【物流管理-第四章租船货运实务】课件

租船货运业务基本知识租船业务流程航次租船合同第四章租船货运实务租船货运业务基本知识第四章租船货运实务【物流管理—第四章租船货运实务】【物流管理—第四章租船货运实务】

（三）租船经纪人1．租船经纪人的概念航运市场中专门从事租船订舱等经纪业务的经纪人，称为租船经纪人。由于租船经纪人对于租船市场的信息掌握全面、及时，具有租船业务的特殊知识和谈判技能，促成合同顺利签订等方面所起到的积极作用，船舶出租人和承租人通过租船经纪公司开展业务的做法十分普遍，所以在航运市场中会存在大批专门从事租船订舱等经济业务的经纪人。2．租船经纪人的身份租船经纪人包括：（1）船舶出租人经纪人（2）船舶承租人经纪人（3）双方当事人经纪人

3．租船经纪人进行租船业务洽谈的方式租船经纪人进行租船业务洽谈的方式有三种情况：（1）由船舶出租人和承租人各自指定一个租船经纪人，由其代表各自委托人的利益进行洽谈。（2）船舶出租人或承租人共同指定一个租船经纪人进行洽谈。这时,租船经纪人也不再代表任何一方的利益,船舶出租人和承租人一般在居间人在场的条件下进行谈判。（3）船舶出租人或承租人的一方与它方指定的租船经纪人进行租船业务洽谈。3．租船经纪人进行租船业务洽谈的方式

4．租船经纪人的佣金（1）佣金的标准在国际上没有统一的标准，一般在运费或租金的1%～4%。航次租船下，一个经纪人的佣金通常为1.25%，有两个经纪人时的佣金通常为2.5%。（2）在没有达成协议时，租船实务的惯例是按照“无效果，无报酬”的原则，租船经纪人一般是不能取得佣金。（3）当租船业务洽谈达成协议后，因为一方当事人的过错，导致租船合同不能履行时，为了保护租船经纪人的利益，应当在合同中载明如何处理租船经纪人的佣金问题。“金康合同”范本规定，在这种情况下由过错方支付原定佣金的1/3。

4．租船经纪人的佣金《统一杂货租船合同》（UniformGeneralCharter），简称《金康合同》或《金康格式》（GENCON），是国际上标准的航次租船合同范本。1922年由国际著名船舶所有人组织波罗的海国际航运公会（BIMCO）公布，分别于1976年、1994年进行修订。使用较多的是《GENCON76》，可适用于各种航线及各类杂货的航次租船。

【物流管理—第四章租船货运实务】《金康合同1976》（《GENCON76》）共2个部分。主要条款包括：第1部分，船舶经纪人；地点和日期；船舶所；承租人；船名；总登记吨／净登记吨；货物载重量吨数；现在动态；预计作好装货准备的日期；装货港口或地点；卸货港口或地点；货物；运费率；装卸费用；托运人；滞期费率；解约日；经纪人佣金及向何人支付；有关约定特别规定的附加条款。第2部分，船舶的所有人与承租人；船舶所有人责任条款；绕航条款；运费支付；装卸费用；装卸时间；滞期费；留置权条款；提单；解约条款；共同海损；赔偿；代理；经纪人费用；普通罢工条款；战争风险；普通冰冻条款。《金康合同1976》明确规定，兹相互同意应按本租船合同第1部分和第2部分中所订条件，履行本合同。当条件发生抵触时，第1部分中的规定优先于第2部分，但以所抵触的范围为限。

《金康合同1976》（《GENCON76》）共2个部分。主

《金康合同1994》（《GENCON94》）共19条。其主要内容包括：船舶所有人与承租人；船舶所有人责任条款；绕航条款；运费支付；装卸（费用、风险、船吊、装卸工人损害）；装卸时间；滞期费；留置权条款；解约条款；提单；互有责任碰撞条款；共同海损和新杰森条款；税收和使费条款；经纪人费用；代理；普通罢工条款；战争风险（Voywar1993）；普通冰冻条款；法律和仲裁。

《金康合同1994》（《GENCON94》）共19条。其

二、租船运输的特点（1）按照租船合同安排船舶航线，组织运输；没有相对于定期班轮运输的船期表和航线。（2）适合于大宗散货运输，货物的特点是批量大、附加值低、包装相对简单。因此租船运输的运价（或租金率）相对班轮运输而言较低。（3）舱位的租赁一般以提供整船或部分舱位为主，主要是根据租约来定。承租人一般可以将舱位或整船再租与第三人。（4）船舶营运中的风险以及有关费用的负担责任根据租船合同的规定。

（5）租船运输中的提单的性质不完全与班轮运输中的提单的性质相同，它一般不是一个独立的文件，对于承租人和船舶出租人而言，仅相当于货物收据。这种提单要受租船契约约束，银行不愿意接受这种提单，除非信用证另有规定。当承租人将提单转让与第三人时，提单起着权利凭证作用；而在第三人与船舶出租人之间，提单这时则是货物运输合同的证明。（6）承租人与船舶出租人之间的权利和义务是通过租船合同来确定的。（7）租船运输中，船舶港口使费、装卸费及船期延误，按租船合同规定由船舶出租人和承租人分担、划分及计算，而班轮运输中船舶的一切正常营运支出均由船方负担。二、租船运输的特点三、租船市场（一）租船市场的形成及概念1．租船市场的形成2．租船市场的概念狭义的概念：租船市场是需求船舶的承租人和提供船舶运力的出租人协商洽谈租船业务订立租船合同的主要场所。广义的概念：租船市场是指需求船舶的承租人和提供船舶运力的出租人的交易关系，交易的对象是作为租赁对象的船舶的运力。（二）租船市场的作用（1）专门为船舶所有人和货主提供各种租船业务机会。（2）租船市场能快速并且高效地为船舶所有人和货主成交租船业务。（3）调节世界航运的平衡。由于国际贸易的不平衡带来了货流的不平衡性，有了这样的租船市场，就可以最大化的调整这个不平衡的市场。（4）为船舶所有人和货主提供大量的租船市场信息、资料等行情动态。（三）主要租船市场1．英国伦敦租船市场2．美国纽约租船市场3．北欧租船市场4．亚洲租船市场三、租船市场租船货运经营方式一、航次租船（一）航次租船的概念1．航次租船的定义航次租船：又称“航程租船”或“程租船”或“程租”，是指由船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，在指定的港口之间进行单向或往返的一个航次或几个航次用以运输指定货物的租船方式。2．船舶出租人的强制性义务

在中国《海商法》下，对于各种租船方式，只有航次租船中，船舶出租人必须履行班轮运输中的适航义务和不得不合理绕航的义务，这也是这种运输经营方式的一个特点。租船货运经营方式单选题（2006年考题）在租船运输业务中，根据中国《海商法》的规定，对于以下几种租船方式，只有在（）中，船舶出租人必须履行班轮运输中承运人的适航义务和不得不合理绕航的义务。A．航次租船B．定期租船C．光船租船D．航次期租答案：A单选题（2006年考题）

（二）航次租船的形式1．单航次租船单航次租船：是指船舶出租人与承租人双方约定，提供船舶完成一个单程航次货物运输的租船方式。2．往返航次往返航次租船：船舶出租人与承租人双方约定，提供船舶完成一个往返航次的租船方式。3．连续单航次租船连续单航次租船：是指船舶出租人与承租人约定，提供船舶连续完成几个单航次的租船运输方式。4．连续往返航次租船连续往返航次租船：指船舶出租人与承租人约定，提供船舶连续完成几个往返航次的租船运输方式（二）航次租船的形式（三）航次租船的特点（1）特定船舶、特定货物、特定港口和特定航线。（2）航次租船合同是确定船舶出租人与承租人的权利、义务和责任的依据。（3）承租人负责完成货物的组织，支付运费及支付相关的费用。（4）船舶出租人占有和控制船舶，负责船舶的营运制度，配备和管理船员。（5）船舶出租人负责船舶营运所支付的费用。包括：船舶资本费用、固定营运费用和可变营运费用。（6）船舶出租人出租整船或部分舱位，按实际装船的货物数量或整船舱位包干计收运费。

（7）承租人同船舶出租人支付的运输费用通常称为运费，而不称租金。（8）航次租船合同中规定可用于在港装卸货物的时间，装卸时间的计算方法，滞期和速遣以及滞留损失等规定。

（三）航次租船的特点

如果装卸时间超出了规定的天数，则承租人要向船舶所有人支付一定赔偿金，即滞期费；如装卸天数提前，船舶出租人要向承租人支付一笔奖励，即速遣费。此外，对于由承租人的原因引起的非装卸时间方面的时间损失，如港口合同中船舶抵港后，承租人不能及时安排泊位，以致延误船期，承租人须按船舶实际损失向船舶出租人支付滞期损失。单选题（2002年考题）航次租船由谁负责船舶营运管理（）。A．买方B．卖方C．船东D．租船人答案：C

如果装卸时间超出了规定的天数，则承租人要向船舶所有人支付一

（四）航次租船的租期航次租船期的长短取决于完成一个航次或几个航次所花费的时间，但航次租船并不规定完成一个航次或几个航次所需的时间。在这段时间内，船舶出租人与承租人之间按航次的不同阶段分别承担着不同的风险，一般将其分为四个阶段：1．预备航次阶段预备航次阶段：是指为完成航次租船合同的货物运输，船舶前往装货港准备装货的航次。在船舶抵达装货港前，船舶在出租人的控制之下，对船舶所发生的风险和费用由船舶出租人承担。2．装货阶段装货阶段：是指船舶抵达、停靠装货港后，待泊和装货的整个阶段。如果船舶延误是由船舶出租人造成的，则由其承担相应的延误损失风险，如是承租人造成的，则应由承租人承担风险。3．航行阶段航行阶段：是指船舶装货离港后，抵达卸货港前的整个阶段。在这段时间内所发生的一切风险和费用由船舶出租人承担。4．卸货阶段卸货阶段：是指船舶抵达、停靠卸货港后，待泊和卸货的整个阶段。在这一时间段上所发生的风险和处理原则与装货阶段的原则相同。（四）航次租船的租期二、定期租船（一）定期租船的概念定期租船：又称“期租船”或“期租”，是指由船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的时间内按照约定的用途使用，并支付租金的一种租船方式。

二、定期租船（二）定期租船的特点

（1）船舶出租人负责配备船员，并负担其工资和伙食。（2）承租人在船舶营运方面拥有对船长、船员指挥权，有权要求船舶出租人予以撤换。（3）承租人负责船舶的营运调度，并负担船舶营运的可变费用。包括：燃料费、港口使费、引水费、货物装卸费、运河通行费、租船合同规定其他费用等。（4）船舶出租人负担船舶营运的固定费用。包括：船舶资本的有关费用、船用物料费、润滑油费、船舶保险费、船舶维修保养费等。（5）船舶租用以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期以及商定的租金率计收。（6）租约中往往订有有关交船和还船以及停租的规定。定期租船方式下，被租船完全出于承租人的使用和控制下，所以，除因船舶不能处于适航状态外，其他情况所造成的营运风险一般均有承租人承担。

（二）定期租船的特点

三、光船租船（一）光船租船的概念

光船租船：又称船壳租船，是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的时间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的一种租船方式。（二）光船租船的特点（1）船舶出租人提供一艘适航空船，不负责船舶的运输。（2）承租人配备全部船员，并负责指挥责任。（3）承租人以承运人身份负责船舶的经营及营运调度工作，并承担在租期内的实践损失，包括船期延误、修理等。（4）承租人负担除船舶的资本费用外的全部固定及变动成本。（5）以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期及商定的租金率计算。（6）船舶的占有权从船舶交予承租人使用时起，转移至承租人。三、光船租船（三）光船租购航运实践中，在办理光船租船时，最常见的是使用“购买选择权租赁条件”。附带这种条件的光船租船合同中，通常对租期届满时的船舶价格事先确定，并规定这一船价在租期内平均分摊，与按期支付的租金一并缴纳。实质上是一种分期购买船舶的方法。适合那些缺乏足够资金一次性购买船的承租人。（三）光船租购

四、包运租船（一）包运租船的概念包运租船：是指船舶出租人向承租人提供一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间、航次周期和每航次较为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式。这种方式下签订的合同称为“包运租船合同”，或称“运量合同”。单选题（2004年考题）船方提供给租方一定吨位的运力，在确定的港口之间，以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的运量，完成运输合同规定的全部货运量的租船方式是（）。A．航次租船B．包运租船C．定期租船D．光船租船答案：B

四、包运租船

包运租船是在连续单航次程租船的运营方式的基础上发展而来的，与连续单航次程租船相比，一方面包运租船不要求一艘固定的船舶完成运输，船舶出租人在指定船舶上享有较大的自由，另一方面包运租船并不要求船舶一个接着一个航次完成运输，而是规定一个较长的时间，这段时间内，船舶出租人可以自行灵活安排运输。判断题(2006年考题)包运租船方式是在连续单航次程租船的运营方式基础上发展而来的。与连续单航次程租船相比，包运租船不要求一艘固定的船完成运输。船舶出租人在指定船舶上享有较大的自由。答案：对包运租船是在连续单航次程租船的运营方式的基础上发展而来的，（二）包运租船方式的特点（1）包运租船合同一般不确定某一船舶，仅规定租船船舶的船级、船龄和其他技术规范等。（2）租期的长短取决于运输货物的总运量及船舶的航次周期所需的时间。（3）货物主要是运量较大的干散货和液体散装货。承租人多为货物贸易量较大的工矿企业、贸易机构、生产加工集团或大型国际石油公司。（4）航次中所产生的航行时间延误风险由船舶出租人承担，而对于船舶在港内装、卸货物期间所产生的延误，与航次租船相同，一般是通过合同中的“滞期条款”来处理，通常是由承租人承担船舶在港的时间损失。

（5）运费按船舶实际装运货物的数量及约定的运费费率计收，通常采用航次结算。（6）装卸费用的负担责任划分一般与航次租船方式相同。

（二）包运租船方式的特点五、航次期租TimeCharterTrip（TCT)

航次期租：介于航次租船和定期租船之间的租船方式，又称为“日租船”，是指由船舶出租人向承租人提供船舶，在指定的港口之间，以完成航次运输为目的，按实际租用天数和约定的日租金率计算租金的租船运输经营方式。航次期租的特点是：没有明确的租期期限，而只确定了特定的航次。从下面两个方面来理解航次期租的概念：一、租期的计算以船舶所完成的本航次任务为基础。二、尽管租期的计算类似于航次租船，但是船东收到的不是航次租船中的运费，而是类似于期租方式中的租金，一般为15天预付一期租金。

五、航次期租TimeCharterTrip（TCT)总体而言，航次期租是以期租作为基础，融合了航次租船的性质，费用和风险则按期租方式处理。所以，即使是租期较短的航次期租，船舶所有人也无须承担我国《海商法》对于航次租船船舶出租人作出的两项强制性立法规定的义务。

本节中所述的五种租船方式的区别主要体现在船舶出租人和承租人对船舶的支配权、占有权的不同，从船舶出租人对船舶的支配、占有程度的强弱来看，五种租船方式的排序为：包运租船、航次租船、航次期租、定期租船、光船租船。总体而言，航次期租是以期租作为基础，融合了航次租船的性质，费

船东不喜欢以程租形式出租,而坚持要承租人期租。好处是替船东带来稳定的每天租金收入，而不像程租方式只能去收一笔固定的运费，但每天实际的收入还要看这个航次执行的快慢。反过来说，承租人愿意去TCT是可能他对速遣该航次有把握,自己估计付租金将会比付运费划算得多。另外可能会是承租人不想让别人(如C.I.F买家)知悉他在运输中所赚的钱,所以期租付租金就不容易看出利润，不像是程租下付运费。又或者承租人要装卸的货物目的地未定,所以期租才能给予他更大的经营自由,使他可以去允许航区内的任何目的地。也或者是,承租人可能希望船到了装港不要马上靠泊装货，但程租就不能对船长作出这种营运的命令，期租就完全不一样了,在TCT之下承租人在签发各式各样的提单也会比程租下权利大.船东不喜欢以程租形式出租,而坚持要承租人期租TCT带来一个独特的争议，即是应将其作为期租还是程租对待的问题。航区情况,航次/租约期长短,装卸次数,能否绕航或开回头等,都会带来极大的影响。看来,关键是分析租约内有关条款,特别是该TCT对航次的描述是否详细,令行走这航次会变成这租约“首要的特色”(theparamountfeatureofthewholecontract)。如果是,就会以程租来对待,该TCT一定要去履行描述的该航次而非像一般的的期租那样任何地方(除非明确除外的航区)都可以去而且随时可以改变主意。

TCT带来一个独特的争议，即是应将其作为期租还是程租在TheDemocritos一案中,租约订明:-“foraboutatripviaportorportsviathePacific,durationabout4to6months”船期超出了六个月,而还船时市场上涨了,导致船东索赔。承租人说这个TCT是一个程租,约四至六个月的租约期仅仅是估计该航次所需要的时间,而只要船舶只是跑此TCT的航次,超出六个月也无法索赔。换言之说这个租约的本质是程租而不是期租，所以不存在有没有超出租约期的问题。但上诉庭不同意,认为本租约中的航次太不明确,应以期租而非程租来对待。虽然是这样,上诉庭没有排除如果航次清楚描述,判决可能会不同,因为这航次会变成“首要”。

在TheDemocritos一案中,租约订明:在TheAragon一案例中,租约订明:-“fortheperiodnecessarytoperformonetimechartertripviasafeport(s)EastCoastCanadawithin…tradinglimits(航行区域限制）”租约内的贸易区范围非常广泛。当承租人原本选择的加拿大港口罢工,他要求船舶改去美国装货。这在期租是完全可以，但程租下如果同意了去加拿大装货就不能私下改去美国了。船东拒绝这要求,除非能够“得到利益”。换言之就是说该厉害的船东借机能敲就敲一笔钱。结果上诉庭认为承租人有权命令船舶去美国装货,因为租约内对航次的描述太广泛。在TheAragon一案例中,租约订明:-“在1980年的一宗伦敦仲裁案中,一艘名为KinWai的船舶被租予美国承租人,租约中订明“意向”(intention)的航次是装小麦从美湾到意大利。该TCT租约中订明:-“Onetimechartertripviasafeport(s)berth(s)（锚位，停泊处）……Durationvoyageabout35days(withoutguarantee)withinbelowtradinglimits”但是后来该美国承租人却指令船舶装小麦去以色列。当时阿拉伯国家禁止曾经去过以色列的船舶进港,所以船东不愿意去以色列,除非租金或运费很高很高。美国承租人说原来对航次的表示只是“意向”而并非是承诺,可以单方面更改。本租约应作为期租来对待,本质上承租人可以去任何地方,只要航区没有限制,而以色列没有除外(这是船东订约时的疏忽，他以为TCT只是美国装小麦去意大利，所以没有在航区去加上一些市场常见的除外地区如以色列，朝鲜等)。船东当然争辩说本TCT应当是程租,不能作为期租来对待。在1980年的一宗伦敦仲裁案中,一艘名为KinWai的但在伦敦仲裁时船东败诉了,导致其非跑该航次不可,而带来极大的损失。例如在不久后曾经去过红海一个阿拉伯国家添加燃油，但因为进了黑名单而被拒绝进港，导致了无法添加燃油与颇长时间的延误。

【物流管理—第四章租船货运实务】

在1982年的另一宗仲裁案中,关于Andreas船的租约中订明:-“Onetimechartertripviasafeport(s),safeberth(s)……fromSouthKoreatoUSWestCoast/Canada……withintentionofsteel,durationabout35days(withoutguarantee)withinbelowmentionedtradinglimits”承租人计划在韩国港口装23,000吨钢材,之后途经日本大阪时先卸下10,000吨,再驶往美国西海岸卸下余下的13,000吨后还船。船东拒绝途经大阪卸货,尽管这样并不会延长航期或者造成绕航,毕竟可以同时在此中途港添加燃油。希腊船东坚持承租人多付一笔“奖金”后才允许该船进入大阪，这又是借机去敲一笔。承租人没有办法只好在抗议下(underprotest)付钱,在航次结束后即提交仲裁为了追回该笔钱，声称付这笔钱是在非法胁迫之下所同意。仲裁庭却认为该租约中的TCT对该航次的开始与终结(即交船和还船地点)订得非常明确,所以应以程租的性质对待,即只能在韩国装货,在美加(西岸)卸货,而中途的大阪根本没有在租约中提到，所以船东得以胜诉。在1982年的另一宗仲裁案中,关于Andreas第二节租船业务流程

租船程序

一、租船询价（也叫询盘）（一）承租人租船询价主要内容1、承租人航次租船询价主要内容（1）承租人的名称及营业地点（2）货物种类、名称、数量、包装形式（3）装卸港口和地点名称（4）受载期和解约日受载期(Laydays)：指船舶预期到达港口并做好装货准备的日期解约日(Cancellingdate)：租船人有权选择解除合同的日期。

（5）装卸时间和装卸费用条件（6）船舶类型、载重吨（7）希望采用的租船合同范本

第二节租船业务流程

二、租船要约（也叫发盘）也叫租船报价或租船发盘，承租人或船舶出租人围绕租船询价中的内容，就租船涉及的主要条件答复询价方即为租船要约。分为：绝对发盘和条件发盘

（一）绝对发盘：具有绝对成交意图，主要条款明确肯定、完整而无保留，具有法律效力。发盘方不能撤回或更改发盘中的任何条件。（二）条件发盘：发盘方在发盘中对其内容附带某些“保留条件”，所列各项条件仅供双方进行磋商，接受发盘方可对发盘中的条件提出更改建议。三、租船还价（也叫还盘）是接受发盘的一方对发盘中的一些条件提出修改或提出自己的新条件，并向发盘人提出的过程。

四、租船承诺（也叫受盘或接受）明确接受或确认对方所报的各项租船条件。原则上，接受是租船程序的最后阶段，一项租船业务即告成交，至此租船和合同成立。二、租船要约（也叫发盘）五、签订租船确认书（一）订租确认书一般包括以下主要内容（熟悉）1、订租确认书签订日期2、船名，或可替代船舶3、签约双方的名称和地址4、货物的名称和数量5、装卸港名称及受载期6、装卸费用负担责任7、运费或租金率、支付方法8、有关费用的分担9、所采用标准租船合同的名称10、其他约定特殊事项11、双方当事人或其代表的签字

五、签订租船确认书第三节航次租船合同船舶概况

一、船名P2911、指定船名在合同中明确记述了一艘特定的船舶。船舶出租人不能擅自用其他船来替代，否则被认为是违约行为。2、代替船舶在指定船名的情况下，在航次租船合同中加入“代替船条款”。替代船一经指定，就不能再做更改，也就是不能进行二次替代，即选择权只能行使一次。3、船舶待指定当因某些原因致使无法在航次租船合同中确定船舶时，经双方当事人约定在开始履行航次租船合同前的适当时间内，由船舶出租人指定具体船舶，并将船名通知承租人，这就是船舶待指定。在这种情况下，租船合同中不再订立“代替船条款”。第三节航次租船合同二、船籍：指船舶所属的国籍，通过船旗来表现。

三、船级：是船舶检验机关认定的船舶技术状态的指标。

四、船舶载重吨：又称载货能力，分为总载重吨和净载重吨。1、总载重吨：包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料的总和。2、净载重吨：表明船舶实际装载货物的能力。3、通常航次租船合同中只规定装载货物的大概数字和可增减的百分比。在具体装货之前，船长并以书面的形式向承运人进行“宣载”。（declarationofcargo).宣载书一般包括：船舶名称、船舶载重吨、货物载重量、货舱舱容、淡水数量、船舶常数、船长签名、宣载日期等。二、船籍：指船舶所属的国籍，通过船旗来表现。

单选题（2002年考题）航次租船合同中由谁“宣载”（）。A、托运人B、收货人C、船长D、大副答案：C（1）如果船长未在装货之前进行“宣载”，如果承租人提供装船的货物实际数量达到了合同约定的船舶载货能力的下限，船舶所有人只能按货物装船的实际数量计收运费。（2）如果宣载后，货主不能提供船长在“宣载书”中要求的货物数量，除非合同中有明文规定或属于承租人免责范围，承租人必须承担亏舱损失。（3）如果船长“宣载”不在航次合同中规定的载货数字范围内，船东应承担由此给货主造成的损失。单选题（2002年考题）五、船舶容积船舶容积包括船舶的货舱容积和船舶的容积吨位（一）船舶的货舱容积船舶的货舱容积是指船舶货舱内实际能够装货物的空间，一般分为散装舱容（容积）与包装舱容（容积）1、散装容积：指舱内实际能够装载散装货物的空间。2、包装容积：指舱内实际能够装载包装或成件货物的空间。五、船舶容积（二）船舶的容积吨位船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称登记吨或注册吨，是指船舶为登记注册的需要，按照有关的丈量公约或规范所规定的丈量方法和计算公式确定的船舶容积吨位，一个“吨位”等于2.83立方米（100立方英尺）的丈量容积，又称1个容积吨。分为：总吨位、净吨位和运河吨位1、容积总吨（GRT）：又称注册总吨，指船舶所有围蔽处所的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。它是计算船舶吨位，表示船舶大小，区别船舶等级，计算船舶建造、买卖、租船费用，以及处理海事赔偿的依据。2、容积净吨(NRT)：又称注册净吨，指船舶各载货处所的总容积，按丈量公约或规范规定的测算公式求出的船舶容积吨位。用于计算船舶各种港口使用费、如引航费、灯塔费、停泊费等（是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。）

3、运河吨位(canaltonnage)：是指苏伊士运河和巴拿马运河等运河管理当局按各自制定的丈量方法计算出来的船舶容积吨位。

（二）船舶的容积吨位

六、船舶位置船舶位置是订立合同时船舶所处的位置和状态。判断题（2007年考题）船舶的容积吨位是指船舶货舱内实际能够装货物的空间，一般分为散装舱容与包装舱容。答案：错解释：这道题给出来的是船舶的货舱容积的概念。不是船舶的容积吨位。判断题（2007年考题）装卸港口和装卸费用一、装卸港口（一）装卸港口或地点的规定方法：1、明确指定具体的装货港和卸货港2、规定某个特定的装卸泊位或地点3、由承租人选择装货港和卸货港（二）安全港口和安全泊位1、安全港口和安全泊位的含义

是指一个港口或泊位能使船舶在抵达、进港、在港停泊和离港的整个相关期内，在未出现某些非常事件的情况下，不会处于即使运用了良好的航海技术和船艺仍不能避免的危险中。装卸港口和装卸费用

2、安全港口和安全泊位的理解“安全港”和“安全泊位”可以从以下几个方面理解：（1）自然条件方面的安全（2）港口设施方面的安全（3）航海方面的安全（4）卸货方面的安全（5）政治局势方面的安全2、安全港口和安全泊位的理解（三）安全港口和安全泊位的责任承担：根据具体情况而定P295（四）附近港口租船合同中订有“附近港口条款”时，包括两方面含义：1、当原定港口变得不安全时，承租人应当指定或重新指定临近的港口2、若承租人不指定或不重新指定时，出租人有权将货物卸于这种邻近地点（五）港口或泊位靠港顺序的选择1、对于港口的数量一般由租船人进行选择，在租船合同中，默示可以使用的港口数量为一装一卸，而且一个港口仅可以使用一个泊位。因此如果租船人需要多港口或泊位的，应予以列明。2、为了保护船舶出租人的利益，对于有多个装货港的时候，通常在合同中加上一条按港口地理位置顺序挂靠的规定。（三）安全港口和安全泊位的责任承担：根二、装卸费用条款（一）装卸费用的约定方法1、班轮条款(linerterms)又称“泊位条款”。责任和费用的划分以船边为界，是船舶出租人负责雇用装卸工人，并负担货物的装卸费用的条款2、舱内收货条款(freein,FI)：简称FI条款，或船舶出租人不负担装货费条款。（变形，FILO，freein，linerout）3、舱内交货条款(freeout,FO)：简称FO条款，或船舶出租人不负担卸货费条款。（变形，LIFO,linerin，freeout）4、舱内收交货条款(freeinandout,FIO)：简称FIO条款，或船舶出租人不负担装卸货费条款。5、舱内收交货和堆舱、平舱条款(freeinandout,stowedandtrimmed,FIOST)船舶出租人不负担装卸的所有费用。即不负责装、不负责卸，也不负责平舱和理（堆）舱费。装卸费、平舱费、理（堆）舱费由承租人负担。二、装卸费用条款6、总装卸费，或总装货、总卸货费条款(grossloadanddischarge,orgrossload,orgrossdischarge)指船舶出租人负责与装卸，或装货，或卸货有关的全部费用。即船舶出租人要负责装卸费外，还有承担货物积载、平舱等费用。7、限额条款(scaleloadanddischarge)船舶出租人负责一定限额的装卸费，超出部分由承租人自行负担。单选题（2003年考题）航次租船下，表明船方负责装货费用，但不负责卸货费的术语是（）。A、FILOB、FIOSTC、LIFOD、LINERTERM答案：C解释：A、FILO指的是船方不负责装货费，但是负责卸货费。B、FIOST指的是船方不负责装卸、也不负责理舱费和平舱费。装卸费、平舱费、理（堆）舱费由承租人负担。C、LIFO指的是船方负责装货费，但不负责卸货费。D、LINERTERM是指船方负责装货和卸货费用。

6、总装卸费，或总装货、总卸货费条款(grossload

判断题（2002年、2004年考题）在航次租船合同中，关于装卸费用由谁负担取决于合同的约定，如果合同中采用的是班轮条款，则装卸费用由船舶出租人负担。答案：对

判断题（2007年考题）航次租船合同中，FILO术语表示船舶承租人负责货物装船费用，但不负责卸货费用。答案：解释：FILO表示船舶出租人不负责装，但负责卸。题目问的是承租人，那么承租人是跟船舶的出租人是反过来的，因此FILO对于承租人而言，承租人负责装船，但不负责卸船。出租人不负责装，但负责卸。题目问的是承租人，那么承租人是跟船舶的出租人是反过来的，因此FILO对于承租人而言，承租人负责装船，但不负责卸船。

判断题（2002年、2004年考题）多选题（2007年考题）在航次租船合同中，货物装卸费由船舶出租人还是承租人负责取决于合同的具体规定，下列（）表明船舶出租人不负责货物装船费用。A、FILOB、FIOSTC、LIFOD、LINERTERM答案：AB

多选题（2007年考题）（二）船上装卸设备的使用船舶出租人在整个作业中免费提供船上的装卸设备给承租人使用。（三）装卸费用条款与货物买卖合同价格术语的衔接订立租船航次合同装卸费用条款时，作为承租人要考虑装卸费用条款与货物买卖合同的价格术语相衔接。例：CIFex-ship‘shold（cif舱底交货），航次租船合同中应使用“FO”（二）船上装卸设备的使用货物与运费

一、货物条款（一）货物的种类1、承租人提供规定货物的义务

我国《海商法》规定：“承租人应当提供约定的货物；经出租人同意，可以更换货物。但是，更换的货物对出租人不利的，出租人有权拒绝或者解除合同。因未提供约定的货物致使出租人遭受损失的，承租人应当负赔偿责任。”2、承租人提供规定货物义务的免除如果租约中规定某一契约货物，则租船人必须按照租约的规定提供，除非由于下列合同受阻的事件发生：（1）由于签约时不可预见的因素，使之不能供货（2）契约货物在装货港有效期限内遭受自然灾害全部灭失，无法装运（3）出现了合同中规定的免责事项，而非由于承租人的过失，由于免责原因而不能装船时，承租人根据合同约定可以免除提供货物的义务货物与运费（二）货物的数量如果规定了货物数量，则承租人所提供的货物数量必须达到船舶的货物装载能力，即重货按照满载的要求，轻货按照满仓的要求。当船舶已经开始预备航次或抵达装货港时，承租人因某种原因不能提供货物，船舶出租人有权解除合同，并要求承租人按全额运费赔偿所造成的整船亏舱损失。因承租人原因造成船舶部分亏舱，船舶出租人不能解除合同，当有权要求承租人承担亏舱损失赔偿，支付“亏舱费”。

（二）货物的数量（三）提供货物的时间承租人应尽快提供货物，如果承租人不能及时提供货物而带来了船期的延误，如果租约中规定等泊时间计入装卸时间，则通过滞期费的形式，如无法起算装卸时间，则通过滞留损失的形式，由承租人向船舶出租人进行赔偿。船舶出租人往往会在租约中要求加上“丘比特条款规定”：如果是由于不可归责于船舶出租人的原因导致承租人不能在合同约定的时间内及时提供货物，船舶出租人在装港等待一个合同约定的时间后，比如10天或20天，超过这一时间，就有权选择解除合同，将船舶开走，并保留向承租人要求损害赔偿的权利。“金康94”规定，滞期费须按日支付，而且船舶出租人有权在发生滞期后任何时候开立该项费用的发票，一旦承租人在收到后仍不支付，船舶出租人有权再给通知，其后96小时有权撤船。（三）提供货物的时间

二、运费条款1、运费的计收方法通常情况下，航次租船的运费是按所装运货物的数量计收的，这种方法较有利于船舶出租人，此时须在合同中标明运费率。但承租人实力较强时，租约中也可能会规定按照卸货数量接受，甚至按照装货数量、卸货数量从小计收。此外还存在一种包干运输的形式，这种方法按包干运费支付。商定一整船运费，不论实际装货多少，一律照付。但是出租方必须保证船舶的载重和装货容积。2、运费的法律地位按英美判例法，如果租约中对于运费的支付和赚取没有作出规定时，默示的法律地位是到付。如果货物没有运抵目的地，船舶出租人无权赚取运费。如果货物运抵目的地，即使货物有损失，船舶出租人仍然有权赚取运费。运费在默示的法律地位中，是运多少付多少，即提单记载数量和实际卸货数量从少计收。在英美法中，运费不得扣减和对冲。

二、运费条款3、运费的支付与赚取（1）按运费的支付时间分，运费的支付方法有预付和到付两种。（2）预付运费的预付时间有：装货完毕时支付、签发提单时候支付、装货完毕后若干天后支付等。预付运费的赚取时间有装货完毕时赚取、签发提单时赚取、装货完毕后若干天后赚取等（3）运费到付时，一般也有三种情况：船舶到达卸货港时支付、卸货完毕时支付或交付货物后支付等表示方法。3、运费的支付与赚取装卸时间、滞期费与速遣费

一、装卸时间条款（一）装卸时间的定义：合同双方当事人约定的船舶出租人使船舶并且保证船舶适于装卸货物，无须在运费之外支付附加费的时间。即承租人保证将合同货物在装货港全部装完和/或在卸货港全部卸完的时间。（二）装卸时间的规定方法1、不规定装卸日数船舶出租人不得向承租人收取任何滞期费，除非承租人在装卸过程中有过失并因该过失导致了船期的延误。相反，承租人也不得向船舶出租人要求任何的速遣费。

装卸时间、滞期费与速遣费2、订明装卸时间指在租船合同中规定允许承租人装或卸货物的具体时间。3、规定一定的装卸定额（1）每天装卸多少吨（2）每天每舱装卸多少吨（3）每天每工作舱装卸多少吨是指以船舶最大货舱载货量除以每舱日装卸率乘以该舱口数的积而得出装卸时间。例如：合同规定“每日每舱装货400公吨”，船舶共装载10000吨货物，分别装于5个舱内，其中最大货舱装载2400吨货物，则装卸时间等于6天。（2400/400=6天）2、订明装卸时间（三）对装卸时间中“日”的理解（重点）

1、日（day）指从午夜零点至午夜24点连续24小时的时间。2、连续日（runningday）是指一天紧接一天的日数。不论是由于天气原因不能装卸货物，还是因为节假日不能装卸货物，装卸时间都连续计算，不作任何扣减。3、工作日（workingday）（1）是指在港口当地，按照港口当地的习惯，进行正常装卸作业的日子。（2）根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数。根据该术语的解释，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，无论是星期六、星期日还是节假日，只要合同中没有明确扣除的话，都不能扣除。节假日主要是指公共节日，不包括星期六或者星期天。（3）根据1980年租船合同装卸时间定义，工作日是指没有被租船合同明确排除在装卸时间外，并且也不属于节假日的日数或部分时间。根据该术语的解释，除了节假日，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，不论是星期六还是星期日都不能给予扣除，除非合同由明文规定。（三）对装卸时间中“日”的理解（重点）判断题（2007年考题）根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，工作日是指没有被装卸时间明确排除在外的日数。据此，合同中没有明确从装卸时间中扣除的日期均应作为工作日，无论是星期六、星期日还是节假日，只要合同中没有明确扣除的话，都不能扣除。答案：对

判断题（2007年考题）4、晴天工作日（weatherworkingday，WWD）（1）晴天工作日是在工作日的含义基础上将影响船舶装卸的不良天气排除在外的表示方法。即除去天气不良影响船舶装卸任何时间之外的连续24小时晴天工作日。（2）根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，晴天工作日、24小时晴天工作日和连续24小时晴天工作日三个术语的含义是一致的，即除去天气不良影响船舶装卸任何时间之外的连续24晴天工作日。

4、晴天工作日（weatherworkingday，W（3）另外为确定星期天、节假日排除在晴天工作日之外，避免争执，租船实务中通常又把晴天工作日之后加上不同表述：①晴天工作日，周日和节假日除外（WWDSHEX）（WWDSundayandHolidayexcepted）②晴天工作日，周日和节假日除外，除非已使用（WWDSHEXUU）（WWDSundayandHolidayexcepted,unlessused）③晴天工作日，周日和节假日除外，即使已使用（WWDSHEIU）（WWDSundayandHolidayexcepted,evenifused）

④晴天工作日，周日和节假日除外，除非已使用，但仅按照实际使用时间计算（WWDSundayandHolidayexcepted,unlessused，butonlytimeactuallyusedtocount）（3）另外为确定星期天、节假日排除在晴天工作日之外，避免争执多选题（2007年考题）根据《1993年航次租船合同装卸时间解释规则》，下列（）具有相同的含义。A、工作日B、晴天工作日C、24小时晴天工作日D、连续24小时晴天工作日答案：BCD单选题（2007年考题）航次租船合同下，下列（）术语表示如果在星期天、节假日进行装卸作业，也计入装卸时间。A、WWDSSHEXB、WWDSHEXC、WWDSHEXEIUD、WWDSHEXUU答案：D解释：WWDSHEXUU晴天工作日，周日和节假日除外，除非已使用。也就是说，周日和节假日是不包括在工作日内，但是如果周日及节假日用了，那么就要计入装卸时间。多选题（2007年考题）（四）装卸时间的起算、中断和终止1、装卸时间起算装卸时间的起算必须满足以下三个条件：第一：船舶抵达合同约定的地点；第二：船舶已经备妥可装卸货物；第三：在第一装货港或第一卸货港，船长要递交装卸准备就绪通知书（NOR）（NoticeofReadinese）。经过一个通知时间后开始计算。。。。（四）装卸时间的起算、中断和终止（1）抵达船舶①在泊位租约当中，船舶要想起算装卸时间必须是一艘抵达泊位的船舶。②在港口租约当中，一艘抵达的船舶是以到达港口的管辖范围为标志的。（2）备妥可装卸货物指船舶在各方面做好装货或卸货的准备，即在配备船员，使机器的各转动部分、吊杆以及其他装卸工具随时处于可供使用状态，以及使船舶随时处于可立即进行装卸货物的状态等方面都已为装卸货物做好准备。（1）抵达船舶

（3）递交装卸准备就绪通知书①船舶已经抵港，并且船舶已经完全备妥，可以装卸货物了，那么船长可以向承租人递交装卸准备就绪通知书，通常在租船合同中都会规定，需要在承租人的办公时间内进行递交，并规定递交装卸准备就绪通知书后12个小时或24个小时起算装卸时间，这一规定时间就被称作通知时间。

单选题（2006年考题）根据航次租船合同的规定，在船舶抵达港口递交NOR一段时间后，开始起算（）。A、装卸时间B、受载期C、租船合同期限D、宣载期答案：A

（3）递交装卸准备就绪通知书

②英美法的规定中，如果承租人提早进行装卸货物，装卸时间从实际开始进行装卸作业时开始起算。③如果船舶出租人通过船长递交装卸准备就绪通知书的时间不是在承租人的工作时间内，那么此时该份装卸准备就绪书暂时不能生效，需要等到承租人的工作时间开始才能自动生效。④如果船长在船舶还没有完全备妥，那么这时递交的装卸准备就绪通知书是无效的。必须船舶满足了上述两个条件以及在租约中经过明示的要求之后，重新进行递交，否则装卸时间只能等到承租人实际开始实行装卸货物时才能起算。判断题（2004年考题）航次租船下，如果船长递交NOR时船舶尚未做好装卸准备，则NOR视为自始至终无效，不能在当船舶做好准备时视为自动生效。答案：对⑤如果船长递交装卸准备就绪通知书是在受载期之前，装卸时间是要等到受载期开始后才能起算的，而且如果间隔时间不足通知时间还须等到通知时间届满。

②英美法的规定中，如果承租人提早进行装卸货物

2、装卸时间的中断在英美法中有默认的原因可以中断装卸时间，即船舶出租人的过失或者是错误导致承租人不能继续进行装卸作业，这段时间是可以从允许的装卸时间当中予以扣减的。3、装卸时间的终止装卸时间是在装卸作业完成的一刻结束的。一旦装卸时间终止，承租人不得再延误船期，否则同样会构成承租人违约，不论此时是否还有剩余的装卸时间，承租人都需要向船舶出租人支付违约金，这时的违约金是以滞期损失的形式表现出来的，这样一方面船舶出租人要向承租人支付速遣费，另一方面，承租人也有义务向船舶出租人支付滞期损失。

2、装卸时间的中断（五）装卸时间的计算方法1、装卸时间的分别计算装卸时间分别计算是指航次租船合同中，关于装卸时间的规定是对装货港的装货时间和卸货港的卸货时间分别规定一定的时间，单独计算。例题：单选题航次租船合同规定“滞期费每天3000美元，速遣费每天1500美元”。船舶装货滞期3天，卸货速遣3天。若按装卸时间分别计算，则租方总共应付（）滞期费。A．9000美元B．4500美元C．0美元D．3000美元答案：B解释：滞期费=3000×3=9000美元速遣费=1500×3=4500美元则：应支付的滞期费为：9000-4500=4500美元（五）装卸时间的计算方法2、装卸时间的统算关于装货港和卸货港的装卸时间的统算，主要有三种约定方法：（1）装卸共用时间：是一种表明装货港和卸货港的装卸时间统一合起来使用的一种术语。如果在装货港已将装/卸两港合计的允许使用时间用完，则在装货港已经进入滞期，按照“一旦滞期，永远滞期的原则”，当船舶抵达卸货港后，立即连续计算滞期时间。例1：单选题航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWDSHEXUU，滞期费每天3000美元，速遣费每天1500美元”。船舶装货港使用的时间为4WWDSHEXUU，在卸货港使用的时间为2WWDSHEXUU，则租方总共应付（）滞期费。A．9000美元B．4500美元C．0美元D．3000美元答案：C解释：在本题中合同规定装卸共用的时间为6WWDSHEXUU，装货港和卸货港使用的时间合计起来是允许使用的时间，因此不存在滞期费。2、装卸时间的统算例2：单选题航次租船合同规定“装卸时间共用时间为8WWDSHEXUU，滞期费每天3000美元，速遣费每天1500美元”。船舶装货港使用的时间为4WWDSHEXUU，在卸货港使用的时间为3WWDSHEXUU，则下列说法正确的是()。A、承租人应付滞期费3000美元B、承租人应付滞期费1500美元C、出租人应付速遣费3000美元D、出租人应付速遣费1500美元答案：D解释：在本题中合同规定装卸共用的时间为8WWDSHEXUU，装货港和卸货港使用的时间为7WWDSHEXUU，因此速遣时间为1天，因此出租人应付速遣费1500美元。例2：单选题例3：单选题航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWDSHEXUU，滞期费每天2000美元，速遣费每天1000美元”。船舶在装货港的装货的时间为6WWDSHEXUU。船舶到达卸货港，在卸货港经过6天货物卸载完毕（其中1天天气原因无法卸货，其中1天为星期日港口休息，其中4天卸货），根据合同中关于装卸时间的条款规定，则租方总共应付（）滞期费。A．9000美元B．12000美元C．0美元D．3000美元答案：B解释：滞期费=2000×6=12000美元，在装货港已将装/卸两港合计的允许使用时间用完，则在装货港已经进入滞期，按照“一旦滞期，永远滞期的原则”，当船舶抵达卸货港后，立即连续计算滞期时间。因此休息日和坏天气都不能扣除，共滞期6天。【物流管理—第四章租船货运实务】（2）可调剂使用装卸时间：又称为“装卸时间抵算”，是指承租人有权选择将约定的装货时间和卸货时间加在一起计算。主要的特点是以装货港节省的时间或者是滞期时间来调整原规定的卸货港的可用时间。另外如果在装货港已将装/卸两港合计的允许使用时间用完，即在装货港已经进入滞期，则船舶抵达卸货港后，并不立即连续计算滞期时间，而是在递交装卸准备就绪通知书后，经过一段时间，才开始连续继续滞期时间。在这种情况下，承租人享有将正常的通知时间排除于装卸时间之外的权利。（3）装卸时间平均计算：是指分别计算装货时间和卸货时间，用一个作业中节省的时间抵消另一作业中超用的时间。与“可调剂使用装卸时间”不同在于，虽然也分别单独编制装货时间计算表和卸货时间计算表，但并不以装货港节省的时间和滞期时间来调整原规定的卸货港的可用时间。而是用一个作业中节省的时间抵消另一作业中超用的时间。（2）可调剂使用装卸时间：又称为“装卸时间抵算”，是指承租人

例题：单选题航次租船合同规定“滞期费每天3000美元，速遣费每天1500美元”。船舶装货滞期3天，卸货速遣3天。若按装卸时间平均计算，则租方总共应付（）滞期费。A．9000美元B．4500美元C．0美元D．3000美元答案：C例题：单选题

二、滞期费（一）滞期费的含义因不是出租人的责任所造成的，超过装卸时间的船舶延迟而付给出租人的约定金额。滞期不适用装卸时间的除外规定。如果承租人所用的实际装卸时间超过了合同规定的允许使用时间，超过部分的时间为“滞期时间”，承租人必须向船舶出租人支付“滞期费”。滞期费=滞期时间×约定的滞期费率单选题（2007年考题）根据航次租船合同的规定，在船舶装卸时间届满后，开始起算（）。A、速遣费B、滞期费C、船舶受载期D、宣载期答案：B

二、滞期费（二）滞期时间的分类

1、限定滞期期间在合同中经双方当事人约定的船舶滞期限定时间。在该限定期内，如果船舶发生滞期，承租人按合同规定的滞期费率支付给船舶出租人滞期费。如果在“限定滞期期间”届满时仍未完成货物装卸，或由于承租人的原因使船舶继续停留在港内，该船舶称为“滞留船舶”，对此船舶出租人可向承租人提出“滞留损失”的赔偿。2、非限定滞期期间在合同中没有明确规定船舶发生滞期时的时间长短，而只是确定了滞期费率。因此原则上船舶的滞留时间可以是无限制的，也不存在船舶滞留损害的问题，船舶出租人只能按合同确定的滞期费率要求承租人支付滞期费。（二）滞期时间的分类

（三）滞期费的计算方法如果合同双方同意按“滞期时间非连续计算”的话，必须在合同中订明，否则按一般采取“一旦滞期，永远滞期”的方式计算。也就是说在滞期期间的星期日、节假日或天气原因停止工作的时间都不扣减，都作为滞期期间计算滞期费。单选题（2002年考题）航次租船合同中，滞期时间通常按（）原则计算。A．节省全部时间B．节省全部工作时间C．一旦滞期永远滞期D．扣除周日、节假日答案：C解释：超过合同规定装卸时间后的装卸时间，原来该扣除的星期日、节假日及坏天气因素就不再扣除，而是按自然日有一天算一天，均作滞期时间计算。

（四）滞留损失1、滞留损失的含义滞留损失又称延滞损失、超滞期等，是指船舶滞留在港口而应由承租人赔偿给出租人的一笔金额，滞留损失不同于滞期费。滞期费的发生与装卸时间紧密相关，是一种约定的违约金滞留损失不是当事双方事先约定的，由于承租人的过失而产生的损失，应按船舶的实际损失赔偿。滞留损失是一种具有补偿性质的违约赔偿金。2、滞留损失产生的原因（四）滞留损失三、速遣费（一）速遣费的含义承租人所用的实际装卸时间少于合同规定的允许使用时间，节省部分的时间即为速遣时间。速遣费费率为滞用费费率的一半，除非合同另有明确规定。速遣费=速遣时间×速遣费率

判断题（2002年考题）滞期/速遣时间是通过实际装卸作业使用的时间与合同允许使用的时间相比较得出的。答案：对三、速遣费

（二）速遣费的计算方法租船合同中常常采用一些含义明确的用语，表明速遣时间的计算。即“节省全部时间”和“节省全部工作时间”。当合同中没有明确约定采用哪一种用语来计算速遣时间时，通常解释是按“节省全部工作时间”计算。（二）速遣费的计算方法航次租船合同其他条款

一、责任终止与货物留置条款在一般的程租合同中，都会约定承租人的责任终止条款和船舶出租人的货物留置条款。是指承租人在货物装船支付预付运费、亏舱费以及装港的滞期费之后，就可以免除进一步履行租船合同的责任，而对于到付运费、滞期费以及共同海损分摊费和其他在运输途中船舶出租人为了货物而花费的特殊费用，船舶出租人有权对其运输的货物进行留置，从而使收货人对这些费用予以清偿。如果根据提单或卸货港所适用的法律，船舶出租人无权而对货物实行留置权；或者船舶出租人虽有留置权，但不能有效行使，则承租人履行租船合同的责任，并不因此而终止。即约定承租人“责任终止条款”的效力取决于船方是否能够有效行使留置权。

航次租船合同其他条款二、受载期与解约日条款1、受载期与解约日的含义受载期是船舶在租船合同规定的日期内到达约定的装货港，并做好装货准备的期限。解约日是船舶到达合同规定的装货港，并做好装货准备的最后一天。

判断题（2006年考题）受载期是船舶在租船合同规定的日期内到达约定的装货港，并做好装货准备的期限。船舶在受载期这一段时间内的任意一天到达装港都是租约允许的。答案：对二、受载期与解约日条款

2、承租人解除合同的权利解约日条款赋予承租人的权利是直到解约日这一天来临时，才可以解除合同。对于解约日条款，承租人不得过晚提出解除合同的要求，因为经过一定时间，承租人不予行使该权利，就被视为弃权。另外承租人一旦接受了船舶装卸准备就绪通知书，就不得再行事该解约权利。2、承租人解除合同的权利

3、我国法律及合同的规定（1）我国《海商法》规定：“船舶出租人将船舶延误情况和船舶预期抵达装货港的日期通知承租人的，承租人应当自收到通知时起48小时内，将是否解除合同的决定通知船舶出租人。”（2）“金康94合同”第9条规定，允许船舶出租人在任何时候，只要估计有延误，就可以提出询问。船舶出租人提出该询问之后，承租人必须在48小时内做出回答，否则会被自动当作另有一新修改过的新的解约日，即船舶出租人提出的新的估计可装货日期再加上7天。询问只能进行一次。3、我国法律及合同的规定

判断题（2005年考题）根据1994年金康合同，船舶所有人由于船舶延误向承租人提出询问，承租人没有做出回答，则表示承租人接受了新的解约日。（）答案：对解释：也就是说船舶承租人没有表示反对，那么就表示接受了新的解约日，解约日就是说船舶的承租人可以在哪天宣布解除合同。那么新的解约日就是船舶出租人提出的新的估计可装货日期再加上7天。单选题（2006年考题）根据金康94合同的含义，船舶出租人在任何时候，只要估计船舶不能在受载期内抵达装货港，就可以向承租人提出询问。船舶出租人提出该询问之后，承租人必须在48小时内做出回答，否则会被自动地当作另有一新修改过的新的解约日，即船舶出租人提出的新的估计可装货日起再加上（）。A.3天B.5天C.7天D.9天答案：C

判断题（2005年考题）三、提单条款1、航次租船合同下签发提单的特性

如果提单的持有人是承租人，那么提单在船舶出租人和承租人之间的作用仅相当于承运货物的收据，船舶出租人和承租人之间的权利义务关系一切以租船合同为准。如果提单持有人是其他任何第三方善意取得者，那么船东和提单持有人之间的权利和义务就以提单的规定为准。

2、租船合同并入提单

四、绕航条款（了解）1、我国《海商法》第49条规定：“承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上航线将货物运往卸货港。船舶在海航为救助或者企图救助人命或财产而发生的绕航或者其他合理绕航不属于违返前款规定的行为”2、金康合同的绕航条款与我国海商法的规定相抵触的部分无效。船舶出租人只能在海上为救助或企图救助人命或财产而绕航或者其他合理绕航。

B三、提单条款

五、船舶出租人责任条款（了解）

“金康94合同”第2条规定船舶出租人的责任较低，说明船舶出租人只有在不当或疏忽堆放货物或因出租人本人或经理本人的行为错误引起没有亲自恪尽职守的情况下才会对货物的损坏、缺少及延误负责。其他人包括船长或船员或船舶出租人雇佣的船上的或岸上的人员所造成的货物损失，不负责赔偿。为了加强出租人的责任，必须对这一条款作出修改。最常见的修改方法就是将该条款整条删除，然后并入一条首要条款。

六、法律与仲裁条款（了解）在租船合同通常都订有法律和仲裁条款，以便发生争议时，解决应适用什么法律，采取什么途径的问题。“金康94合同”规定，合同双方可以选择英国法伦敦（A款）或美国纽约仲裁（B款）或双方在合同中订明的地点和法律仲裁（C款）。便于日后合同双方解决纠纷。该范本规定