如轻轻型车。。☻而需求增增长缓慢慢的车型型如中型型载货汽汽车，原原来已经经有较大大规模的的生产能能力，新新增能力力较小，，生产和和市场的的集中度度相应高高一些。。三1.如何何看待政政府和国国有企业业在中国国汽车发发展中的的作用案例内容评析析1政府应该充分分地分析汽车车行业的行业业结构发展状状况，优化产产业组织政策策刺激中国汽汽车行业的发发展，实现汽汽车产业发展展的规模经济济与品牌经济济，提高国产产汽车的自主主研发能力.国有企业应该该利用自己的的市场优势及及其资金优势势，加大对市市场上分散的的汽车产业链链上的企业的的兼并和收购购，实现规模模经济，并应应加大研发投投入力度，摒摒弃对合资方方的依赖性，，提高自主汽汽车研发能力力。三1.如何看待待政府和国有有企业在中国国汽车发展中中的作用案例内容评析析2☻首先，要完成成主导思想和和管理模式的的转变，即由由政府主导性性模式向市场场主导性模式式的转变。☻政府干预的原原则应该是在在维护公共利利益的基础上上，对市场机机制进行补充充与完善，而而不是替代市市场。☻政府的主要角角色由以管制制为主向以引引导和服务为为主转变，政政策出发点是是为汽车产业业发展提供良良好的发展环环境，包括政政策环境和市市场环境，让让市场竞争体体制充分发挥挥其优化配置置资源的基本本功能，市场场能做好的政政府不要过多多干预，市场场还没有做好好的，政府可可以通过完善善、健全市场场来解决。三1.如何何看待政政府和国国有企业业在中国国汽车发发展中的的作用案例内容容评析3☻第三，适适时推行行生产一一致性和和型式认认证制度度，变生生产前管管理为生生产中和和生产后后管理。。☻第五，建建立汽车车产业服服务支撑撑体系。。包括提提高政策策的透明明度，发发布行业业信息，，举办各各种展览览会，举举办招商商引资活活动，由由政府搭搭台企业业唱戏，，加强政政府与企企业的合合作，建建立与完完善汽车车产业损损害预警警机制，，完善城城市基础础设施建建设，加加大道路路停车场场等投资资力度，，维护公公平与良良好的市市场竞争争秩序，，反对价价格垄断断与联盟盟、价格格欺诈行行为，保保护知识识产权，，打击假假冒伪劣劣。☻第四，进进一步完完善鼓励励性的消消费政策策，除了了要对符符合节能能、环保保和安全全标准的的这种经经济型轿轿车给予予税收优优惠政策策外，还还应该减减少税费费项目，，取消各各种名目目的不合合理收费费，简化化征收手手续，增增加收费费的透明明度，并并且建立立通收通通支的制制度，规规范税费费管理。。三1.如何何看待政政府和国国有企业业在中国国汽车发发展中的的作用案例内容容评析4☻第六，鼓鼓励企业业的技术术创新，，对那些些风险大大、尖端端性的研研发项目目政府要要提供资资助，推推动产学学研之间间的密切切合作。。☻第七，调调整财政政税收政政策，对对于符合合国家产产业政策策的研发发活动，，政府要要予以财财政的资资助，推推出加速速折旧等等鼓励性性措施。。在条件件适当的的时候应应该把生生产型的的增值税税调整为为消费型型的增值值税，减减轻汽车车生产企企业因加加工链条条过长而而导致的的税费负负担过重重等。二2.如何何发挥市市场机制制在中国国汽车产产业的购购并重组组中的作作用案例问题题评析1☻发挥市场场机制在在优化中中国汽车车产业组组织中的的作用，，应尽快快的开放放市场和和扩张市市场，规规范和改改善市场场环境，，这才是是追求规规模经济济的真正正出路所所在。☻同时，营营造良好好的外部部条件（（市场竞竞争环境境），这这可以从从以下方方面着手手。☻首先是改改变这种种汽车工工业部门门条块分分割的体体制，取取消各种种地方政政府对外外省市汽汽车的进进入壁垒垒。对全全国的汽汽车市场场要进行行统一管管理、统统一法规规。☻其次在向向外开放放市场之之前完成成向内开开放，切切实减少少企业之之间的竞竞争障碍碍，通过过政策的的支持鼓鼓励，让让企业在在统一的的市场竞竞争中去去自发进进行市场场的扩张张和企业业间的兼兼并重组组。☻再次要取取消各种种不合理理的税费费，切实实减低消消费者的的购后成成本，从从而让汽汽车企业业有更大大的空间间来通过过价格掌掌握市场场。二3.如何何调整中中国的汽汽车产业业组织政政策案例问题题评析1进入管制制失效支持大企企业发展展的政策策落实不不力汽车消费费政策不不到到位保护过度度二3.如何何调整中中国的汽汽车产业业组织政政策案例问题题评析2以市场化化为导向向,改革革汽车产产业的行行业管理理体制。。取消进入入行政审审批制变目录制制为公告告制转变政府府行业管管理部门门的职能能加快重点点国有汽汽车企业业产权改改革。投资主体体多元化化资本所有有权与企企业法人人财产权权相分离离国企进行行公司化化改革营造良好好的汽车车消费环环境。力整治市市场环境境，取消消不合理理的收费费完善善城城市市道道路路系系统统、、合合理理规规划划和和设设置置汽汽车车停停车车场场所所转变变政政府府行行业业管管理理部部门门的的职职能能发展展我我国国汽汽车车信信用用消消费费为一一些些汽汽车车厂厂商商顺顺利利退退出出创创造造必必要要条条件件。。予资资金金援援助助解决决好好职职工工下下岗岗问问题题要做做好好说说服服工工作作1423Thankyou9、静夜四无无邻，荒居居旧业贫。。。12月-2212月-22Tuesday,December20,202210、雨中黄叶树树，灯下白头头人。。23:32:0423:32:0423:3212/20/202211:32:04PM11、以我独独沈久，，愧君相相见频。。。12月-2223:32:0423:32Dec-2220-Dec-2212、故人江海海别，几度度隔山川。。。23:32:0423:32:0423:32Tuesday,December20,202213、乍见见翻疑疑梦，，相悲悲各问问年。。。12月月-2212月月-2223:32:0423:32:04December20,202214、他乡乡生白白发，，旧国国见青青山。。。20十十二二月202211:32:04下下午午23:32:0412月月-2215、比不了得得就不比，，得不到的的就不要。。。。十二月2211:32下午12月-2223:32December20,202216、行动出成果果，工作出财财富。。2022/12/2023:32:0423:32:0420December202217、做前，，能够环环视四周周；做时时，你只只能或者者最好沿沿着以脚脚为起点点的射线线向前。。。11:32:04下下午11:32下下午23:32:0412月-229、没有失失败，只只有暂时时停止成成功！