高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件

桥梁工程

一、基本概念桥梁工程

一、基本概念

桥梁的组成桥跨结构（上部结构）路线中断时跨越障碍的主要承载结构桥墩、桥台（下部结构）支承桥跨结构并将恒载和车辆荷载传至地基的建筑物基础桥墩（台）中使全部荷载传至地基的底部奠基部分桥梁的组成桥跨结构（上部结构）桥梁的基本附属设施桥面系、支座、伸缩缝、桥头搭板、锥形护坡等桥梁的基本附属设施

桥梁的组成桥梁的组成河流中的水位低水位：枯水季节的最低水位高水位：洪峰季节的最高水位设计水位：按规定的设计洪水频率计算所得的高水位河流中的水位净跨径：

设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距（梁桥），拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥）计算跨径：

桥跨结构相邻两个支座中心距离（梁桥）,两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥）净跨径：设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距（梁总跨径：各孔净跨径之和桥梁全长：两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离桥下净空：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘的距离桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、铁路、城市桥梁有相应的规定标准跨径：相邻桥墩中线之间的距离（梁桥），拱桥则指净跨径。总跨径：各孔净跨径之和桥梁的分类按跨径分类桥涵分类

多孔（总长度）Lm

单孔（标准跨径）L0（m）

特大桥

L＞1000

L0＞150

大桥

100≤L≤100040≤L0≤150

中桥

30＜L＜100

20≤L0＜40

小桥

8≤L≤30

5≤L0＜20

涵洞

L0＜5

桥梁的分类按跨径分类桥涵分类多孔（总长度）Lm单孔（标准按桥面的位置分类

上承式（车辆在承重结构之上）按桥面的位置分类

中承式

中承式下承式

下承式按结构体系分类

梁式桥拱桥刚架桥吊桥斜拉桥按结构体系分类高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件桥梁设计荷载的分类永久作用（恒载）

结构物自重，桥面铺装，附属设施，土重，土侧压力，基础变位影响力，水浮力，预加应力，砼收缩徐变影响力。桥梁设计荷载的分类永久作用（恒载）可变作用基本可变作用（活载）：汽车（含冲击力、离心力），平板挂车，履带车，人群及其土侧压力其它可变作用：汽车制动力，支座摩阻力，温度影响力，风力，流水压力，冰压力。

可变作用基本可变作用（活载）：汽车（含冲击力、离心力），平板偶然作用地震力，船只、漂流物的撞击力，汽车撞击力。偶然作用规范中有关设计荷载的规定永久作用（恒载）跨径20~150m，自重占全部设计荷载的30~60%以上。跨径越大，比例越高。预应力：正常使用极限状态设计时计入，承载能力极限状态设计时作为抗力收缩徐变：超静定混凝土桥梁规范中有关设计荷载的规定永久作用（恒载）荷载等级

荷载等级主要用于结构设计。汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级高速公路、一级公路统一采用公路-Ⅰ级汽车荷载现行标准不再采用车队荷载模式，而改为标准车辆荷载模式从荷载水平上看，公路-Ⅰ级基本相当于原汽车-超20级车辆荷载；公路-Ⅱ级基本相当于原汽车-20级车辆荷载从形式上取消了验算荷载，将其影响间接反映到汽车荷载模式中荷载等级

荷载等级主要用于结构设计。工程质量等级分项工程：评分值不小于75分为合格，否则为不合格。分部工程：所属各分项全部合格者为合格，有一分项不合格，则该分部不合格。单位工程：规则也如此，现行的04年标准取消了优良工程的评定，但仍然计算单位工程得分。因此，合格工程有高低分的区别。工程质量等级分项工程：评分值不小于75分为合格，否则为不合格二、常用伸缩装置与支座二、常用伸缩装置与支座桥面伸缩缝装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。伸缩缝装置应具有良好的密水性和排水性，并应便于检查和清除沟槽的污物。伸缩装置按照伸缩体结构不同分为四类

桥面伸缩缝装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。伸缩缝装置

模数式伸缩装置伸缩体由中梁钢和8mm的单元橡胶密封带组合而成的伸缩装置，适用于伸缩量为160mm~2000mm的公路桥梁工程。特大桥和大桥宜使用模数式伸缩装置。

模数式伸缩装置梳齿板式伸缩装置

伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置，一般适用伸缩量不大于300mm的公路桥梁工程。梳齿板式伸缩装置伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置，一般异型钢单缝式伸缩装置

伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。由单缝钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于60mm的公路桥梁工程。由边梁钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程。异型钢单缝式伸缩装置异型钢单缝式伸缩装置高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件橡胶式伸缩装置

分为板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置两种橡胶式伸缩装置不宜用于高速公路、一级公路上的梁工程。板式橡胶伸缩装置组合式橡胶伸缩装置橡胶式伸缩装置常用公路桥梁支座常用公路桥梁支座板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）

由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成（GJZ——矩形，GYZ——圆形），具

有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。

板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）

板式橡胶支座

板式橡胶支座的结构高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件四氟滑板式支座

聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成.

·四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数（μf≤0.08）可使桥梁上部构造水平位移不受限制。高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件跨度大于30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、T型梁横移可作滑块使用。

四氟滑板式支座跨度大于30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作球冠圆板式橡胶支座球冠圆板式橡胶支座坡型板式橡胶支座

坡型板式橡胶支座安装板式橡胶支座时，应保证其上下表面与梁底面及墩台支承垫石顶面平整密贴、传力均匀，不得有脱空。当板式橡胶支座设置于大于某一规定坡度上（纵坡1%，横坡2%）时，应在支座表面与梁底之间采取措施，使支座上、下传力面保持水平。

弯、坡、斜、宽桥梁宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥涵不宜使用带球冠的板式橡胶支座或坡形的板式橡胶支座安装板式橡胶支座时，应保证其上下表面与梁底面及墩台支承垫石顶GPZ盆式橡胶支座盆式橡胶支座是由钢构件和橡胶构件组合而成的新型桥梁支座。它具有承载力大，水平位移量大、转动灵活等特点；

与同类的其他型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有重量轻、结构紧凑、构造简单、建筑高度低，加工方便、节省钢材、降低造价等优点，是适宜于大跨径桥梁使用的较理想的支座。

其承载力可以达到20000～50000KN的水平，基本能满足国内大型桥梁建造的需要，使用寿命可以达到50年以上。

GPZ盆式橡胶支座盆式橡胶支座

盆式橡胶支座高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件QGZ球型钢支座：

QGZ球型钢支座与其他类型的钢支座相比具有以下点：

与同样承载力的支座比较，体积小、重量轻;上、下摆是通过球面传力，受力均匀可万向转动，特别适用于转动方向不易明确的空间大跨度结构

支座中不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响；支座中采用了聚四氟乙烯制品，摩擦系数小，不老化，耐低温可达-150℃，保证了支座的转动灵活，且无方向性。反力集中、明确，可满足实际受力与理论分析计算的一致性；

QGZ型抗拉抗震球型支座还具有抗拉结构的特殊性，其抗拉力能达到支座反力的30%～40%；由于上述优点，QGZ球型支座特别适用于大跨径和特大跨度空间结构，以及曲线桥和宽桥；QGZ球型钢支座：

QGZ球型钢支座与其他类型的钢支座相

QGZ球型钢支座

QGZ球型钢支座球型钢支座构造

1.支架上摆（上支座板）

2.支架下摆（下支座板）

3.支架钢球芯（钢衬板）

4.F4圆平板

5.F4球型板6.橡胶密封圈

7.不锈钢板

8.螺栓

9.搭板球型钢支座构造

1.支架上摆（上支座板）

2.支架下摆二、桥梁工程质量管理二、桥梁工程质量管理质量自检体系《公路工程质量管理办法》第二十三条规定：

“施工单位必须建立施工质量保证体系，推行全面质量管理，制定和完善岗位质量规范、质量责任及考核办法。建立工地试验室，加强施工过程中的自检、互检和交接检工作。对交付监理签任的工程，要落实质量责任制。”质量自检体系《公路工程质量管理办法》第二十三条规定：质量自检体系的要求质量自检体系有健全的组织机构；人员（质检员、试验员）的数量、素质、专业结构；有完善的质量控制及检验手段；有齐全试验检测、测量仪器及设备；有严格的工作制度；岗位质量规范、质量责任及考核办法从项目经理到操作者要层层落实；对交付监理签认的工程要落实质量责任；横向到边，纵向到底；有明确的工作分工；质检员、施工员不得混岗；质量自检体系的要求质量自检体系质检员配备要求浙交[1998]384号规定:每个项目部或工区至少配2名每公里公路施工：高速公路1.0名/公里一级公路0.8名/公里二级公路0.6名/公里三级公路0.5名/公里四级公路0.8名/公里每座桥梁施工：特大桥4-5名/座大桥3-4名/座中桥2-3名/座质检员配备要求浙交[1998]384号规定:常见质量缺陷及质量控制要求常见质量缺陷及质量控制要求砼工程施工常见质量缺陷配料控制不严；材料计量不准；未严格调整施工配合比；无配料通知单，凭经验估计；没有配合比标示牌；原材料级配不佳；与配合比设计时不符；拌和时间过短；砼工程施工常见质量缺陷配料控制不严；高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件砼构件外观常见缺陷构件外形尺寸偏差大，轮廓线不顺直；模板安装不稳固，走模、跑模；外观差；欠光洁，表面砂线、气孔、麻面、印痕或色泽不一；钢底模除锈不彻底；脱模油品种不一、涂刷不均匀；保护层垫块印痕；模板质量差；和易性不佳、过振、欠振、漏浆；表面收缩裂缝；梁板顶面、砼护栏表面、桥面等水灰比过大；养护工作没有跟上；砼构件外观常见缺陷构件外形尺寸偏差大，轮廓线不顺直；高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件空心板梁常见质量缺陷顶板砼疏松；梁板外形尺寸不准确放样不精确；端模（或封锚砼模板）固定欠稳固，砼浇筑时走模；自检人员、监理人员没有在立模后对模板进行严格检查或检查不到位、把关不严；端部侧面出现放射状纵向裂缝（预应力）设计上问题，端部配筋不足；施工问题：螺旋筋规格偏小；安装位置不够准确；随意割短；空心板梁常见质量缺陷砼质量控制要求涵洞工程等小型结构物的砼施工，必须严格每拌过磅称量。不得采用体积法计量；磅称设置必须符合要求要确保能顺利、便捷地进行称量；应经常对磅称进行校验，确保配料计量的准确性；必须凭施工配料通知单进行施工；工地试验室根据试验所得的砂、石材料含水量，调整当天施工配合比，并出具施工配料通知单；施工配合比应按要求清楚地标注在现场；拌和时间必须符合规范要求；严格质量自检；砼质量控制要求提高砼外观质量选用合适的脱模剂；外露较大的表面砼禁止使用小块钢模作模板；禁止进行修饰粉刷；设计有要求的除外；严格构件的外形尺寸控制；加强立模后的检查；提高砼外观质量砼构件编号对预制构件（如梁板），在拆模后应随即用油漆注明构件编号，施工资料中的构件编号应与构件实际编号一致；对桥梁下部构件，在施工前，应对每座桥的墩台及桩基等先进行统一编号，并绘制编号示意图，交给现场施工人员及监理人员，施工记录、质检资料中的构件编号应与此一致；砼构件编号对预制构件（如梁板），在拆模后应随即用油漆注明构件灌注桩常见质量缺陷钢筋笼偏位；上浮灌注水下砼时钢筋笼固定欠稳固；桩头存在软弱砼；桩头凿除长度不够；桩周存在软弱砼；灌注水下砼时后期料斗高度不够；桩、柱偏位；放样测量不够精确；开孔时位置偏移；伸入承台（盖梁）内的钢筋锚固长度不足；灌注桩常见质量缺陷钢筋笼偏位；上浮灌注桩施工质量控制要求严格放样控制，确保开孔准确；灌注水下混凝土时必须配有备用设备，确保设备故障或停电时不中断施工；大直径或桩身较长的桩在水下砼配制时，按要求掺加缓凝剂；(预计灌注时间长于首批初凝时间）严格终孔检查：检孔器、测锤制作要规范；监理必须亲自量测孔深及沉渣厚度；钢筋笼：两节钢筋龙焊接要适当加长搭接长度；钢筋笼宜设置砼轮作保护层控制件，竖间距2米，一圈4个以上；钢筋笼必须固定稳妥；灌注桩施工质量控制要求严格放样控制，确保开孔准确；首批混凝土下灌后必须量测、计算导管埋深（≥1m)；灌注过程中必须现场认真填记灌注记录；钻芯取样灌注过程监理必须全过程旁站检查；灌注桩桩头凿除高度应符合设计要求：设计不明确时不少于50cm，且应凿至无松软、夹泥砼为止；成桩检测：每根桩要进行超声波检测；设计有规定时或对桩的质量有疑问时应采用钻芯取样法进行检测首批混凝土下灌后必须量测、计算导管埋深（≥1m)；钢筋加工常见质量缺陷堆放不符合要求；锈蚀严重；除锈不彻底；焊接质量差；烧伤主筋、轴线偏位、搭接长度不足（5d、10d)、焊缝不饱满、气孔、焊渣；焊工无上岗证、技术差；焊接时先焊后弯或者不弯；骨架钢筋位置偏差大；钢筋固定欠稳固；钢筋弯曲处附近(10d)或最大弯矩处有接头；浇筑混凝土时钢筋位置变动又不恢复；钢筋接头取样不规范：不是从成品截取试件，而是专门焊几个接头去做试验；钢筋加工常见质量缺陷堆放不符合要求；锈蚀严重；除锈不彻底；钢筋加工质量控制钢筋堆放必须符合要求；离地不小于50cm;露天堆放必须覆盖；除锈必须彻底；焊工必须持证上岗；电焊条的选用应符合设计要求；设计没有明确时，应按规定选用；对于Ⅱ级钢筋的焊接，不应采用422焊条，应使用506焊条；搭接钢筋应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；当预先弯曲有困难时，可采用帮条焊；钢筋加工质量控制钢筋堆放必须符合要求；钢筋的焊接，必须先试焊，合格后正式施焊；受拉区同截面(35d)主筋焊接接头面积不超过50%接头离弯曲处距离不小于10d；接头不应位于构件的最大弯矩处。主筋与箍筋交接点处均应绑扎，不能跳绑。钢筋加工时，应防止钢筋受脱模油污染；在浇筑砼前，应先检查钢筋的级别、直径和根数是否与设计相符，固定是否牢固，并记录在案，监理要认真检查和签认；钢筋的焊接，必须先试焊，合格后正式施焊；预应力施工常见质量缺陷施工记录不认真；未严格按规定量测、填记张拉力、伸长量、回缩量等重要的技术数据；施工操作不规范；当发生伸长量超过规范规定时，不认真查找原因，采取相应措施，而继续张拉；两端张拉施工不协调，两端张拉力偏差较大；对持荷时间要求执行不严；压浆施工：张拉后不及时压浆；砂浆配合比设计不够重视砂浆无配合比；强度试件制作不够重视，试件组数不足或无试件；钢铰线受污染：先张法施工脱模油污染钢铰线，影响钢铰线与砼的粘结力；对实际伸长量的计算方法模糊，明明伸长量已超标，自己发现不了，而监理照样签认；

预应力施工常见质量缺陷施工记录不认真；质量控制要求对锚、夹具的要求；符合GB/14370-90标准；经交通部批准的公路工程试验检测机构进行试验，出具检测报告，技术性能达到规范要求；具有出厂检验合格证；按批验收；

外观检查；抽10%（裂纹、尺寸）硬度检验；抽5%静载锚固性能试验；（质量证明书不全或有质量疑点）张拉机具：应送至有权威性单位（计量局）进行定期校验；千斤顶使用超过6个月或200次重新标定；质量控制要求对锚、夹具的要求；张拉质量控制张拉前的准备工作：计算每束的理论伸长量，理论伸长量应经设计单位确认；当孔道是曲线时，应按不同的曲率分段计算；预应力钢丝、钢绞线、钢筋的切断应采用切断机或砂轮锯，不得用电弧焊切割；先张法要防止钢绞线受脱模油污染；张拉力：张拉控制应力应符合设计要求，需计入锚圈口预应力损失的可适当提高（施工时测定或厂家提供）

设计提供的是锚下控制应力任何情况下张拉力不许超过设计规定的最大张拉控制应力。张拉质量控制张拉前的准备工作：后张法质量控制构件强度不低于设计要求。（大于90%、100%，规范75%）为控制张拉时产生的起拱度，张拉要求按强度、龄期双控制（15d），且尽可能在同龄期时张拉；曲线孔道及直线长度大于25米时应两端张拉；张拉前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置应准确，孔道畅通、无杂物。对于在混凝土浇筑之前穿束的管道，应检查力筋能否在管道内自由滑动。张拉程序按设计要求，设计无规定参照规范执行后张法质量控制构件强度不低于设计要求。（大于90%、100%做好张拉记录锚固阶段预应力筋的内缩量应该符合设计要求。（或规范要求6mm）当伸长量误差超过允许范围时，应停止张拉，查明原因，采取措施后方能继续张拉；做好张拉记录孔道压浆应尽早压浆，规范规定不宜超过7-20天（按天气）必须要有经过批准的砂浆配合比设计资料；由低向高压；应采用活塞式压浆机，不得使用压缩空气；压浆时排气孔出浆达规定稠度，砂浆充分饱满；关闭出浆口后稳压不少于2min;采用纯水泥浆当无确认的工艺试验资料证明可以一次达到孔道砂浆饱满时，必须采用两端先后压浆（间隔30～45min）；每工作班至少制作三组砂浆试件；压浆过程监理必须全过程旁站；孔道压浆应尽早压浆，规范规定不宜超过7-20天（按天气）商品构件按分包要求控制；构件生产大厂家的资质等级应符合有关要求；须报监理工程师审查后经业主批准；生产时按《标准》进行质量自检，监理要进行原材料及成品构件的质量抽检；商品构件按分包要求控制；构件出厂须提供：产品合格证书；砼配合比设计资料；原材料品种、产地及验证试验资料；砼抗压强度试验报告（试验频率不少于《标准》规定）进场后按《标准》进行质量检验与评定；不解除承包人对构件质量应负的责任；构件出厂须提供：梁板安装常见质量缺陷支座位置不准：支座安装不严格放样，自检人员、监理人员没有严格检查或检查不到位支座不密贴、脱空：吊装前对标高未严格检查；吊装后未对支座严格进行检查（包括施工及监理）；支座垫填钢板时：未严格按规定除锈、防腐处理支座上多层钢板；垫放的钢板尺寸比支座小；梁板安装常见质量缺陷支座位置不准：梁板安装时：过长或过短的梁板不采取补救措施而直接安装；梁端伸缩缝内的杂物未严格清除，严重影响梁体受力性能；相邻板板底有高差；后张法构件起拱不一；梁板安装时：

梁间铰缝砼常见质量缺陷铰缝砼质量差：铰缝砼不是一次浇捣，而是采用当天施工时多余的砼料填贯，填贯欠饱满，比梁面低，且未严格震捣、插实，铰缝砼疏松、不密实而产生渗水现象，同时引起桥面产生纵向开裂。板底勾缝欠美观：宽窄、厚度不匀，不顺直，外观粗糙；不牢固、局部脱落；施工清理不注意：填贯铰缝砼时下漏至盖梁上的混凝土不及时清除，凝结硬化后影响支座的作用。梁间铰缝砼常见质量缺陷铰缝砼质量差：桥面铺装常见质量缺陷连续桥面过早损坏：施工不规范、不认真，造成连续桥面有纵向或横向开裂，此类情况比较普遍桥面砼纵向裂缝：梁板安装有关；支座不密贴、铰缝填贯不密实等；（整体性，传递）桥面砼质量不好；复合桥面沥青混凝土铺装过早损坏；沥青混凝土质量；桥面排水不畅；沥青砼结构层内长期积水；桥面铺装常见质量缺陷连续桥面过早损坏：质量控制要求支座安装：安装前必须精确确定支座及垫石中心和摆放位置；精确测定标高误差；必要时用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平支座顶面一律不得设置调高钢板；除设计要求设置调坡或滑动钢板外；支座底面允许垫一块相应厚度的钢板；只许垫一块，且尺寸比支座周边各宽3cm以上；钢板必须经过防腐处理；安装后施工、监理对每个支座均应进行仔细检查；质量控制要求支座安装：梁板安装：对过长（或端面倾斜）而造成伸缩缝宽度达不到设计要求的梁板，不得安装；安装前对上拱度进行统计，对每块板的安装位置作出规划；以减小相邻板高差；梁板安装后每块至少检测两个端部、及跨中3个点的标高，根据检测结果，必要时由设计单位对桥面纵坡进行适当调整；梁板安装：铰缝施工：注意振捣密实、顶面平整，其高度与梁板齐平；在尚未浇筑桥面砼前，禁止汽车和筑路机械通过；水泥砼桥面：同一幅尽量不设施工缝；铺装层钢筋的高度严格按设计要求；施工人员及砼运输机械不得直接在铺装钢筋上行走；铰缝施工：桥面最小厚度控制：最小厚度容许偏差按-5mm控制；桥面最大厚度控制：桥面最大厚度控制由设计单位提供；偏差在+10mm至设计容许最大值内的点按比例扣分；高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件结构物回填要求执行路基规范；填料：应采用透水性材料；不得擅自改变填料；分层厚度：高速公路、一级公路15厘米；

结构物回填要求执行路基规范；压实度标准：自下而上一个标准；按设计要求（有的97%）或一般公路93%；高速公路、一级公路95%；检查频率1点/50m2，不足50m2也按一点；每点都应合格。资料要求：单独记载施工原始纪录；单独汇总，单独签认；压实度标准：三、桥梁工程工地试验三、桥梁工程工地试验对工地试验室的总体要求能满足本工程施工自检或监理抽检的需要；合同承诺的设备、人员必须到位；必须在施工准备阶段建立并获得资质；每个施工合同、监理办均必须建立工地试验室；对工地试验室的总体要求能满足本工程施工自检或监理抽检的需要；试验人员的要求实行持证上岗；负责人应具有相应的资质；试验操作工人必须经过岗位培训考核合格；试验人员数量满足合同承诺及自检或抽检需要，一般不少于3人；在工地试验室应存有所有的试验人员的资格证书、技术职称证书复印件；试验人员的要求实行持证上岗；试验室负责人的要求高速公路、一级公路、独立大桥项目施工：5年以上、试验检测员及以上资质；监理：同时具备省专监理资质（试验检测专业）与投标承诺一致试验室负责人的要求高速公路、一级公路、独立大桥项目试验设备的要求满足本工程实施中各项试验检测的要求；必须经法定部门的计量检定；仪器、设备应配套；精度、量程必须符合试验规程要求；试验设备的要求满足本工程实施中各项试验检测的要求；试验质量保证试验室负责人及试验检测人员岗位责任制；仪器、设备的使用、维修、校正（或标定）及保养制度；试验检测原始记录的填写、计算、复核、分析和归档保管制度；必要的现行试验检测标准、规程、规范等技术资料及试验检测表格；采用试验检测数据处理软件；试验质量保证试验室负责人及试验检测人员岗位责任制；专项试验包括：桩基动测、取芯；超声波测强；探伤等；荷载试验；（静载、动载）等；测试单位必须具有准入证；专项试验包括：重要试验监理旁站标准试验；各类强度试验；验收试验；重要的现场试验如压实度、剂量测定、沥青混合料主要指标试验；重要试验监理旁站标准试验；旁站内容试验操作是否规范；试验条件是否符合规程要求；是否按规定填记试验记录；试验频率是否符合施工规范及质量标准要求；旁站监理应在原始记录上签名确认；旁站内容试验操作是否规范；试验报告必须采用规定的表式出具；用词要规范；不得涂改、编造数据；按规定格式进行整理；所有的试验报告应加盖试验室印章；不得加盖“仅对来样负责”等印章；试验报告必须采用规定的表式出具；主要原材料进场检验频率

结构用材料：预应力钢材：应分批检验钢丝：每批≯60吨，每批抽5%（不少于5盘）进行表面质量、尺寸检查，再抽其中5%（不少于3盘）逐盘两端截取试样进行强度、弯曲、伸长率试验。钢绞线：每批≯60吨，每批任取3盘，逐盘截取端部试样一根进行表面质量、直径、力学性能试验。主要原材料进场检验频率结构用材料：热处理钢筋：每批≯60吨，抽10%（不小于25盘）进行表面质量、尺寸检查；抽同样盘数取样进行力学性能试验。冷拉钢筋：每批≯20吨，逐根外观检查，任选两根各取一套试件进行拉力和冷弯试验。冷拨低碳钢丝：逐盘进行抗拉强度、伸长率、弯曲试验。精轧螺纹钢筋：每批≯100吨，逐根检查表面质量，每批任选2根截取试件进行拉伸试验。热处理钢筋：每批≯60吨，抽10%（不小于25盘）进行表面质锚、夹具、连接器：锚、夹具每批且不超过1000套，连接器每批且不超过500套外观、尺寸检查：每批抽10%，且不少于10套；硬度检验：每批抽5%，且不少于5套；静载锚固试验：（质量证明书不全或质量有疑点时）每批抽取6套锚具（夹具、连接器），组成三个组装件。锚、夹具、连接器：支座：批量：同厂家、同品种、同规格、同运入现场为一批；板式橡胶支座：每批抽1组，四氟板支座9块一组；普通支座6块一组。抗压弹性模量、抗剪弹性模量、极限强度；盆式支座：每个检查外观；每种规格抽取一个进行检测支座：普通钢筋：批量：同一进场时间、同厂家、同品种、同规格、同炉号生产的60吨为一批，不足60吨也按一批，（冷轧带肋钢筋50吨为一批）；每批至少检验：抗拉强度、冷弯、可焊性；钢筋焊接头对焊接头：批量规定：同一焊工、完成的300个同类型接头为一批；时间规定：一周内，不足300个也算为一批；外观：每批抽10%，且不少于10个；力学性能：成品中切取6个试件，三个拉伸、三个弯曲；普通钢筋：电弧焊接头：批量规定：300个同类型接头为一批；不足300个也算为一批；外观：清渣后逐个检查；力学性能：成品中切取3个试件，进行拉伸试验；电弧焊接头：水泥：批量：同厂家、同品质、同期出厂，一次运进，散装不超过500吨为一批、袋装不超过200吨为一批；每批至少检验：强度、安定性、凝结时间、细度；正常保管每三个月检查一次碎石：批量：同料源、同级配200-400m3为一批；每批至少检验：筛分、视密度、装填密度、含泥量、针片状含量、压碎值指标等；砂：批量：同料源、同开采单位200m3为一批；每批至少检验：筛分、视密度、装填密度、含泥量等；水泥：原材料试验分验证试验及符合性抽样试验；验证试验：根据用途对照技术要求每项均应检测；符合性抽样试验：可根据实际情况选择其中的几项进行检测；原材料试验分验证试验及符合性抽样试验；砼配合比设计按《普通砼配合比设计技术标准》

（JGJ-55-2000）执行；试配强度按R配≥R标+1.645σ计算；计算σ时:

试件组数不少于25组；同一品种砼的统计周期不超过3个月，无近期强度资料时，采用推荐值。砼配合比设计按《普通砼配合比设计技术标准》

强度等级C25及以下当σ计算值小于2.5Mpa取2.5Mpa;C30及以上当σ计算值小于3.0Mpa取3.0Mpa；应至少采用三个不同的配合比;(水灰比增减0.05)；强度等级C25及以下当σ计算值小于2.5Mpa取2.5M重新设计遇下列情况之一时,应重新进行配合比设计水泥、外加剂或矿物掺合料品种、质量有显著变化时；该配合比的混凝土生产间断半年以上时。重新设计遇下列情况之一时,应重新进行配合比设计

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一、基本概念桥梁工程

一、基本概念

桥梁的组成桥跨结构（上部结构）路线中断时跨越障碍的主要承载结构桥墩、桥台（下部结构）支承桥跨结构并将恒载和车辆荷载传至地基的建筑物基础桥墩（台）中使全部荷载传至地基的底部奠基部分桥梁的组成桥跨结构（上部结构）桥梁的基本附属设施桥面系、支座、伸缩缝、桥头搭板、锥形护坡等桥梁的基本附属设施

桥梁的组成桥梁的组成河流中的水位低水位：枯水季节的最低水位高水位：洪峰季节的最高水位设计水位：按规定的设计洪水频率计算所得的高水位河流中的水位净跨径：

设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距（梁桥），拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离（拱桥）计算跨径：

桥跨结构相邻两个支座中心距离（梁桥）,两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离（拱桥）净跨径：设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距（梁总跨径：各孔净跨径之和桥梁全长：两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离桥下净空：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘的距离桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限，公路、铁路、城市桥梁有相应的规定标准跨径：相邻桥墩中线之间的距离（梁桥），拱桥则指净跨径。总跨径：各孔净跨径之和桥梁的分类按跨径分类桥涵分类

多孔（总长度）Lm

单孔（标准跨径）L0（m）

特大桥

L＞1000

L0＞150

大桥

100≤L≤100040≤L0≤150

中桥

30＜L＜100

20≤L0＜40

小桥

8≤L≤30

5≤L0＜20

涵洞

L0＜5

桥梁的分类按跨径分类桥涵分类多孔（总长度）Lm单孔（标准按桥面的位置分类

上承式（车辆在承重结构之上）按桥面的位置分类

中承式

中承式下承式

下承式按结构体系分类

梁式桥拱桥刚架桥吊桥斜拉桥按结构体系分类高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件桥梁设计荷载的分类永久作用（恒载）

结构物自重，桥面铺装，附属设施，土重，土侧压力，基础变位影响力，水浮力，预加应力，砼收缩徐变影响力。桥梁设计荷载的分类永久作用（恒载）可变作用基本可变作用（活载）：汽车（含冲击力、离心力），平板挂车，履带车，人群及其土侧压力其它可变作用：汽车制动力，支座摩阻力，温度影响力，风力，流水压力，冰压力。

可变作用基本可变作用（活载）：汽车（含冲击力、离心力），平板偶然作用地震力，船只、漂流物的撞击力，汽车撞击力。偶然作用规范中有关设计荷载的规定永久作用（恒载）跨径20~150m，自重占全部设计荷载的30~60%以上。跨径越大，比例越高。预应力：正常使用极限状态设计时计入，承载能力极限状态设计时作为抗力收缩徐变：超静定混凝土桥梁规范中有关设计荷载的规定永久作用（恒载）荷载等级

荷载等级主要用于结构设计。汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级高速公路、一级公路统一采用公路-Ⅰ级汽车荷载现行标准不再采用车队荷载模式，而改为标准车辆荷载模式从荷载水平上看，公路-Ⅰ级基本相当于原汽车-超20级车辆荷载；公路-Ⅱ级基本相当于原汽车-20级车辆荷载从形式上取消了验算荷载，将其影响间接反映到汽车荷载模式中荷载等级

荷载等级主要用于结构设计。工程质量等级分项工程：评分值不小于75分为合格，否则为不合格。分部工程：所属各分项全部合格者为合格，有一分项不合格，则该分部不合格。单位工程：规则也如此，现行的04年标准取消了优良工程的评定，但仍然计算单位工程得分。因此，合格工程有高低分的区别。工程质量等级分项工程：评分值不小于75分为合格，否则为不合格二、常用伸缩装置与支座二、常用伸缩装置与支座桥面伸缩缝装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。伸缩缝装置应具有良好的密水性和排水性，并应便于检查和清除沟槽的污物。伸缩装置按照伸缩体结构不同分为四类

桥面伸缩缝装置应保证能自由伸缩，并使车辆平稳通过。伸缩缝装置

模数式伸缩装置伸缩体由中梁钢和8mm的单元橡胶密封带组合而成的伸缩装置，适用于伸缩量为160mm~2000mm的公路桥梁工程。特大桥和大桥宜使用模数式伸缩装置。

模数式伸缩装置梳齿板式伸缩装置

伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置，一般适用伸缩量不大于300mm的公路桥梁工程。梳齿板式伸缩装置伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置，一般异型钢单缝式伸缩装置

伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。由单缝钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于60mm的公路桥梁工程。由边梁钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程。异型钢单缝式伸缩装置异型钢单缝式伸缩装置高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件橡胶式伸缩装置

分为板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置两种橡胶式伸缩装置不宜用于高速公路、一级公路上的梁工程。板式橡胶伸缩装置组合式橡胶伸缩装置橡胶式伸缩装置常用公路桥梁支座常用公路桥梁支座板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）

由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成（GJZ——矩形，GYZ——圆形），具

有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。

板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）

板式橡胶支座

板式橡胶支座的结构高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件四氟滑板式支座

聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成.

·四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应梁端转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数（μf≤0.08）可使桥梁上部构造水平位移不受限制。高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件跨度大于30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、T型梁横移可作滑块使用。

四氟滑板式支座跨度大于30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作球冠圆板式橡胶支座球冠圆板式橡胶支座坡型板式橡胶支座

坡型板式橡胶支座安装板式橡胶支座时，应保证其上下表面与梁底面及墩台支承垫石顶面平整密贴、传力均匀，不得有脱空。当板式橡胶支座设置于大于某一规定坡度上（纵坡1%，横坡2%）时，应在支座表面与梁底之间采取措施，使支座上、下传力面保持水平。

弯、坡、斜、宽桥梁宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥涵不宜使用带球冠的板式橡胶支座或坡形的板式橡胶支座安装板式橡胶支座时，应保证其上下表面与梁底面及墩台支承垫石顶GPZ盆式橡胶支座盆式橡胶支座是由钢构件和橡胶构件组合而成的新型桥梁支座。它具有承载力大，水平位移量大、转动灵活等特点；

与同类的其他型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有重量轻、结构紧凑、构造简单、建筑高度低，加工方便、节省钢材、降低造价等优点，是适宜于大跨径桥梁使用的较理想的支座。

其承载力可以达到20000～50000KN的水平，基本能满足国内大型桥梁建造的需要，使用寿命可以达到50年以上。

GPZ盆式橡胶支座盆式橡胶支座

盆式橡胶支座高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件QGZ球型钢支座：

QGZ球型钢支座与其他类型的钢支座相比具有以下点：

与同样承载力的支座比较，体积小、重量轻;上、下摆是通过球面传力，受力均匀可万向转动，特别适用于转动方向不易明确的空间大跨度结构

支座中不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响；支座中采用了聚四氟乙烯制品，摩擦系数小，不老化，耐低温可达-150℃，保证了支座的转动灵活，且无方向性。反力集中、明确，可满足实际受力与理论分析计算的一致性；

QGZ型抗拉抗震球型支座还具有抗拉结构的特殊性，其抗拉力能达到支座反力的30%～40%；由于上述优点，QGZ球型支座特别适用于大跨径和特大跨度空间结构，以及曲线桥和宽桥；QGZ球型钢支座：

QGZ球型钢支座与其他类型的钢支座相

QGZ球型钢支座

QGZ球型钢支座球型钢支座构造

1.支架上摆（上支座板）

2.支架下摆（下支座板）

3.支架钢球芯（钢衬板）

4.F4圆平板

5.F4球型板6.橡胶密封圈

7.不锈钢板

8.螺栓

9.搭板球型钢支座构造

1.支架上摆（上支座板）

2.支架下摆二、桥梁工程质量管理二、桥梁工程质量管理质量自检体系《公路工程质量管理办法》第二十三条规定：

“施工单位必须建立施工质量保证体系，推行全面质量管理，制定和完善岗位质量规范、质量责任及考核办法。建立工地试验室，加强施工过程中的自检、互检和交接检工作。对交付监理签任的工程，要落实质量责任制。”质量自检体系《公路工程质量管理办法》第二十三条规定：质量自检体系的要求质量自检体系有健全的组织机构；人员（质检员、试验员）的数量、素质、专业结构；有完善的质量控制及检验手段；有齐全试验检测、测量仪器及设备；有严格的工作制度；岗位质量规范、质量责任及考核办法从项目经理到操作者要层层落实；对交付监理签认的工程要落实质量责任；横向到边，纵向到底；有明确的工作分工；质检员、施工员不得混岗；质量自检体系的要求质量自检体系质检员配备要求浙交[1998]384号规定:每个项目部或工区至少配2名每公里公路施工：高速公路1.0名/公里一级公路0.8名/公里二级公路0.6名/公里三级公路0.5名/公里四级公路0.8名/公里每座桥梁施工：特大桥4-5名/座大桥3-4名/座中桥2-3名/座质检员配备要求浙交[1998]384号规定:常见质量缺陷及质量控制要求常见质量缺陷及质量控制要求砼工程施工常见质量缺陷配料控制不严；材料计量不准；未严格调整施工配合比；无配料通知单，凭经验估计；没有配合比标示牌；原材料级配不佳；与配合比设计时不符；拌和时间过短；砼工程施工常见质量缺陷配料控制不严；高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件砼构件外观常见缺陷构件外形尺寸偏差大，轮廓线不顺直；模板安装不稳固，走模、跑模；外观差；欠光洁，表面砂线、气孔、麻面、印痕或色泽不一；钢底模除锈不彻底；脱模油品种不一、涂刷不均匀；保护层垫块印痕；模板质量差；和易性不佳、过振、欠振、漏浆；表面收缩裂缝；梁板顶面、砼护栏表面、桥面等水灰比过大；养护工作没有跟上；砼构件外观常见缺陷构件外形尺寸偏差大，轮廓线不顺直；高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件空心板梁常见质量缺陷顶板砼疏松；梁板外形尺寸不准确放样不精确；端模（或封锚砼模板）固定欠稳固，砼浇筑时走模；自检人员、监理人员没有在立模后对模板进行严格检查或检查不到位、把关不严；端部侧面出现放射状纵向裂缝（预应力）设计上问题，端部配筋不足；施工问题：螺旋筋规格偏小；安装位置不够准确；随意割短；空心板梁常见质量缺陷砼质量控制要求涵洞工程等小型结构物的砼施工，必须严格每拌过磅称量。不得采用体积法计量；磅称设置必须符合要求要确保能顺利、便捷地进行称量；应经常对磅称进行校验，确保配料计量的准确性；必须凭施工配料通知单进行施工；工地试验室根据试验所得的砂、石材料含水量，调整当天施工配合比，并出具施工配料通知单；施工配合比应按要求清楚地标注在现场；拌和时间必须符合规范要求；严格质量自检；砼质量控制要求提高砼外观质量选用合适的脱模剂；外露较大的表面砼禁止使用小块钢模作模板；禁止进行修饰粉刷；设计有要求的除外；严格构件的外形尺寸控制；加强立模后的检查；提高砼外观质量砼构件编号对预制构件（如梁板），在拆模后应随即用油漆注明构件编号，施工资料中的构件编号应与构件实际编号一致；对桥梁下部构件，在施工前，应对每座桥的墩台及桩基等先进行统一编号，并绘制编号示意图，交给现场施工人员及监理人员，施工记录、质检资料中的构件编号应与此一致；砼构件编号对预制构件（如梁板），在拆模后应随即用油漆注明构件灌注桩常见质量缺陷钢筋笼偏位；上浮灌注水下砼时钢筋笼固定欠稳固；桩头存在软弱砼；桩头凿除长度不够；桩周存在软弱砼；灌注水下砼时后期料斗高度不够；桩、柱偏位；放样测量不够精确；开孔时位置偏移；伸入承台（盖梁）内的钢筋锚固长度不足；灌注桩常见质量缺陷钢筋笼偏位；上浮灌注桩施工质量控制要求严格放样控制，确保开孔准确；灌注水下混凝土时必须配有备用设备，确保设备故障或停电时不中断施工；大直径或桩身较长的桩在水下砼配制时，按要求掺加缓凝剂；(预计灌注时间长于首批初凝时间）严格终孔检查：检孔器、测锤制作要规范；监理必须亲自量测孔深及沉渣厚度；钢筋笼：两节钢筋龙焊接要适当加长搭接长度；钢筋笼宜设置砼轮作保护层控制件，竖间距2米，一圈4个以上；钢筋笼必须固定稳妥；灌注桩施工质量控制要求严格放样控制，确保开孔准确；首批混凝土下灌后必须量测、计算导管埋深（≥1m)；灌注过程中必须现场认真填记灌注记录；钻芯取样灌注过程监理必须全过程旁站检查；灌注桩桩头凿除高度应符合设计要求：设计不明确时不少于50cm，且应凿至无松软、夹泥砼为止；成桩检测：每根桩要进行超声波检测；设计有规定时或对桩的质量有疑问时应采用钻芯取样法进行检测首批混凝土下灌后必须量测、计算导管埋深（≥1m)；钢筋加工常见质量缺陷堆放不符合要求；锈蚀严重；除锈不彻底；焊接质量差；烧伤主筋、轴线偏位、搭接长度不足（5d、10d)、焊缝不饱满、气孔、焊渣；焊工无上岗证、技术差；焊接时先焊后弯或者不弯；骨架钢筋位置偏差大；钢筋固定欠稳固；钢筋弯曲处附近(10d)或最大弯矩处有接头；浇筑混凝土时钢筋位置变动又不恢复；钢筋接头取样不规范：不是从成品截取试件，而是专门焊几个接头去做试验；钢筋加工常见质量缺陷堆放不符合要求；锈蚀严重；除锈不彻底；钢筋加工质量控制钢筋堆放必须符合要求；离地不小于50cm;露天堆放必须覆盖；除锈必须彻底；焊工必须持证上岗；电焊条的选用应符合设计要求；设计没有明确时，应按规定选用；对于Ⅱ级钢筋的焊接，不应采用422焊条，应使用506焊条；搭接钢筋应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；当预先弯曲有困难时，可采用帮条焊；钢筋加工质量控制钢筋堆放必须符合要求；钢筋的焊接，必须先试焊，合格后正式施焊；受拉区同截面(35d)主筋焊接接头面积不超过50%接头离弯曲处距离不小于10d；接头不应位于构件的最大弯矩处。主筋与箍筋交接点处均应绑扎，不能跳绑。钢筋加工时，应防止钢筋受脱模油污染；在浇筑砼前，应先检查钢筋的级别、直径和根数是否与设计相符，固定是否牢固，并记录在案，监理要认真检查和签认；钢筋的焊接，必须先试焊，合格后正式施焊；预应力施工常见质量缺陷施工记录不认真；未严格按规定量测、填记张拉力、伸长量、回缩量等重要的技术数据；施工操作不规范；当发生伸长量超过规范规定时，不认真查找原因，采取相应措施，而继续张拉；两端张拉施工不协调，两端张拉力偏差较大；对持荷时间要求执行不严；压浆施工：张拉后不及时压浆；砂浆配合比设计不够重视砂浆无配合比；强度试件制作不够重视，试件组数不足或无试件；钢铰线受污染：先张法施工脱模油污染钢铰线，影响钢铰线与砼的粘结力；对实际伸长量的计算方法模糊，明明伸长量已超标，自己发现不了，而监理照样签认；

预应力施工常见质量缺陷施工记录不认真；质量控制要求对锚、夹具的要求；符合GB/14370-90标准；经交通部批准的公路工程试验检测机构进行试验，出具检测报告，技术性能达到规范要求；具有出厂检验合格证；按批验收；

外观检查；抽10%（裂纹、尺寸）硬度检验；抽5%静载锚固性能试验；（质量证明书不全或有质量疑点）张拉机具：应送至有权威性单位（计量局）进行定期校验；千斤顶使用超过6个月或200次重新标定；质量控制要求对锚、夹具的要求；张拉质量控制张拉前的准备工作：计算每束的理论伸长量，理论伸长量应经设计单位确认；当孔道是曲线时，应按不同的曲率分段计算；预应力钢丝、钢绞线、钢筋的切断应采用切断机或砂轮锯，不得用电弧焊切割；先张法要防止钢绞线受脱模油污染；张拉力：张拉控制应力应符合设计要求，需计入锚圈口预应力损失的可适当提高（施工时测定或厂家提供）

设计提供的是锚下控制应力任何情况下张拉力不许超过设计规定的最大张拉控制应力。张拉质量控制张拉前的准备工作：后张法质量控制构件强度不低于设计要求。（大于90%、100%，规范75%）为控制张拉时产生的起拱度，张拉要求按强度、龄期双控制（15d），且尽可能在同龄期时张拉；曲线孔道及直线长度大于25米时应两端张拉；张拉前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置应准确，孔道畅通、无杂物。对于在混凝土浇筑之前穿束的管道，应检查力筋能否在管道内自由滑动。张拉程序按设计要求，设计无规定参照规范执行后张法质量控制构件强度不低于设计要求。（大于90%、100%做好张拉记录锚固阶段预应力筋的内缩量应该符合设计要求。（或规范要求6mm）当伸长量误差超过允许范围时，应停止张拉，查明原因，采取措施后方能继续张拉；做好张拉记录孔道压浆应尽早压浆，规范规定不宜超过7-20天（按天气）必须要有经过批准的砂浆配合比设计资料；由低向高压；应采用活塞式压浆机，不得使用压缩空气；压浆时排气孔出浆达规定稠度，砂浆充分饱满；关闭出浆口后稳压不少于2min;采用纯水泥浆当无确认的工艺试验资料证明可以一次达到孔道砂浆饱满时，必须采用两端先后压浆（间隔30～45min）；每工作班至少制作三组砂浆试件；压浆过程监理必须全过程旁站；孔道压浆应尽早压浆，规范规定不宜超过7-20天（按天气）商品构件按分包要求控制；构件生产大厂家的资质等级应符合有关要求；须报监理工程师审查后经业主批准；生产时按《标准》进行质量自检，监理要进行原材料及成品构件的质量抽检；商品构件按分包要求控制；构件出厂须提供：产品合格证书；砼配合比设计资料；原材料品种、产地及验证试验资料；砼抗压强度试验报告（试验频率不少于《标准》规定）进场后按《标准》进行质量检验与评定；不解除承包人对构件质量应负的责任；构件出厂须提供：梁板安装常见质量缺陷支座位置不准：支座安装不严格放样，自检人员、监理人员没有严格检查或检查不到位支座不密贴、脱空：吊装前对标高未严格检查；吊装后未对支座严格进行检查（包括施工及监理）；支座垫填钢板时：未严格按规定除锈、防腐处理支座上多层钢板；垫放的钢板尺寸比支座小；梁板安装常见质量缺陷支座位置不准：梁板安装时：过长或过短的梁板不采取补救措施而直接安装；梁端伸缩缝内的杂物未严格清除，严重影响梁体受力性能；相邻板板底有高差；后张法构件起拱不一；梁板安装时：

梁间铰缝砼常见质量缺陷铰缝砼质量差：铰缝砼不是一次浇捣，而是采用当天施工时多余的砼料填贯，填贯欠饱满，比梁面低，且未严格震捣、插实，铰缝砼疏松、不密实而产生渗水现象，同时引起桥面产生纵向开裂。板底勾缝欠美观：宽窄、厚度不匀，不顺直，外观粗糙；不牢固、局部脱落；施工清理不注意：填贯铰缝砼时下漏至盖梁上的混凝土不及时清除，凝结硬化后影响支座的作用。梁间铰缝砼常见质量缺陷铰缝砼质量差：桥面铺装常见质量缺陷连续桥面过早损坏：施工不规范、不认真，造成连续桥面有纵向或横向开裂，此类情况比较普遍桥面砼纵向裂缝：梁板安装有关；支座不密贴、铰缝填贯不密实等；（整体性，传递）桥面砼质量不好；复合桥面沥青混凝土铺装过早损坏；沥青混凝土质量；桥面排水不畅；沥青砼结构层内长期积水；桥面铺装常见质量缺陷连续桥面过早损坏：质量控制要求支座安装：安装前必须精确确定支座及垫石中心和摆放位置；精确测定标高误差；必要时用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平支座顶面一律不得设置调高钢板；除设计要求设置调坡或滑动钢板外；支座底面允许垫一块相应厚度的钢板；只许垫一块，且尺寸比支座周边各宽3cm以上；钢板必须经过防腐处理；安装后施工、监理对每个支座均应进行仔细检查；质量控制要求支座安装：梁板安装：对过长（或端面倾斜）而造成伸缩缝宽度达不到设计要求的梁板，不得安装；安装前对上拱度进行统计，对每块板的安装位置作出规划；以减小相邻板高差；梁板安装后每块至少检测两个端部、及跨中3个点的标高，根据检测结果，必要时由设计单位对桥面纵坡进行适当调整；梁板安装：铰缝施工：注意振捣密实、顶面平整，其高度与梁板齐平；在尚未浇筑桥面砼前，禁止汽车和筑路机械通过；水泥砼桥面：同一幅尽量不设施工缝；铺装层钢筋的高度严格按设计要求；施工人员及砼运输机械不得直接在铺装钢筋上行走；铰缝施工：桥面最小厚度控制：最小厚度容许偏差按-5mm控制；桥面最大厚度控制：桥面最大厚度控制由设计单位提供；偏差在+10mm至设计容许最大值内的点按比例扣分；高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)课件结构物回填要求执行路基规范；填料：应采用透水性材料；不得擅自改变填料；分层厚度：高速公路、一级公路15厘米；

结构物回填要求执行路基规范；压实度标准：自下而上一个标准；按设计要求（有的97%）或一般公路93%；高速公路、一级公路95%；检查频率1点/50m2，不足50m2也按一点；每点都应合格。资料要求：单独记载施工原始纪录；单独汇总，单独签认；压实度标准：三、桥梁工程工地试验三、桥梁工程工地试验对工地试验室的总体要求能满足本工程施工自检或监理抽检的需要；合同承诺的设备、人员必须到位；必须在施工准备阶段建立并获得资质；每个施工合同、监理办均必须建立工地试验室；对工地试验室的总体要求能满足本工程施工自检或监理抽检的需要；试验人员的要求实