热点问题分析65期-2012watch绿色概念风靡航空业机场如何发展

首都机场信息监测（第二类产品首都机场信息监测（第二类产品热点问题分析（第65期重点关 “绿色概念”风靡航空业，机场业如何发展 二五期间打造绿色低碳航空在机场方面的措施和方面进行了初：绿色机场碳排放环保节能一、业界发展趋 发展迅速，首都机场机会几何 ，：日益增长的航空需求是推动两国开通新航班、增加原有班次的主要原因两国良好的经济环境持续刺激需求的增长，为两国航空发展创造大量的机会已成为俄罗斯航空公司国际首要方向。同时，航空业发展也着诸多，诸如俄航空公司飞机数量不足、俄境内各地机场基础设施、两国大城市机场负担过重中航空要求等唯能克服上述种种，，：中国罗斯增航线班加樟宜机场欲构建区域廉航中心，首都机场应如何应对 型的廉航候机楼T4。该举措将“筑巢引凤”，加强樟宜机场的亚太前国内廉航发展依然受多方面兴建廉航候机楼机遇与挑：廉航候机楼亚“自助登机口”是否能开启机场自助服务新风向 中国航信在广州白云机场投入国内首套自助登机产品BIASAR。914白云机场的南航自助登机系统正式开通为乘坐空中客车A380：自助登机 应用现 利 应用前重点关“绿色概念”风靡航空业，机场业如何发展【简介有2-3%，但随着航空业发展，间气候变化专门（IPCC，InterernmentalPanelonClimateChange）预测到2050年将达到5%甚至更高比例。2008年业达成世界首个航空领域的气候变化目标，包括承诺在2020年以前将燃油效率平均每年提高1.5%。从2020年起航空业将平衡碳排放2050年前将碳排放量削减至2005“十二五”以来绿色、环保、可持续发展的不断出现在各个行业的发展规划中航空业由于其显著的全球化特性而受到的关注和约束。2012年1月，“十二五”控制温室气体排放工化碳排放比2010下降17%的目标。2012年7月8日，发布《关于促进业发展“今年6月，KLM荷兰航空公司首次采用食用油和传统航今年9月和空中客车公司开展跨行业合作，共同推动今年10月世界上第一架完全由生物航空供给（NRC公司和Agrisoma生物科技公司为发展商业航空业可再生尽管机场不能直接控制许多和航空有关的排放量，但作为航空业的重要一环机场必须自“碳减排努力对当地和全球新加坡樟宜机场：候机楼节能设施与绿色建筑概念的运用、智慧型系统的引进有密切关系。2010年初廉航专属航站楼内完成250KWP能系统的设置，能板将覆盖航站楼屋顶达2500平方公尺，估计每年发电量达28万度，并减少约12万公斤斥资约84亿打造的樟宜机场第三航站楼，在2009年10月获得新加坡BCA绿色金牌奖(GreenMarkGoldAward)，采用了很多绿色的设计。芝加哥奥黑尔国际机场：芝加哥奥黑尔国际机场于2005年起开始现代化扩建，在设计与建筑上，大力重视室内环境品质的到设备设置，全部纳入生态环保思考。7°，空调成本、降低室内声音达40贝等；（BAS，环境友好：综合运用和展示国内外环境保护的先进技术，建立清洁优美、环境友好的绿色机场，能够为社会公众提供良好的工作和生活环境，减少或杜绝人类经济活动对环境所造成的影响。a)成田机场：自2005年开始，成田机场即致力于打造生态机场(Eco-Airport),制定生态机场总体规划(Eco-AirportMasterPlan),以减少机场对环境带来的压力。该规划以2002年为起点，针对不同项目定2006年与2010年的中长期目标，在控污减排、温室气体排放及废弃物资源回收上，均提出具体措施。其中针对温室气体排放的措施如下：要求航空公司使用具效率的飞机促进地面供电系统(GPUs)的使用使用能发电照明机场。机场周围的24况，有利于污染的预先防治亚特兰大赫茨菲尔德机场 达到并符合“人性化”服务的标准。a)机场8大人性化设施免费wifi上网和充电设施——带USB电源插儿童专隐蔽处的躺机场首间机场IMAX影环亚沐浴休闲半小时到达市区的机场快应季小花圃布满长樟宜机场的人性化细节登机口安检，规避安检口“排场龙”现象触摸式电子评价系统铺设地毯、采用细语扬声器减少噪音洗手间设计：触摸屏呼唤厕纸、小便池的图画宜人的室内绿化：7个生态公园【分析国外“绿色”机场“建设起步较早，在节约、环保和人性化设计等方面并取得了很多可喜的成果，而国内的”绿色机场“建设还处在初期阶段，缺乏系统研究与实践。至今业界仍缺乏全局的、完整的、可供全面参照的标杆式绿色机场建设基准，但对于“绿色机场”的认知和构成要素国内外已经基本达成共识。，统，例如新加坡的建筑管理局绿色金牌奖（GreenMarkGoldAward）的LEED绿色建筑认证，而国内有绿色建筑，机场建设实践，我们可以总结出绿色机场的几个基本要素科技在绿色机场的建设中扮演着举足轻重的作用，唯有依赖新技术、新材料、新能源才能有效的实现绿色机场的标准。而除此之外，在人与环境之间关系的认识、人性化需求的理解、发展思路和发展策略等软性方面的提升，将在更深远的层次上决定着绿色机场的建设成果。 新技术的研发和使用是构建绿色机场的重要因素，加快发展引擎设计是实现“绿色”的重要实施途径。对机场而言，与全球的制造商、供应商、航空公司和政策机构共同合作，开发新技术是机场努力的方1技术名简效果评SMAN系统能在飞机进入滑行道时，自动打出现。通过警报触发，为增航空公司（VirginAtlanticAirways.，以下简称“维珍航空、波音公司（BoeingCo.）FAA行的费用由80亿降低到2018002002009年日内瓦召开的航空与环境上，Europe（CANSO划2013年底，在欧洲的100个机场（CDA采用CDA技术每航班可减少100-300磅的燃油消耗和315-945磅的二氧化LED一个生态系统涵盖了能源、排污、服务等（如楼宇自动系统）协同。其中包含了HVAC（热、通风、空调控制）的节能设计、照明系统35%；15%~25%左右。1Aviation相对于技术设施等硬件发展构建绿色机场更为的影响因素是价值观、发展哲学、选择、策略措施等软性的因素。其主要特点在于机场的11部门及5下属子公司均有代表参与环境依据环保涉及的各方问题设立专门的治理部门【建议排专项管理暂行办法》中支持的节能减排的领域和具体措开及其节能环保经验及成效，鼓励更节能环保的产品和服公益事业中来，共同推动世界节能环保事业的进步和发展资料来1)资源开锐咨询数据各机《关于绿色机场建设的对策《绿色机场综述》孙俊飞，朱金一、业界发展趋发展迅速，首都机场机会几【简介目前俄罗斯的主要通航城市有4座，即、、广州却有4座（莫斯科、新西伯利亚、叶卡捷琳娜堡、克尔亚尔11城市实现客运通航，但暂无货运通航的城市。2表一：、哈尔滨对俄罗斯城市客货运通航克拉亚尔斯克拉亚尔斯克拉亚尔斯阿巴坎（季节性马加丹（季节性布拉戈维申斯克（季节性Airlines2012年8月底，根据定期会晤合作分委会第除外）直飞的航班由每周70次增至90次（每条航线每周不得超过7次，（、除外）直飞莫斯科的新增航班条件同上。俄罗斯航空货运公司可直飞中国哈尔滨、沈2开锐数据牡丹江和三亚，每周14次；中国航空货运公司可直飞俄伊尔茨克、符拉迪沃斯托克、新西伯利亚、奥姆斯克，以及其他8个截止到目前，俄罗际航空公司(每周有14个增补航班)、西利亚航空公司(有6个增补航班)和乌拉尔航空公司(有2个增补航班)已宣布，将于今年夏天增加对华航班次数，并且计划与2009年相比去年两国的客运量大幅增长增长率达3在经历了09年全球金融后，两国的双边经贸往来也逐渐回温。2011年两国贸易额首次超过金融前水平，达到793亿。而这一数字预计2012年可增至950至1000亿。32012年4月，俄罗际航空公司驻代表处的首席代表谢尔盖·布格罗夫（SergeyBugrov）公开表示，公司计划在增加现3俄罗斯交通部资有航班次数的基础上开通新航线。他说“继续扩大对华航空规模，同时寻找新的航班城市。【分析日益增长的航空需求是推动航空公司开通新航班增加原有班次的主要原因。两国良好的经济环境持续刺激需求的增长，为两国航空发展创造大量的机会。已成为俄罗斯航空公司主要方向。虽然09年金融对全球经济造成巨大打击，其余波至今仍影响着全球经济。但对同为“五国”(BRICS)中，国航空业服下的一颗强力4表二：20112011GDP3.75%（2012游年举行博览会的活动吸引准备游的中国史和卫国有关的“红色旅游”线路极感莫4IMF俄罗斯从05年起就的10大贸易伙伴，双边关队规模只有26，却已开通6至中国航线。俄航空公开锐认为，航空业发展也着诸多，诸如俄航空公司飞机数量不足、俄境内各地机场基础设施、两国大城市机场负担过重、中航空要求等。唯能克服上述种种，两国航空业才能把握由经济、政治等因素产生的机会，也势必会有更大的发展。根据欧洲空客公司（Airbus）的预测，俄航空公司在未20年440架飞机的缺口。运力不足可能导致此次新致“放鸽子”可谓早有前科，2009，俄罗斯航空曾尝试开通莫斯科-广州定期航班，却因为运力不足而未施5图二：俄主要航空公队规模及需求示意俄罗斯各地机场基础设施与标准仍有较差距这也严重阻碍俄中两国航空的发展早在2011年春天，俄罗斯Metropol投资公司从奥地利Meinl国际重建西伯利亚航空公司才有机会在6月份开通乌-航线。类似的事件在日后两国航空拓展中很可能继较为的地区，新开、增航线计划势必重重。中国航空市场以严格和限制著称而目前中国国内大部分机场都存在负荷过重空中过严的情况许多待开航线待增航班都重重和商议这无疑会限制5开锐数据国内主要航空公司与俄航空公司相比，实力雄厚，仅国一家公司的机队规模（目前约270架）甚至超过上述4机场的航线，以完善其在华航线网络。货运方面，除4【建议资料来源1)资源开锐咨询行业数据IMF（国际金组织俄罗斯交通樟宜机场欲构建区域廉航中心，首都机场应如何【简介航候机楼T49月25日樟宜机场关闭廉航候机楼,原先落户廉航候机T4不设登机桥，但将为乘客提供多样化的购物及餐饮选择，设备也将更为齐全，有接驳巴士往来T2和T4。T4将重新设计停机位，将来停机位可停靠一架宽体飞机，或者同T4业务量，缓解现有设施的压力：樟宜机场现有廉航候机楼每年可接待700万人次乘客，T4预计在2017年投入服务,届时每年可接待1600万人次的乘客量，比起现樟宜机场现年载客能力7300万人次，预计在2017年年载客能增加到8500万人次【分析据ACI2011年数据统计按照旅客吞吐量全球机场100强中，空界评比中，曾连续20年蝉联亚洲最佳机场的称号，著名旅游杂志DestinAsian称其为世界上最完善的机场之一。其出色的成绩局，领先一步的策略表1100强（亚太地区）全球机100排名2中国首都机5-中国机6第一为吉隆坡机场樟宜机场建设廉航候机楼，是为了巩固新加坡作为区域廉价航空中心的地位。2005年新加坡交通部长姚照东建设廉航候机楼是为了适应获得一些，从而减低营运成本。廉航候机楼的扩建，将“筑巢引凤”，进一步加强樟宜机场的亚太航线。樟宜机场的热门航线主要集中在亚太地区（见表2）8际航线大多也集中在亚太地区（见表3）。廉航候机楼的扩建，较低的机场水平和较完善的服务，将吸引越来越多的廉航入驻樟宜机场并新开航线，可进一步完善亚太地区的航线网络，加强樟宜机场区域航空枢纽的地位2目的每周航班7资料来源《联合：新加坡交通部长：廉价航空有益无8百科，截止到2010年63序樟宜机123456789增幅，2011达到4650人次其中廉航占比约30%2007-2011同比增加14.5％。与成熟市场相比，亚洲廉航发展刚刚起步。廉航的市场份额为27%，欧洲为24%，而亚洲仅为10%左右，且亚洲廉航南北发展与新加坡相比，国内廉航发展依然受多方面，政策并无倾斜以支持廉航发展，因此兴建廉航候机楼存在。目前国内目前还没有真正出台扶植廉航的政策空管体制约束大、二线机场开放程度低、基础设施9开锐咨询依然乐好未来廉航的市场，兴建廉航候机楼机遇与并存。与新加坡相比，中国发展廉航的市场背景相似——吉隆坡航线，可看成廉航市场获得初步认可的标志国外廉航已经开始的扩张、2005亚航作为第一家亚洲廉航进军中国，开通曼谷——厦……自南向北自东向西从二线城市到一线城市亚航、、10资料来源《联合：新加坡交通部长：廉价航空有益无廉航进入发展。，机场已经开始对廉航候机楼的尝目前仅郑州机场建设廉航候机厦门、沈阳机场也曾欲打造廉航候机楼，但目前尚未落成廉航对候机楼的低：机场成本（如起降费用、停机位费用、值机等等）占航快流转：简化流程，距跑道近距离，以缩短飞机滑行距离而节燃油4序樟宜机快机坪【建议捷星航空）在首都机场开通航线，其中国际航线共43，主要以亚未来，首都机场可考虑将廉航候机楼的兴建纳入到规划中值机大厅除残疾者外，不安排座位登机取消登机桥和摆渡车，旅客步行上下飞机资料来1)开锐咨询行业数据2)资源樟宜机场官首都机场官“自助登机口”是否能开启机场自助服务新风向【简介9月14日，在广州白云机场与广州空港航翼信息科的大力支持与协助下南航自助登机系统正式亮相广州为乘坐航班出行的旅客提供专属自助登机服务开发及应用基础：南航自助登机系统按照全球主流的AssociationofEuropeanAirlines（AEA）的开发，可在任何一台符合AEA准的自助登机设备上运行。操作流程：南航自助登机系统类似地铁。登机时，旅客需要自己在登机口的自助设备上扫描纸质登机牌或者电子登机，就能轻松便捷的通过自助登机门，完成登机手（1）【分析自助登机口应用现状根据最近几年国际组织的研究信息显示自助登机服务是继自助登机口在国外 自2010年起，自助登机技术已被、、德国等国家的当在：2010年，大陆航空开始在休斯顿乔治布什洲际机(GeorgeBushIntercontinentalAirport)的登机门试验自助登机目前，McCarran场将三分之一的登机口改为自助式的。20128月，捷蓝航空公司（JetBlueAirways）成为第一个正式实施自在德国：德国汉莎航空公司在20纪末就开始进行自助登机其他：新西兰奥克兰机场为了解决拥挤问题,采用了先进的自和自助登机的服务在世界各地已有115。自助登机口在国内2011年10月，为迎接空客A380的到来，中国航信在广州白云机场投入国内首套自助登机产品BIASAR。今年9，广州白云机场的南航自助登机系统正式开通，率先在A129机口进行试用。 自助登机口应用自助登机口的利弊分自助登机是区别于传统机场柜台登机的一种全新办理登机手续的方式，两者相比较，自助登机口引入机场自助服务存在以下利弊：有利方改善机场服务流程提高服务效率避免大幅度增加成本投入实现对航空公司进行差异化管理和服务登机口服务从重复的检票当中解放出来，将精力投入自助登机设备前期投入成本较高自助登机设备可能存在自身的不稳定因素，影响正常运营相对传统人工服务方式，引导服务员相关附属职能无法替代自助登机设备引入初期，旅客需要一段培育期以适应自助系操作自助登机口的应用前据了解，IATA正在推广自助登机服务，以期到2020年世界上80%的乘客可以享受这项服务，每年可节省21亿。到时乘客能够近年来客运市场快速增长2005-2011年客运吞吐量超过万人次的机场由6个增加到21500-1000万之间的机场由5个加到14个；预计到2015年，500万以上吞吐量机场的数量将达43个。同时，2010年初，提出了建设强国的构想，计划到2020年，力争满足旅客量约7亿人次的市场需求，基本立空中客运快线系统。到2030年，力争满足旅客量约15亿人次的供给不足的，空客A、波音、波音-8等超大型客机【建议：随着国内外航空公司不断对A380等超大型客机的引进，首都机中国公司的机场等，应着力思考超大型客：资料来1)锐咨询行业数据2)资源新华网樟宜机场欲构建区域廉航中心，首都机场应如何【简介航候机楼T49月25日樟宜机场关闭廉航候机楼,原先落户廉航候机T4不设登机桥，但将为乘客提供多样化的购物及餐饮选择，设备也将更为齐全，有接驳巴士往来T2和T4。T4将重新设计停机位，将来停机位可停靠一架宽体飞机，或者同T4业务量，缓解现有设施的压力：樟宜机场现有廉航候机楼每年可接待700万人次乘客，T4预计在2017年投入服务,届时每年可接待1600万人次的乘客量，比起现樟宜机场现年载客能力7300万人次，预计在2017年年载客能增加到8500万人次【分析据ACI2011年数据统计按照旅客吞吐量全球机场100强中，空界评比中，曾连续20年蝉联亚洲最佳机场的称号，著名旅游杂志DestinAsian称其为世界上最完善的机场之一。其出色的成绩局，领先一步的策略表1100强（亚太地区）全球机100排名2中国首都机5-中国机樟宜机场建设廉航候机楼，是为了巩固新加坡作为区域廉价航空中心的地位。2005年新加坡