油感相关知识(河南长润)课件

营运车辆的精细化油耗管理解决方案

当前车辆联网联控监管系统有利于交通管理部门提高道路运输安全管理水平，对企业提高车辆管理调度水平、提高运率，同时也给在座的各位带来很大的商机。但是，各位在实施部标设备安装的过程中都不同程度的遇到了阻力，车主大多有抵触情绪。物流企业和车主最关心的问题是如何降低运营成本（特别是油耗成本），安全行车，向管理要效益。长久以来司机大都会利用工作之便挪用企业资源（柴油）谋私利，这是运输行业的潜规则；同时，司机的驾驶习惯影响油耗的30%。我们做车联网行业的朋友能紧密配合车主为他们排忧解难，实现双赢，才是我们长远发展之路！因此，在安装部标设备的同时将油耗监控系统植入进去，对于在座各位意义重大！

车辆油耗监控的重大意义我们帮用户解决的主要问题●规范司机驾驶行为，杜绝盗油、漏油、绕路、拉私活，杜绝公车私用●精确计量司机在外加油情况，防止虚开发票●精确计量车辆的百公里油耗●评价车辆的自然状况及司机在车辆驾驶中的节能水平运输企业油料管理现状1、油料成本高昂

措施：定点加油站点加油、购买司机加油卡、企业配备加油车。

效果：仅得到比市场零售价格稍低的油价。2、异常损耗严重——油料的监守自盗及不良驾驶习惯行为

许多司机偷油已是行业里公开的秘密，成了行业潜规则

措施：司机加油卡、油箱加锁防盗、油箱浮标油量监控、定额油耗奖惩、定额油量承包。

效果：作用有限。有油站与司机合作偷油的现象存在；定额油耗管理方式往往蜕变为油料成本固化、有奖难罚；无法通过引导改善驾驶习惯降低油料成本。

运输企业油料管理现状3.计划核算困难

计划核算要求数据基础来源一致性，车辆实际运营线路、实载

率、天气、路况、车型、车况、司机驾驶习惯等都有差异，难

以形成公平合理的目标油耗标准。

措施：往往只能采用比实际油耗更高的油耗上限作为假定标准。

效果：难以推行有效的计划管理与核算。特别是绝大部分的长

途客车，采用的是同一台车辆由不同的驾驶员轮班驾驶，

此时针对每个司机油耗的核算更是难于计算。

运输企业油料管理现状4.管理方式落后

措施：在运输行业已普遍安装传统车载GPS系统，但在油耗管

理数据采集和应用上还存在短板：或无油耗显示功能，

或虽有油耗功能却缺乏高精度的数据支持。

效果：当前油耗基础管理仍依赖于传统经验，缺少有效的高科

技手段的支撑，使用效果很不理想。

由于以上的种种难点，有些企业会采取“大包”或“挂靠”的

经营模式，但随之带来的是管理和安全上的众多隐患。

运输企业迫切希望有更高科技的精准油耗管理系统以提高基础

油耗管理水平，控制油耗异常，切实推进节能减排工作。

运输企业油料管理现状1.油箱防盗

措施：油箱加锁、加封口滤网等。

弊端：擅于偷油的黑点可采用细管抽油、油箱排污口抽油、油

管抽油等各种方式，依然可以轻松抽油。油箱的防盗措

施沦为客运企业的心理安慰，几无作用。2.利用原车油浮子监控措施：利用原车油浮子监控油箱液面及报警功能

弊端：存在安全隐患，无防爆安全认证。由于存在装置设计上

的天然缺陷（精度差），无法实现精确监控；当车辆上下坡、颠簸的时候会发生误报，若放宽探测标准，则又为“偷油”

行为打开了方便之门。油耗管理的传统方式及弊端3.定额管理或承包

措施：采取定额油耗管理或承包方式。即，设定百公里油耗上限，

定额承包或按照节超实施奖惩方案。

弊端：油耗的定额数据，通常是依靠经验设定。在下列情况下：满

载、超载、未满载；上坡路段、下坡路段；堵车、不堵车；

晴天、雨天；顺风、逆风；车型、车况、年限差异等，行驶

油耗差异，定额油耗往往只能取最大值。

为取得更高的定额油耗，司机往往容易形成利益联盟，采用

各种手段集体向客运企业要求更高的油耗定额，例如：协同

从油箱抽油导致营运油耗虚高；定额试驾司机故意放高油耗

等等。

油耗管理的传统方式及弊端油耗数据采集技术流派ECU派油路派油箱派ECU是指车辆电子控制单元，又称“行车电脑”，本方式通过ECU读取喷油量来测算发动的实际耗油量ECU派ECU油耗计量方法的弊端：国内发动机燃油系统的核心技术都掌握在少数国际知名的燃油系统供应商手上，由于缺乏国家相关部门的强制性规定，对ECU所给出的喷油量数据的可靠性，精度等级，开放程度没有相关的技术标准。从ECU取得油耗数据取决于发动机厂商在生产发动机产品时是否有进行ECU喷油量的标定，目前只有部分发动机厂商，在部分型号上向部分整车厂开放ECU喷油量数据。ECU测量法并不是实际测量喷油嘴实际流过的燃油量，而是测量喷油嘴针阀打开的时间，所以一旦喷油嘴上有积碳和金属锰沉淀，计算相同喷油嘴针阀打开的时间值，但实际喷油量就减少了，这是导致ECU测量法不准的主要原因。

ECU派

在车辆油路上加装流量传感器，通过监测车辆油路中的柴油流量来测算发动的实际耗油量。这种方式安装麻烦，需断油路，安全系数低，对于偷油无法立即报警。油路派流量传感器引擎油箱电池共轨箱精滤器油水分离器燃油泵喷油嘴柴油发动机在结构上有进油管和回油管。油泵先从油箱抽油到动力系统，高压雾化后多余的柴油回油到油箱油箱派典型方式是通过在油箱中加装或替换高精度油量传感器，通过监测油箱内油位的变化来测算车辆的剩余油量。这种方法如果采用的油量传感器精度足够高，再通过后台标定处理，可实现漏油报警、加油发票对照、百公里油耗统计等诸多功能。这种方案精准可靠、安装简便。应作为车辆油耗监控的首选方案。系统相关设备部标行车记录仪调制解调器精密数字油量传感器油量信号采集传输方式对比CPUDAC电压基准运放屏蔽电缆油量计ADCCPU电压基准车机0~5V模拟电压

如果一个模拟电压信号从发送点通过长的电缆传输到接收点，那么信号可能很容易失真。原因是电压信号经过发送电路的输出阻抗，电缆的电阻以及接触电阻形成了电压降损失。由此造成的传输误差就是接收电路的输入偏置电流乘以上述各个电阻的和。如果信号接收电路的输入阻抗是高阻的，那么由上述的电阻引起的传输误差就足够小，这些电阻也就可以忽略不计。要求不增加信号发送方的费用又要所提及的电阻可忽略，就要求信号接收电路有一个高的输入阻抗。如果用运算放大器OP

来做接收方的输入放大器，就要考虑到此类放大器的输入阻抗通常是小于

<1MΩ

。原则上，高阻抗的电路特别是在放大电路的输入端是很容易受到电磁干扰从而会引起很明显的误差。所以用电压信号传输就必须在传输误差和电磁干扰的影响之间寻找一个折中的方案。

2.RS232通讯RS-232采取不平衡传输方式，即单端通讯。其收发端的数据信号都是相对于地信号的。所以其共模抑制能力差，再加上双绞线的分布电容，其传输距离最大约为15M，最高速率为20KBPS，且其只能支持点对点通信。不能同时接入多个设备。RS－232串口数据线对电压浪涌特别敏感。目前，非交流电源线路的浪涌所引起的损害占据全部浪涌损害的一大部分。仅仅几十伏的小幅度瞬变过程就可以通过串行端口毁坏232芯片，导致系统不能工作。3.车用总线CAN、LINCAN具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强等优点；

CAN采用双线串行通信方式，检错能力强；

CAN发送的信息遭到破坏后，可自动重发；

CAN节点在错误严重的情况下具有自动退出总线的功能；LIN总线是低速率串行通信总线，可实现单线传输。

监控平台设计任务2.优化运营成本通过对统计监测数据的采集分析，可统计任意时段的油耗、里程，并计算出百公里油耗和每人/公里的油料费用。对比差异较大的运行参数（如里程、时间、油耗）进行进一步的分析以确定是正常消耗、异常损耗还是主动减耗。

通过对数据应用于运输管理实践，杜绝异常损耗的发生，简化计划与核算统计工作，使油料的管理从以经验为主的原始管理成为以实际量化数据为主的现代化管理，精确成本，推动节能降耗。监控平台设计任务3.优化司机驾驶行为通过对油耗数据的实时监控，可有效改善司机的驾驶习惯和行为，降低正常燃油消耗。监控平台设计任务根据国家权威机构统计结果：普通驾驶员驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%，职业驾驶员的操作技能对车辆能耗影响可达12%。对油耗影响较大的驾驶操作环节有：起动升温、起步加速、换档变速、离合器运用、油门控制、车速控制、行车温度、汽车滑行等。驾驶员驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%燃油经济性最差的驾驶员最好的驾驶员驾驶员数量不同油耗水平的驾驶员数量分布4.统计决策

有效的油耗数据分析和统计，将为企业提高决策水平提供科学的决策依据，彻底改变仅凭经验直觉而获得的不合理的定额油耗管理指标。

通过合理的油耗统计分析，可以快速把单一或者多元管理的定额油耗指标，有效下降到一个合理的水平，直接为企业节省居高的油耗定额支出。围绕成本意识和成本控制，运输企业各项日常管理工作必须与节能减排工作形成联动机制。让数据不仅仅是数据，系统不仅仅是系统，而是能为运输企业各职能部门的管理工作提供精确、高效的依据，并建立从数据的采集、统计、分析、处理、回馈等管理流程，最终实现控制油耗、优化管理、减低成本、提高企业效益的目的监控平台设计任务1.防范偷油

车主一般都希望在最短的时间内发现偷油情况，掌握证据，以采取有效措施杜绝类似事件的发生。因此系统应有效的实现油量的实时监控，具备盗油、漏油事件记录与报警功能。实现的方法有：A--电脑客户端报警。通过客户端可以查到盗油时间的时间、地图位置、减少的油量等信息。B---手机客户端报警。C---手机短信提示。D---微信提示。监控平台设计任务通过油耗监控平台车主可以知道●在哪里，什么