第三篇-船舶辅助管路系统课件

船舶辅助管系

ShipauxiliaryPipelineSystems管系的基本知识

船舶辅助管系

ShipauxiliaryPipelin1船舶管系的分类

2管路的材料3管系的颜色4主要内容5常用阀门的结构和原理1船舶管系的分类2管路的材料3管系的颜色4主要内容船舶管路系统含义◆船舶管路系统是联系主、辅机及有关设备的脉络，是专门用来输送流体管路（管子及其附件的组合）、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。◆船舶管系是船舶动力装置的重要组成部分，它保证船舶正常航行、停泊以及船员和旅客正常生活所必需的设备。船舶管路系统◆船舶管路系统是联系主、辅机及有关设备的脉络，是船舶管系的分类船舶管系动力管系船舶辅助管系专用管系燃油管系

滑油管系

冷却管系

压缩空气管系

排气管系

舱底水管系

消防系统

日用水管系

通风管系

蒸汽系统

压载水管系

液货装卸系统洗舱系统液货加热系统船舶管系的分类船舶管系动力管系船舶辅助管系专用管系燃油管系管系等级等级参数管系Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级设计压力MPa设计温度℃设计压力MPa设计温度℃设计压力MPa设计温度℃蒸汽和热煤油＞1.6或＞300≤1.6和≤300≤0.7和≤170燃油＞1.6或＞150≤1.6和≤150≤0.7和≤60其他介质＞4.0或＞300≤4.0和≤300≤1.6和≤200①当管系的设计压力和设计温度，其中一个参数达到表中Ⅰ级规定时，即定为Ⅰ级管系；当设计压力和设计温度两个参数均达到表中Ⅱ级或Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级或Ⅲ级管系。②其他介质指空气、水、滑油和液压油等。③不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放气管路等也为Ⅲ级管路。管系等级等级Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级设计压力设计:管子材料碳钢和低合金钢铜及铜合金灰铸铁钢管的制造工艺，钢管可分为无缝钢管和有缝钢管；用于Ⅰ级和Ⅱ级管子采用无缝钢管不超过400℃作为海水管舰船用Ⅰ级和Ⅱ级管子采用无缝管:铜和铝黄铜为200℃铜镍合金为300℃;适合高温用途的特殊青铜为260℃一般不用于Ⅰ级和Ⅱ级管用于Ⅲ级管系及油船货油舱内的货油管路塑料介质温度小于60度，如疏排水管拟部分生活污水管:管子材料碳钢和低合金钢铜及铜合金灰铸铁钢管的制造工艺，钢管无缝钢管无缝钢管紫铜管紫铜管黄铜管黄铜管高性能PP塑料管高性能PP塑料管pvc钢丝增强塑料管pvc钢丝增强塑料管:密封材料常用密封形式有垫密封、胶密封、填料密封、波纹管密封等常用密封材料的种类密封垫片的选用原则:密封材料常用密封形式有垫密封、胶密封、填料密封、波纹管密封密封材料对密封材料的要求(1)材料致密性好，不易泄漏介质。(2)有适当的机械强度和硬度。(3)压缩性和回弹性好，永久变形小。(4)高温下不软化、不分解，低温下不硬化、不脆裂。(5)抗腐蚀性好，在酸、碱、油等介质中能长期工作，其体积和硬度变化小，且不赫附在金属表面上。(6)具有与密封面贴合的柔软性。密封材料对密封材料的要求(1)材料致密性好，不易泄漏介质。紫铜垫片石棉橡胶板夹布橡皮聚四氟乙烯密封带密封材料紫铜垫片密封材料管路颜色标识管路颜色标识常见阀门结构认识截止阀1止回阀2截止止回阀

3闸阀45蝶阀截止阀1止回阀2截止止回阀3闸阀45蝶阀截止阀截止阀连接形式有法兰连接、外螺纹连接、内螺纹连接和胶管连接。截止阀可用于海水、淡水、燃油及温度低于225℃的蒸汽管路。截止阀按结构可分为直通式和直角式。顺时针方向转动阀杆，手轮上升，阀开启，介质自阀盘下方进入，经阀盘与密封座之间的通道向上流出。截止阀截止阀连接形式有法兰连接、外螺纹连接、内螺纹连接和胶管截止阀截止阀截止阀安装截止阀时应严格按阀上标明的介质流动方向的箭头安装，如果标志不清可按“低进高出”的原则判断。截止阀安装截止阀时应严格按阀上标明的介质流动方向的箭第三篇-船舶辅助管路系统课件截止阀青铜截止阀法兰铸钢截止阀截止阀青铜截止阀法兰铸钢截止阀截止阀法兰铸钢截止阀外螺纹锻钢截止阀外螺纹钢质直角截止阀截止阀法兰铸钢截止阀外螺纹锻钢截止阀外螺纹钢质直角截止阀止回阀止回阀截止止回阀截止止回阀是截止阀和止回阀的组合阀门，具有截止和阻止介质逆向流动的双重作用，一般用于泵的出口管路，以避免介质逆向流动使压力作用于泵上。截止止回阀不能强制开启阀盘，阀杆上升阀盘不能随之提升。同止回阀一样，尺寸较大的截止止回阀一般不设弹簧，也需要直立安装在管路上。截止止回阀截止止回阀是截止阀和止回阀的组合阀门，具有截止和阻截止止回阀截止止回阀截止止回阀带安装板空气截止止回阀截止止回阀带安装板空气截止止回阀闸阀闸阀是一种截断式阀门，其阀盘为一楔形板，开关过程中产生平移而改变开度。其作用与截止阀相同，但只能是直通式，且无节流作用。闸阀有明杆式和暗杆式两种形式:明杆式是阀杆做升降运动，其传动螺纹在体腔外部的闸阀;暗杆式是阀杆做旋转运动，其传动螺纹在体腔内部的闸阀。明杆式闸阀工作可靠，但外形尺寸大，所以船用多为暗杆式闸阀。闸阀闸阀是一种截断式阀门，其阀盘为一楔形板，开关过程中产生平闸阀阀杆不向外移动的闸阀闸阀阀杆不向外移动的闸阀闸阀阀杆向外移动的闸阀闸阀阀杆向外移动的闸阀闸阀闸阀碟阀蝶阀是启闭件(碟板)绕固定轴旋转的阀门。由子蝶阀转矩小、重量轻、尺寸小、密封性好，维修也较简便，目前蝶阀在船上已广泛应用。蝶阀的结构有偏心式和中心式两种。在船上，蝶阀广泛用在低压、大流量的场合，如各种冷却系统、压载水系统、消防水系统等。碟阀蝶阀是启闭件(碟板)绕固定轴旋转的阀门。由子蝶阀转矩小、蝶阀蝶阀碟阀中心型蜗杆手动蝶阀手柄式蝶阀碟阀中心型蜗杆手动蝶阀手柄式蝶阀舱底积水的来源1对舱底水系统的一般要求2舱底水系统的组成3舱底水系统的管理、操作要点

45舱底水系统的作用主要内容舱底水系统的操作管理舱底积水的来源1对舱底水系统的一般要求2舱底水系统舱底水系统舱底水：船舶在营运中，由于船体、管路或设备的泄漏和破损以及其他原因，舱室或处所内常会积有污水或含油污水，统称舱底水。舱底水系统：为了防止舱底水腐蚀船体、浸湿货物和设备甚至影响稳性而危及船舶的安全，应及时将舱底水排出，排出舱底水的系统称为舱底水系统。舱底水系统舱底水：船舶在营运中，由于船体、管路或设备的舱底积水的来源◆机舱内冷却水管路的海水和淡水的泄漏;蒸汽管路冷凝水的泄漏泳柜中水的泄漏和泄放;燃滑油管路凡油柜友设备中油的泄漏等。◆尾轴填料函处的漏水◆舱口流入的雨水◆甲板冲洗用水。◆设备检修放水。◆货舱洗舱水。◆扑灭火灾用消防水。◆船体破损后进水。舱底积水的来源◆机舱内冷却水管路的海水和淡水的泄漏;蒸舱底水系统的作用

◆舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱底积水排至舷外。◆货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外。◆机舱积水一般都含油，故需要经油水分离器进行处理，当含油量低于15ppm后方可入海。舱底水系统的作用◆舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的对舱底水系统的一般要求

◆(1)设有有效排放装置，抽除及排干水密舱室中的水。◆

(2)机器处所舱底水的排除应符合防止船舶造成水域污染的有关规定。◆

(3)应能防止舷外水或压载舱的水进入货舱或机炉舱，或从一舱进入另一舱的可能性。

对舱底水系统的一般要求◆(1)设有有效排放装置，抽除及

◆(4)液流是单向的，只允许将舱室中积水向外抽出。防止各舱相互串通，管路中的分配阀箱、舱底水管和直通舱底水泵支管上的阀门均应为截止止回阀。◆(5)舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若互相连通时，管路应保证各泵同时工作而互不干扰。

对舱底水系统的一般要求◆(4)液流是单向的，只允许将舱室中积水向外抽出。防

◆(6)对于客船，在事故后所有实际可能的情况下，无论船舶正浮或倾斜，应能抽除并排干任一个水密分舱内的积水，但固定油舱和水舱除外。

◆(7)舱底水系统应在船舶正浮或横倾不超过50时，均能通过不少于1个吸口（一般均应在两舷设置吸口）排干任何舱室或水密区域内的积水。

◆（8）舱底水泵应为自吸式泵。对舱底水系统的一般要求◆(6)对于客船，在事故后所有实际可能的情况下，无论船机舱舱底水系统的组成汇集各处含油污水通过通岸接头排到港口接收设施，以满足某些海域不允许任何舱底水入海的要求。如污水井液位达到一定高度，将其中污水输送至舱底水舱进行储存。自吸能力较强的往复泵对舱底水舱中的含油污水处理排至舷外；也可以直接从各污水井吸入舱底水。机舱舱底水系统的组成汇集各处含油污水通过通岸接头排到港口接收为两级自吸离心泵(采用了水环泵自吸装置)，其中，第一级用于泵送舱底水，将舱底水直接排送到舷外;第一、二级串联后泵送消防水，出口通往消防总管，作为消防泵，向消防总管提供足够压力的海水。舱底泵为自吸离心泵，采用的是空气喷射器自吸装置。健身房、测深仪舱等处的舱底水可以通过本系统排出舷外。应急舱底水系统的组成为两级自吸离心泵(采用了水环泵自吸装置)，其中，第一级用于泵舱底水系统的维护管理◆

日用舱底泵、舱底消防泵应按运行周期进行保养、检修，定期检查水泵运行状态。◆

平时保持机舱内花钢板下洁净，并定期清洗污水井泥箱。◆

定期试验各舱污水井高位报警功能是否正常。舱底水系统的维护管理◆日用舱底泵、舱底消防泵应按运行周期舱底水系统的维护管理◆

对管路系统上的阀门应定期活络，以防锈死。◆

对于具有阀门遥控的舱底水系统，应定期在各遥控操纵部位进行系统操纵试验。确保系统功能正常。舱底水系统的维护管理◆对管路系统上的阀门应定期活络，以防压载水系统的作用1压载水系统管路的布置形式2压载水系统的组成3压载水系统的操作45压载水系统的要求主要内容压载水系统的操作管理压载水系统的作用1压载水系统管路的布置形式2压载水系统的组成◆使船舶在横向保持平衡，在纵向有合乎要求的吃水差；◆使船舶具有适当的排水量和重心高度，以获得高的螺旋桨效率和合适的稳性；◆减小船体变形，避免产生过大的弯曲力矩和剪应力；◆减轻船体和轴系的振动。压载水系统的作用◆使船舶在横向保持平衡，在纵向有合乎要求的吃水差；压载水系统压载水系统的要求

◆管系的布置和压载舱吸口的数量,应使船舶在正常营运条件下的正浮或倾斜位置均能排出和注入各舱的压载水；◆在压载系统的管路上，不能设止回阀和止回阀箱；◆压载管系的布置,应避免舷外的水或压载舱内的水进入货舱、机器处所或其他舱室；双向性(又进又出)：同一条管路，可压载又可去载；压载水系统的要求◆管系的布置和压载舱吸口的数量,应使船压载水系统的要求

◆压载水管如需通过货舱，皆应铺设在双层底空间，其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出；◆首、尾尖舱的压载管在穿过首、尾防撞舱壁时，应设有在上甲板能开关的阀门，以便能将该压载管关闭；◆压载水管不得通过饮水舱、炉水舱或滑油舱。压载水系统的要求◆压载水管如需通过货舱，皆应铺设在双层底压载水系统的要求

◆干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时，压载水管系应装设盲板或隔离装置。同样，饮用淡水舱兼作压载水舱时亦应如此，以免两个系统相混。◆含油压载水的排放应符合有关防污规定。压载水系统的要求◆干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时压载水系统管路的布置形式

◆多用于压载管径较小、舱数不多的普通货船的压载系统。

◆各舱均单独有支管通往机舱阀门或阀箱，再经压载水总管与压载水泵相连。◆总管分别与压载水泵进出口接通。1.支管式压载水系统管路的布置形式◆多用于压载管径较小、舱数不多的压载水系统管路的布置形式◆被广泛采用，其变形有单总管式、四总管式、环形总管式、管隧式和半管隧式等几种，每舱的吸口可能有一个或两个。◆从总管向压载舱引出支管，在支管上安装阀和吸口。2.总管式压载水系统管路的布置形式◆被广泛采用，其变形有单总管式、四总压载水系统管路的布置形式◆被广泛采用，其变形有单总管式、四总管式、环形总管式、管隧式和半管隧式等几种，每舱的吸口可能有一个或两个。◆从总管向压载舱引出支管，在支管上安装阀和吸口。2.总管式2.总管式压载水系统管路的布置形式◆被广泛采用，其变形有单总管式、四总

压载水系统的组成压载水泵（主用）舱底压载泵（备用）压载舱包括艏、艉尖舱在内（15个）forepeaktank艏尖舱aftpeaktank艉尖舱通海阀压载水系统的组成压载水泵（主用）压载舱包括艏、艉尖舱在内

压载水系统的操作压载水的就地操作步骤如下:(1)确认压载水控制方式为本地控制。(2)检查压载泵电源的供应是否正常。(3)人工转动压载泵轴，检查叶轮是否卡阻。

(4)在其余各阀处于关闭状态的前提下，手动打开阀BMV87，然后在压载水控制站遥控打开阀BMV85和BMV51，将海水引入压载泵内。(5)压载操作。打开有关阀门后起动压载泵即可。例如，打开阀BMV91,BMV58和BHV1，然后起动压载泵，即可将海水从舷外打入艏尖舱。

(6)排载操作。在其余各阀处于关闭状态的前提下，依次打开阀BHV1}BMV53,BMV91、BMV59,BMV72和BMV19，即可将舷尖舱内的压载水排出舷外。(7)操作结束后，停泵，关闭各阀门，然后切断电源。当驾驶台遥控操作时，只需要实施步骤(4)至(6)。压载水系统的操作压载水的就地操作步骤如下:(4)在其余消防系统的作用和种类1CO2消防系统的要求2水消防系统实例34水消防系统的要求与布置主要内容CO2消防系统操作5消防水系统的操作和管理消防系统的作用和种类1CO2消防系统的要求2水消防系统实例3船舶着火可分为以下四类：◆

普通火（甲类火）是由固体，如木材、纸、布、煤炭等易燃固体物质引燃着火，主要用水施救。◆

油类火（乙类火）是油类、油气着火，有爆炸危险，采用泡沫施救。泡沫较油轻，形成覆盖层使之与空气隔绝，但决不可用水施救。◆

电气火（丙类火）是由电器等漏电、过载、短路等引起的火灾。施救时有触电危险。施救时应先切断电源再用干粉、二氧化碳等不导电介质灭火◆金属火（丁类火）可燃金属火灾，可用沙土或金属灭火剂灭火

船舶着火可分为以下四类：◆

船舶消防系统的作用是预防和制止火灾的发生和蔓延，并可迅速灭火，将火灾的损失减至最低限度。◆船舶消防的基本原则是防火、探火和灭火。◆船舶应设置固定式消防系统，使用有效的灭火剂，如水、二氧化碳、蒸汽、泡沫和干粉等。◆

固定式消防系统主要分为水消防系统、蒸汽消防系统、泡沫消防系统和干粉消防系统。消防系统的作用和种类◆船舶消防系统的作用是预防和制止火灾的发生消防系统的作用和水消防系统

水消防系统是所有船舶均必须设置的固定式消防系统，它由消防泵、管路、消火栓、消防水带和水枪等组成。灭火时，消防泵抽取舷外水送至船上各甲板和舱室处的消火栓，再经消防水带从水枪喷射到船舶任何处所进行灭火。水消防系统水消防系统是所有船舶均必须设置的固定式水消防系统

1.对水消防系统的要求

◆

所有消防水泵应为独立机械传动，通常采用离心泵。100总吨以下的货船，消防水泵可由主机带动。

◆

各消防水泵(除应急消防水泵)的排量最好相同。

◆

对大于及等于1000总吨的船舶，应至少备有1只国际通岸接头，并便于由船舶的任何一舷连接，以便在船舶失火时相互救援灭火。水消防系统1.对水消防系统的要求水消防系统

1.对水消防系统的要求

◆

消火栓的布置和数量，应至少能将两股不是由同一消火栓所出的水柱射至船上任何部位。消火栓的位置应便于连接消防水带和进行有效的灭火。

◆

锚链冲洗水一般取自水消防系统，应设置隔离阀，以便灭火时切断锚链水供给。

◆

应急消防泵应具有单独的海底门。水消防系统1.对水消防系统的要求水消防系统

2.水消防系统的布置◆

对于中、小型船舶，消防水主管可成直线延至舷娓部，再由主管上分出若干支管及分支管至各消火栓处。◆

在大型船舶上，消防干管一般作环形布置，在其中部，用横跨管将两舷干管连通起来，泵的排出管与此横跨管沟通，横跨管的两端各装一隔离阀，使消防泵可以向任一舷或同时向两舷干管输水。◆

要在机舱外设置独立的应急消防泵。水消防系统2.水消防系统的布置

水消防系统主消防泵，布置在机舱中。可在本地、集控室主配电板和消防控制站起动。消防水还可用于冲洗锚链；锚机和系缆机液压单元冷却水。在减摇鳍舱和主机舱设有舱底消防总用泵。其中NO1泵接应急电源，用作应急消防泵，可在本地、集控室主配电板和消防控制站起动，有单独的海底阀箱。PS低压（低于0.75MP）起动消防稳压泵；PS高压（1.0MP）停止消防稳压泵。第三个PS在低于0.6MP时，使消防泵起动向消防总管供水。消防压力柜上设有补气阀AMV1水消防系统主消防泵，布置在机舱中。可在本地、集控室主配电居住舱室水喷淋灭火系统

喷淋压力柜设定压力为1.6MPa，压力开关1也会在柜中压力低于1.55MPa时发出警报。压力开关2会在柜中压力达到1.6MPa时自动停止喷淋淡水泵。当系统中的水被大量使用而导致压力低至0.9MPa时，压力开关3会起动消防喷淋泵，居住舱室水喷淋灭火系统喷淋压力柜设定压力为1.6MP机舱局部水雾灭火系统

机舱局部水雾灭火系统CO2消防系统固定式CO2消防系统分为高、低压两种形式。高压系统为15MPa，低压系统为2.1MPa一般船舶的机舱、货舱采用高压系统;

大型油船、滚装船和集装箱船采用低压系统。CO2消防系统固定式CO2消防系统分为高、低压两种形CO2消防系统1.对CO2消防系统的要求◆

CO2灭火剂应贮存在上层建筑或获敞的甲板上，通风良好，温度在0一45℃之间，保证其安全与工作可靠。◆

全船CO2灭火剂贮存量按规定要求至少为各被保护舱室灭火需要量的最大值。◆

船上CO2管路不准通过起居处所和经常有人的舱室。使用CO2灭火剂时应先发出声光报警信号。CO2消防系统1.对CO2消防系统的要求CO2消防系统1.对CO2消防系统的要求◆

CO2灭火系统的操做控制机构应设置在灭火舱室以外且短时间达到的地方。居住舱室的通道、驾驶台、货舱控制室等。◆

采用CO2灭火的舱室应设水密门。◆

C02贮存容器上按规定安装安全装置。CO2消防系统1.对CO2消防系统的要求CO2消防系统

2.CO2消防系统的布置◆

CO2消防普遍用于干货舱、或有泵舱、机器处所和燃油设备处所等。◆

系统主要由CO2钢瓶、瓶头阀、分配阀、启动装置、压力表、管路和自动烟雾探测装置等组成。CO2消防系统2.CO2消防系统的布置CO2消防系统CO2消防系统操作要点①当机舱失火时，可以在CO2室或消防控制站内打开主控制箱的门，此时施放报警装置立即通过继电器箱使机舱内的声光报警发出报警，通知人员撤离。②同时机舱风机关闭，必要时应通过设于消防控制室内的控制阀箱将所有燃油箱柜的出油阀关闭。③在确认失火区域内所有人员均撤出后，关闭所有的透气口、机舱门和舱盖。操①当机舱失火时，可以在CO2室或消防控制站内打开主控制箱的操作要点④然后依次打开主控箱内控制阀和驱动气瓶瓶头阀，确认驱动气体的压力为2.0MPa，⑤驱动气体通过控制管路去打开至机舱施放管路上的气动阀和CO2气瓶上的瓶头阀，⑥CO2瓶内的气体就经过高压软管和竖形止回阀进入总管内，使规定容量的CO2气体喷入指定地点，达到灭火的目的。操④然后依次打开主控箱内控制阀和驱动气瓶瓶头阀，确认驱动气体日用海淡水系统的作用和种类1日用海淡水系统的要求2饮用水生活淡水卫生海水系统34压力式供水系统原理主要内容日用海淡水系统的作用和种类1日用海淡水系统的要求2饮用水生活◆作用：满足船员和旅客日常生活用水需要，分为饮水系统、洗涤水系统和卫生水系统。◆种类：饮用水系统主要供应炊事用水、饮用水和医疗用水等;生活淡水系统主要供应浴室、洗衣室、洗物池和洗手盆等处的冷、热洗涤水;卫生海水系统从舷外吸取海水，供厕所等处冲洗用。日用海淡水系统作用和种类◆作用：满足船员和旅客日常生活用水需要，分为饮水系统、洗涤水◆主要设备：水泵、水柜、热水器、供水管和阀件等。◆供水方式：重力供水、压力供水。重力供水的特点是水箱里的水借重力经管路流至全船各用水处。

压力供水的特点是设置压力水柜，借助水柜中空气的压力将水送至各用水处。机舱供水系统作用和种类◆主要设备：水泵、水柜、热水器、供水管和阀件等。机舱供水系统机舱供水系统作用和种类1-水泵;2-压力水柜;3-截止阀;4-截止止回阀;5-泄水阀;6-充气阀;7-压力开关;8-安全阀;9-压力表压力式冷热水供水系统压力式供水系统1-水泵;2-压力水柜;3-加热器;4-蒸汽盘管;5-调温阀;6-温度计机舱供水系统作用和种类1-水泵;2-压力水柜;3-截止阀;4机舱供水系统作用和种类1-淡水舱；2-压力水柜;3-离心泵；4-截止止回阀；5-安全阀；6-压力继电器；7-供水总管；8-支管；9-截止阀；10-充气阀；11-压力计；12-安全阀；13-液位计压力式供水系统当压力水柜中的压力下降到下限压力时，压力继电器就接通日用水泵的电源，开始向压力水柜供水，压力水柜内的压力就会逐渐升高，当达到上限压力时，压力继电器就切断日用水泵的电源，停止供水。压力水柜的上限压力一般在0.3MPa～0.5MPa之间；高、低压的差值一般在0.1MPa～0.25MPa。压力式供水系统机舱供水系统作用和种类1-淡水舱；2-压力水柜;3-离心泵；◆将全船划分为几个用水区，各区直接从压力水柜的输出管上引出一路供水干管，并装设截止阀，分别控制。◆供水干管应力求避免通过起居室、粮库和物料舱等处，通常各种供水干管敷设在各层甲板两边走道上方，然后再由干管引出支管到附近的各室内用水设备。◆当几个用水区相距较远时，可按分区设置热水器，分别向集中在各自区内的几个用水处供热水，以免热水管路过长。◆压力水柜应符合有关受压容器的要求。日用海淡水要求◆将全船划分为几个用水区，各区直接从压力水柜的输出管上引出一饮用水系统图3-17船舶饮用水系统两个压力开关PS的设定值分别为0.2MPa和0.4MPa，分别决定饮水泵的起、停。离开饮水压力柜后，饮用水被压送至饮水矿化装置，并经饮水处理装置的过滤、紫外线消毒后，送往厨房、配餐间以及各饮水机等，供人员饮用。饮用水系统图3-17船舶饮用水系统两个压力开关PS的设定生活淡水系统

淡水泵从淡水舱吸入，送至淡水压力柜加压后，分别经阀FMV32和FMV34送至居住区供水系统和热水柜。热水由顶部的阀FMV28送至居住区供水系统。生活淡水系统淡水泵从淡水舱吸入，送至淡水压力柜加压后，分卫生海水系统

卫生水泵从辅机舱海水总管吸入海水，将其送入卫生水压力柜加压(0.2～0.4MPa)。加压的海水经阀FMV41和FMV38至各居住区，供厕所冲洗所用。卫生水也可经阀FMV39和FMV40分别进入No.1/No.2生活污水处理装置，供装置内部清洗所用。卫生海水系统卫生水泵从辅机舱海水总管吸入海水，将其送入卫机舱通风管路的作用◆降低机舱的温度◆排除机舱内的油气和水蒸气◆向机舱供应充足的新鲜空气大、中型船舶的机舱中都有比较完备的通风管路，小型船舶机舱，也要利用天窗、舱口、通道以及通风头等进行自然通风。机舱通风管路机舱通风管路的作用机舱通风管路通风系统的组成与分类船用通风系统主要由风机、风筒、风闸、通风栅、调风门、通风管等组成。1.按用途分(1)居住、生活舱室通风包括居住舱室。餐厅、会议室、厨房等处所。(2)机炉舱等工作舱室，包括主机舱、辅机舱、锅炉间与净油机间等处。(3)货舱通风。通风系统的组成与分类船用通风系统主要由风机、风筒、风闸、通风2.按通风形式分(1)自然通风自然通风是靠热压和风压的作用来替换舱内的空气的。自然地形成空气流动

(2)机械通风机械通风是通过风机来进行送风和排风。利用通风机将舱外新鲜空气送入机舱即为机械送风，用抽风机抽出机舱内的热空气即为机械排风。通风系统的组成与分类2.按通风形式分通风系统的组成与分类3.按风管内风速或风压分(1)风速10m/s以下为低速通风;10~20m/s为中速通风;20m/s以上为高速通风。(2)风压在392Pa以下为低压通风;392~980Pa中压通风;980Pa以上为高压通风。通风系统的组成与分类3.按风管内风速或风压分通风系统的组成与分类

（1）通风管不得通过舱壁甲板以下的水密舱室；（2）在开敞的干舷甲板和后升高甲板以及开敞的上层建筑甲板上的通风筒，通往干舷甲板或封闭上层建筑甲板以下的处所时，应有钢质或其他相当材料的接管，其结构坚固并与甲板有效地连接，如果通风筒甲板接管的高度超过900mm时则应有适当的加强支撑；通风系统的要求

（1）通风管不得通过舱壁甲板以下的水密舱室；通风系统的

（3）通过非封闭的上层建筑的通风筒，应在干舷上有坚固结构的钢质或其他相当材料的接管；（4）机器处所应有足够的通风，以保证其中的机器或锅炉在所有气候包括恶劣气候条件下全功率运转时，该处有足够的空气供应，从而确保工作人员的安全和舒适以及机器的运转；通风系统的要求

（3）通过非封闭的上层建筑的通风筒，应在干舷上有坚

（5）所有锅炉自然通风用的风斗，应具有能将风斗转至任何所需位置并能加以固定的转动装置；（6）通风头应设在开敞甲板上，并尽量远离排气管口、天窗和升降口等处；（7）通风系统还应满足防火方面的规定。通风系统的要求

（5）所有锅炉自然通风用的风斗，应具有能将风斗转至任何

机舱通风管路的布置应保证机舱内有足够的通风量以满足管理人员和机械设备的需要。机舱内各设备及工作处所的风量应根据需要予以合理分配。应保证能顺利和充分地进行通风换气，尽量避免死角，尽量减少外界的干扰和影响气流组织和管路安排都应合理，通风管路应占据空间小，对其它管路影响少。设备要简单，管路尽量短，弯头尽可能少。机舱通风管路的布置船用风机结构与原理按气体在通风机内的流动方向可分为轴流式和离心式离心风机结构与原理集流器是风机的空气进口，其作用是让气流均匀的流入叶轮，减小流动损失。风机机壳为支撑和包围叶轮的外壳，多为螺旋形，称为蜗壳。其断面沿叶轮转动方向逐渐扩大，起汇集气流的作用。蜗壳后部的出口扩压器起能量转换作用，使气流的部分动能转换为压力能。船用风机结构与原理按气体在通风机内的流动方向可分为轴流式和离叶轮为通风机的主要工作部件，由前盘、后盘、叶片和轮鼓构成。压力式冷热水供水系统压力式供水系统船用风机结构与原理叶轮结构形式在风量较大、风压较高的场合一般选用前弯式叶轮;在高效率下采用后弯叶片。叶轮为通风机的主要工作部件，由前盘、后盘、叶片和轮鼓构成。压船用风机结构与原理离心风机的工况调节节流调节在风管出口安装用于调节风量的风门挡板。转速调节船用风机结构与原理离心风机的工况调节节流调节在风管出口安装用为了减小阻力，在叶轮前面装整流罩。船舶通风系统中多直接装在通风管道中船用风机结构与原理轴流式通风机的结构为了减小阻力，在叶轮前面装整流罩。船舶通风系统中多直接装在通鼓风用通风机:小型、抗摇摆、抗振动、抗冲击且节能，采用机翼型叶片。换气用通风机(输送腐蚀性气体):防腐蚀性、气密性好、噪声低、为防止腐蚀，可进行镀锌处理，船用风机一般均选择防爆型。机舱通风机:压力和流量满足要求，即在各种负荷下，满足机舱各设备的空气耗量，并使机舱气压略高于一个大气压。船用风机的选用

鼓风用通风机:小型、抗摇摆、抗振动、抗冲击且节能，采用机翼型应做好起动前的检查、准备工作。检查轴承润滑条件是否良好。起动前还应用手盘叶轮试转。应检查电机接线是否正确;绝缘是否在要求范围内。风机起动时，先点起动1-2次,观察起动状态，叶轮转向。通风机停机，只需关闭电源即可。通风机的起动操作应做好起动前的检查、准备工作。通风机的起动操作风机检修工作主要包括定期拆检和故障维修，拆开后检查气流表面的清洁度，清除表面积灰；检查在叶轮叶片、轮缘或轮盘处以及入口或机壳中是否有擦伤。如未发现有异常磨损和变形，可清洁后更换轴承等易损件重新装复。将叶轮固定好后，测量前后盘外径处径向与轴向跳动量，应不超出规定标准。风机检修注意事项风机检修工作主要包括定期拆检和故障维修，拆开后检查气船舶辅助管系

ShipauxiliaryPipelineSystems管系的基本知识

船舶辅助管系

ShipauxiliaryPipelin1船舶管系的分类

2管路的材料3管系的颜色4主要内容5常用阀门的结构和原理1船舶管系的分类2管路的材料3管系的颜色4主要内容船舶管路系统含义◆船舶管路系统是联系主、辅机及有关设备的脉络，是专门用来输送流体管路（管子及其附件的组合）、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。◆船舶管系是船舶动力装置的重要组成部分，它保证船舶正常航行、停泊以及船员和旅客正常生活所必需的设备。船舶管路系统◆船舶管路系统是联系主、辅机及有关设备的脉络，是船舶管系的分类船舶管系动力管系船舶辅助管系专用管系燃油管系

滑油管系

冷却管系

压缩空气管系

排气管系

舱底水管系

消防系统

日用水管系

通风管系

蒸汽系统

压载水管系

液货装卸系统洗舱系统液货加热系统船舶管系的分类船舶管系动力管系船舶辅助管系专用管系燃油管系管系等级等级参数管系Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级设计压力MPa设计温度℃设计压力MPa设计温度℃设计压力MPa设计温度℃蒸汽和热煤油＞1.6或＞300≤1.6和≤300≤0.7和≤170燃油＞1.6或＞150≤1.6和≤150≤0.7和≤60其他介质＞4.0或＞300≤4.0和≤300≤1.6和≤200①当管系的设计压力和设计温度，其中一个参数达到表中Ⅰ级规定时，即定为Ⅰ级管系；当设计压力和设计温度两个参数均达到表中Ⅱ级或Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级或Ⅲ级管系。②其他介质指空气、水、滑油和液压油等。③不受压的开式管路，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放气管路等也为Ⅲ级管路。管系等级等级Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级设计压力设计:管子材料碳钢和低合金钢铜及铜合金灰铸铁钢管的制造工艺，钢管可分为无缝钢管和有缝钢管；用于Ⅰ级和Ⅱ级管子采用无缝钢管不超过400℃作为海水管舰船用Ⅰ级和Ⅱ级管子采用无缝管:铜和铝黄铜为200℃铜镍合金为300℃;适合高温用途的特殊青铜为260℃一般不用于Ⅰ级和Ⅱ级管用于Ⅲ级管系及油船货油舱内的货油管路塑料介质温度小于60度，如疏排水管拟部分生活污水管:管子材料碳钢和低合金钢铜及铜合金灰铸铁钢管的制造工艺，钢管无缝钢管无缝钢管紫铜管紫铜管黄铜管黄铜管高性能PP塑料管高性能PP塑料管pvc钢丝增强塑料管pvc钢丝增强塑料管:密封材料常用密封形式有垫密封、胶密封、填料密封、波纹管密封等常用密封材料的种类密封垫片的选用原则:密封材料常用密封形式有垫密封、胶密封、填料密封、波纹管密封密封材料对密封材料的要求(1)材料致密性好，不易泄漏介质。(2)有适当的机械强度和硬度。(3)压缩性和回弹性好，永久变形小。(4)高温下不软化、不分解，低温下不硬化、不脆裂。(5)抗腐蚀性好，在酸、碱、油等介质中能长期工作，其体积和硬度变化小，且不赫附在金属表面上。(6)具有与密封面贴合的柔软性。密封材料对密封材料的要求(1)材料致密性好，不易泄漏介质。紫铜垫片石棉橡胶板夹布橡皮聚四氟乙烯密封带密封材料紫铜垫片密封材料管路颜色标识管路颜色标识常见阀门结构认识截止阀1止回阀2截止止回阀

3闸阀45蝶阀截止阀1止回阀2截止止回阀3闸阀45蝶阀截止阀截止阀连接形式有法兰连接、外螺纹连接、内螺纹连接和胶管连接。截止阀可用于海水、淡水、燃油及温度低于225℃的蒸汽管路。截止阀按结构可分为直通式和直角式。顺时针方向转动阀杆，手轮上升，阀开启，介质自阀盘下方进入，经阀盘与密封座之间的通道向上流出。截止阀截止阀连接形式有法兰连接、外螺纹连接、内螺纹连接和胶管截止阀截止阀截止阀安装截止阀时应严格按阀上标明的介质流动方向的箭头安装，如果标志不清可按“低进高出”的原则判断。截止阀安装截止阀时应严格按阀上标明的介质流动方向的箭第三篇-船舶辅助管路系统课件截止阀青铜截止阀法兰铸钢截止阀截止阀青铜截止阀法兰铸钢截止阀截止阀法兰铸钢截止阀外螺纹锻钢截止阀外螺纹钢质直角截止阀截止阀法兰铸钢截止阀外螺纹锻钢截止阀外螺纹钢质直角截止阀止回阀止回阀截止止回阀截止止回阀是截止阀和止回阀的组合阀门，具有截止和阻止介质逆向流动的双重作用，一般用于泵的出口管路，以避免介质逆向流动使压力作用于泵上。截止止回阀不能强制开启阀盘，阀杆上升阀盘不能随之提升。同止回阀一样，尺寸较大的截止止回阀一般不设弹簧，也需要直立安装在管路上。截止止回阀截止止回阀是截止阀和止回阀的组合阀门，具有截止和阻截止止回阀截止止回阀截止止回阀带安装板空气截止止回阀截止止回阀带安装板空气截止止回阀闸阀闸阀是一种截断式阀门，其阀盘为一楔形板，开关过程中产生平移而改变开度。其作用与截止阀相同，但只能是直通式，且无节流作用。闸阀有明杆式和暗杆式两种形式:明杆式是阀杆做升降运动，其传动螺纹在体腔外部的闸阀;暗杆式是阀杆做旋转运动，其传动螺纹在体腔内部的闸阀。明杆式闸阀工作可靠，但外形尺寸大，所以船用多为暗杆式闸阀。闸阀闸阀是一种截断式阀门，其阀盘为一楔形板，开关过程中产生平闸阀阀杆不向外移动的闸阀闸阀阀杆不向外移动的闸阀闸阀阀杆向外移动的闸阀闸阀阀杆向外移动的闸阀闸阀闸阀碟阀蝶阀是启闭件(碟板)绕固定轴旋转的阀门。由子蝶阀转矩小、重量轻、尺寸小、密封性好，维修也较简便，目前蝶阀在船上已广泛应用。蝶阀的结构有偏心式和中心式两种。在船上，蝶阀广泛用在低压、大流量的场合，如各种冷却系统、压载水系统、消防水系统等。碟阀蝶阀是启闭件(碟板)绕固定轴旋转的阀门。由子蝶阀转矩小、蝶阀蝶阀碟阀中心型蜗杆手动蝶阀手柄式蝶阀碟阀中心型蜗杆手动蝶阀手柄式蝶阀舱底积水的来源1对舱底水系统的一般要求2舱底水系统的组成3舱底水系统的管理、操作要点

45舱底水系统的作用主要内容舱底水系统的操作管理舱底积水的来源1对舱底水系统的一般要求2舱底水系统舱底水系统舱底水：船舶在营运中，由于船体、管路或设备的泄漏和破损以及其他原因，舱室或处所内常会积有污水或含油污水，统称舱底水。舱底水系统：为了防止舱底水腐蚀船体、浸湿货物和设备甚至影响稳性而危及船舶的安全，应及时将舱底水排出，排出舱底水的系统称为舱底水系统。舱底水系统舱底水：船舶在营运中，由于船体、管路或设备的舱底积水的来源◆机舱内冷却水管路的海水和淡水的泄漏;蒸汽管路冷凝水的泄漏泳柜中水的泄漏和泄放;燃滑油管路凡油柜友设备中油的泄漏等。◆尾轴填料函处的漏水◆舱口流入的雨水◆甲板冲洗用水。◆设备检修放水。◆货舱洗舱水。◆扑灭火灾用消防水。◆船体破损后进水。舱底积水的来源◆机舱内冷却水管路的海水和淡水的泄漏;蒸舱底水系统的作用

◆舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱底积水排至舷外。◆货舱积水一般不含油，通常直接排放至舷外。◆机舱积水一般都含油，故需要经油水分离器进行处理，当含油量低于15ppm后方可入海。舱底水系统的作用◆舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的对舱底水系统的一般要求

◆(1)设有有效排放装置，抽除及排干水密舱室中的水。◆

(2)机器处所舱底水的排除应符合防止船舶造成水域污染的有关规定。◆

(3)应能防止舷外水或压载舱的水进入货舱或机炉舱，或从一舱进入另一舱的可能性。

对舱底水系统的一般要求◆(1)设有有效排放装置，抽除及

◆(4)液流是单向的，只允许将舱室中积水向外抽出。防止各舱相互串通，管路中的分配阀箱、舱底水管和直通舱底水泵支管上的阀门均应为截止止回阀。◆(5)舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若互相连通时，管路应保证各泵同时工作而互不干扰。

对舱底水系统的一般要求◆(4)液流是单向的，只允许将舱室中积水向外抽出。防

◆(6)对于客船，在事故后所有实际可能的情况下，无论船舶正浮或倾斜，应能抽除并排干任一个水密分舱内的积水，但固定油舱和水舱除外。

◆(7)舱底水系统应在船舶正浮或横倾不超过50时，均能通过不少于1个吸口（一般均应在两舷设置吸口）排干任何舱室或水密区域内的积水。

◆（8）舱底水泵应为自吸式泵。对舱底水系统的一般要求◆(6)对于客船，在事故后所有实际可能的情况下，无论船机舱舱底水系统的组成汇集各处含油污水通过通岸接头排到港口接收设施，以满足某些海域不允许任何舱底水入海的要求。如污水井液位达到一定高度，将其中污水输送至舱底水舱进行储存。自吸能力较强的往复泵对舱底水舱中的含油污水处理排至舷外；也可以直接从各污水井吸入舱底水。机舱舱底水系统的组成汇集各处含油污水通过通岸接头排到港口接收为两级自吸离心泵(采用了水环泵自吸装置)，其中，第一级用于泵送舱底水，将舱底水直接排送到舷外;第一、二级串联后泵送消防水，出口通往消防总管，作为消防泵，向消防总管提供足够压力的海水。舱底泵为自吸离心泵，采用的是空气喷射器自吸装置。健身房、测深仪舱等处的舱底水可以通过本系统排出舷外。应急舱底水系统的组成为两级自吸离心泵(采用了水环泵自吸装置)，其中，第一级用于泵舱底水系统的维护管理◆

日用舱底泵、舱底消防泵应按运行周期进行保养、检修，定期检查水泵运行状态。◆

平时保持机舱内花钢板下洁净，并定期清洗污水井泥箱。◆

定期试验各舱污水井高位报警功能是否正常。舱底水系统的维护管理◆日用舱底泵、舱底消防泵应按运行周期舱底水系统的维护管理◆

对管路系统上的阀门应定期活络，以防锈死。◆

对于具有阀门遥控的舱底水系统，应定期在各遥控操纵部位进行系统操纵试验。确保系统功能正常。舱底水系统的维护管理◆对管路系统上的阀门应定期活络，以防压载水系统的作用1压载水系统管路的布置形式2压载水系统的组成3压载水系统的操作45压载水系统的要求主要内容压载水系统的操作管理压载水系统的作用1压载水系统管路的布置形式2压载水系统的组成◆使船舶在横向保持平衡，在纵向有合乎要求的吃水差；◆使船舶具有适当的排水量和重心高度，以获得高的螺旋桨效率和合适的稳性；◆减小船体变形，避免产生过大的弯曲力矩和剪应力；◆减轻船体和轴系的振动。压载水系统的作用◆使船舶在横向保持平衡，在纵向有合乎要求的吃水差；压载水系统压载水系统的要求

◆管系的布置和压载舱吸口的数量,应使船舶在正常营运条件下的正浮或倾斜位置均能排出和注入各舱的压载水；◆在压载系统的管路上，不能设止回阀和止回阀箱；◆压载管系的布置,应避免舷外的水或压载舱内的水进入货舱、机器处所或其他舱室；双向性(又进又出)：同一条管路，可压载又可去载；压载水系统的要求◆管系的布置和压载舱吸口的数量,应使船压载水系统的要求

◆压载水管如需通过货舱，皆应铺设在双层底空间，其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出；◆首、尾尖舱的压载管在穿过首、尾防撞舱壁时，应设有在上甲板能开关的阀门，以便能将该压载管关闭；◆压载水管不得通过饮水舱、炉水舱或滑油舱。压载水系统的要求◆压载水管如需通过货舱，皆应铺设在双层底压载水系统的要求

◆干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时，压载水管系应装设盲板或隔离装置。同样，饮用淡水舱兼作压载水舱时亦应如此，以免两个系统相混。◆含油压载水的排放应符合有关防污规定。压载水系统的要求◆干货舱或油舱（包括深舱）用作压载水舱时压载水系统管路的布置形式

◆多用于压载管径较小、舱数不多的普通货船的压载系统。

◆各舱均单独有支管通往机舱阀门或阀箱，再经压载水总管与压载水泵相连。◆总管分别与压载水泵进出口接通。1.支管式压载水系统管路的布置形式◆多用于压载管径较小、舱数不多的压载水系统管路的布置形式◆被广泛采用，其变形有单总管式、四总管式、环形总管式、管隧式和半管隧式等几种，每舱的吸口可能有一个或两个。◆从总管向压载舱引出支管，在支管上安装阀和吸口。2.总管式压载水系统管路的布置形式◆被广泛采用，其变形有单总管式、四总压载水系统管路的布置形式◆被广泛采用，其变形有单总管式、四总管式、环形总管式、管隧式和半管隧式等几种，每舱的吸口可能有一个或两个。◆从总管向压载舱引出支管，在支管上安装阀和吸口。2.总管式2.总管式压载水系统管路的布置形式◆被广泛采用，其变形有单总管式、四总

压载水系统的组成压载水泵（主用）舱底压载泵（备用）压载舱包括艏、艉尖舱在内（15个）forepeaktank艏尖舱aftpeaktank艉尖舱通海阀压载水系统的组成压载水泵（主用）压载舱包括艏、艉尖舱在内

压载水系统的操作压载水的就地操作步骤如下:(1)确认压载水控制方式为本地控制。(2)检查压载泵电源的供应是否正常。(3)人工转动压载泵轴，检查叶轮是否卡阻。

(4)在其余各阀处于关闭状态的前提下，手动打开阀BMV87，然后在压载水控制站遥控打开阀BMV85和BMV51，将海水引入压载泵内。(5)压载操作。打开有关阀门后起动压载泵即可。例如，打开阀BMV91,BMV58和BHV1，然后起动压载泵，即可将海水从舷外打入艏尖舱。

(6)排载操作。在其余各阀处于关闭状态的前提下，依次打开阀BHV1}BMV53,BMV91、BMV59,BMV72和BMV19，即可将舷尖舱内的压载水排出舷外。(7)操作结束后，停泵，关闭各阀门，然后切断电源。当驾驶台遥控操作时，只需要实施步骤(4)至(6)。压载水系统的操作压载水的就地操作步骤如下:(4)在其余消防系统的作用和种类1CO2消防系统的要求2水消防系统实例34水消防系统的要求与布置主要内容CO2消防系统操作5消防水系统的操作和管理消防系统的作用和种类1CO2消防系统的要求2水消防系统实例3船舶着火可分为以下四类：◆

普通火（甲类火）是由固体，如木材、纸、布、煤炭等易燃固体物质引燃着火，主要用水施救。◆

油类火（乙类火）是油类、油气着火，有爆炸危险，采用泡沫施救。泡沫较油轻，形成覆盖层使之与空气隔绝，但决不可用水施救。◆

电气火（丙类火）是由电器等漏电、过载、短路等引起的火灾。施救时有触电危险。施救时应先切断电源再用干粉、二氧化碳等不导电介质灭火◆金属火（丁类火）可燃金属火灾，可用沙土或金属灭火剂灭火

船舶着火可分为以下四类：◆

船舶消防系统的作用是预防和制止火灾的发生和蔓延，并可迅速灭火，将火灾的损失减至最低限度。◆船舶消防的基本原则是防火、探火和灭火。◆船舶应设置固定式消防系统，使用有效的灭火剂，如水、二氧化碳、蒸汽、泡沫和干粉等。◆

固定式消防系统主要分为水消防系统、蒸汽消防系统、泡沫消防系统和干粉消防系统。消防系统的作用和种类◆船舶消防系统的作用是预防和制止火灾的发生消防系统的作用和水消防系统

水消防系统是所有船舶均必须设置的固定式消防系统，它由消防泵、管路、消火栓、消防水带和水枪等组成。灭火时，消防泵抽取舷外水送至船上各甲板和舱室处的消火栓，再经消防水带从水枪喷射到船舶任何处所进行灭火。水消防系统水消防系统是所有船舶均必须设置的固定式水消防系统

1.对水消防系统的要求

◆

所有消防水泵应为独立机械传动，通常采用离心泵。100总吨以下的货船，消防水泵可由主机带动。

◆

各消防水泵(除应急消防水泵)的排量最好相同。

◆

对大于及等于1000总吨的船舶，应至少备有1只国际通岸接头，并便于由船舶的任何一舷连接，以便在船舶失火时相互救援灭火。水消防系统1.对水消防系统的要求水消防系统

1.对水消防系统的要求

◆

消火栓的布置和数量，应至少能将两股不是由同一消火栓所出的水柱射至船上任何部位。消火栓的位置应便于连接消防水带和进行有效的灭火。

◆

锚链冲洗水一般取自水消防系统，应设置隔离阀，以便灭火时切断锚链水供给。

◆

应急消防泵应具有单独的海底门。水消防系统1.对水消防系统的要求水消防系统

2.水消防系统的布置◆

对于中、小型船舶，消防水主管可成直线延至舷娓部，再由主管上分出若干支管及分支管至各消火栓处。◆

在大型船舶上，消防干管一般作环形布置，在其中部，用横跨管将两舷干管连通起来，泵的排出管与此横跨管沟通，横跨管的两端各装一隔离阀，使消防泵可以向任一舷或同时向两舷干管输水。◆

要在机舱外设置独立的应急消防泵。水消防系统2.水消防系统的布置

水消防系统主消防泵，布置在机舱中。可在本地、集控室主配电板和消防控制站起动。消防水还可用于冲洗锚链；锚机和系缆机液压单元冷却水。在减摇鳍舱和主机舱设有舱底消防总用泵。其中NO1泵接应急电源，用作应急消防泵，可在本地、集控室主配电板和消防控制站起动，有单独的海底阀箱。PS低压（低于0.75MP）起动消防稳压泵；PS高压（1.0MP）停止消防稳压泵。第三个PS在低于0.6MP时，使消防泵起动向消防总管供水。消防压力柜上设有补气阀AMV1水消防系统主消防泵，布置在机舱中。可在本地、集控室主配电居住舱室水喷淋灭火系统

喷淋压力柜设定压力为1.6MPa，压力开关1也会在柜中压力低于1.55MPa时发出警报。压力开关2会在柜中压力达到1.6MPa时自动停止喷淋淡水泵。当系统中的水被大量使用而导致压力低至0.9MPa时，压力开关3会起动消防喷淋泵，居住舱室水喷淋灭火系统喷淋压力柜设定压力为1.6MP机舱局部水雾灭火系统

机舱局部水雾灭火系统CO2消防系统固定式CO2消防系统分为高、低压两种形式。高压系统为15MPa，低压系统为2.1MPa一般船舶的机舱、货舱采用高压系统;

大型油船、滚装船和集装箱船采用低压系统。CO2消防系统固定式CO2消防系统分为高、低压两种形CO2消防系统1.对CO2消防系统的要求◆

CO2灭火剂应贮存在上层建筑或获敞的甲板上，通风良好，温度在0一45℃之间，保证其安全与工作可靠。◆

全船CO2灭火剂贮存量按规定要求至少为各被保护舱室灭火需要量的最大值。◆

船上CO2管路不准通过起居处所和经常有人的舱室。使用CO2灭火剂时应先发出声光报警信号。CO2消防系统1.对CO2消防系统的要求CO2消防系统1.对CO2消防系统的要求◆

CO2灭火系统的操做控制机构应设置在灭火舱室以外且短时间达到的地方。居住舱室的通道、驾驶台、货舱控制室等。◆

采用CO2灭火的舱室应设水密门。◆

C02贮存容器上按规定安装安全装置。CO2消防系统1.对CO2消防系统的要求CO2消防系统

2.CO2消防系统的布置◆

CO2消防普遍用于干货舱、或有泵舱、机器处所和燃油设备处所等。◆

系统主要由CO2钢瓶、瓶头阀、分配阀、启动装置、压力表、管路和自动烟雾探测装置等组成。CO2消防系统2.CO2消防系统的布置CO2消防系统CO2消防系统操作要点①当机舱失火时，可以在CO2室或消防控制站内打开主控制箱的门，此时施放报警装置立即通过继电器箱使机舱内的声光报警发出报警，通知人员撤离。②同时机舱风机关闭，必要时应通过设于消防控制室内的控制阀箱将所有燃油箱柜的出油阀关闭。③在确认失火区域内所有人员均撤出后，关闭所有的透气口、机舱门和舱盖。操①当机舱失火时，可以在CO2室或消防控制站内打开主控制箱的操作要点④然后依次打开主控箱内控制阀和驱动气瓶瓶头阀，确认驱动气体的压力为2.0MPa，⑤驱动气体通过控制管路去打开至机舱施放管路上的气动阀和CO2气瓶上的瓶头阀，⑥CO2瓶内的气体就经过高压软管和竖形止回阀进入总管内，使规定容量的CO2气体喷入指定地点，达到灭火的目的。操④然后依次打开主控箱内控制阀和驱动气瓶瓶头阀，确认驱动气体日用海淡水系统的作用和种类1日用海淡水系统的要求2饮用水生活淡水卫生海水系统34压力式供水系统原理主要内容日用海淡水系统的作用和种类1日用海淡水系统的要求2饮用水生活◆作用：满足船员和旅客日常生活用水需要，分为饮水系统、洗涤水系统和卫生水系统。◆种类：饮用水系统主要供应炊事用水、饮用水和医疗用水等;生活淡水系统主要供应浴室、洗衣室、洗物池和洗手盆等处的冷、热洗涤水;卫生海水系统从舷外吸取海水，供厕所等处冲洗用。日用海淡水系统作用和种类◆作用：满足船员和旅客日常生活用水需要，分为饮水系统、洗涤水◆主要设备：水泵、水柜、热水器、供水管和阀件等。◆供水方式：重力供水、压力供水。重力供水的特点是水箱里的水借重力经管路流至全船各用水处。

压力供水的特点是设置压力水柜，借助水柜中空气的压力将水送至各用水处。机舱供水系统作用和种类◆主要设备：水泵、水柜、热水器、供水管和阀件等。机舱供水系统机舱供水系统作用和种类1-水泵;2-压力水柜;3-截止阀;4-截止止回阀;5-泄水阀;6-充气阀;7-压力开关;8-安全阀;9-压力表压力式冷热水供水系统压力式供水系统1-水泵;2-压力水柜;3-加热器;4-蒸汽盘管;5-调温阀;6-温度计机舱供水系统作用和种类1-水泵;2-压力水柜;3-截止阀;4机舱供水系统作用和种类1-淡水舱；2-压力水柜;3-离心泵；4-截止止回阀；5-安全阀；6-压力继电器；7-供水总管；8-支管；9-截止阀；10-充气阀；11-压力计；12-安全阀；13-液位计压力式供水系统当压力水柜中的压力下降到下限压力时，压力继电器就接通日用水泵的电源，开始向压力水柜供水，压力水柜内的压力就会逐渐升高，当达到上限压力时，压力继电器就切断日用水泵的电源，停止供水。压力水柜的上限压力一般在0.3MPa～0.5MPa之间；高、低压的差值一般在0.1MPa～0.25MPa。压力式供水系统机舱供水系统作用和种类1-淡水舱；2-压力水柜;3-离心泵；◆将全船划分为几个用水区，各区直接从压力水柜的输出管上引出一路供水干管，并装设截止阀，分别控制。◆供水干管应力求避免通过起居室、粮库和物料舱等处，通常各种供水干管敷设在各层甲板两边走道上方，然后再由干管引出支管到附近的各室内用水设备。◆当几个用水区相距较远时，可按分区设置热水器，分别向集中在各自区内的几个用水处供热水，以免热水管路过长。◆压力水柜应符合有关受压容器的要求。日用海淡水要求◆将全船划分为几个用水区，各区直接从压力水柜的输出管上引出一饮用水系统图3-17船舶饮用水系统两个压力开关PS的设定值分别为0.2MPa和0.4MPa，分别决定饮水泵的起、停。离开饮水压力柜后，饮用水被压送至饮水矿化装置，并经饮水处理装置的过滤、紫外线消毒后，送往厨房、配餐间以及各饮水机等，供人员饮用。饮用水系统图3-17船舶饮用水系统两个压力开关PS的设定生活淡水系统

淡水泵从淡水舱吸入，送至淡水压力柜加压后，分别经阀FMV32和FMV34送至居住区供水系统和热水柜。热