2022年下半年技能操作类员工绩效理论、应知应会考试(交流)

2022年下半年技能操作类员工绩效理论、应知应会考

试（交流）姓名：单位：身份证号:单选题（每题2分）.交流机车自动过分相装置发生故障，。会显示在显示屏主界面白色框中。此时需乘务员手动按压“手动过分相”按钮，半自动过分相启动。A.过分相手动完成B.过分相必须手动完成C.过分相必须自动完成.机车故障复位是消除、处理交流机车故障的重要手段，其分为微机复位、断/合设备电源复位、蓄电池（大）复位三种方式。由于进行复位操作的前提条件不同，微机复位需在司机控制器手柄回（）位后进行。“1”“2”“0”3.司机控制器手柄回“0”后，按压“微机复位”按钮一次；若故障一直存在需要隔离故障设备时，则连续按压“微机复位”A.一次B.两次C.三次D.四次4.交流机车进行蓄电池大复位时，需在调速手柄回“0”位、主断路器断开、受电弓降下、停车的情况下，断开控制电源柜“蓄电池”自动开关（）以上再闭合。50s70s60s80s5.如果重联补机的某节机车制动机处于空气位或处于电空位但无电空制动电源,还应将某节机车（）关闭。A.中继阀列车管塞门110B.中继阀列车管塞门115C.中继阀列车管塞门1206.严格执行好万吨列车相关操纵办法，特别是在制动机使用方面，严禁违反制动机操纵（），造成断钩、分离等严重后果。A.规程B.规章C.步骤7.闭合两节机车“微机电源”自动开关=32-F12、“控制电源”自动开关=32-F10、“蓄电池”自动开关=32-F06,确认控制电路电压不低于90V100V80V.库内接车后，开放两节机车控制（升弓）风缸塞门97和。确认机车其它塞门及本-补转换阀（开关）位置正确。A.总风缸连接塞门112.总风缸连接塞门113C.总风缸连接塞门114机车进行牵引试验时，换向手柄置“前”位，调速手柄推向牵引区，给定牵引力控制在（）左右，确认实际牵引力与给定牵引力相符。进入''牵引数据”界面，确认各牵引电机输出牵引力基本一致。30kN40kN50kN10.运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应。报告。A.立即停车B.在前方站停车C.前方停车站11.在对高压设备进行任何工作时，必须通过相应的接地开关将机车。。A.断电B.停车C.接地D.断开主断路器12.运行途中，主断路器不闭合时的处理：若“CCU冗余切换分主断”底色变（）时，说明主断路器是因CCU冗余切换断开的，进行复位操作，待该条目底色变黑后重新进行闭合主断路器操作。A.红B.白C.黑D.蓝13.闭合电空制动电源约（）s（在两节车上进行），待制动机状态指示灯长亮后,将大闸手柄置于重联位2s,传感器及电空阀无故障，制动机将被激活。A.4142434014.机车进行无动力回送设置时，关闭中继阀列车管塞门115、紧急增压塞门137；开放无动力安全阀塞门139、无动力塞门（）、分配阀缓解塞门156。14113214015515.机车制动机试验，大闸手柄置“紧急”位：列车管压力在3s内下降至0,制动缸压力在（）内升至400kPa,最高压力为450kPa,并自动撒砂；小闸手柄移至“缓解”位：制动缸压力缓解到0；小闸手柄移至“运转”位：制动缸压力不回升。3s5s2s4s16.机车制动机试验，小闸手柄置“制动”位:制动缸压力在（）s内升至280kPa,最高300kPa»65C.3D.417.在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）进站。A.路票B.绿色许可证C.引导信号18.升弓手信号在夜间的显示方式为白色灯光作（）。A.圆形转动B.左右重复摇动C.上下摇动19.我国现行的安全生产方针是“安全第一、预防为主、（）”。A.严格治理B.加大治理C.综合治理20.机车制动机试验，松开大闸手柄，其自复至“运转”位：（）s左右过充压力消失，列车管恢复定压，制动缸压力缓解为0。306090180多选题（每题2分）1.列车分离后连挂安全措施有（）。A.连挂速度不能控制在5km/h以内时，严禁连挂B.机车动力不足时严禁连挂C.通信设备不良时严禁连挂D.车站人员到达现场时，由车站人员负责组织连挂2.检验无火回送机车设置时，操作牵引机车（）、（）,无火机车（）、（）正常；在常用全制动与紧急制动工况下，无火机车制动缸压力应限制在250±10kPaoA.减压B.充风C.制动D.缓解作用3.操作牵引机车列车管常用全制动，待无火机车制动缸压力稳定后，测量无火机车制动缸泄漏量应不超过（），测试时间应大于（）。A.10kPa/3minB.5kPa/3minlOmin5min4.将大闸置于制动位，闸缸不上闸解决方法：（）。A.制动缸塞门119、121处于关闭位B.工作风缸初充风未充满C.将119、120塞门置打开位D.大闸至运转位90s以上，再进行制动操作.ATP或CCU发出惩罚制动，制动机施加惩罚制动后，列车管无法缓解至定压可能原因：（）。A.惩罚源没有消除B.制动机惩罚锁未解除C.手柄未回"0"D.工作风缸未充满.如果网压低于O超过Is,CCU控制断开主断路器。只有当网压高于17.5kV超过Is后，。才允许重新闭合。17kV20KVC.主断路器D.受电弓7.如果在主断路器闭合之后的（）之内网压低于15kV,（）断开主断路器。CCU控制0〜0.6sC.微机控制D.0〜3s8.如果网压高于31.5kV超过（），主断路器将（）；如果网压高于32kV,主断路器立刻断开。只有当网压低于31kV超过（），主断路器才允许重新闭合。A.40sB.断开20s100sE.闭合9.主变压器冷却回路中安装有（）个油流继电器，对油流情况进行。。51C.监测D.控制E.810.正常运行时，油流继电器的常开接点（）。如果油流继电器检测到。，则断开本节机车（）。A.闭合B.无油循环C.主断路器D.断开E.受电弓判断题（每题2分）1.“升弓16min内主断未闭合或无网压”底色变白时，其说明受电弓自动降下原因。重新进行升弓操作即可。（）A.对B.错2.列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，经相关部门批准可以更改。。A.对B.错3.“高压接地开关在接地位”底色变白时，应按规定操作程序，将高压接地开关置“运行”位，待该条目底色变黑后重新进行升弓操作。（）A.对B.错4.“主断卡合”底色变白时，确认控制动屏柜主断路器风路塞门在开放状态，采取进行“隔离解锁”、“断/合微机电源”复位操作，待该条目底色变黑后重新进行升弓操作。（）A.对B.错5.“存在外部供电或不在正常模式”底色变白时，则到低压电器柜检查、恢复机车模式开关在“正常”位，待该条目底色变黑后重新进行升弓操作。（）A.对B.错6.“过分相禁止双弓"底色变黑时，检查、确认受电弓模式选择开关不在“单机”位，后重新进行升弓操作。()A.对B.错.“CCU与TCU1/2通信故障”底色变黑时，则检查、恢复与其相关的自动开关，进行断/合微机电源复位操作，待该条目底色变黑后重新进行升弓操作。。A.对.错.“高压隔离开关重新配置”底色变黑时，稍等，待高压隔离开关重新配置完成。若长时间配置不完成，则采取进行“隔离解锁”、“断/合微机电源”复位操作，待该该条目底色变黑后重新进行升弓操作。()A.对.错在始发站或中间站接到临时慢行命令时，主车司机、副司机要认真核对，记入手帐。并通知所有从车机班，从车司机要认真抄阅核对。。A.对B.错10.遇车站与司机核对调令或转发临时慢行命令时，必须核对清楚，如核对不清,到达终点站核对，严禁臆测行车，盲目运行。()A.对B.错11.要求列车在慢行地段前2000m副司机起立，并执行好互控、定标、鸣笛制度。()A.对B.错12.列尾使用：区间分解时，前小列按无列尾运行办法执行(需有调度命令)。从2机车与后小列尾部列尾主机建立“一对一”关系进行风压查询。站内分解时，车站列尾作业人员提前到达分解部位，接取从2列尾挂于前小列尾部，主车乘务员通过设置主车列尾控制盒与从2机车的列尾主机建立“一对一”的关系进行风压查询。。A.对B.错13.发车凭证：在站内开车凭出站信号开车。在区间听从车站指挥凭通过信号机的允许信号开车。如有条件时要进行制动机简略试验，发车条件具备，方可开车，不得盲目动车。在自闭区段列车头部越过出站信号机发车，发车凭证为绿色许可证（）。A.对B.错14.观察电动排水阀是否工作正常时，只要确认其ON灯亮即可。（）A.对B.错15.切除一节车任何一台辅助变流器该节车的主压缩机即被切除。（）A.对B.错16.机车TCU主回路接地时，一节机车无牵引力输出不能维持运行时，根据显示屏“当前故障”界面提示断开对应的TCU自动开关切除主变流器。（）A.对B.错17.运行中出现440V、220V接地时，机车会自动断开主断路器，对机车进行保护。（）A对B.错18.运行途中，当机车出现故障，微机控制系统自动（或在进行微机复位操作后）会将故障设备切除（隔离），以便维持运行。若设备故障消除且需要使被微机隔离的设备重新