最新国家开放大学电大本科《道路工程》判断题题库及答案（试卷号：1191）新

第9页共9页最新国家开放大学电大本科《道路工程》判断题题库及答案（试卷号：1191）最新国家开放大学电大本科《道路工程》判断题题库及答案（试卷号：1191）判断题1.纸上定线的一般工作步骤：(1)定导向线；(2)修正导向线；(3)定线；(4)设计纵断面。(√)2.几何构造尺寸是伴随道路全部设计和施工的基础。(√)3.变速车道是加速车道、减速车道以及爬坡车道的总称。(×)4.路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。(√)5.在直线的使用中，有关直线长度的问题，一般来说对直线的长度越长越好。(×)6.填土高度大于Im的路堤统称为高路堤。(×)7.边沟的作用是排除由边坡及路面汇集来的地表水，以确保路基与边坡的稳定。(√)8.路面低温缩裂是一项同荷载因素无关的设计指标。(√)9.水泥混凝土路面面层是由一定厚度的混凝土板组成，具有热胀冷缩的性质。(√)10．沥青路面属于刚性路面，其强度和稳定性都很高。(×)11.在平曲线路段，由于横向力系数的存在，车辆的燃油消耗较平直路段大大的降低。(×)12.为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态，潮湿、过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。(√)13.不平整的路表面会使车辆产生附加振动作用，并增大行车阻力。’(√)14.路面的结构承载力，是指路面在达到预定的损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。(√)15.路面弯沉是路面在垂直荷载作用下，产生的垂直变形。(√)16．道路工程建设属国家基本建设，勘测设计必须按一定的建设程序进行。(√)17．直线的曲率为不为零的常数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为固定值。(×)18．道路的线性状况是指道路的平面和横断面所组成的立体形状。(×)19．直接定线的指导原则与纸上定线的指导原则完全不一样，直接定线的指导原则更具科学性。(×)20．路堑边坡的确定，应综合考虑工程地质条件及水的影响。(√)21．土基的压实工作是路基施工过程的一个重要程序，是保证路基强度和稳定性的根本措施之一。(√)22．高级路面结构强度高、刚度大、稳定性好、使用寿命长。(√)23．水泥混凝土路面的横缝设置应与路线中线平行，且间距越小越好。(×)24.路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。(√)25．普通水泥混凝土路面不配置任何钢筋。(×)26.汽车在竖曲线上行驶的时间是越短越好，时间短可以避免乘客产生不舒服的感觉。(×)27.就一般公路而言，路基横断面设计主要就是设计合理的路基边坡值。(√)28.影响道路线形的因素有地形、气候、水文、地质、土壤及植物覆盖，其中气候是最主要的因素。(×)29.选择机械种类和操作方案，是路基工程机械化施工的第一步。(√)30．石灰对土的影响，最主要的是提高刚度。(×)31．各级公路设计交通预测年限：高速公路和具干线功能一级公路为20年。(√)32.道路是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线状构造物，是四维的空间实体。(×)33.路面是路基的结构基础，坚强而又稳定的路面为路基结构长期承受汽车荷载提供了重要保证。(×)34.土石方调配应尽量考虑桥涵位置对施工的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。(√)35.沿河（溪）线高线位的缺点是受洪水威胁，防护工程较多。(×)36．我国公路用土按不同的工程特性划分为巨粒土、粗粒土、细粒土、特细土四大类。(×)37．重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。(√)38．水泥混凝土路面承受的交通等级划分为特重、重、轻、较轻四个等级。(×)39．汽车在凸型竖曲线上行驶时，驾驶员视线易受阻碍因而设计时满足视距要求是主要问题。(√)40．交通标志的三要素是：色、形状、图。(√)41．路基临界高度是指在不利季节路基分别处于干燥，中湿，潮湿，过湿状态的分界所对应的路槽底距地下位或地表长期积水位的最小高度。(√)42．疲劳强度是指出现疲劳破坏的重复应力值，随重复作用次数增加而增加。(×)43．容许弯沉是指路面在使用期末的不利季节，在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。(√)44．作为路基填料砂性土最优，粉性土属不良材料。(√)45．按施工工艺不同，沥青路面可分为层铺法、路拌法、厂拌法三类。(√)46．路基干湿类型的确定一般取路基顶面以下0．8米范围以内的最大稠度。(×)47．如果横向力大于摩阻力，则汽车出现横向滑移。(√)48．为使驾驶员在曲线上行驶时不感到方向盘操作困难，按8秒的通过时间设置平曲线长度是适宜的。(×)49．按填挖情况不同，路基横断面的典型型式可归纳为路堤、路堑两种类型。(×)50．两同向回旋线在曲率为零处径相衔接的组合型式称为s型。(×)51．水泥砼路面横向接缝有伸缩缝、沉降缝和施工缝。(×)52．采用上跨或下穿方式相交的立体交叉称分离式立体交叉。(√)53．设有匝道连接上、下路线的立体交叉称分离式立体交叉。(×)54．加筋土挡土墙是由填土、拉筋、墙面板三部分组成。(√)55．平曲线与竖曲线在相互重合时，平曲线应稍长于竖曲线。(×)56．采用上跨或下穿方式相交的立体交叉称分离式立体交叉。(√)57．主动土压力是在当墙身外移时上压力减小至墙后土体破裂面出现极限平衡状态，此时作用于墙背的土压力。(√)58．容许拉应力是混合料的极限抗拉强度与结构强度系数之比。或路面承受行车荷载反复作用达到临界破坏状态时的最大疲劳应力。(√)59．C型曲线是指两反向回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。(×)60．匝道是连接互通式立体交叉上、下道路的连接道。(√)61．《公路工程技术标准》将公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。(√)62．直线、圆曲线、竖曲线是平面线形的组成要素。我们称之为“平面线形三要素”。(×)63．依据汽车行驶的必要及充分条件，实际中路面设计两个基本要求一是宏观要平整，二是微观要粗糙。(√)64．设计速度V-120km／h时，每条车道的宽度均采用3.75m。(√)65．道路选线步骤中第二步逐段安排是解决路线的基本走向。(×)66．公路定线根据公路等级、要求和条件，一般采用现场直接定线和纸上定线两种方法。(√)67．路面刚度是指路面结构整体及各结构层抵抗在各种荷载作用下产生的应力及破坏(裂缝、变形、车辙、沉陷、波浪)等破坏的能力。(×)68．反映沥青和沥青混合料在给定温度和加荷时间条件下的应力——应变关系的参数，称为劲度。(√)69．沥青混合料的强度随温度而变化，温度降低时强度降低，温度升高时强度提高。(×)70．水泥混凝土面层的刚度远大于基(垫)层和路基的刚度。(√)71．道路通行能力是指在一定的道路条件及交通条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆／小时表示。(√)72．平均纵坡是指在一定的长度范围内，路线在纵向所克服的高差与水平距离之比，它是衡量纵断面线形好坏的重要指标之一。(√)73．高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%，其他各级公路不应大于8%。(√)74．基层是直接与行车和大气相接触的表面层次，承受行车荷载较大的垂直力、水平力和冲击力的作用。(×)75．材料的抗拉强度主要由混合料中结合料的粘结力所提供。(√)76．沥青路面属刚性路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。(×)77．混凝土路面垫层的宽度应与路