航空气象基础知识课件

航空气象基础知识气象中心预报室高洁2011年2月航空气象基础知识气象中心预报室高洁2002年3月20日沙尘暴袭击北京持续长达51小时，此次北京总降尘量高达3万吨，人均2公斤！2002年3月20日沙尘暴袭击北京持续长达51小时，此次北京航空气象基础知识课件航空气象基础知识课件天气与飞行据资料统计:30%的飞行事故与天气有关。造成飞行事故的天气:

恶劣能见度（40%）;

雷雨,冰雹和积雨云（25%）;

颠簸和急流占（6）%;

飞机积冰（10%）。由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后,约占57%。天气与飞行据资料统计:气温：气温对载重量和滑跑距离影响很大。气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加）速度，起飞和降落时要求的滑跑距离增长（缩短）。长距离飞行的飞机要利用预报的温度来计算燃料和货物的搭载重量，气温升高，载重量减小。1985年6月7日美国鹰航空公司一架急流B-1型飞机着陆时，由于气温高，重量大，冲出跑道。气象要素对飞行的影响气温：气象要素对飞行的影响飞行中时刻离不开气压，飞机上气压高度表用气压来测定飞机所处高度的仪表。特别在起飞降落时要用机场的场面气压来调整高度表。故气象人员如将气压测错或报错，就会直接危及飞行安全。1989年2月8日美国独立航空公司一架B707飞机，在亚速尔圣马丽机场进近时，地面报错场压，将1019百帕报成1027百帕，致使飞机撞高地坠毁，机上144人死亡，教训惨痛。气压飞行中时刻离不开气压，飞机上气压高度表用气压来测定飞机所处高气压对起飞距离的影响气压对起飞距离的影响云云对飞行有许多不利影响，主要是使空中能见度变坏，在有些云中飞行易产生结冰和颠簸。尤其是不能在积雨云内甚至附近飞行；积雨云很厚，云内及附近上升（下沉）气流和乱流强烈，会产生强烈颠簸。云上和云下飞行对航路轨迹的影响云云对飞行有许多不利影响，主要是使空中能见度变坏，在有些云中降水降水使能见度减小降水中过冷却水滴易造成飞机积冰降水影响跑道使用性能可使发动机熄火，特别是处于着陆的低速飞行阶段强降水下方易出现强下沉气流，伴有风切变，可造成飞机操纵困难，甚至事故发生强降水恶化飞机的空气动力学性能1999年6月1日，美利坚航空公司一架MD-80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时坠毁，就是因为飞机在夜间暴风雨气象条件下着陆时冲出跑道300米，撞上了通信铁塔。降水降水使能见度减小低能见度大雾是冬季影响飞机起降、航班正常的最主要天气现象。往往会造成大面积的返航备降或航班延误。咸阳机场能见度小于1000m的日数全年为80.8天，其中约70％出现在冬半年（特别是12月和1月）。低能见度大雾是冬季影响飞机起降、航班正常的最主要天气现象。往风对飞行的影响起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的滑跑距离；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏离航线。在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。侧风对飞行的影响风对飞行的影响起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺航空危险天气雷暴闪电大雨冰雹颠簸积冰大风下击暴流龙卷颠簸积冰低空风切变高空急流航空危险天气雷暴雷暴与飞行安全的关系

雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的天气。

1990年3月日，东方航空公司三叉戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。

1997年5月8日，南方航空公司B737飞机在深圳机场着陆过程中遇到中--大雨，飞机冲出跑道失事。

1994年7月20日，云南航空公司B737飞机，在昆明机场着陆过程中遇到雷雨天气，飞机冲出跑道。

2000年6月22日，武汉航空公司一架运七型客机在武汉机场附近失事，就与这种天气有关。

雷暴与飞行安全的关系雷暴云是一个“天气制造厂”，它能航空危险天气—雷暴雷暴:由对流旺盛的积雨云（即CB云）引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴，称为雷暴。它是积雨云强烈发展的标志。航空危险天气—雷暴雷暴:雷击:

当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。航空危险天气—雷暴雷击:

当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电航空危险天气—雷暴雹击飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，雹击概率较高。航空危险天气—雷暴雹击下击暴流(空中陷阱)产生的背景

下击暴流(空中陷阱)产生的背景

下击暴流对飞行影响的示意图下击暴流对飞行影响的示意图航空危险天气--低空风切变低空风切变：所谓风切变是指短距离内风向、风速的突然变化。它包括垂直风切变、水平风切变和侧风切变。600m以下的叫低空风切变。对起飞和着陆的飞机影响很大航空危险天气--低空风切变低空风切变：航空危险天气--低空风切变目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近阶段的一个危险因素。

1968-1986年间，美国航空事故亡人的总数中有40%左右是低空风切变所造成。低空风切变具有变化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随之带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难。航空危险天气--低空风切变目前国际航空和气象界公认的飞机起飞航空危险天气--航路积冰积冰主要是由于过冷水滴或降水中的过冷雨滴冻结形成的。较强的积冰多发生在云中温度0℃至－10℃区域内。飞机一旦发生积冰，它的动力性能就会变坏，使正面阻力加大，升力和推力减小，使飞机重量增加，操纵困难。105起致命的事故中，27%由气象原因导致的航空危险天气--航路积冰积冰主要是由于过冷水滴或降水中的过冷航空危险天气--颠簸山地波诱致的晴空颠簸颠簸区航空危险天气--颠簸山地波诱致的晴空颠簸颠簸区航空危险天气--颠簸高空急流引起的晴空颠簸：是距离地面数公里高的狭窄强风带。当飞机遇上高空急流附近的晴空颠簸，飞机会变得颠簸不定。航空危险天气--颠簸高空急流引起的晴空颠簸：是距离地面数公里作业简述气温和气压对飞行的影响。请说出航空危险天气主要有哪几类？请问航空气象服务部门应为机场运行管理部门提供哪些服务？作业简述气温和气压对飞行的影响。谢谢！谢谢！航空气象基础知识气象中心预报室高洁2011年2月航空气象基础知识气象中心预报室高洁2002年3月20日沙尘暴袭击北京持续长达51小时，此次北京总降尘量高达3万吨，人均2公斤！2002年3月20日沙尘暴袭击北京持续长达51小时，此次北京航空气象基础知识课件航空气象基础知识课件天气与飞行据资料统计:30%的飞行事故与天气有关。造成飞行事故的天气:

恶劣能见度（40%）;

雷雨,冰雹和积雨云（25%）;

颠簸和急流占（6）%;

飞机积冰（10%）。由于气象原因造成飞行事故中,多数出现在飞机着陆前后,约占57%。天气与飞行据资料统计:气温：气温对载重量和滑跑距离影响很大。气温升高（降低）在飞行中就会减小（增加）速度，起飞和降落时要求的滑跑距离增长（缩短）。长距离飞行的飞机要利用预报的温度来计算燃料和货物的搭载重量，气温升高，载重量减小。1985年6月7日美国鹰航空公司一架急流B-1型飞机着陆时，由于气温高，重量大，冲出跑道。气象要素对飞行的影响气温：气象要素对飞行的影响飞行中时刻离不开气压，飞机上气压高度表用气压来测定飞机所处高度的仪表。特别在起飞降落时要用机场的场面气压来调整高度表。故气象人员如将气压测错或报错，就会直接危及飞行安全。1989年2月8日美国独立航空公司一架B707飞机，在亚速尔圣马丽机场进近时，地面报错场压，将1019百帕报成1027百帕，致使飞机撞高地坠毁，机上144人死亡，教训惨痛。气压飞行中时刻离不开气压，飞机上气压高度表用气压来测定飞机所处高气压对起飞距离的影响气压对起飞距离的影响云云对飞行有许多不利影响，主要是使空中能见度变坏，在有些云中飞行易产生结冰和颠簸。尤其是不能在积雨云内甚至附近飞行；积雨云很厚，云内及附近上升（下沉）气流和乱流强烈，会产生强烈颠簸。云上和云下飞行对航路轨迹的影响云云对飞行有许多不利影响，主要是使空中能见度变坏，在有些云中降水降水使能见度减小降水中过冷却水滴易造成飞机积冰降水影响跑道使用性能可使发动机熄火，特别是处于着陆的低速飞行阶段强降水下方易出现强下沉气流，伴有风切变，可造成飞机操纵困难，甚至事故发生强降水恶化飞机的空气动力学性能1999年6月1日，美利坚航空公司一架MD-80飞机在美国阿肯色州小石城机场着陆时坠毁，就是因为飞机在夜间暴风雨气象条件下着陆时冲出跑道300米，撞上了通信铁塔。降水降水使能见度减小低能见度大雾是冬季影响飞机起降、航班正常的最主要天气现象。往往会造成大面积的返航备降或航班延误。咸阳机场能见度小于1000m的日数全年为80.8天，其中约70％出现在冬半年（特别是12月和1月）。低能见度大雾是冬季影响飞机起降、航班正常的最主要天气现象。往风对飞行的影响起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺风会增大起飞和着陆的滑跑距离；侧风则会使飞机偏离跑道，空中飞行则会偏离航线。在航行飞行时，顺风可以节省航时和燃料。侧风对飞行的影响风对飞行的影响起飞、着陆一般是顶风（逆风）以缩短滑跑距离；顺航空危险天气雷暴闪电大雨冰雹颠簸积冰大风下击暴流龙卷颠簸积冰低空风切变高空急流航空危险天气雷暴雷暴与飞行安全的关系

雷暴云是一个“天气制造厂”，它能生产各式各样的危及飞行安全的天气现象--强烈的湍流、积冰、闪电击（雷击）、雷雨、大风，有时还有冰雹、龙卷风、下冲气流和低空风切变。当飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。因此，雷暴是目前被航空界、气象界所公认的严重威胁飞行安全的天气。

1990年3月日，东方航空公司三叉戟B2208飞机在桂林机场进场时遇到雷雨云，飞机冲出跑道。

1997年5月8日，南方航空公司B737飞机在深圳机场着陆过程中遇到中--大雨，飞机冲出跑道失事。

1994年7月20日，云南航空公司B737飞机，在昆明机场着陆过程中遇到雷雨天气，飞机冲出跑道。

2000年6月22日，武汉航空公司一架运七型客机在武汉机场附近失事，就与这种天气有关。

雷暴与飞行安全的关系雷暴云是一个“天气制造厂”，它能航空危险天气—雷暴雷暴:由对流旺盛的积雨云（即CB云）引起的，伴有闪电雷鸣的局地风暴，称为雷暴。它是积雨云强烈发展的标志。航空危险天气—雷暴雷暴:雷击:

当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电场很强，导致飞机遭受雷击。航空危险天气—雷暴雷击:

当飞机在雷雨区域飞行时，由于机翼、机身等凸出部位，电航空危险天气—雷暴雹击飞行中遇到冰雹，由于相对速度很大，雷达罩、机翼、水平安定面等部件，雹击概率较高。航空危险天气—雷暴雹击下击暴流(空中陷阱)产生的背景

下击暴流(空中陷阱)产生的背景

下击暴流对飞行影响的示意图下击暴流对飞行影响的示意图航空危险天气--低空风切变低空风切变：所谓风切变是指短距离内风向、风速的突然变化。它包括垂直风切变、水平风切变和侧风切变。600m以下的叫低空风切变。对起飞和着陆的飞机影响很大航空危险天气--低空风切变低空风切变：航空危险天气--低空风切变目前国际航空和气象界公认的飞机起飞和着陆进近阶段的一个危险因素。

1968-1986年间，美国航空事故亡人的总数中有40%左右是低空风切变所造成。低空风切变具有变化时间短、尺度小、强度大、发生突然等特点，随之带来探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难。航空危险天气--低空风切变目前国际航空和气象界公认的飞机起飞航空危险天气--航路积冰积冰主要是由于过冷水滴或降水中的过冷雨滴冻结形成的。较强的积冰多发生在云中温度0℃至－10℃区域内。飞机一旦发生积冰，它的动力性能就会变坏，使正面阻力加大，升力和推力减小，使飞机重量增加，操纵困难。105起致命的