2008款宝马7系动力传动系统培训手册

2021款宝马7系动力传动系统培训手册技术培训产品信息F01动力传动系统BMW售后效劳除了工作手册外产品信息中所包含的信息也是技术培训资料的组成局部有关技术数据方面的更改补充情况请参见BMW售后效劳的最新相关信息信息状态2021年6月联系方式conceptinfobmwde2021BMWAG慕尼黑德国未经BMWAG慕尼黑的书面许可不得翻印本手册的任何局部VH-23国际技术培训产品信息F01F02动力传动系统汽油发动机和柴油发动机燃油供应系统自动变速箱后桥主减速器和轴有关本产品信息的说明所用符号为了便于理解并突出重要信息在本产品信息中使用了以下符号包含重要平安说明和确保系统正常工作的必要信息必须严格遵守表示某项说明内容结束当前状况和国家规格BMW车辆满足最高的平安和质量要求环保客户利益设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统或组件因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致本文件主要介绍左侧驾驶型车辆右侧驾驶型车辆局部操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处其它信息来源有关各主题的其它信息请参见-用户手册-综合效劳技术应用目录F01F02动力传动系统目的1用于培训过程作为针对实际应用的参考资料1车型3动力传动系统型号3简介5全新旗舰车型5系统组件7N54B30O0发动机7N63B44O0发动机20N57D30O0发动机32燃油供应系统39自动变速箱57后桥主减速器61传动轴和半轴62效劳信息65系统组件65测试题67问题目录67问题答案69目的F01F02动力传动系统用于培训过程作为针对实际应用的参考资料本产品信息将介绍F01和F02动力传动系进行技术培训准备时本产品信息可提供统的结构和功能F01F02动力传动系统的技术关联情况结合培训中的实际练习您将能够通过本产品信息本产品信息作为参考资料使用且为BMW售进行F01F02动力传动系统的维修工作后效劳培训规定的培训课程提供补充内容同请不要忘记通读网上培训WBT资料其中介绍的时也适于自学有关当前BMW车型系列的根底技术知识和根底知识有助于理解本产品信息的内容实际经验有助于更好地了解此处介绍的各个系统及其功能12车型F01F02动力传动系统动力传动系统型号7系上市时提供以下型号的动力传动系统F01740i750i730d发动机N54B30O0N63B44O0N57D30O0功率[kWbhp]240326300407180245扭矩[Nm]450600540排放标准EURO5EURO5EURO5变速箱GA6HP19TUGA6HP26TUGA6HP26TU后桥主减速器HAG205ALHAG225ALHAG225AL后桥主传动比i372734622813F02740Li750Li发动机N54B30O0N63B44O0功率[kWbhp]240326300407扭矩[Nm]450600排放标准EURO5EURO5变速箱GA6HP19TUGA6HP26TU后桥主减速器HAG205ALHAG225AL后桥主传动比i3727346234简介F01F02动力传动系统全新旗舰车型由于车辆采用最先进的技术成果而且在同级此外对燃油经济性的要求也越来越高而这正别车辆中对各项性能都要求严格这给新7是高效动力性研发策略的主旨所在这样系的开发工作带来了很大挑战同时车辆不将在改善动力性的同时减少耗油量仅需要超越竞争对手还要超越出色的上一代产品F01F02在这些方面树立了全新的标准高效动力性的目标并不是寻求折衷方案而是尤其是在动力传动系统方面要求将卓越的动满足所有方面的最高要求力性和完美的运行平稳性相互结合与上一代产品的不同之处本手册将介绍F01动力传动系统与上一代产全新开发表示以前BMW从未使用过品E65的不同之处此外还会对新型或改良的全新技术系统和组件进行说明改良表示专为F01发动机设计但未进行技术革新的部件下表列出了相对于E65的改良概况以不同类别加以区分继承表示使用了其它BMW车型的部件发开新进承部件全改继备注N54B30O0发动机为了在F01F02中使用对E92335i所用的N54发动机进行了微小改良调整了进气导管包括循环空气减压系统和皮带传动机构而且使用了具有FlexRay功能的新型发动机管理系统MSD87并同以往一样采用了车辆专用的未过滤空气进气系统和排气装置N63B44O0发动机F01F02也采用了E71的N63发动机唯一不同的是进气导管和排气装置专为F01F02设计而且现在发动机管理系统连接在FlexRay上5发开新进承部件全改继备注N57D30O0发动机E90E91LCI采用了N57发动机在N57发动机的产品信息中对此发动机进行了详细说明和汽油发动一样这里也使用了车辆专用的进气导管和排气系统上市时仅为F01提供N57发动机燃油混合气制备装置燃油混合气制备装置的排气情况得到进一步改善同时提高了防止燃油溢出或燃油蒸发的能力自动变速箱使用在E70中为人们所熟知的6HPTU变速箱F01F02也采用与E70相同的选档开关进行操作后桥主减速器BMW在F01F02中首次采用了新型铝合金壳体后桥主减速器此外还在低摩擦性能方面进行了优化轴所用传动轴与E70一样连接在后桥主减速器上首次使用万向节盘进行连接半轴不仅连接后桥主减速器而且还连接车轮一侧在此同时使用了空心和实心轴6系统组件F01F02动力传动系统N54B30O0发动机F01F02上市时只采用带有涡轮增压系统和740i和740Li将来不再使用8缸发动机高精度直喷系统HPI的汽油发动机而是使用N54涡轮增压6缸发动机该发动机自2006年9月以来应用于335i当时该同时继续采用高效动力性策略的小尺寸发动机的功率利用率和低转速时的强大扭矩都设计方案这就意味着与上一代产品相比各给人们留下了深刻印象与上一代产品相比车型都在使用更小发动机的同时提高了功率其优点在于显著减轻了发动机重量并减少了内部摩擦因此在同等功率等级中该发动机的油耗更低1-E9x的N54发动机7调整F01F02使用了资格最老的N54发动机为了在F01F02中使用还对以下组件进行并对其进行了大量改良通过显著提高发动机了相应调整功率和扭矩使其晋升新的等级因此使用740iLi作为车型名称提高发动机功率只需皮带传动机构对控制单元进行相应改良进气导管排气装置真空系统发动机电气系统技术数据车型740iLi740iLi车辆E65E66F01F02发动机N62B40O1N54B30O0结构形式V8R6排量3[cm]40002979行程缸径[mm]844870896840功率[kWbhp]225306240326对应转速[rpm]63006200扭矩[Nm]390450对应转速[rpm]35001500压缩比ε105102燃油系统设计参数[RON]9898燃油[RON]91-9891-98数字式发动机电子系统comMSD87排放标准EURO4EURO50-100kmh加速时间s68695960欧规综合耗油量l100km112112991008发动机机械机构皮带传动机构即每侧八肋的双多楔带在皮带外侧对空调压缩机进行驱动F01F02的N54发动机使用了与E71相同的皮带传动机构索引说明1张紧轮2导向轮3发电机4空调压缩机5转向助力泵6扭转减振器2-F01F02中N54发动机的皮带传动机构9进气和排气系统3-进气和排气系统10索引说明索引说明1MSD8714增压空气冷却器后的增压空气管2至真空泵的管路15增压空气冷却器3电子气动压力转换器EPDW16增压空气冷却器前的增压空气管4泄漏气体PTC加热装置17气缸列1未过滤空气管5增压运行模式的泄漏气体管路18气缸列1废气旁通阀6气缸列2未过滤空气管19用于气缸列1废气旁通阀的真空罐7循环空气减压管路20气缸列2废气旁通阀8进气管压力传感器21用于气缸列2废气旁通阀的真空罐9循环空气减压阀22气缸列1废气涡轮增压器10进气消音器23气缸列2废气涡轮增压器11增压空气温度和压力传感器24至气缸列2催化转换器的排气管12节气风门25至气缸列1催化转换器的排气管13循环空气减压阀11进气导管新特点是洁净空气管在进气消音器后分为两个与各自废气涡轮增压器相连的洁净空气管未进气导管针对F01F02进行了相应调整但安装热模式空气质量流量计HFM其功能保持不变未过滤空气管连接进气消音器4-F01F02中N54发动机的进气系统索引说明索引说明1未过滤空气进气4共用洁净空气管2未过滤空气管5气缸列1气缸1－3和气缸列2气缸4－6各自的洁净空气管3进气消音器12循环空气减压系统现在两个循环空气减压阀通过一个共用导管将增压压力引至进气消音器的输出端循环空气减压系统针对进气导管的新布置方案进行了调整5-F01F02中的N54发动机循环空气减压系统索引说明索引说明1未过滤空气管9增压运行模式的泄漏气体管路2真空泵至EUV的真空管路10气缸列2未过滤空气管3EUV至循环空气减压阀的真空管路11进气装置4电动转换阀EUV12节气风门5进气装置至EUV的真空管路13增压空气温度和压力传感器6进气消音器14循环空气减压阀7循环空气减压管路接口15循环空气减压阀8共用洁净空气管16增压空气冷却器后的增压空气管循环空气减压阀通过一个电动转换阀EUV根据发动机运行状态通过进气管压力或真空来控制系统的真空控制循环空气减压阀的真空罐13EUV在较大的运行范围不启用在这种情况下排气装置与E9X一样通过进气装置与增压空气管之间的压力差翻开循环空气减压阀N54发动机使用双管式排气装置为了减小排气背压和重量采用了最正确排气歧管和导管直由于更改了F01F02的进气导管因此采用径消音器设计满足该级别车辆对低噪舒适性常规控制方式时在某些运行情况下可能产生噪的严格要求采用的声音特性方案既可在加速音发动机管理系统会识别出这种情况并通过行驶时发出动力强劲的声音效果同时又可在强制翻开循环空气减压阀来防止为此系统控匀速行驶时带来绝佳的舒适感受制EUV借此将来自真空系统的真空作用到循环空气减压阀的真空罐上6–N54发动机的排气装置索引说明索引说明1催化转换器3中间消音器2地板催化转换器4后消音器批量生产的N54发动机F01F02满足此外还有一个中间消音器和两个后消音器EURO5和ULEVII排放标准发动机附近的催化转换器紧接在废气涡轮增压器后在一体两个排气尾管插入集成在后围内的镀铬挡板双管式排气装置内用地板催化转换器取代了前内消音器14真空系统真空系统的功能进行了微小调整N54发动机与E9x的一个主要区别在于现在将真空蓄像以前一样使用真空泵由真空泵产生用于制能器集成在发动机盖板内E71就采用这种设动助力器的真空和用于操控废气旁通阀的真计真空蓄能器可以为废气旁通阀的操控持续空F01F02的循环空气减压阀现在也通过一提供真空通过这种集成式设计可以减少零件个电动转换阀EUV获得真空用量既减轻了重量缩小了安装空间同时还可以降低本钱7-F01F02中N54发动机的真空系统15索引说明索引说明1真空蓄能器7循环空气减压阀真空罐2发动机盖板8真空泵3至制动助力器的真空管路9废气旁通阀真空罐4真空泵至发动机盖板的真空接口10废气旁通阀电子气动压力转换器EPDW5用于控制循环空气减压阀的电动转换11发动机盖板至废气旁通阀EPDW的阀EUV真空接口6真空泵至EUV的真空管路有三个真空管路与发动机盖板相连其中一个取下发动机盖板前必须松开这些真空管管路用于提供真空泵产生的真空另外两个管路路用于操控两个废气旁通阀出于这个原因发动机盖板用螺栓固定在发动机上16发动机电气系统发动机控制单元发动机控制单元的安装位置发生变化现在安装在发动机室右侧弹簧减振支柱顶前采用风F01F02使用了MSD87发动机控制单元冷方式冷却空气通过一个冷却通道输送至电与E9x所用的MSD80相比主要区别在于控箱E-Box进气口位于BMW肾形格栅使用FlexRay连接侧面从这里通过电控箱风扇吸入空气并吹入发动机室内8–N54发动机控制单元的冷却系统索引说明索引说明1进气口4电控箱盖罩2冷却通道5发动机控制单元3密封框架6电控箱带有接口的电控箱上部通过防水式密封框架与改变安装位置后可将用于车内空间的鼓风机安下部冷却区域别离装在发动机控制单元以前的位置上通过这种方式可在启用鼓风机时显著改善车内噪音17系统概览9-N54发动机的车载网络连接18索引说明索引说明1中央网关模块13接线盒电子装置2动态稳定控制系统14电风扇继电器3起动机15电子燃油泵控制系统4主动式冷空气风门16右后配电盒5被动式冷空气风门17蓄电池配电盒6电风扇18智能型蓄电池传感器7散热器出口处的冷却液温度传感器19燃油箱泄漏诊断模块8MSD8720集成式底盘管理系统9电控箱风扇21加速踏板模块10DME主继电器22组合仪表11空调压缩机23便捷登车及起动系统12接线盒电子装置19N63B44O0发动机750iLi也采用了小尺寸设计方案虽然其功此发动机上市时间相对较短2021年5月应率提高的特点比减小排量更加引人注目用于X6xDrive50i时其出色的动力性能令人惊叹N63发动机使用了与N54发动机相同的混合气制备技术即双涡轮增压系统和始终以均匀模式运行的高精度直喷系统HPI10-N63发动机20N63发动机最显著的特征是在V型区域内因此在发动机外侧仅安装相对较小由于涡安装了废气涡轮增压器因此采用了气缸盖高轮增压装置的进气装置这样就可在不对发温排气侧向内转动的设计这是世界上首次在动机进行大规模调整的情况下将其用于不同轿车汽油发动机中采用这种布置车辆和动力传动系统方案中通过将废气涡轮增压器和催化转换器安装在但同时也对冷却系统和增压空气导管提出了特V型区域可最有效地利用该区域来集中布置殊挑战涡轮增压部件调整N63是一款相对较新的发动机应用于油底壳F01F02时几乎无需任何改良进气导管仅对以下组件进行了调整排气装置冷却系统发动机电气系统技术数据车型750iLi750iLi车辆E65E66F01F02发动机N62B48O1N63B44O0结构形式V8V8排量3[cm]47994395行程缸径[mm]8839388389功率[kWbhp]270367300407对应转速[rpm]63005500扭矩[Nm]490600对应转速[rpm]34001750压缩比ε105100燃油系统设计参数[RON]9898燃油[RON]91-9891-98数字式发动机电子系统comMSD85排放标准EURO4EURO50-100kmh加速时间s59605253欧规综合耗油量l100km11411411411421进气和排气系统F01F02使用了与E71根本相同的进气导这样可从BMW肾形格栅侧面吸入空气而且管由于安装空间所限未过滤进气导管的安在两个未过滤进气导管上各装有一个谐振器装位置进行了调整此外进气消音器上部也进行了相应调整11-N63发动机进气导管索引说明索引说明1未过滤空气进气4进气消音器2未过滤空气消音器5热膜式空气质量流量计3未过滤空气管6洁净空气管22排气装置DME根据特性曲线控制排气风门以满足车辆对噪音的要求E71不仅可以提供高负荷反设计地板区域的双管式排气装置时采用了最馈即在加速行驶时发出动力强劲的V8声音佳排气歧管和最大导管直径消音器设计满足效果同时还能在匀速行驶时带来绝佳的舒适该级别车辆对噪音的严格要求从两个后消音感受针对F01F02进行调整后可以在满足器处各伸出两个尾管每个尾管内都带有一个车辆舒适性要求的同时实现V8特效声音排气风门12-N63发动机排气装置索引说明索引说明1催化转换器4后消音器2前消音器5排气风门3中间消音器批量生产的F01F02满足EURO5欧规四个排气尾管插入集成在后围内的两个镀铬挡或ULEVII排放标准废气涡轮增压器与发动板内机侧的催化转换器相连排气装置为一体双管式装有两个前消音器一个中间消音器和两个后消音器23冷却系统N63发动机的高本钱冷却系统与E71的冷没有独立安装的辅助冷却液散热器却系统根本相同但也存在一些区别发动机油冷却器位于左侧车轮罩前在热带国家车型中附加发动机油冷却器位于右侧车轮罩前发动机控制单元通过冷却液冷却13-F01F02中N63发动机冷却系统24索引说明索引说明1冷却液散热器12排气管路2用于变速箱冷却的冷却液散热器13发动机出口处的冷却液温度传感器3散热器出口处的冷却液温度传感器14补液罐4电风扇15排气管路5特性曲线式节温器16变速箱油冷却液热交换器6用于涡轮增压器冷却的电动辅助冷却A用于增压空气冷却系统的电动冷却液液泵泵7冷却液泵B排气管路8废气涡轮增压器C增压空气冷却器9暖风热交换器D数字式发动机电子系统DME10双阀门E用于增压空气冷却系统的补液罐11用于车辆暖风系统的电动辅助冷却液F用于增压空气冷却系统的冷却液散热泵器与以前一样冷却系统由两个独立的冷却循环为了更好地了解概况下面将对两个冷却循环回路构成一个用于发动机冷却另一个用于回路进行单独说明增压空气冷却25发动机冷却系统14-F01F02中N63发动机冷却循环回路26索引说明索引说明1冷却液散热器9暖风热交换器2用于变速箱冷却的冷却液散热器10双阀门3散热器出口处的冷却液温度传感器11用于车辆暖风系统的电动辅助冷却液泵4电风扇12排气管路5特性曲线式节温器13发动机出口处的冷却液温度传感器6用于涡轮增压器冷却的电动辅助冷却14补液罐液泵7冷却液泵15排气管路8废气涡轮增压器16变速箱油冷却液热交换器F01F02中N63发动机冷却循环回路的结通过根据需要对电风扇特性曲线式节温器和构与E71根本相同唯一明显的区别是在电动辅助冷却液泵进行相应控制实现热量管理F01F02中没有使用辅助冷却液散热器可通功能这样可以降低耗油量提高舒适性和效过使用高性能冷却液散热器满足上述要求这率样还可以降低散热器高度以满足行人保护方面的要求为了优化车内声音特性整个冷却模块和发动机油冷却器及其导线与车身别离与以前一样冷却液散热器内带有一个用于变速箱冷却集成式低温区域27增压空气冷却系统15-F01F02中的N63发动机增压空气冷却系统索引说明索引说明A用于增压空气冷却系统的电动冷却液D数字式发动机电子系统DME泵B排气管路E用于增压空气冷却系统的补液罐C增压空气冷却器F用于增压空气冷却系统的冷却液散热器涡轮增压式N63发动机采用与E71相同的为此使用一个独立的冷却循环回路在间接增压空气冷却系统增压空气的热量传至F01F02上DME冷却也集成在该冷却循环冷却液随后由冷却液传至环境空气回路内BMW首次通过冷却液方式对发动机控制单元进行冷却28发动机电气系统发动机控制单元与其它发动机型号一样控制单元位于右侧弹簧减振支柱顶前与另两种发动机型号不同的与E71一样F01F02的N63发动机也通是该控制单元没有采用风冷方式而是采用液过MSD85进行控制该控制单元针对冷方式冷却F01F02使用的FlexRay进行了相应调整16–N63发动机控制单元的冷却系统索引说明索引说明1密封框架5冷却液管路2电控箱盖罩6发动机控制单元3冷却液回流管路7电控箱4冷却液供应管路为此在控制单元壳体上带有一个冷却液管路的电控箱下部露在外面带有接口的上部采用防两个螺旋管该冷却液管路与低温冷却循环回水设计路相连以进行增压空气冷却另见冷却系统一章29系统概览17-N63发动机的车载网络连接30索引说明索引说明1中央网关模块13接线盒配电盒2动态稳定控制系统14电子燃油泵控制系统3起动机15右后配电盒4主动式冷空气风门16蓄电池配电盒5被动式冷空气风门17排气风门6电风扇18智能型蓄电池传感器7散热器出口处的冷却液温度传感器19电风扇继电器8MSD8520燃油箱泄漏诊断模块9用于增压空气冷却的电动辅助冷却液21集成式底盘管理系统泵10DME主继电器22加速踏板模块11空调压缩机23组合仪表12接线盒电子装置24便捷登车及起动系统31N57D30O0发动机全新面市的N57发动机作为M57发动机的有关N57发动机的详细信息请查阅N57发替代产品于2021年秋季应用于3系车型动机产品信息在此仅对F01中的相关调整N57发动机是全新开发的产品但所用技术与进行说明N47发动机关联非常紧密上市时N57发动机仅供730d使用即不供F02采用18-N57发动机32调整由于N57发动机是全新开发的产品因此无发动机的相关信息请查阅N57发动机参考资需说明调整情况当然所用外围设备已针对料车辆进行相应调整技术数据车型730d730d车辆E65F01发动机M57D30O2N57D30O0结构形式R6R6排量3[cm]29932993行程缸径[mm]9008490084功率[kWbhp]170231180245对应转速[rpm]40004000扭矩[Nm]520540对应转速[rpm]20001750压缩比ε170165燃油柴油柴油数字式发动机电子系统DDE626DDE73排放标准EURO4EURO50-100kmh加速时间s7872欧规综合耗油量l100km797233进气和排气系统进气导管进气消音器很有特点使用柴油发动机的F01也从BMW肾形格栅侧面吸入空气19–N57发动机的进气导管索引说明索引说明1未过滤空气进气5洁净空气管2未过滤空气管6热膜式空气质量流量计HFM3进气消音器7漏气管4滤清器元件8涡轮增压器接口进气消音器与发动机盖板组合在一起F01进作为进气消音器盖罩的发动机盖板带有专门研气消音器整个由塑料材料制成并采用可变形设发的柱状元件由塑料制成下部壳体内有一计这样可以最有效地利用发动机和发动机室个弹性圆盘作为配对部件用于固定发动机盖盖之间的空间板34塑料材质的柱状元件采用锥形设计向下逐渐变细如果发生碰撞事故时使发动机室盖下压就会通过发动机室盖将带有柱状元件的发动机盖板向下压入弹性圆盘内通过选择适宜的材料和组件形状设计使所需作用力随行程而增加从而到达最正确碰撞平安性为了防止滤清器元件造成损坏该元件也采用可变形设计20–柱状元件的碰撞功能发生碰撞事故使发动机盖板下压后发动机盖板或进气消音器不一定会受到损坏因此设索引说明计柱状元件时要求事后能够将其拉回正常状A正常状态下的柱状元件态B碰撞后的柱状元件1柱体2进气消音器下部3弹性圆盘排气装置21-N57发动机排气装置索引说明索引说明1氧化催化转换器和柴油颗粒过滤器3后消音器2中间消音器批量生产的柴油发动机F01符合EURO5排气装置根本采用单管式设计为了降低噪音排放标准为此车辆采用传统方式将氧化催化仅在中间消音器后采用了双管式设计转换器和柴油颗粒过滤器布置在发动机附近的一个共用壳体内35发动机电气系统发动机控制单元与汽油发动机相似发动机控制单元安装在独立电控箱内右前侧该控制单元以被动风冷方N57发动机使用DDE73进行发动机控制式冷却与N54发动机一样使用一个独立的冷却通道但没有风扇电控箱上部也通过防水密封方式与下部区域别离22–N57发动机控制单元的冷却系统索引说明索引说明1进气口4电控箱盖罩2冷却通道5发动机控制单元3密封框架