物流管理-物流基础设施规划课件

物流基础设施规划物流基础设施规划1第4章物流基础设施规划4．1港口4．2航空4．3铁路4．4公路4．5物流园区4．6物流配送中心4．7案例分析第4章物流基础设施规划4．1港口24．1港口

4．1．1港口物流中心的物流功能4．1．2港口物流系统的基本要素4．1．3港口物流系统的主要特征4．1．4港口物流系统的协同运作方式4．1．5建设港口物流中心的措施4．1港口4．1．1港口物流中心的物流功能34．1．1港口物流中心的物流功能港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。港口物流中心的物流功能主要包括：1．装卸功能2．仓储配送功能3．流通加工功能4．1．1港口物流中心的物流功能44．1．2港口物流系统的基本要素港口作为有运输、储存、包装、装卸搬运、配送及流通加工等活动的场所，其生产运作的空间较大，由此形成了复杂的港口物流系统。这一系统一般具备四个基本要素，即流体、载体、流向、线路。4．1．2港口物流系统的基本要素54．1．3港口物流系统的主要特征1．最大量的货物集散性2．明确的目的指向性3．严格的时空序列性4．动态的开放性4．1．3港口物流系统的主要特征64．1．4港口物流系统的协同运作方式港口物流系统是一个多重结构的复杂系统。从其实体要素和环节要素本身来讲，是互相平行、彼此独立的，各自具有自身的性能和作用，不能互相代替。但在系统中，却遵循物流规律，以不同的深度和广度、不同的数量比例和不同的关联方式相协同，产生出不同的功效。1．质态协同2．量态协同3．空间协同4．时间协同4．1．4港口物流系统的协同运作方式71．质态协同质态协同的目标是追求全面发挥各要素的潜在能量，实现物流系统的最大功效。(1)组织者和载体的协同(2)载体和线路的协同(3)流体与载体的协同(4)载体与载体的协同1．质态协同82．量态协同量态协同就是港口物流系统的数量规定性。量态协同不仅表现在实体要素的组织者与载体、载体与载体、流体与载体等物流要素之间的比例关系，而且表现在泊位系统、库场系统、集疏运系统、装卸系统及其他辅助系统等物流环节之间的比例关系。同时还表现在港口物流诸要素及其所形成的物流系统，在一定时期有效运转时所应具备的能力数量范围，即港口物流系统的规模大小。2．量态协同93．空间协同空间结构的要求主要体现在流体流动的起点、终点与线路分布、物流网点的布局和流体与载体的空间位置组合中。(1)港口水陆域布局规划的方向性(2)港区规划与城市规划的协调性(3)港口物流系统的乘数效应

乘数效应即港口物流要素的主导作用对其他有关因素引起的投入产出关系的连锁反应。

(4)港口物流系统的比较利益性(5)港口平面布置规划的合理性3．空间协同104．时间协同港口物流的时间结构是，港口物流系统中每个要素为其他要素发挥作用提供条件，从而也为整个系统发挥总体功能提供条件的一种时序安排。4．时间协同114．1．5建设港口物流中心的措施1．统一做好港口物流园区的规划和建设2．建立港口物流业发展战略3．加强港口建设和改造4．完善港口综合物流管理系统5．加大港口物流的科技投入6．加快港口物流标准化进程7．强化港口物流的服务理念4．1．5建设港口物流中心的措施124．2航空

4．2．1航空货运物流的运营模式国内航空货运市场主要存在8类主要的参与者，这8类主要参与者的货运流程表示为：货主→物流外包商→货代→机场/货站→航空公司→机场/货站→代理公司/货代→收货人。

4．2航空4．2．1航空货运物流的运营模式13航空货运行业的关键成功要素主要包括：》地面运输能力(二级城市的快速货运网络，在其余城市代理的规模，以及能否提供城际货运)。》客户关系(是否建立全国性的货代网络、有无对客户进行分级管理、是否能培养客户的忠诚度)。》提供增值服务的能力(仓储、包装、装配等供应链管理的能力)。》信息技术(货运管理能力、CRM系统、知识管理系统)。》航线覆盖面(增加全货机、利用已有腹舱和其他国内外航空公司的航线)。航空货运行业的关键成功要素主要包括：14快递公司的关键成功要素主要包括：》多式联运的运输能力(提供航线齐全的全货机和腹舱，公路运输的能力)。》流程效率(全货机航线、分拣中心、全天候24小时运作)。》品牌(品牌宣传、统一的服务模式、统一的价格策略)。》IT系统(统一规划的信息系统，具有标准化、可靠性、兼容性和可扩展性)。》服务质量(完善的绩效考核及质量监控体系、质量管理认证)。》地面运输网络(建立同城网络、建立若干城市的市内投递站)快递公司的关键成功要素主要包括：154．2．2我国航空物流园区的发展现状1．航空物流园区成新增长点

2．航空物流园区集聚效应日益凸显3．信息化水平进一步提高4．经营模式多样化5．更多承担第三方物流角色6．园区规划得到重视7．保税功能更加突出8．走向网络化和联盟化9．信息化进程明显加快4．2．2我国航空物流园区的发展现状164．2．3航空物流园区的规划1．充分利用资源优势，发展立体物流网络2．合理规划园区，保证与航空物流的衔接3．加强信息体系建设，促进航空物流链顺畅运行4．2．3航空物流园区的规划174．3铁路

4．3．1铁路物流中心的功能设计4．3．2铁路货运站的布局规划4．3．3铁路货运站的规划设计4．3．4铁路集装箱站成为内陆港趋势4．3．5铁路内陆港物流中心化趋势4．3．6铁路内陆港业务运作模式4．3铁路4．3．1铁路物流中心的功能设计184．3．1铁路物流中心的功能设计1．基本服务功能(1)运输功能(2)集货发货功能(3)储存功能(4)分拣功能(5)配送功能(6)装卸搬运功能(7)包装功能(8)流通加工功能(9)物流信息处理功能4．3．1铁路物流中心的功能设计192．扩展增值服务功能(1)物流系统设计咨询功能(2)预测功能(3)商品展示交易功能(4)财务结算功能(5)物流教育与培训功能(6)商务及生活文化服务功能2．扩展增值服务功能204．3．2铁路货运站的布局规划建立物流化铁路货运站必须有利于发挥路网优势，有利于充分利用新技术和装备，有利于提高运输效率和效益。物流化铁路货运站的布局的原则主要包括：1．位于或接近货物集散处2．与便利交通系统配合3．与城市现状和发展规划密切配合4．与编组站之间有便利联系5．调整枢纽内货运站分工和布局4．3．2铁路货运站的布局规划214．3．3铁路货运站的规划设计1．新型货运站的选址2．新型货运站功能的划分3．新型货运站规模的确定4．新型货运站的设施规划与设计5．软硬件设备系统的规划与设计6．货运站基础设施信息化建设4．3．3铁路货运站的规划设计224．3．4铁路集装箱站成为内陆港趋势运输手段的大型化、高速化、专用化、自动化、信息化以及包装的单元化与集装化等，为建立和完善现代物流系统提供了必要的物质保证。铁路集装箱内陆港作为内陆集装箱多式联运的枢纽环节和铁路集装箱运输的重要节点，实现向物流中心的转变，是传统铁路集装箱运输迈向现代化，实现跨越式发展的重要途径。(1)铁路集装箱内陆港发展有利于满足社会需求。(2)铁路集装箱内陆港发展是铁路自身发展的需要。4．3．4铁路集装箱站成为内陆港趋势234．3．5铁路内陆港物流中心化趋势集装箱多式联运的经营运作必须依靠网络化的集装箱货运站点、比较完善的多式联运规范制度，以及具备一定资质条件的多式联运经营人等条件。(1)集装箱多式联运节点具有发展成为现代物流中心的独特优势。(2)集装箱多式联运中覆盖全国的综合交通网络成为以铁路集装箱内陆港为集疏运中心、发展现代物流系统的基础保障。(3)集装箱多式联运的信息化建设为发展现代物流信息系统奠定了良好的基础。4．3．5铁路内陆港物流中心化趋势244．3．6铁路内陆港业务运作模式1．门到门全程运输办理方法2．门到站(或站到门)运输办理方式3．站到站运输办理方式4．3．6铁路内陆港业务运作模式251．门到门全程运输办理方法以铁路集装箱内陆港为辐射中心的集装箱门到门办理方式，其业务流程设计如图4—1所示。图4—l铁路集装箱内陆港门到门办理方式业务流程1．门到门全程运输办理方法图4—l铁路集装箱内陆港门到门262．门到站(或站到门)运输办理方式门到站(或站到门)运输办理方式，是指集装箱全程运输过程中，运输企业只负责办理发货人(或收货人)端的货物上门接取送达，另一端货物的取货(或发送)业务由收货人(或发货人)负责的集装箱运输方式，门到站(或站到门)的运输办理方式如图4-2所示。图4—2铁路集装箱内陆港门到站(站到门)办理方式业务流程2．门到站(或站到门)运输办理方式图4—2铁路集装箱内273．站到站运输办理方式这是最传统的铁路集装箱办理方式。对于收发货人的集装箱货物运输需求，铁路车站只负责办理站内业务，而不提供相应的接取送达业务。一般情况下，这种办理方式是发货人送货到铁路发站装箱，收货人在铁路到站后进行取货。其业务办理流程如图4-3所示。图4—3铁路集装箱内陆港站到站办理方式业务流程3．站到站运输办理方式图4—3铁路集装箱内陆港站到站办理284．4公路

4．4．1公路货运站系统的类型4．4．2货运站系统运作模式4．4．3公路主枢纽发展现状与存在问题4．4．4公路主枢纽向区域物流中心的转化4．4．5公路主枢纽区域物流中心主要功能4．4公路4．4．1公路货运站系统的类型294．4．1公路货运站系统的类型1．公路货运零担站2．公路集装箱中转站3．公路货运交易市场4．仓储配送型货运站4．4．1公路货运站系统的类型304．4．2货运站系统运作模式1．公路快件运输模式2．公路货运交易系统模式3．多式联运系统模式4．仓储配送系统模式4．4．2货运站系统运作模式314．4．3公路主枢纽发展现状与存在问题

(1)大多数公路主枢纽的功能比较单一，服务能力有限，只能提供部分服务，增值服务功能薄弱。经营观念落后，缺乏品牌服务意识，社会化、市场化程度比较低。与其他运输方式或运输场站有效衔接不够，不能为用户提供全方位的物流服务。(2)部门分割现象严重，即使是同一公路主枢纽下的各个场站之间也相互封锁，各自发展，在发展方向和功能定位上没有突出特色，也没有互补性，功能重复现象严重，相互竞争，导致货源严重不足。(3)法制环境尚待完善，政策保障体系不健全；由于体制问题，部门交叉，对公路主枢纽的管理比较混乱，行业管理和重视程度不够，混乱且指导不力。(4)由于规划的公路主枢纽规模有限，没有足够发展空间，同时个别地方用地紧张，征地费用较大，严重限制了公路主枢纽的发展。4．4．3公路主枢纽发展现状与存在问题32(5)公路主枢纽中的货运站场布局不合理，没有充分考虑与产品生产区和供应区相互关系，这种空间位置上的缺陷影响其发展，加上城市的高速发展，这种弊端将更加突出。(6)技术水平比较低，高科技应用有限，设施、设备比较落后，机械化程度不高，不能适应现代物流发展的需要和客户的需求。(7)公路主枢纽建设和发展的资金投入不足，资金来源渠道少，筹措困难，特别是经济欠发达地区完全依靠财政资金解决问题。(8)货运信息发展滞后，信息化程度比较低，信息化发展方向不明确；货运信息不畅，没有建立起完善的客户服务网络，导致货源不足，严重制约公路主枢纽的发展。(9)人才缺乏，尤其是既懂管理又熟悉专业技术的复合型人才严重缺乏。(5)公路主枢纽中的货运站场布局不合理，没有充分考虑334．4．4公路主枢纽向区域物流中心的转化1．公路主枢纽向区域物流中心转化的必要性(1)全球经济一体化和我国加人WTO后经济发展的需要。(2)我国社会经济、环境和交通可持续发展的需要。(3)现代物流发展的需要。(4)交通运输行业发展的需要。(5)是公路主枢纽自身生存和发展的需要。4．4．4公路主枢纽向区域物流中心的转化342．公路主枢纽向区域物流中心转化的有利条件(1)具有先进的经营理念(2)具备业务功能上的继承性(3)具有良好的区位优势(4)具备物质基础条件(5)具有良好的客户网络和信誉(6)具备适合国情的管理和运作经验2．公路主枢纽向区域物流中心转化的有利条件354．4．5公路主枢纽区域物流中心主要功能根据规划的公路主枢纽的功能，考虑到经济全球化和我国加入WTO后对物流发展的需要，公路主枢纽转化成的区域物流中心应该具有以下基本功能：1．运输组织2．储存功能3．装卸搬运4．包装功能5．流通加工功能6．物流信息服务功能4．4．5公路主枢纽区域物流中心主要功能364．5物流园区物流园区最早于1965年出现在日本东京，近十多年来在欧洲一些国家也开始出现。物流园区的出现是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地而建立的园区。通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，物流园区可以吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。从规划角度出发，物流园区的立项至少应具备以下几个条件：1．拥有足够的交通、运输的地域优势2．具有明确的服务群体和实际的物流需求3．与地区当前及长远发展的战略要求相一致4．5物流园区物流园区最早于1965年出现在日本东京，近374．5．1物流园区的内涵与特点物流园区是干线运输和支线运输的大型节点，是大批量货物集结、多种运输形式交汇、多种功能并举的场所。物流园区的主要功能包括以下几点：1．货物流通及中转运输功能2．物资集散功能3．综合服务功能4．信息功能5．其他功能通过对土地和地理位置的有效利用，保持地区物流格局和运输路线的合理性，降低运费，减少物流成本，为企业提供方便的物流条件，减轻城市交通压力。4．5．1物流园区的内涵与特点384．5．2物流园区的规划建设及运作模式物流园区的运作模式应该吸取国外的成功经验，根据我国目前经济发展现状和条件来进行。(1)国家应对全国物流园区的建设制定一个规划，按照国际运输货运量、货物流向和我国物流总流量和流向等情况，确定全国大型物流园区的基本格局和数量。(2)各大沿海港口城市和中心城市，应根据本城市在本地区物流格局中所占有的经济地位和在物流方面应发挥的作用，结合本城市的经济发展前景、流通格局、城市特点以及现实状况等因素，进行物流园区的规划设计。(3)物流园区建设最好由国家、地方政府和企业三方共同投资、共同规划。(4)物流园区的规划，既要立足长远，留足土地，又要兼顾当前。(5)物流园区的所有权和经营权应分开。(6)物流园区的功能应该配套齐全。4．5．2物流园区的规划建设及运作模式394．5．3物流园区信息平台的规划1．物流园区信息平台系统规划的目标(1)建立良好的通信基础设施，提供政府相关部门之间、企业之间以及政府与企业之间数据交换的基础设施。(2)完善行业管理部门相关物流信息系统的建设，建立完善的数据采集系统，提供行业管理的信息支撑手段，提高行业管理水平。(3)建立政府部门信息共享机制。(4)引导相关物流企业的信息建设，接人公共信息平台系统。(5)进行财务结算支持系统的基本功能建设，支持电子商务的发展。(6)提供货物跟踪及车辆调度计划信息的支持功能。4．5．3物流园区信息平台的规划402．物流园区信息平台规划框架设计根据信息属性和技术可实现的方法，物流信息平台由共用信息平台、物流基础信息平台和作业信息平台三部分组成，其中共用信息平台是中心。(1)共用信息平台图4-4物流园区信息平台的组成要素2．物流园区信息平台规划框架设计图4-4物流园区信息平41图4-5共用信息平台图4-5共用信息平台42(2)物流基础信息平台通过对园区物流企业接人和获取的物流需求信息抽取构成物流基础信息平台。物流基础信息平台功能构成原理如图4-6所示。图4-6物流基础信息平台(2)物流基础信息平台图4-6物流基础信息平台43(3)物流作业信息平台物流作业信息平台主要是向园区内的物流企业提供一个完整的生产作业平台，满足物流企业完成生产过程的各项功能需求。设置物流作业信息平台的目的是为了满足来自信息网络系统的物流企业的需求，以减少重复建设，提高中心信息网络系统资源的利用率，降低物流成本。(3)物流作业信息平台444．5．4物流园区的投资开发模式1．我国物流园区开发的主要模式(1)政府投资开发(2)企业自主开发总的来说，在目前物流园区主要开发模式中，政府开发模式风险太大，企业自主开发不能保证园区开发实现规划目标。因此，实现物流园区项目融资渠道的多元化，特别是吸引国内外民营资本的进入，降低投资风险，同时发挥政府的监督、指导作用，确保物流园区的公共设施属性，是我国物流园区建设开发模式设计的两个基本点。4．5．4物流园区的投资开发模式452．PPP模式内涵及分类PPP(Public-Private-Partnerships)模式，即公共部门与民营企业合作模式，是政府、赢利性企业或非赢利性企业基于某些公用事业项目而形成的相互合作关系的联盟。该模式兴起于英国20世纪80年代，通过这种合作形式，合作各方共同承担责任和融资风险，使得公共部门的成本和风险大为降低，是一种既能满足民营企业赢利性的要求又能提高公用事业的服务效率和质量的开发模式。PPP模式弥补了现有模式的不足，在确保物流园区公共性前提下吸引民营资本进入物流园区建设，是一种以参与各方实现“双赢”、“多赢”为合作理念的现代融资模式。2．PPP模式内涵及分类46目前世界上主要的PPP开发模式有以下两大类：(1)合资模式公共部门和私营企业共同参与一个项目，共担责任、共担风险、共同分担项目产生的损失或赢利。在合资项目中，参与各方对项目的目标一致，各方都将贡献自己的专业知识，以使项目运行更好。(2)特许模式特许模式可以较好地分担风险，避免公共机构与私营企业之间的摩擦。负责方通常是政府部门，由负责方将某项目特许权授予某个实施方(一个或几个私营企业)，这个实施方就是特许权获得者。实施方负责在特许经营期内项目的建设、运营、管理、维护，独享收益。特许经营期结束后，项目转交给负责方。最广泛使用的特许方式是BOT模式(建设一运营一转交)。目前世界上主要的PPP开发模式有以下两大类：47其他一些特许方式包括：》BOO(建设一拥有一运营)：投资者获得所有权，根据可修改的特许权永久经营。》DBOT(设计一建设一运营一转交)：比BOT更进一步，投资者在设计阶段就参与项目运作。》BOOS(建设一拥有一运营一剥离)：在特许经营期末，公共部门支付项目的残值。》BOOT(建设一拥有一运营一转交)：在特许经营期末，公共部门不必支付项目的残值，直接接收。》BOTT(建设一运营一培训一转交)：设施转交以前，私营投资者需要为公共部门的接受方提供培训。其他一些特许方式包括：483．物流园区PPP开发的整体模式(1)开发补偿模式(2)运营补偿模式4．物流园区PPP开发的分散模式该模式将一个完整的物流园区建设项目分成两部分，即公益性部分(土地开发、周边交通设施改善)和赢利性部分(物流基础设施、仓储设施开发)的投资。3．物流园区PPP开发的整体模式495．PPP模式在物流园区开发运行中应注意的问题PPP开发模式在国外的基础设施建设中已经得到广泛应用，但在我国，物流园区的开发上还处于探索阶段，因此，在实际应用中应注意以下几点：(1)国家应及时制定有关PPP投资的法规(2)科学设计合理的风险分担结构(3)加快政府角色转变(4)制定合理可行的政府扶持政策5．PPP模式在物流园区开发运行中应注意的问题504．6物流配送中心

4．6．1物流配送中心的概念和基本作业流程配送中心是指从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求：．》主要为特定用户服务。》配送功能健全。》完善的信息网络。》辐射范围小。》多品种、小批量。》以配送为主、储存为辅。4．6物流配送中心4．6．1物流配送中心的概念和基51物流配送中心的常态作业流程如图4-7所示。图4—7物流配送中心的常态性作业流程图物流配送中心的常态作业流程如图4-7所示。图4—7物流524．6．2物流配送中心的分类物流配送中心的类别主要包括以下几类。1．专业配送中心2．柔性配送中心3．供应配送中心4．销售配送中心5．城市配送中心6．区域配送中心7．储存型配送中心8．流通型配送中心9．加工配送中心4．6．2物流配送中心的分类534．6．3物流配送中心建设的需求分析1．建设物流配送中心的主要原因建设一个配送中心，其建立的原因大致包括以下几种类型：(1)容量不足(2)据点分散(3)设备陈旧(4)环境变化4．6．3物流配送中心建设的需求分析54配送中心建设所设计的具体内容如图4—8所示。配送中心建设所设计的具体内容如图4—8所示。552．物流配送中心的系统协调物流配送中心是集约化、多功能的物流据点，各子系统之间的协调至关重要。2．物流配送中心的系统协调564．6．4物流配送中心的物流系统设计1．物流配送中心的设计原则物流配送中心在规划设计时，应遵循以下四项原则：(1)系统工作原则(2)价值工程原则(3)尽量实现工艺、设备管理科学化的原则(4)发展的原则4．6．4物流配送中心的物流系统设计572．物流分析是系统设计的前提在建设一个配送中心之前，要对物流现状进行详尽地分析。(1)普查物流的对象(2)物流量的分析及预测(3)物流信息处理情况的调查(4)作业内容的调查(5)人出货条件(6)商品保管形态的研究(7)配送中心总物流量流程图2．物流分析是系统设计的前提584．6．5配送中心的物流工艺图4-9配送中心的物流工艺设计4．6．5配送中心的物流工艺图4-9配送中心的物流工594．6．6总体设计配送中心的总体规划设计是在物流系统工艺设计的基础上进行的。图4-10物流配送中心的总体规划4．6．6总体设计图4-10物流配送中心的总体规划604．6．7配送中心建筑设计要点1．建筑物形式2．层高3．屋面构造4．配送中心窗5．仓库门6．站台7．雨篷8．地面的设计9．消防设计10．电气设计4．6．7配送中心建筑设计要点614．7案例分析6：洋山深水港及物流园区物流网络系统分析

4．7．1背景分析4．7．2洋山深水港及物流园区的功能定位

1．港口辅助功能洋山深水港远离陆地，港口作业区以填海形式形成。为节约投资，合理利用土地资源，港区中部分生产辅助设施设于物流产业园区内，为洋山深水港区配套服务，主要具有集装箱拆装、部分危险晶集装箱堆存、集装箱各式联运换装、集装箱冲洗和修理以及相应的海关查验等综合性功能。2．社会功能洋山港物流园区利用上海国际航运中心的集散、辐射功能，通过规模集聚效应，体现港口对城市的先导和推动功能。4．7案例分析6：洋山深水港及物流园区物流网络系统分析4624．7．3洋山深水港及物流园区的物流网络结构分析1．航运市场的转变(1)上海业务的转化(2)长江口的航运枢纽中心(3)环渤海、韩国和日本的航运枢纽中心(4)枢纽地位的转化2．船舶大型化和装卸效率的提高(1)大型化进程明显加快，超巴拿马型集装箱船成为主流。(2)大型集装箱船集中航行于全球三大主干航线。(3)大型集装箱船成为定造热点。物流管理-物流基础设施规划633．堆场功能的调整4．大桥运输成为关键5．海关后移6．监管区扩大，并向自由贸易区发展7．陆路分拨和增值服务将更为繁忙8．物流园区将体现多种集疏运方式(1)内河转运(2)滚装船转运(3)铁路货运站3．堆场功能的调整644．8案例分析7：上海闸北北郊物流园区的总体规划

4．8．1背景介绍4．8．2闸北区交通运输与物流业特点

1．运输基础设施2．物流与运输状况3．闸北区发展物流业的潜在优势4．发展闸北物流业所面临的挑战4．8案例分析7：上海闸北北郊物流园区的总体规划4．8654．8．3北郊物流园区的功能规划(1)公铁联合运输公铁联合运输是闸北区北郊物流园区的主要功能，也是闸北区北郊物流园区的重要优势之一，因此是园区未来发展的重点。(2)物流配送中心配送中心的建立能满足闸北区工业销售企业对城市物流服务的需求、降低物流活动对上海的交通及环境的负面影响。配送中心功能具体包括：仓储库存、货物处理(包装、分类、分装与集中等)和货物收集与发送等。(3)货代信息中心北郊物流园区是否能够有效地满足客户需求，是否能充分、快速、准确地服务客户等都取决于信息系统的有效性。货代信息中心不仅能提供信息共享，还能给用户提供运输的优化管理，并在此基础上建立供应链管理系统；使园区真正成为企业的第三方物流公司。4．8．3北郊物流园区的功能规划664．8．4北郊物流园区的技术实施和保障1．公铁联运平台技术

(1)联运平台的规模与技术指标(2)北郊物流园区联运平台设计(3)联运平台出入管理技术(4)联运管理的信息化与自动化4．8．4北郊物流园区的技术实施和保障67图4—11典型的集装箱公铁联运作业平台图4—11典型的集装箱公铁联运作业平台68图4-12北郊物流园区公铁联运平台示意图图4-12北郊物流园区公铁联运平台示意图69图4-13北郊物流园区的出入管理系统图4-13北郊物流园区的出入管理系统70图4-14北郊物流园区物流平台智能化管理系统图4-14北郊物流园区物流平台智能化管理系统71图4-15北郊物流园区公铁联运管理信息化的管理过程图4-15北郊物流园区公铁联运管理信息化的管理过程722．物流配送中心技术配送中心主要是为制造销售企业、物流企业提供仓储服务，提供临时长期租用，并根据需要来组织货物运输，负责城市最终的供应、24小时的货物接收、仓库、家庭配送、企业配送、返回包装及废料管理等。(1)仓库的自动化管理(2)仓库信息化管理2．物流配送中心技术733．货代信息中心技术(1)信息交易平台图4-21北郊物流园区信息平台的基本架构3．货代信息中心技术图4-21北郊物流园区信息平台的基74图4-22北郊物流园区信息平台的主要功能图4-22北郊物流园区信息平台的主要功能75图4-23北郊物流园区管理业务流程图4-23北郊物流园区管理业务流程76(2)物流链管理平台图4-24北郊物流园区物流链管理平台(2)物流链管理平台图4-24北郊物流园区物流链管理774．运输辅助服务功能园区内还应包括各种辅助服务功能，以提高园区运营效率、减少物流成本。一般应包括停车场、洗车、修车、包装、分拆、金融、保险、工商、税收、餐饮等业务。4．运输辅助服务功能784．8．5北郊物流园区的发展战略1．发展原则(1)政府支持、企业自主经营的原则(2)短期利益和长期发展相结合的原则(3)运用最新技术的原则(4)服务质量第一的原则2．经营管理策略物流管理已超出了对物资流动的管理，而是集物流、信息流和资金流于一体的全方位管理。通过信息技术可以把商业交易与运输、仓储、通关、保险、金融结合起来，在瞬间完成从贸易到结算的全过程，也就是说可以实现商品生产、贸易和资本经营的有机结合，从而最大限度地提高经济效益，适应现代经济发展的需求。4．8．5北郊物流园区的发展战略793．联合运输策略(1)列车卸载系统(2)转运系统(3)存储系统联运平台的建设需要铁路北郊站的共同开发或者合作，根据情况不同，有以下三种可能的合作方案。(1)和铁路等部门共同成立联运平台管理公司》铁路货物到发的装卸中转作业。》对到发的货物进行临时的保管存储。》根据客户的要求对货物进行处理(分拣、包装等)。(2)和铁路货代等部门成立联运代理公司》根据客户的要求收集和配送货物(集装与分装等)。》根据货物要求与铁路运输部门合作制定联合运输计划。》和平台管理公司合作制定装卸、中转、存储计划。3．联合运输策略80(3)与铁路等成立公铁联合运输公司联运公司的主要业务范围包括：》铁路货物到发的装卸中转作业。》对到发的货物进行临时的保管存储。》根据客户的要求对货物进行处理(分拣、包装等)。》根据客户的要求收集和配送货物(集装与分装等)。》根据货物要求与铁路运输部门合作制定联合运输计划。(3)与铁路等成立公铁联合运输公司81图4-25联运业务流程图图4-25联运业务流程图824．物流配送中心策略闸北区北郊物流园区未来的仓储配送策略有以下几个方面：》提供尽可能全面的服务范围，包括：接收货物、储存、运输配送、集中与分装、产品混合、保税、文书、通信、集中托运、包装和装配等。》长途道路运输配送中心(园区也可以成立长途货物运输公司)将邻近地区的货物经园区处理后分送到上海不同的城区。》仓库的经营方式可以根据客户的需求按单位面积短期和长期出租，也可以根据特定企业的需要，建设符合特定需求的仓库，使园区成为该企业的工业和销售配送中心。》协调和铁路、仓储部门之间的业务关系。4．物流配送中心策略835．园区信息交流平台策略建立信息中心的发展需要遵循以下原则：(1)信息交流功能可以首先以物流园区、铁路、有关的货运代理公司(例如，目前北隆货运市场的代理公司可以以某种共同的名义加入)共同建设，但是留有接口供未来进驻园区的物流公司及制造销售企业加入。(2)信息平台对其他运输服务的提供者是免费的，但必须是进驻园区的公司。公司要利用园区的设施及服务，必须经过信息平台拥有者的批准。对物流需求者则是完全开放的，他们可以自由地浏览服务信息。(3)建设初期需要一个或几个未来可能利用园区服务的制造销售企业加人，甚至根据他们的要求设置平台的管理功能。(4)平台可以由园区独立开发，也可由其他的第三方物流公司及制造销售企业共同开发。5．园区信息交流平台策略844．8．6总结上海闸北区北郊物流园区的总体规划，在对闸北区发展现代物流所面临的问题和挑战进行分析的基础上，对闸北区北郊物流园区的功能规划及技术实施进行了阐述。根据闸北区物流的特点和优势，提出闸北区北郊物流园区的功能为：公铁联合运输平台、配送中心和物流信息技术。闸北区北郊物流园区的技术实施包括：园区管理技术、公铁联运平台技术、物流配送技术、园区信息中心技术，并对各技术的设计、经营管理等进行了详细分析和说明。同时，根据园区未来经营发展的四个基本原则，提出了园区的经营管理策略，其中包括：园区开发公司方案、联合运输策略方案、物流配送中心策略和园区信息交流平台策略。4．8．6总结85物流基础设施规划物流基础设施规划86第4章物流基础设施规划4．1港口4．2航空4．3铁路4．4公路4．5物流园区4．6物流配送中心4．7案例分析第4章物流基础设施规划4．1港口874．1港口

4．1．1港口物流中心的物流功能4．1．2港口物流系统的基本要素4．1．3港口物流系统的主要特征4．1．4港口物流系统的协同运作方式4．1．5建设港口物流中心的措施4．1港口4．1．1港口物流中心的物流功能884．1．1港口物流中心的物流功能港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。港口物流中心的物流功能主要包括：1．装卸功能2．仓储配送功能3．流通加工功能4．1．1港口物流中心的物流功能894．1．2港口物流系统的基本要素港口作为有运输、储存、包装、装卸搬运、配送及流通加工等活动的场所，其生产运作的空间较大，由此形成了复杂的港口物流系统。这一系统一般具备四个基本要素，即流体、载体、流向、线路。4．1．2港口物流系统的基本要素904．1．3港口物流系统的主要特征1．最大量的货物集散性2．明确的目的指向性3．严格的时空序列性4．动态的开放性4．1．3港口物流系统的主要特征914．1．4港口物流系统的协同运作方式港口物流系统是一个多重结构的复杂系统。从其实体要素和环节要素本身来讲，是互相平行、彼此独立的，各自具有自身的性能和作用，不能互相代替。但在系统中，却遵循物流规律，以不同的深度和广度、不同的数量比例和不同的关联方式相协同，产生出不同的功效。1．质态协同2．量态协同3．空间协同4．时间协同4．1．4港口物流系统的协同运作方式921．质态协同质态协同的目标是追求全面发挥各要素的潜在能量，实现物流系统的最大功效。(1)组织者和载体的协同(2)载体和线路的协同(3)流体与载体的协同(4)载体与载体的协同1．质态协同932．量态协同量态协同就是港口物流系统的数量规定性。量态协同不仅表现在实体要素的组织者与载体、载体与载体、流体与载体等物流要素之间的比例关系，而且表现在泊位系统、库场系统、集疏运系统、装卸系统及其他辅助系统等物流环节之间的比例关系。同时还表现在港口物流诸要素及其所形成的物流系统，在一定时期有效运转时所应具备的能力数量范围，即港口物流系统的规模大小。2．量态协同943．空间协同空间结构的要求主要体现在流体流动的起点、终点与线路分布、物流网点的布局和流体与载体的空间位置组合中。(1)港口水陆域布局规划的方向性(2)港区规划与城市规划的协调性(3)港口物流系统的乘数效应

乘数效应即港口物流要素的主导作用对其他有关因素引起的投入产出关系的连锁反应。

(4)港口物流系统的比较利益性(5)港口平面布置规划的合理性3．空间协同954．时间协同港口物流的时间结构是，港口物流系统中每个要素为其他要素发挥作用提供条件，从而也为整个系统发挥总体功能提供条件的一种时序安排。4．时间协同964．1．5建设港口物流中心的措施1．统一做好港口物流园区的规划和建设2．建立港口物流业发展战略3．加强港口建设和改造4．完善港口综合物流管理系统5．加大港口物流的科技投入6．加快港口物流标准化进程7．强化港口物流的服务理念4．1．5建设港口物流中心的措施974．2航空

4．2．1航空货运物流的运营模式国内航空货运市场主要存在8类主要的参与者，这8类主要参与者的货运流程表示为：货主→物流外包商→货代→机场/货站→航空公司→机场/货站→代理公司/货代→收货人。

4．2航空4．2．1航空货运物流的运营模式98航空货运行业的关键成功要素主要包括：》地面运输能力(二级城市的快速货运网络，在其余城市代理的规模，以及能否提供城际货运)。》客户关系(是否建立全国性的货代网络、有无对客户进行分级管理、是否能培养客户的忠诚度)。》提供增值服务的能力(仓储、包装、装配等供应链管理的能力)。》信息技术(货运管理能力、CRM系统、知识管理系统)。》航线覆盖面(增加全货机、利用已有腹舱和其他国内外航空公司的航线)。航空货运行业的关键成功要素主要包括：99快递公司的关键成功要素主要包括：》多式联运的运输能力(提供航线齐全的全货机和腹舱，公路运输的能力)。》流程效率(全货机航线、分拣中心、全天候24小时运作)。》品牌(品牌宣传、统一的服务模式、统一的价格策略)。》IT系统(统一规划的信息系统，具有标准化、可靠性、兼容性和可扩展性)。》服务质量(完善的绩效考核及质量监控体系、质量管理认证)。》地面运输网络(建立同城网络、建立若干城市的市内投递站)快递公司的关键成功要素主要包括：1004．2．2我国航空物流园区的发展现状1．航空物流园区成新增长点

2．航空物流园区集聚效应日益凸显3．信息化水平进一步提高4．经营模式多样化5．更多承担第三方物流角色6．园区规划得到重视7．保税功能更加突出8．走向网络化和联盟化9．信息化进程明显加快4．2．2我国航空物流园区的发展现状1014．2．3航空物流园区的规划1．充分利用资源优势，发展立体物流网络2．合理规划园区，保证与航空物流的衔接3．加强信息体系建设，促进航空物流链顺畅运行4．2．3航空物流园区的规划1024．3铁路

4．3．1铁路物流中心的功能设计4．3．2铁路货运站的布局规划4．3．3铁路货运站的规划设计4．3．4铁路集装箱站成为内陆港趋势4．3．5铁路内陆港物流中心化趋势4．3．6铁路内陆港业务运作模式4．3铁路4．3．1铁路物流中心的功能设计1034．3．1铁路物流中心的功能设计1．基本服务功能(1)运输功能(2)集货发货功能(3)储存功能(4)分拣功能(5)配送功能(6)装卸搬运功能(7)包装功能(8)流通加工功能(9)物流信息处理功能4．3．1铁路物流中心的功能设计1042．扩展增值服务功能(1)物流系统设计咨询功能(2)预测功能(3)商品展示交易功能(4)财务结算功能(5)物流教育与培训功能(6)商务及生活文化服务功能2．扩展增值服务功能1054．3．2铁路货运站的布局规划建立物流化铁路货运站必须有利于发挥路网优势，有利于充分利用新技术和装备，有利于提高运输效率和效益。物流化铁路货运站的布局的原则主要包括：1．位于或接近货物集散处2．与便利交通系统配合3．与城市现状和发展规划密切配合4．与编组站之间有便利联系5．调整枢纽内货运站分工和布局4．3．2铁路货运站的布局规划1064．3．3铁路货运站的规划设计1．新型货运站的选址2．新型货运站功能的划分3．新型货运站规模的确定4．新型货运站的设施规划与设计5．软硬件设备系统的规划与设计6．货运站基础设施信息化建设4．3．3铁路货运站的规划设计1074．3．4铁路集装箱站成为内陆港趋势运输手段的大型化、高速化、专用化、自动化、信息化以及包装的单元化与集装化等，为建立和完善现代物流系统提供了必要的物质保证。铁路集装箱内陆港作为内陆集装箱多式联运的枢纽环节和铁路集装箱运输的重要节点，实现向物流中心的转变，是传统铁路集装箱运输迈向现代化，实现跨越式发展的重要途径。(1)铁路集装箱内陆港发展有利于满足社会需求。(2)铁路集装箱内陆港发展是铁路自身发展的需要。4．3．4铁路集装箱站成为内陆港趋势1084．3．5铁路内陆港物流中心化趋势集装箱多式联运的经营运作必须依靠网络化的集装箱货运站点、比较完善的多式联运规范制度，以及具备一定资质条件的多式联运经营人等条件。(1)集装箱多式联运节点具有发展成为现代物流中心的独特优势。(2)集装箱多式联运中覆盖全国的综合交通网络成为以铁路集装箱内陆港为集疏运中心、发展现代物流系统的基础保障。(3)集装箱多式联运的信息化建设为发展现代物流信息系统奠定了良好的基础。4．3．5铁路内陆港物流中心化趋势1094．3．6铁路内陆港业务运作模式1．门到门全程运输办理方法2．门到站(或站到门)运输办理方式3．站到站运输办理方式4．3．6铁路内陆港业务运作模式1101．门到门全程运输办理方法以铁路集装箱内陆港为辐射中心的集装箱门到门办理方式，其业务流程设计如图4—1所示。图4—l铁路集装箱内陆港门到门办理方式业务流程1．门到门全程运输办理方法图4—l铁路集装箱内陆港门到门1112．门到站(或站到门)运输办理方式门到站(或站到门)运输办理方式，是指集装箱全程运输过程中，运输企业只负责办理发货人(或收货人)端的货物上门接取送达，另一端货物的取货(或发送)业务由收货人(或发货人)负责的集装箱运输方式，门到站(或站到门)的运输办理方式如图4-2所示。图4—2铁路集装箱内陆港门到站(站到门)办理方式业务流程2．门到站(或站到门)运输办理方式图4—2铁路集装箱内1123．站到站运输办理方式这是最传统的铁路集装箱办理方式。对于收发货人的集装箱货物运输需求，铁路车站只负责办理站内业务，而不提供相应的接取送达业务。一般情况下，这种办理方式是发货人送货到铁路发站装箱，收货人在铁路到站后进行取货。其业务办理流程如图4-3所示。图4—3铁路集装箱内陆港站到站办理方式业务流程3．站到站运输办理方式图4—3铁路集装箱内陆港站到站办理1134．4公路

4．4．1公路货运站系统的类型4．4．2货运站系统运作模式4．4．3公路主枢纽发展现状与存在问题4．4．4公路主枢纽向区域物流中心的转化4．4．5公路主枢纽区域物流中心主要功能4．4公路4．4．1公路货运站系统的类型1144．4．1公路货运站系统的类型1．公路货运零担站2．公路集装箱中转站3．公路货运交易市场4．仓储配送型货运站4．4．1公路货运站系统的类型1154．4．2货运站系统运作模式1．公路快件运输模式2．公路货运交易系统模式3．多式联运系统模式4．仓储配送系统模式4．4．2货运站系统运作模式1164．4．3公路主枢纽发展现状与存在问题

(1)大多数公路主枢纽的功能比较单一，服务能力有限，只能提供部分服务，增值服务功能薄弱。经营观念落后，缺乏品牌服务意识，社会化、市场化程度比较低。与其他运输方式或运输场站有效衔接不够，不能为用户提供全方位的物流服务。(2)部门分割现象严重，即使是同一公路主枢纽下的各个场站之间也相互封锁，各自发展，在发展方向和功能定位上没有突出特色，也没有互补性，功能重复现象严重，相互竞争，导致货源严重不足。(3)法制环境尚待完善，政策保障体系不健全；由于体制问题，部门交叉，对公路主枢纽的管理比较混乱，行业管理和重视程度不够，混乱且指导不力。(4)由于规划的公路主枢纽规模有限，没有足够发展空间，同时个别地方用地紧张，征地费用较大，严重限制了公路主枢纽的发展。4．4．3公路主枢纽发展现状与存在问题117(5)公路主枢纽中的货运站场布局不合理，没有充分考虑与产品生产区和供应区相互关系，这种空间位置上的缺陷影响其发展，加上城市的高速发展，这种弊端将更加突出。(6)技术水平比较低，高科技应用有限，设施、设备比较落后，机械化程度不高，不能适应现代物流发展的需要和客户的需求。(7)公路主枢纽建设和发展的资金投入不足，资金来源渠道少，筹措困难，特别是经济欠发达地区完全依靠财政资金解决问题。(8)货运信息发展滞后，信息化程度比较低，信息化发展方向不明确；货运信息不畅，没有建立起完善的客户服务网络，导致货源不足，严重制约公路主枢纽的发展。(9)人才缺乏，尤其是既懂管理又熟悉专业技术的复合型人才严重缺乏。(5)公路主枢纽中的货运站场布局不合理，没有充分考虑1184．4．4公路主枢纽向区域物流中心的转化1．公路主枢纽向区域物流中心转化的必要性(1)全球经济一体化和我国加人WTO后经济发展的需要。(2)我国社会经济、环境和交通可持续发展的需要。(3)现代物流发展的需要。(4)交通运输行业发展的需要。(5)是公路主枢纽自身生存和发展的需要。4．4．4公路主枢纽向区域物流中心的转化1192．公路主枢纽向区域物流中心转化的有利条件(1)具有先进的经营理念(2)具备业务功能上的继承性(3)具有良好的区位优势(4)具备物质基础条件(5)具有良好的客户网络和信誉(6)具备适合国情的管理和运作经验2．公路主枢纽向区域物流中心转化的有利条件1204．4．5公路主枢纽区域物流中心主要功能根据规划的公路主枢纽的功能，考虑到经济全球化和我国加入WTO后对物流发展的需要，公路主枢纽转化成的区域物流中心应该具有以下基本功能：1．运输组织2．储存功能3．装卸搬运4．包装功能5．流通加工功能6．物流信息服务功能4．4．5公路主枢纽区域物流中心主要功能1214．5物流园区物流园区最早于1965年出现在日本东京，近十多年来在欧洲一些国家也开始出现。物流园区的出现是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地而建立的园区。通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，物流园区可以吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。从规划角度出发，物流园区的立项至少应具备以下几个条件：1．拥有足够的交通、运输的地域优势2．具有明确的服务群体和实际的物流需求3．与地区当前及长远发展的战略要求相一致4．5物流园区物流园区最早于1965年出现在日本东京，近1224．5．1物流园区的内涵与特点物流园区是干线运输和支线运输的大型节点，是大批量货物集结、多种运输形式交汇、多种功能并举的场所。物流园区的主要功能包括以下几点：1．货物流通及中转运输功能2．物资集散功能3．综合服务功能4．信息功能5．其他功能通过对土地和地理位置的有效利用，保持地区物流格局和运输路线的合理性，降低运费，减少物流成本，为企业提供方便的物流条件，减轻城市交通压力。4．5．1物流园区的内涵与特点1234．5．2物流园区的规划建设及运作模式物流园区的运作模式应该吸取国外的成功经验，根据我国目前经济发展现状和条件来进行。(1)国家应对全国物流园区的建设制定一个规划，按照国际运输货运量、货物流向和我国物流总流量和流向等情况，确定全国大型物流园区的基本格局和数量。(2)各大沿海港口城市和中心城市，应根据本城市在本地区物流格局中所占有的经济地位和在物流方面应发挥的作用，结合本城市的经济发展前景、流通格局、城市特点以及现实状况等因素，进行物流园区的规划设计。(3)物流园区建设最好由国家、地方政府和企业三方共同投资、共同规划。(4)物流园区的规划，既要立足长远，留足土地，又要兼顾当前。(5)物流园区的所有权和经营权应分开。(6)物流园区的功能应该配套齐全。4．5．2物流园区的规划建设及运作模式1244．5．3物流园区信息平台的规划1．物流园区信息平台系统规划的目标(1)建立良好的通信基础设施，提供政府相关部门之间、企业之间以及政府与企业之间数据交换的基础设施。(2)完善行业管理部门相关物流信息系统的建设，建立完善的数据采集系统，提供行业管理的信息支撑手段，提高行业管理水平。(3)建立政府部门信息共享机制。(4)引导相关物流企业的信息建设，接人公共信息平台系统。(5)进行财务结算支持系统的基本功能建设，支持电子商务的发展。(6)提供货物跟踪及车辆调度计划信息的支持功能。4．5．3物流园区信息平台的规划1252．物流园区信息平台规划框架设计根据信息属性和技术可实现的方法，物流信息平台由共用信息平台、物流基础信息平台和作业信息平台三部分组成，其中共用信息平台是中心。(1)共用信息平台图4-4物流园区信息平台的组成要素2．物流园区信息平台规划框架设计图4-4物流园区信息平126图4-5共用信息平台图4-5共用信息平台127(2)物流基础信息平台通过对园区物流企业接人和获取的物流需求信息抽取构成物流基础信息平台。物流基础信息平台功能构成原理如图4-6所示。图4-6物流基础信息平台(2)物流基础信息平台图4-6物流基础信息平台128(3)物流作业信息平台物流作业信息平台主要是向园区内的物流企业提供一个完整的生产作业平台，满足物流企业完成生产过程的各项功能需求。设置物流作业信息平台的目的是为了满足来自信息网络系统的物流企业的需求，以减少重复建设，提高中心信息网络系统资源的利用率，降低物流成本。(3)物流作业信息平台1294．5．4物流园区的投资开发模式1．我国物流园区开发的主要模式(1)政府投资开发(2)企业自主开发总的来说，在目前物流园区主要开发模式中，政府开发模式风险太大，企业自主开发不能保证园区开发实现规划目标。因此，实现物流园区项目融资渠道的多元化，特别是吸引国内外民营资本的进入，降低投资风险，同时发挥政府的监督、指导作用，确保物流园区的公共设施属性，是我国物流园区建设开发模式设计的两个基本点。4．5．4物流园区的投资开发模式1302．PPP模式内涵及分类PPP(Public-Private-Partnerships)模式，即公共部门与民营企业合作模式，是政府、赢利性企业或非赢利性企业基于某些公用事业项目而形成的相互合作关系的联盟。该模式兴起于英国20世纪80年代，通过这种合作形式，合作各方共同承担责任和融资风险，使得公共部门的成本和风险大为降低，是一种既能满足民营企业赢利性的要求又能提高公用事业的服务效率和质量的开发模式。PPP模式弥补了现有模式的不足，在确保物流园区公共性前提下吸引民营资本进入物流园区建设，是一种以参与各方实现“双赢”、“多赢”为合作理念的现代融资模式。2．PPP模式内涵及分类131目前世界上主要的PPP开发模式有以下两大类：(1)合资模式公共部门和私营企业共同参与一个项目，共担责任、共担风险、共同分担项目产生的损失或赢利。在合资项目中，参与各方对项目的目标一致，各方都将贡献自己的专业知识，以使项目运行更好。(2)特许模式特许模式可以较好地分担风险，避免公共机构与私营企业之间的摩擦。负责方通常是政府部门，由负责方将某项目特许权授予某个实施方(一个或几个私营企业)，这个实施方就是特许权获得者。实施方负责在特许经营期内项目的建设、运营、管理、维护，独享收益。特许经营期结束后，项目转交给负责方。最广泛使用的特许方式是BOT模式(建设一运营一转交)。目前世界上主要的PPP开发模式有以下两大类：132其他一些特许方式包括：》BOO(建设一拥有一运营)：投资者获得所有权，根据可修改的特许权永久经营。》DBOT(设计一建设一运营一转交)：比BOT更进一步，投资者在设计阶段就参与项目运作。》BOOS(建设一拥有一运营一剥离)：在特许经营期末，公共部门支付项目的残值。》BOOT(建设一拥有一运营一转交)：在特许经营期末，公共部门不必支付项目的残值，直接接收。》BOTT(建设一运营一培训一转交)：设施转交以前，私营投资者需要为公共部门的接受方提供培训。其他一些特许方式包括：1333．物流园区PPP开发的整体模式(1)开发补偿模式(2)运营补偿模式4．物流园区PPP开发的分散模式该模式将一个完整的物流园区建设项目分成两部分，即公益性部分(土地开发、周边交通设施改善)和赢利性部分(物流基础设施、仓储设施开发)的投资。3．物流园区PPP开发的整体模式1345．PPP模式在物流园区开发运行中应注意的问题PPP开发模式在国外的基础设施建设中已经得到广泛应用，但在我国，物流园区的开发上还处于探索阶段，因此，在实际应用中应注意以下几点：(1)国家应及时制定有关PPP投资的法规(2)科学设计合理的风险分担结构(3)加快政府角色转变(4)制定合理可行的政府扶持政策5．PPP模式在物流园区开发运行中应注意的问题1354．6物流配送中心

4．6．1物流配送中心的概念和基本作业流程配送中心是指从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求：．》主要为特定用户服务。》配送功能健全。》完善的信息网络。》辐射范围小。》多品种、小批量。》以配送为主、储存为辅。4．6物流配送中心4．6．1物流配送中心的概念和基136物流配送中心的常态作业流程如图4-7所示。图4—7物流配送中心的常态性作业流程图物流配送中心的常态作业流程如图4-7所示。图4—7物流1374．6．2物流配送中心的分类物流配送中心的类别主要包括以下几类。1．专业配送中心2．柔性配送中心3．供应配送中心4．销售配送中心5．城市配送中心6．区域配送中心7．储存型配送中心8．流通型配送中心9．加工配送中心4．6．2物流配送中心的分类1384．6．3物流配送中心建设的需求分析1．建设物流配送中心的主要原因建设一个配送中心，其建立的原因大致包括以下几种类型：(1)容量不足(2)据点分散(3)设备陈旧(4)环境变化4．6．3物流配送中心建设的需求分析139配送中心建设所设计的具体内容如图4—8所示。配送中心建设所设计的具体内容如图4—8所示。1402．物流配送中心的系统协调物流配送中心是集约化、多功能的物流据点，各子系统之间的协调至关重要。2．物流配送中心的系统协调1414．6．4物流配送中心的物流系统设计1．物流配送中心的设计原则物流配送中心在规划设计时，应遵循以下四项原则：(1)系统工作原则(2)价值工程原则(3)尽量实现工艺、设备管理科学化的原则(4)发展的原则4．6．4物流配送中心的物流系统设计1422．物流分析是系统设计的前提在建设一个配送中心之前，要对物流现状进行详尽地分析。(1)普查物流的对象(2)物流量的分析及预测(3)物流信息处理情况的调查(4)作业内容的调查(5)人出货条件(6)商品保管形态的研究(7)配送中心总物流量流程图2．物流分析是系统设计的前提1434．6．5配送中心的物流工艺图4-9配送中心的物流工艺设计4．6．5配送中心的物流工艺图4-9配送中心的物流工1444．6．6总体设计配送中心的总体规划设计是在物流系统工艺设计的基础上进行的。图4-10物流配送中心的总体规划4．6．6总体设计图4-10物流配送中心的总体规划1454．6．7配送中心建筑设计要点1．建筑物形式2．层高3．屋面构造4．配送中心窗5．仓库门6．站台7．雨篷8．地面的设计9．消防设计10．电气设计4．6．7配送中心建筑设计要点1464．7案例分析6：洋山深水港及物流园区物流网络系统分析

4．7．1背景分析4．7．2洋山深水港及物流园区的功能定位

1．港口辅助功能洋山深水港远离陆地，港口作业区以填海形式形成。为节约投资，合理利用土地资源，港区中部分生产辅助设施设于物流产业园区内，为洋山深水港区配套服务，主要具有集装箱拆装、部分危险晶集装箱堆存、集装箱各式联运换装、集装箱冲洗和修理以及相应的海关查验等综合性功能。2．社会功能洋山港物流园区利用上海国际航运中心的集散、辐射功能，通过规模集聚效应，体现港口对城市的先导和推动功能。4．7案例分析6：洋山深水港及物流园区物流网络系统分析41474．7．3洋山深水港及物流园区的物流网络结构分析1．航运市场的转变(1)上海业务的转化(2)长江口的航运枢纽中心(3)环渤海、韩国和日本的航运枢纽中心(4)枢纽地位的转化2．船舶大型化和装卸效率的提高(1)大型化进程明显加快，超巴拿马型集装箱船成为主流。(2)大型集装箱船集中航行于全球三大主干航线。(3)大型集装箱船成为定造热点。物流管理-物流基础设施规划1483．堆场功能的调整4．大桥运输成为关键5．海关后移6．监管区扩大，并向自由贸易区发展7．陆路分拨和增值服务将更为繁忙8．物流园区将体现多种集疏运方式(1)内河转运(2)滚装船转运(3)铁路货运站3．堆场功能的调整1494．8案例分析7：上海闸北北郊物流园区的总体规划

4．8．1背景介绍4．8．2闸北区交通运输与物流业特点

1．运输基础设施2．物流与运输状况3．闸北区发展物流业的潜在优势4．发展闸北物流业所面临的挑战4．8案例分析7：上海闸北北郊物流园区的总体规划4．81504．8．3北郊物流园区的功能规划(1)公铁联合运输公铁联合运输是闸北区北郊物流园区的主要功能，也是闸北区北郊物流园区的重要优势之一，因此是园区未来发展的重点。(2)物流配送中心配送中心的建立能满足