无缝线路施工组织设计

包西铁路DK1+612~DK50+000段换铺无缝线路施工方案一、编制依据、原则及指导思想1.1编制依据1.1.1包西铁路换铺无缝线路工程建设单位的相关文件及相关要求。1.1.2包西铁路换铺无缝线路设计文件、施工图及施工说明书。1.1.3铁道部颁发的有关现行施工规范、规程、规则及《验标》。1.1.6TB2098-89《无缝线路铺设养护维修办法》。1.1.7我公司既有的(或需要的换铺无缝线路施工的科技成果、工法成果、管理经验、技术装备及多年积累的施工经验等施工技术力量和施工设备能力。1.1.8现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.2编制原则以设计标准和现行的铁路施工规范、验收标准及安全规则等为依据,进行总体施工组织布置及规划。科学配置各种生产要素,配备足够的专业施工队伍、先进适用的施工设备,组建功能匹配、良性运作的施工程序,充分发挥专业化施工优势,确保业主对工程质量、施工工期、施工、行车安全及环境保护等方面要求的目标得以全面实现。对施工现场进行全员、全过程网络管理,使工程质量、施工、行车安全、工期、成本始终处于受控状态,保证施工中达到安全高效、低成本。并针对现场实际,突出重点、兼顾一般,按照均衡生产的原则协调安排施工。根据工程特点,采用工程计划管理软件及先进成熟的施工工艺,实行样板引路、试验先行、全过程监控、信息化施工。以用户至上为宗旨,认真履行施工合同,并做到合同执行完,服务不终止。临时工程、临时设施的设置尽量利用已征土地,并尽量和规划的永久工程相结合,同时兼顾当地群众的利益,尽量少占良田。1.3指导思想为确保优质、安全、按期完成本标段的工程施工,我们将遵照以下指导思想进行工作:1.3.1管理人员与施工队伍:选派经验丰富的老同志与年富力强的中青年组成老中青相结合的领导班子,调集具有类似工程施工经验的专业队伍,根据本工程的施工要求,进行专业化培训,组织专业化施工。1.3.2施工组织:采用先进的组织管理技术、统筹计划,合理安排,组织分段平行作业,均衡生产,保证业主要求的工期。1.3.3质量控制:进一步推行全面质量管理,严格按照GB/T19001-2000质量体系标准进行质量程序控制,对施工现场实施动态管理和严密监控,上道工序为下道工序服务。1.3.4安全控制:本工程为既有铁路换铺无缝线路工程,确保营业线行车安全的责任重大,各项工程施工组织都要坚持确保营业线行车安全这个大目标,进行精心组织,制定有效的防范措施加以控制。二、工程概况、工程特点、难点及对策2.1工程概况2.1.1工程简介包西铁路通道BSSG-1标段轨道工程设计为:正线一次性铺设跨区间无缝线路,先铺设工具轨再换铺无缝线路;疏解线按铺设有缝(普通线路设计。工具轨采用标准轨,型号为60kg/m,长度25m,长轨条采用全长淬火100m标准轨,型号为60kg/m,两端不淬火,不打眼,技术标准应符合《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的相关规定。我标段区间铺轨为100.563km,其中,正线93.912km(无缝线路,疏解线6.652km(普通线路。站线铺轨7.806km,其中包头南站3.613km,达拉特西站4.193km。2.1.2新建线路主要技术标准铁路等级:I级铁路正线数目:双线限制坡度及速度:上行6‰、下行13‰,Vmax=160km/h、预留200km/h;最小曲线半径:Rmin=3500m牵引种类:电力机车交直交闭塞类型:自动闭塞2.1.3既有轨道概况钢轨:60kg/m25.0m钢轨。轨枕:Ⅲ型预应力有挡肩钢筋混凝土枕,配置1667根/km。扣件:混凝土枕地段为弹条Ⅱ型扣件。道床:(1非渗水土路基地段为单层碎石道床,厚度为30cm;道床顶面宽度为3.4m、边坡为:1.75,碴肩堆高15cm。(2桥上道床厚度为35cm,碴肩至挡墙之间以道碴填平。2.1.4换铺标准2.1.4.1轨道结构标准1、钢轨钢轨使用60Kg/m500m全长淬火轨。2、轨枕及扣件(2轨下采用规格为TDⅡ60-10橡胶垫板,厚度应为10mm,扣件采用弹条Ⅱ型扣件,桥上钢绗梁地段采用石龙小阻力扣件,岔区采用道岔专用弹性扣件。(3扣件扭矩一般应保持在120~150N·m。(4所有桥梁两端路基要求300m范围内加强线路锁定,扣件扭力应保持在120~130N·m。(6黄特特大桥钢绗梁采用石龙小阻力弹条扣件,扣件扭力应保持在75~85N·m。3、道床应采用一级碎石道碴。碎石材质、粒径级配符合标准。碎石道床顶面宽度铺设混凝土枕地段采用3.4m。半径小于800m的曲线地段,曲线外侧碎石道床顶面宽度应增加0.1m。道床边坡坡度值采用1∶1.75。铺设无缝线路地段设0.15m的碴肩堆高,设计无缝线路地段的道床应密实、饱满、稳定。碎石道床材料应符合《铁路碎石道碴》TB/T2140和《铁路碎石道床底碴》TB/T2897的规定。2.1.4.2区间无缝线路设计标准接头螺栓和螺母的强度等级及垫圈类型应符合下表要求:1、长轨条长轨条由焊接而成。焊接后长轨条必须严格检查,不得有硬弯,用1m直尺测量,其矢度不大于0.5mm。长轨条布置应满足下列要求:正线跨区间无缝线路由若干单元轨节、无缝道岔焊接而成,其长度除车站范围内,一般按1000-2000m进行锁定,单元轨节位置可适当调整,尽量避免现场长钢轨切割。黄河特大桥无缝线路不设置钢轨伸缩调节器。岔区无缝道岔单组或相邻多组一次锁定的道岔(含其间线路及其前后各一定范围内的钢轨组成一个单元轨节。2、钢轨焊接(1焊接用钢轨采用60kg/m且抗拉强度大于880MPa的全长淬火钢轨,钢轨标准长度为100m。(2包头南站正线总有13组道岔,分别是3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#、2#、4#、6#、8#、10#、12#,其中3#、9#、11#为60kg/m钢轨18号单开道岔,其余均为60kg/m钢轨12号单开道岔,其中与站线连接3#、13#、19#、10#、12#道岔直向应焊接,侧向若焊接,长度应不小于75m。(3基地(或工厂钢轨焊接应采用接触焊,工地钢轨焊接采用接触焊。焊接质量、力学性能指标应符合国家现行标准《钢轨焊接接头技术条件》(TB/T1632的规定。(4钢轨焊接接头平直度允许偏差应符合下表之规定:3、单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于40mm。4、绝缘接头性能应符合国家现行标准《胶接绝缘接头技术条件》(TB/T1632的规定。5、设计锁定轨温:(1根据《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函【2005】285号附录A方法,经计算,包头地区设计锁定中间轨温24℃,锁定轨温范围19℃--29℃,达拉特旗地区设计锁定中间轨温21℃,锁定轨温范围16℃--26℃,(2相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5℃,区间内单元轨节的锁定轨温差不大于10℃。左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。6、位移观测桩布置(1无缝线路单元轨节的起点、终点、中点以及距离长单元轨节起终点100m的位置各设一对位移观测桩;当轨节长度不足50m时,不设中间位置观测桩。(2无缝道岔区前端、限位器、道岔后端及距道岔前后50m处各设一对位移观测桩。(3距离长大桥梁两端各增设一对位移观测桩。(4位移观测桩必须预先埋设牢固,在单元轨节两端就位后立即标记,标记应明显、耐久、可靠。2.1.4.5主要工程数量及责任人主要工程数量表2.2工程特点、难点及对策2.2.1工程特点2.2.1.1新线换铺无缝线路,换铺与施工线行车干扰大:工程施工对运梁、补碴、补枕、电气化车、大机养车运输组织造成一定的干扰,加大施工线运输压力,增加了施工难度。目前包头南站及达拉特西站均未全部开通,造成工程列车编发、进出均受控于车站,协调难度大。2.2.1.2质量要求高:本工程除达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准外,还必须满足《铁路线路维修规则》与《铁路线路设备大修规则》的质量标准。2.2.2工程难点2.2.2.1换铺无缝线路工程既有线施工,如何保证施工期间施工线各种行车设备安全、新建车站行车安全及施工安全是施工的最大难点,也是施工地段必须控制的关键环节。2.2.2.2工程施工任务重、工期紧:本工程施工包括2站3区间,既有线换铺无缝线路47.059Km。2.2.3措施根据本工程的施工特点及难点,拟采取如下措施:2.2.3.1选派精通业务、具有同类工程施工经验的管理干部,组成包神线换铺无缝线路施工项目经理部。挑选施工经验丰富、技术素质过硬的专业技术人员为骨干,抽调曾参加过秦沈客运专线、朔黄线、京九达标线、兰武二线、沾昆线、北京城轨、大准线等无缝线路轨道(新铺、换铺工程施工,具有同类工程施工经验的专业队伍承担本项目施工任务。2.2.3.2配置先进的、性能良好的、满足换铺无缝线路施工要求的机械设备和检测试验设备。采用成熟的、先进的施工工艺和施工方法,确保工程质量达到设计及相关技术规范标准。2.2.3.3进行全员岗前培训,并进行详细的技术交底,使全体参战职工明确针对本项工程所制定的工期、安全、质量、施工防护、行车等各项保证措施,人人明确各自所在岗位的职责及要求,进一步提高全员对换铺无缝线路施工的安全防范意识,达到以人的工作质量来保证本工程快速、有序、安全、高质量的完成。2.2.3.4在本工程开工前,依据相关设计及图纸,对既有线路结合现场实际情况进行详细调查核实,编制详尽的实施性施工组织设计,科学合理地组织施工,使各个工序之间有序进行,减少相互间的干扰,提高封闭施工作业效率。2.2.3.5积极与有关部门联系,针对本工程的施工特点,编制详细的、可行的工程运输组织方案,在保证施工线正常运输的前提下进行工程运输组织。及时开通两站站线,减少运输压力。三、施工管理机构与劳动力安排3.1施工组织机构设置及组织机构框图3.1.1组织机构设置原则3.1.1.1职责分明建立项目经理负责制,实行以项目经理为核心、层层包保的管理体系,明确分工,责任到人。把整个工程项目的工作目标值化整为零,分解到位,落实责任,—级保—级,最终确保整体目标的圆满实现。3.1.1.2素质过硬选派具有高素质的管理人员,尤其是领导决策者,要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力、较高的专业技术水平和丰富的施工经验,懂技术、讲科学、善管理,能胜任各自分管的管理组织工作。3.1.1.3精干高效以技术为龙头,以计划为先行,以管理为主线,以施工现场为对象,组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子,以敬岗爱业、严谨务实的工作作风,确保各项工作正常运转。3.1.2施工组织机构为了实施本工程施工,我公司拟成立中铁六局集团包西铁路换轨工程施工组织机构,全权代表我项目部在现场行使指挥职能,对建设单位负责,全面管理工程施工,保证全面履行合同,确保快速、安全、有序和高质量的完成施工任务。3.1.3施工队伍组成及人员来源从我公司抽调具有铺设无缝线路丰富经验的管理、技术以及施工人员,组建各专业施工队,负责组织施工生产,确保圆满完成本工程施工任务。作业层由换轨作业队、大机养、铺轨、焊轨四只作业队组成。这支队伍皆由项目部正式员工带领,曾参加过秦沈客运专线、朔黄线、京九达标线、兰武二线、沾昆线、北京城轨、大准线等无缝线路轨道(新铺、换铺已完工程项目施工,具有较强的专业施工能力和丰富的无缝线路铺设经验。3.1.4现场组织机构框图3.2项目经理部职责3.2.1项目经理部主要领导职责3.2.1.1项目经理⑴代表企业履行对业主的工程承包合同,执行企业的质量方针和质量目标,对工程项目的工期、安全、质量、效益及社会形象负全面责任,确保企业在工程项目中树立良好的信誉。⑵负责GB/T19001-2000质量管理体系在本项目中的全面实施,参与内、外审及质量管理的重要活动,组织项目质量计划的实施及修改工作。⑶建立和完善项目的组织机构,负责组织拟定本项目管理机构设置方案、基本管理制度及有关规程,明确人员职责,建立适当的激励机制,充分发挥参与项目建设所有职工的积极性。⑷全面组织项目施工生产,监督检查工程施工进度,确保项目生产计划的落实。⑸主持项目工作会议,审定、签发对外的重要文件。⑹负责组织拟订本项目财务管理、审计制度和内部承包办法。⑺负责项目的日常管理工作及其它应由项目经理担负的职责。3.2.1.2项目副经理⑴负责项目质量体系及安全体系的建立和运行。⑵负责安全、质量管理、环境保护及文明施工等方面的日常工作。⑶统筹项目安全质量保证计划及有关工作安排,开展安全质量教育,保证各项安全质量措施和制度的正常落实和运行。⑷负责安全质量事故的处理,组织编制并落实安全质量事故防范的措施。⑸负责组织本项目贯标工作中的内审和外审工作。⑹其它应由项目副经理担负的职责。3.2.1.3项目总工程师⑴组织和审查设计图纸资料及施工组织设计,对项目的安全质量和管理负全面技术责任。⑵领导项目安全质量管理工作中的技术业务工作,负责组织新材料、新工艺、新技术的开发和利用工作。⑶负责技术文件和有关安全质量文件批准、发放及更改的审批、协调工作。⑷负责不合格工程的评定、处置的裁决。⑸组织编制职工培训计划。⑹负责组织本项目的按期计价、调差、催要工程款及内部计价的审定工作。⑺负责组织本项目对外签订合同的拟订。3.2.2项目经理部各主要部门职责3.2.2.1工程技术部⑴根据批准的总进度计划,监督、指导各作业队按进度计划进行施工;负责与业主、监理及政府相关部门的协调;执行业主及监理工程师的指令及有关会议的落实情况;负责向业主、监理单位提交工程进度完工验收报告等。⑵制定施工总体方案和施工方法,编制实施性施工组织设计和质量计划,编制作业指导书和质量、安全保证措施,参加安全质量检查,组织协调日常施工调度工作,实施项目法施工过程控制。⑶负责现场各个工序的技术指导、技术监督工作,并及时处理施工中遇到的技术问题,及时向总工程师反馈施工技术信息。按单位工程分项编制材料需求计划。⑷负责项目施工的组织、实施,负责工程试验与检验的技术指导工作。⑸负责施工调查、线路交接及施工过程的工序控制,确保每个工序按有关作业指导书进行作业。⑹负责设计文件的复核、补充、交底、设计变更,与建设、设计、监理及兄弟单位的业务联系。⑺负责本项目竣工文件的收集整理和工程验交等技术管理工作。3.2.2.2安全质量部下设安全监察、质量监察及运输人员,负责本工程的安全、质量管理及环境保护、文明施工及施工运输等工作。⑴负责建立健全本项目安全、质量保证体系,制定安全、质量、环保、交通疏解、文明施工及创优计划,监督检查各项制度和计划的执行情况。⑵组织工序间和隐蔽工程的检验评定;参与和配合业主、监理部门进行质量的抽查和质量监测;负责工程中间产品和最终产品的检验、施工过程中安全、质量监察工作。⑶负责施工安全检查、安全培训教育、过程检查、施工纪律检查和工程质量评定工作。对工程产品的最终施工质量和安全负责。⑷根据不合格产品的原因,参与纠正措施和预防措施的制定,并负责跟踪检查。⑸负责行车事故的分析和处理。⑹负责项目的QC小组活动。⑺负责与铁路运营部门及其他相关单位签订运输组织协议。⑻负责项目行车调度、协调等工作。3.2.2.3物资设备部负责各种原材料、机具、设备的采购及合理调配,对工程所用的原材料、机电设备的质量和管理负责。下设物资管理,机械设备管理人员。⑴根据工程进度和技术部门提出的物资需求计划,提前编制原材料供应计划,向业主报送甲供材料计划,按合同规定合理组织原材料的采购、验收和保管;整理保管好一切资料和原始记录,使之具有可追溯性确保所采购的产品符合规定要求。⑵制定合格分供方标准,组织并参与对分供方的评定和选择工作,建立和保存合格分供方档案。⑶制定物资采购、保管、标识、发放制度,定期检查物资保管环境及发放制度的执行情况。⑷负责项目内所有机电设备管理工作,指导贯彻机械操作、机修加工、保养安全规程,保证机械设备经常处于完好状态,满足施工生产要求。⑸大型机械设备实行“三定”(定机、定人、定保养管理,统筹调配机械操作人员有效配合工程施工。⑹负责进场机械的调配、保养及操作;施工用水用电设计与管理;负责机械人员岗前培训等。3.2.2.4计划财务部下设计划统计,预算合同和财务人员。⑴负责项目有关预算的编制工作。⑵负责项目施工的月、季、年度计划的编制工作。⑶负责本项目财务核算,资金调度,拟订相应的管理办法,并公布实施。⑷严格监控债权债务的清理工作,督促下属施工队按期完成工程计价、债务清理等有关事宜。⑸严格审核各项费用的报销凭证,对有疑义的内外部工程的付款、物资、设备、工程材料、招待费用等追踪查证,并向项目经理汇报。⑹根据工程成本盈亏情况和安全质量事故等重大问题,督促指导参与单位的经济分析活动,提交报告。⑺严守财经纪律,始终重视经济活动核算和质量成本的分析。3.2.2.5综合办公室⑴负责本项目经理部以及其它一切外来文件、资料、传真电报的收发、登记,并按项目经理阅批的要求进行办理和分类、归档。⑵负责来访接待,重要会议准备及服务工作。⑶管理公章印鉴并严格按要求使用。⑷收集整理各类反馈信息并将重要信息及时向项目经理汇报或向有关部门传递。⑸负责联系业主和地方公安部门处理管段内治安防范综合治理及突发事件的处理等事务。⑹配合安质检查部门,对施工管辖区段范围内的质量的检查,以及对隐患事项的整改要求提出建议或指定措施,并跟踪检查结果。⑺严格监控检查所属公司及协作队伍内部综合治理的规章制度落实效果,对管理实况提出每次检查后的书面报告或指令,要求其整改。⑻负责综合治理工作,重视外来闲杂人员到施工管段活动情况,必要时采取相应防范处置措施。⑼加强学习,提高综合管理素质,严守国家及当地的民族政策和法律法规。3.3施工技术力量配备在本项目上,我公司将针对换铺无缝线路工程施工的特点,抽调在近年参加过新线、既有线铺设无缝线路施工经历的技术人员担任本项目的技术骨干,并配齐各专业技术力量,使本项目的技术工作得到加强,其人员配备情况见下表。专业技术人员配备表3.4施工队伍部署、任务划分及劳动力安排3.4.1施工队伍部署及任务划分作业层设四个作业队:换轨作业队、焊轨作业队、铺轨作业队、大机养作业队、具体任务划分如下。3.4.1.1换轨作业队:负责DK1+612~DK50+000段区间正线、站线长钢轨的卸车及换铺施工以及无缝线路的应力放散及锁定工作。3.4.1.2焊轨作业队:负责DK1+612~DK50+000段区间正线、站线长钢轨、道岔的焊接。3.4.1.3铺轨作业队:负责DK1+612~DK50+000段区间正线、站线工具轨、站线、道岔的铺设整道。3.4.1.4大机养作业队:负责负责DK1+612~DK50+000段区间正线、站线大机养护施工作业。3.4.2劳动力安排本工程投入劳动力总人数为580人。其中换铺队270人、大机养护人员20人、焊轨队30人、铺轨作业队260人。四、施工总体方案、施工进度及工期安排4.1编制总体方案的指导思想我项目部将充分利用成熟的技术经验,针对施工临管线施工特点及难点,采取相应配套措施,本着“尊重甲方、信守合同、服从监理、注重环保”为原则,科学组织,安全、优质、高效、均衡有序地组织施工,为包西铁路建设做出应有的贡献。4.2工期目标2009年7月1日人员进场,9月30日完工。4.3施工总体方案4.3.1施工总体方案及施工顺序4.3.1.1基地设置方案根据本工程的工期要求及现场调查情况,换铺基地前期设在包头南站和达拉特西车站附近。施工基地内主要设材料存放区、设备停放区、生活办公区。由于受地理位置限制,办公区计划在车站附近租用民房。4.3.1.2施工总平面布置图(见附图一4.3.1.3正线换铺施工方案正线换铺施工开设一个作业面,从包头站接轨点DK1+612开始组织施工,经过包头南车站、达拉特西车站车站,最后到达新响沙湾隧道出口斜井与十九局接轨。4.3.2.3.1长钢轨的运输及卸车首先长轨在焊轨厂经配轨后装上长轨运输车,按卸轨顺序编好组后,挂运到包头车站。运轨车组到达指定车站后待命,命令下达以后,利用包西线调车机车挂运长轨运输车进入施工地段,并按计划的卸轨顺序,利用卸轨作业车,采用“拖卸法”将长钢轨拖卸至道床两侧的碴肩上,拨顺拨直,不得侵限。卸轨作业时必须确保两相邻单元轨节之间搭接量满足换铺要求,即考虑曲线伸缩量后再增加搭接0.5~1.0m,保证联合焊接接头出现缺陷时锯轨量以及前一个单元轨节轨端打眼处锯轨量。4.3.2.3.2现场焊接长钢轨成单元轨条采用接触焊将混凝土枕端头的长钢轨焊成单元轨条。待焊机调整到合适焊接位置,按照先焊完1对接头后移动焊机500m焊另外1对接头的方式,将混凝土枕端头的长钢轨焊接成设计要求长度的单元轨节。焊接顺序如图所示。单元轨节焊接顺序示意图4.3.2.3.3单元轨节换铺单元轨节换铺作业采用人工换铺进行施工。单元轨条拨至混凝土枕端头上,施工时,拨轨人员分四组,其中两组拨旧轨人员(左右股各一组将旧轨从承轨槽中拨出,两组拨新轨(左右股各一组从碴肩将新轨拨入承轨槽。换轨作业是换铺无缝线路的最关键工序,换轨作业战线长,需要劳力多,时间紧,技术性要求也高,施工组织困难,所以一般应有不低于队长的负责人亲自指挥,领工员、工班长各负其责,共同把关。4.3.2.3.4锁定焊接换铺作业完成后,采用接触焊进行合拢锁定焊接。4.3.2.3.5无缝线路应力放散与锁定无缝线路应力放散与锁定必须在设计锁定轨温范围内进行作业。如换铺作业时实测轨温在锁定轨温范围内,采用“滚筒法”进行应力放散后锁定,可与现场联合接头焊接同步作业。如换铺作业实测轨温低于锁定轨温范围时,采用“综合法”(该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作业,通过均匀拉伸,以提高它的零应力轨温,使锁定轨温符合设计要求。进行应力放散后拉伸锁定。如在实测轨温高于设计锁定轨温的情况下换铺无缝线路,则应采用“插入法”在相邻单元轨条之间临时插入一根缓冲轨,在轨温适宜时拆掉缓冲轨,进行二次应力放散后,锯掉长轨条的有孔端,插入一段焊接轨进行终焊后锁定。采用“插入法”进行无缝线路换铺作业不仅增加了封闭要点的时间,延误了施工工期,而且增加了焊接接头的数量,在选定锁定时段时应尽量避免。锁定后的单元轨节末端与未换铺的既有普通轨节的过渡连接,必须牢固可靠,确保线路开通后的行车安全,P60~P50接头轨采用异型轨过渡,并要求做好顺坡。4365124.3.2.3.6位移观测桩的设置设置位移观测桩主要是为了掌握运营中无缝线路钢轨是否发生了不正常位移,,应定期对无缝线路进行位移观测。位移观测桩按下列条件进行设置:无缝线路单元轨节的起点、终点、中点以及距离长单元轨节起终点100m的位置各设一对位移观测桩;当轨节长度不足50m时,不设中间位置观测桩。无缝道岔区前端、限位器、道岔后端及距道岔前后50m处各设一对位移观测桩。4.3.2.3.7旧轨回收旧轨回收采用我公司自制的收轨车进行作业,并运送至业主指定地点。各主要工序作业流程如下图所示:4.3.2.3.8总体施工顺序流程图总体施工顺序流程框图4.4工期安排4.4.1工程进度及工期安排4.4.1.1进度指标⑴长钢轨卸车:1000双米/h⑵单元轨焊联:1对/60min(3对/2.4d⑶无缝线路换铺:1个单元轨节/1个封闭点⑷锁定焊联:1对/d⑸旧轨料回收:1.5km/2h4.4.1.2施工进度计划㈠施工准备阶段:2009年6月1日~2009年6月10日施工准备阶段主要包括施工队伍、设备材料采购、进存;换铺基地和临时施工营地建设;图纸审核、线路调查,编制实施性施工组织设计;钢轨焊接型式试验。㈡、换铺施工阶段:2009年7月23日~2009年9月30日(1左线轨道工程1、完成47公里工具轨铺设,工期安排为:6月10日~7月22日铺设完毕。2、完成47公里大机养护工作(两捣一稳,日捣固4km/日,分两次完成,DK1+612-DK44+058段工期安排为:7月23日~8月14日,DK44+058-DK50+000段工期安排为:9月15日~9月16日。3、完成卸长轨条47公里,每次平均卸轨11km,工期安排为:7月28日、8月5日、8月14日、9月5日共四次卸轨完成。4、完成换铺长轨47km,日换铺1个单元轨节,分两次换铺,工期安排为DK1+612-DK44+058段工期安排为:8月13日~8月23日,DK44+058-DK50+000段工期安排为:9月17日~9月19日。4、完成长轨条焊接202个接头,日焊接16个,分两次焊接,DK1+612-DK44+058段工期安排为:8月15日~8月25日,DK44+058-DK50+000段工期安排为:9月18日~9月20日。6、完成左线补充道碴11000方,利用老K车三日一列,1000方/列,工期安排为:7月31日~9月11日补碴完毕。(2右线轨道工程1、完成46公里工具轨铺设,日铺设1.5km,工期安排为:8月12日~8月25日2、完成补碴整道22000方,日补碴650方,工期安排为:8月13日~8月26日。3、完成大机养护47公里,日捣固4km/日,分两次进行,DYK1+612-DYK44+058段工期安排为:8月26日~9月14日,DYK44+058-DYK50+000段工期安排为:9月17日~9月18日。(左右线交叉捣固4、完成卸长轨条47公里,每次平均卸轨11km,工期安排为:8月20日、8月25日、9月1日、9月10日共四次卸轨完成。(需开通包头站西牵线4#道岔,左右线交叉卸轨5、完成换铺长轨47km,日换铺1个单元轨节,分两次换铺,DYK1+612-DYK44+058段工期安排为:8月27日~9月17日;DYK44+058-DYK50+000段工期安排为:9月20日~9月22日。(左右线交叉换铺6、完成长轨条焊接204个接头,日焊接16个,分两次焊接,DYK1+612-DYK44+058段工期安排为:8月28日~9月18日;DYK44+058-DYK50+000段工期安排为:9月21日~9月23日。(左右线交叉焊接7、完成右线补充道碴11000方,利用老K车三日一列,1000方/列,工期安排为:8月16日~9月12日补碴完毕。㈢工程收尾、整理验交阶段工程收尾、整理验交主要包括补碴、整理碴肩、护轮轨安装以及对本工程范围内线路进行自检整修,达到竣工验交标准。该阶段跟随正线及道岔换铺进度进行,每完成一个区间换铺施工,即完成相关工程收尾及竣工整理。五、临时工程及场地平面布置5.1铺轨基地平面布置原则换铺基地平面布置,将直接关系到施工总进度计划的实施及安全文明管理水平的高低,为保证现场施工顺利进行,我们将按以下原则进行平面布置。5.1.1根据施工需要,换铺作业队分别在包头南车站和达拉特西车站设置换铺基地,对换铺基地全面规划,综合考虑,合理布置,在满足生产需要的前提下,尽量降低临时工程费用。5.1.2在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半成品堆放要求的前提下,尽量减少场内运输,特别是减少二次倒运。5.1.3充分考虑本工程的施工特点,换铺基地平面布置既要求在功能上满足施工要求,又要避免布置失误造成的施工干扰。5.2换铺基地的设置方案根据本合同段施工的地理条件,为满足本合同段轨道工程施工需要,换铺基地设置生产和生活两大区域。主要包括材料存放区、设备停放区以及生产和生活房屋等。材料存放区主要用于新轨料的存放。5.3临时通讯及保障措施临时通讯计划主要采用有线与无线相结合的通讯方式。根据各作业区段相对集中的特点,各作业区段之间的联系主要采用对讲机通话,同时采用手机作为辅助联络方式,确保临时通讯随时畅通。主要通讯设备配置表六、主要施工方法及施工工艺6.1长钢轨运输及卸车作业6.1.1长轨运输作业6.1.1.1长轨运输速度的规定通过工程线限速45km/h,通过岔区限速25km/h。6.1.1.2长轨列车出发前,必须由负责人确认锁定,检查各项设备及装轨状态,各部均不得超出车辆限界,车钩必须处于锁闭状态,防止重车自动开钩事故。6.1.1.3运行中尽量减少冲撞,一般情况下不得使用紧急制动。6.1.1.4运行时任何人员不得站在列车长钢轨上,长轨与安全挡之间不得站人,安全挡之前需加垫枕木,减少列车窜动的距离。6.1.1.4运输途中押车员应随时注意观察长钢轨运输状态,如发现异常须及时与运转车长联系,待列车停稳后检查锁定卡具是否松动,以防止长轨串动。6.1.2长钢轨卸车长钢轨卸车采用拖卸法进行施工。调度命令下达后,机车牵引长轨运输车由包头站拉至指定的卸轨点后,车上作业人员将地面拉轨轨卡安设在线路指定位置,另一端由车上作业人员连挂在待卸轨的轨卡上,然后卸轨列车以1-2km/h的速度牵引,将长轨卸至两侧的碴肩上,操作要点如下:6.1.2.1卸车前的准备工作⑴调查好长钢轨起点位置。⑵全面检查所有设备,待一切良好后,依照装车表对钢轨编号及排放位置进行核对。⑶检查车上每根钢轨的卸轨连挂器安装位置是否正确及牢固;卸轨用的专用工具,通讯联络设备是否齐全完好。⑷根据前次已卸长钢轨终端,在线路上将待卸长钢轨始端放样以确保卸下的钢轨位置误差不超过100mm。⑸对卸轨地段内,妨碍卸轨的设备及材料等,应清理、平整,预留好卸轨的位置。对道碴较少而无法存放钢轨的地方,应事先在枕木盒内插上枕木,作为临时存放钢轨的支垫。⑹对碴肩较高地段在每次卸轨前,要在距钢轨缘0.8m处扒一条宽0.3m的碴带,使之低于轨枕面20mm。6.1.2.2卸轨作业根据卸轨工作量的大小及运输部门给点情况,原则上每次的卸轨作业最好能在一个施工封锁点内卸完,以减少不必要的安设地面拉轨轨卡的附加作业时间。卸轨的具体作业程序如下:⑴卸轨负责人在进入施工区间之前,应将卸轨的地点、卸轨任务,以及卸轨中安全注意事项,向行车总调度及全体参加作业的人员交待清楚。当接到进入区间命令后,全体工作人员进入各自的工作岗位,长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。⑵技术人员事先排好卸轨计划及轨位布置并于现场确定卸轨点,长轨列车到达卸轨点后,一度停车,并根据地面卸轨起点进行准确对位,作业人员随即下车,各自进入岗位。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨,连接卸轨连挂器,解除固定器等。车下作业主要负责护轨,挂钢丝绳,回收连挂器,用对讲机指挥卸轨列车作业等。车下作业人员将拉轨轨卡安设在线路上,将经由长轨放送车放下的长轨连接好。一切准备妥当后,卸轨负责人向运转车长发出移动信号,并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时1~2km的速度前进,两侧长钢轨卸到线路两侧碴肩上。每个单元轨节交界处所卸钢轨至少要重叠0.5~1.0m。⑶当长钢轨落地够300m时,地面作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。车上负责拨轨的人员,负责将钢轨拨向两侧,使长钢轨卸车时,在滚筒上行走顺利。为确保安全,固定器可根据卸轨的进度不要过早地撤除。⑷地面负责护轨的人员必须用撬棍护住钢轨,使其顺直地卸到枕木头外侧,必要时,用撬棍拨顺,并注意防止钢轨出现翻倒现象。卸轨时,列车行驶速度要均衡一致,列车速度忽快忽慢,或紧急制动,都容易发生钢轨鼓曲或翻转。施工负责人在钢轨下卸过程中要随时注意是否有异状,必要时应及时采取停车措施,迅速处理故障。落地的钢轨,由负责回收连挂器的人员迅速撤除钢轨上的连挂器。⑸将卸下的轨条拨顺,切记不得侵入限界。⑹卸长钢轨时应连卸,即在长轨车与分轨车交界处用钢丝绳和轨卡将正卸长轨终端与待卸长轨始端连接,将长钢轨依次连续卸到地面。⑺在最后一根长钢轨卸完后,由专职安检人员严格检查卸下的钢轨是否安全,如有问题,立即加以改正。6.1.2.3卸轨作业注意事项及长钢轨在线路上摆放要求⑴卸轨作业注意事项①长轨列车在办完封锁手续,接到发车命令后,按长轨列车操作规程规定的速度运行至卸轨地点。②卸长钢轨时应严格按照长轨列车技术操作规程作业,严格执行卸一对长轨解一对长轨锁定卡,决不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。③左右两股长钢轨始端应对齐方正。长钢轨位置的准确很关键,可大大提高工地焊轨的效率。④按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度,严禁机车紧急制动。随时注意轨端移动的轨迹,必要时由人工用撬棍或绳索加以控制,卸轨时禁止后轨超越前轨。作业中注意防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。卸轨时不允许列车倒退。⑤长轨列车在到达卸轨地点之前不允许解锁。解锁人员与检轨人员应利用车上通讯设备呼唤应答,确认进行卸轨作业后,才可进行解锁和卸轨作业。⑵长钢轨在线路上的摆放要求①长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的碴肩上或提前摆好的短枕木头上,在任何情况下线路两侧摆放的长钢轨都不得侵入限界。②在长大坡道上长钢轨不宜久放。如需久放,必须安装防爬器,以免过往列车震动使长轨条位置发生变化。③全部卸完之后,卸轨人员应将长钢轨窜动到设计位置并安装防侧翻杆,达到焊接标准。6.2单元轨焊接及锁定焊接施工6.3.1钢轨焊接试验及参数确定钢轨在施焊前要进行型式试验,合格后才能正常焊接,在日常焊接施工中,按照规定还要进行周期性检验和出厂检验。因此,对钢轨母材化学成分、机械性能和金相组织的深刻认识、以及焊轨参数的确定和焊轨设备的调试、将对焊轨质量有举足轻重的作用。钢轨焊接必须严格执行《钢轨焊接技术条件(TB/T1632-2005》。6.3.1.1钢轨焊接的型式试验型式试验项目:落锤、探伤及断口检验。出现以下情况之一时应进行钢轨焊接的型式检验:焊轨组织初次生产;正常生产后,改变焊接工艺,可能影响焊接接头质量;更换焊轨设备;钢轨生产厂、或钢轨型号、或钢轨牌号、或钢轨交货状态改变,首次焊接时;生产检验结果不合格;停产一年后,恢复生产前。型式检验的项目及受检试件数量严格按照规范执行。型式检验报告中应明士以下内容:焊轨组织名称、焊机型号、焊机出厂编号、钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检验设备、详细的检验结果等。6.3.1.2钢轨焊接的生产检验出现以下情况之一时应进行钢轨焊接的生产检验:连续焊接500个接头;焊机工况变化,对某个焊接参数进行修正之后;焊机出现故障、记录曲线异常,故障排除之后;焊机停焊钢轨1个月以上,开始焊接生产前。生产检验的项目及试件数量严格按照规范执行。生产检验使用随机加焊的试件,检验合格后方可继续生产。生产检验有1个及以上试件不合格时应予复验。6.3.1.3焊接设备调试与工艺参数的确定认真分析钢轨母材的化学成分、机械性能、低倍组织等资料。完全掌握钢轨的厂家和炉号,同一批钢轨要集中连续焊接。每焊一个头要进行严格的探伤,落锤检验委托有资质的试验单位进行。在正式焊轨前1个半月就必须进行试焊与检验工作,全部合格后才能批量生产。依据设备的性能合理设置电压、电流、顶锻力、夹持力,当有未焊透、过透、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷时,调整电压、电流、顶锻力与时间的关系,确保焊接参数稳定和焊头质量。6.3.2现场钢轨焊接现场单元焊、锁定焊采用接触焊完成。6.3.2.1接触焊工艺流程接触焊工艺流程见下页。6.3.2.2接触焊施工工艺及操作要点⑴钢轨端面打磨①端面打磨前应清除端面50mm以内钢轨表面的油污、水锈、泥沙等。若焊机斜铁卡紧部位的轨面有较重污垢,亦需处理。②打磨后被焊端面应全面呈现金属光泽,端面与钢轨纵轴线不垂直度及端面平面度需≤0.15mm。打磨时锉刀应始终保持清洁,严禁手摸。粗糙度最大允许值为12.5μm(△3。打磨时要绝对保证两轨底角端面不得锉方。③应保护好打磨后的端面,使之不受污染及碰撞,否则要重新处理,处理好的端面应在30分钟内焊接。⑵安装对轨架①拨正两条待焊钢轨,并由专人在距焊缝25米外目测,使之达到以焊缝为中心40米范围内钢轨顺直、平整,待焊处无高、低接头。用1米直尺测量,顶面焊缝处拱度≤0.5mm,不允许下凹;工作边应平直,误差≤0.5mm。两轨底角应对齐,两轨如有误差,相差量应对称布置。②钢轨固定后,用1m直尺检查应达到以下标准:a、两轨顶面焊缝处拱度≤0.4mm,高低错牙≤0.3mm,严禁下凹。b、两轨工作边平直,误差≤0.3mm,当轨头宽度偏差过大或轨端有旁弯无法调直时,应保持内侧工作面在1米内偏差<0.5mm。c、两轨底面平行,错牙≤1.0mm。③两待焊端面间隙在预顶后应≤0.3mm,两轨底角必须保证密贴。④在固定过程中,如达不到上述要求,应对钢轨重新处理,不得强行焊接。⑶点火、焊接接触焊焊接工艺流程框图a、加热时间与顶锻压力应符合有关使用规定。注:全压顶锻前表面温度为1350℃~1450℃。b、因故中断焊接时,当顶锻量≥6mm时,可保持压力(保压时间为3min,排除故障后继续焊接;若顶锻量<6mm,应锯掉焊缝重焊。⑷推凸①装刀时间不大于10秒。②推凸压力若超过40MPa,应停止推凸,改用气割除瘤。⑸正火焊缝表面温度降至400℃~500℃时开始正火,待表面温度升至850℃~950℃时熄火空冷。⑹打磨成型①焊缝处不得凹下、高出相邻轨面0.2mm以上。②轨顶面用1米直尺量,中间拱度≤0.5mm。③轨头工作侧面用1米直尺量,中间凸凹应≤0.5mm。④轨底部不得有凹陷;高出原轨应≤1.5mm。⑺记录按记录表要求认真填写,工程结束交有关部门存档。6.3长钢轨换铺施工长钢轨换铺作业采用人工换轨作业。6.2.1准备60kg/m短钢轨,人工提前散布在龙口位置,无眼夹板散布在长轨条接头处。6.2.2将砂轮片锯轨机、钻眼机备到龙口位置,发动试机。6.2.3用方尺检查确认新单元轨节始点到位。6.2.4拆除既有工具轨扣件。6.2.5拨动工具轨轨条顺靠既有线,将工具轨条拨至混凝土枕端头上。6.2.6为便于换轨连续作业,工具轨之间的连接夹板换铺完成后安排专人予以拆除。6.2.7人工拨移长钢轨入槽,安排人员按照每隔10根轨枕安装1套扣件的原则进行扣件安装。6.2.8安排人员将旧轨拨到线路两侧原摆放新轨的位置上,等待铺设右线。6.2.9换轨作业过程中尽量避免旧轨挂带起轨枕时,如果出现该情况,立即安排人落道处理。6.2.10进行道上焊轨各种准备工作。6.2.11当单元轨条入槽后,就近锁定20根混凝土枕扣件,接触焊机准备进行锁定焊接,焊接完成后通知松开临时锁定的20根砼枕扣件。6.2.12采用接触焊机进行道上长钢轨焊接,并在设计锁定轨温范围内进行应力放散后锁定。6.2.13每天更换的最后一对长钢轨与工具轨连接均采用砂轮片锯轨机锯轨、手扶钻眼机打眼进行现场合拢。6.2.14为确保开通线路,R≥800m的曲线地段及直线地段轨枕扣件先“隔二上一”,接头扣件必须全部上齐。经施工负责人检查确认已达到放行列车条件,且轨道几何尺寸不超过容许偏差的相应规定,各种机具材料不侵入限界,作好记录,方准限速开通线路。6.2.15线路开通后,应及时上齐拧紧全部扣件。列车通过后全面复紧扣件及接头螺栓。6.2.16施工中安排专人测量轨温,并做好记录。6.2.17换轨作业除配备正常作业机具外,还必须准备好撞轨和拉轨设施以备急用。6.2.18无缝线路锁定后,由专职安检人员立即严格检查施工段线路的轨距及扣件、螺栓等情况,并做好记录,确认无误后,所有人员随即上车,发车返回车站。6.4无缝线路应力放散与锁定施工6.4.1当实测轨温处于设计锁定轨温范围内时,采用“滚筒法”可以直接进行锁定。6.4.1.1将作业人员均布在进行锁定的长轨范围内,长轨始终端各放置一个轨温表,测量并记录开始紧扣件时的轨温,同时进行紧扣件作业,每隔两根紧一根,无缝线路尾端25~75m范围内的扣件全部紧完,并上紧与旧轨端的鱼尾板,此时视为长轨已锁定。记录此时轨温为结束时轨温,同时继续紧其余全部扣件。6.4.1.2计算锁定作业开始与结束时的平均轨温为实际锁定轨温,记录在案。同时在位移观测桩和轨腰(或轨底上表面相对应处,作出清晰的、规范的记号。6.4.2当实测轨温低于设计锁定轨温范围时,可采用“综合法”进行锁定。“综合法(拉伸器滚筒法”施工工艺流程见下图所示。该方法是利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用,通过均匀拉伸长轨条,以提高它的零应力轨温,使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时,要做到匀、准、够。其作法是:6.4.2.1形成零应力。在放散段自然温度的条件下,轨下垫滚筒,松开全部扣件,使钢轨能自由伸缩。以50m或100m为单位进行观测,并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨,当钢轨发生反弹现象时,即视为零应力。6.4.2.2计算拉伸量。钢轨放散至零应力状态后,根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量,用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算:ΔL=αL(TS-TSJ(mmα—钢轨线膨胀系数,α=0.0118L—钢轨长度(mTS—钢轨的设计锁定轨温(℃TSJ—钢轨的实际轨温(℃Array综合法施工工艺流程图6.4.2.3放散作业程序:⑴确定放散长度。⑵设立固定点。⑶放松扣件,垫入滚筒,保证钢轨自由伸缩。⑷测量作业轨温。⑸根据放散轨温与作业轨温之差,计算并标记钢轨的变化长度,并在钢轨上每隔100m做以标记。⑹使用拉伸器和撞轨器共同拉伸钢轨,使其达到设定的标记。⑺锁定钢轨,焊接。⑻由焊接处向固定点方向上紧扣件。⑼在焊接之后不少于20分钟和焊缝两边至少30m的范围内将扣件按照设计要求安装好后,撤出拉伸器。⑽使各固定点之间的纵向力均匀化。6.4.2.4放散量及锯轨量计算办法⑴放散量的计算ΔL=αL(t1-t2式中:ΔL—放散量(mm。α—钢轨线膨胀系数,α=0.0118。L—需要放散应力的钢轨长度(m。t1—钢轨的设计锁定轨温(℃。t2—作业时轨温(℃。⑵锯轨量的计算Δl″=Δl′+λ±α式中:Δl″—锯轨量(mm。Δl′—放散量(mm。λ—焊接顶锻量(mm。α—整治线路爬行时钢轨移动量,如移动方向与应力放散方向相同为正,反之为负。6.5设置位移观测桩应在每个单元轨节换铺的当天设置位移观测桩。6.5.1位移观测桩设置位置位移观测桩按下列条件进行设置:无缝线路单元轨节的起点、终点、中点以及距离长单元轨节起终点100m的位置各设一对位移观测桩;当轨节长度不足50m时,不设中间位置观测桩。无缝道岔区前端、限位器、道岔后端及距道岔前后50m处各设一对位移观测桩。6.5.2位移观测桩设置方法位移观测桩一般采用砼桩制作,观测桩应埋入最大冻结深度(1.76m加0.25m以下;若是石质路基,需置于石质基床上,且埋深不得小于0.5m,并在观测桩四周焊接锚固钢筋(钢筋直径采用￠10以上的圆钢筋,弯勾180度,螺纹钢时弯勾90度,再用C18级混凝土包裹固定,混凝土外边至观测桩边不得小于0.25m,若在桥上应做好永久性的标记。观测标记设置:在埋设观测桩一侧的钢轨外侧轨腰上,另一股钢轨则设在钢轨内侧轨腰上,以确保准置仪能一次观测两股钢轨的位移量。设置方法:单元轨节锁定后,应在当天列车碾压三趟,扣件重新复紧后进行零点标识,即在钢轨轨腰处用油漆作好标记。线路锁定之后,应每天进行观察,并认真填写《无缝线路钢轨位移量观测记录表》。6.6旧轨回收6.6.1作业准备6.6.1.1发车前检查。收轨车由基地发车前,收轨负责人应检查人员到位、机械、机具等情况和状态。具体为:检查捆轨用钢丝绳及卡头数量、轨层间垫木数量、收轨作业用撬棍、勾拉轨工具、上卡头用扳手、作业人员防护用品佩戴等,并询问发电机油、水、机械状态,备用电料工具等情况。6.6.1.2现场收轨前检查。⑴收轨负责人检查收轨吊架钢结构及各焊接部分。⑵发电机司机检查仪表、电路、油、水等情况后启动发电机低速运转,布置电源联线、并将其挂牢在收轨车边的捆钉上,检查各项确认无误后,提速送电。⑶起重司机检查吊钩、电动葫芦、钢丝绳等吊具、索具状态,并试运转。⑷拨轨人员安装好收轨车边“安全护桩”并检查转向架及钢支撑捆绑和其位置。⑸各岗位经检查,确认良好、有效,报负责人,由其发出开始收轨的指令。6.6.2收轨作业6.6.2.1作业顺序:对位、出吊轨钳、吊轨、钢轨装车、安放垫木、捆绑。6.6.2.2作业方法及安全注意事项⑴对位时由收轨负责人指挥对位。每组收轨车由两端向内量出950mm划好印记(两边均划,按此印记对位。地面钢轨尽可能与印记对正。前后允许相错200mm,若相错量过大时,机车需重新对位。⑵出吊轨钳时起重司机应注意:吊挂的电缆线不要缠绕住电动葫芦或走行电机;起落吊轨钳时观察钢丝绳的排绳,防止掉槽和吊钳被挂;吊钩的高度,滑车不要碰撞葫芦,并观察吊钩下落,避免葫芦内钢丝绳因吊钩落地而产生松乱;葫芦要一次走到端部,尽可能的少“点动”。人员走动时要注意脚下,防止绊倒摔跤。⑶吊轨挂钩人员,挂好钩后应指挥轻吊,待吊钩“吃”上劲,确认挂牢后方可离开,用拉轨工具拉住吊钩钢丝绳,待滑车超过车体底边梁时拉住轨头或轨底。吊轨负责人统一号令两机同时起吊。注意滑车不要碰挂车体,钢轨不要挂住“安全护桩”。车上拨轨人员用撬棍护在车边抽孔外,待钢轨吊至相应高度时,及时将撬棍尖头插在钢轨底部,要插紧,防止滑脱,防止被吊钢轨挂住车体和转向架,同时按扭司机应加强观察密切配合,待钢轨吊到最佳高度时即停,拨轨人员和按扭司机及时离开车边,两机同时内移就位摘钩,摘钩时拨轨人员用撬棍配合将轨靠紧。作业时要强调两机协调配合,人员精神集中,以及站位和操作有序。⑷钢轨装车①第一层的第一、二根钢轨应紧靠转向架,并在车上拨直顺。装载顺序:第一层钢轨由外向内装,其余层次的钢轨均应先找好中心,由中心向外装。②每一根钢轨均应相互靠紧(第一层装至中心时可能有空隙,可将中间两根轨拨匀,注意轨底不得重叠挤压,以免轨顶不平。③钢轨装车第一层装16根,依次14、12、10和8根共装5层60根,不宜多装。⑸安放垫木①层间垫木应选用垛码轨枕用的垫木,尽可能使用硬杂木。垫放位置应与平板车面上的转向架及钢支撑相对应,长度应超出钢轨面,不足或超长时可插入接茬或锯掉。②转向架的4个钢支撑与转向架高度相差40mm,可在钢支撑面上加放相应厚度的垫木并用铁丝捆紧,使钢支撑和转向架均匀受力。③捆绑。钢轨装好后用直径15mm的钢丝绳在钢轨两端1m以上位置全部兜住所装钢轨,并用撬棍紧钢丝绳,安装卡头用扳手拧紧。⑹其它事项①发电司机盘好电源连线,拨轨人员回收“安全护桩”,操作司机将电动葫芦居中,盘好按扭电缆,收轨负责人检查捆绑及其它确认无误后通知发车返回。②所有工作人员乘坐平板车应尽量远离钢轨,身体各部位不应探出平板车,车辆启动和走行时不得上下和跳车。③领车人员除领车外还应观察车的运行情况,防止意外。④收轨列车司机应加强了望,平稳操作,不宜使用“紧急制动”,防止钢轨窜动,并应经常观察钢轨车的运行状态。6.7质量检查6.7.1换铺结束后应对轨距、方向、高低等几何尺寸进行全面检查,并专人配合整改。6.7.2轨底橡胶垫位置方正、不偏不斜。6.7.3线路锁定时实际锁定轨温必须严格控制在计划锁定轨温之内。两股钢轨的锁定轨温差≤3℃。6.7.4线路锁定后,定期观测钢轨位移情况并作好记录。6.7.5位移观测桩的式样和规格应符合要求。并按设计的对数和位置设置。编号正确,字体端正、清晰。6.7.6焊接接头的焊缝部位应平直,几何偏差符合设计要求。线路钢轨打磨后不平度允许偏差为1m范围内不超过0.5mm,打磨后钢轨表面光洁、无斑点。七、主要施工机械设备配备7.1设备配置原则根据本工程的施工特点和特殊的施工环境,为确保工程施工质量和满足施工工艺要求,在施工设备的配置方面我公司遵循的原则是选择性能优良、科技含量高、生产效率高的设备进行组合匹配,使施工设备的配置充分体现先进性、适用性,配置数量以满足施工需要为前提,使用过程中进一步挖掘施工设备的潜力,做到均衡生产,降低机械使用成本。7.2主要施工设备配置主要施工设备的配置依据施工生产类型分为以下几个方面考虑:7.2.1现场焊轨设备工地单元轨及锁定焊采用K922接触焊机,满足设计及运营要求,是目前国际国内焊接无缝线路的常用焊轨设备。7.2.2运输设备轨道运输是将长钢轨运至区间、再将拆除后的旧轨回收至业主指定位置的设备。长钢轨运输内燃机车进行牵引,旧轨回收采用轨道车进行牵引。7.3主要施工机械设备配置表主要施工机械设备配置表九、质量目标、质量保证体系和措施9.1质量目标确保工程质量全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准,且满足线路维修规则的质量标准。工程质量一次验收合格率100%。确保部优,争创国优。9.2质量保证体系及框图9.2.1贯彻ISO9001:2000质量标准贯彻ISO9001:2000质量标准,定期召开质量分析会,发现问题及时改正,以推进和改进质量管理工作。推行全面质量管理,成立质量管理领导小组,开展群众性的QC小组活动,制订工程质量保证措施和全面质量管理工作规划,超前探索,及时解决施工中的质量问题,消除质量通病,强化全员质量意识。从原材料的验收到各道工序的施工生产、竣工验交,实行全过程管理,坚持预防为主,严格控制各环节的工作质量,以工作质量保证工序质量,以工序质量保证工程质量。9.2.2质量保证体系及框图9.2.2.1质量保证体系严格按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计,质量第一”,建立健全完善的质量保证体系和制度,实行全面质量管理,主动接受质量监督部门、建立及甲方的质量监督检查。项目经理部成立质量领导小组,项目经理、项目副经理、总工程师任正、副组长,成员由质量、工程、物设、计财等部门负责人及各施工队长组成,其中:项目经理、项目副经理和总工程师对本段工程质量承担主要责任,施工队长对施工质量负直接责任,并严格实行工程质量终身负责制。质量管理领导小组负责定期质量检查、召开质量分析会议,分析质量保证计划的执行情况,及时发现问题,研究改进措施,积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。质量管理领导小组办公室设于安质环保部,由安质环保部负责日常工作及领导小组检查、会议安排等事务工作;工程技术部负责施工方案、技术工艺等有关质量的技术性工作;工地试验室通过试验数据确定工程质量现状,为确定工程质量提供具体数据;物资设备负责采购、提供符合规范要求的材料及能够满足施工需要的设备;计划财务部负责质量攻关及质量奖惩费用。9.2.2.2质量保证体系框图(见下页9.2.3质量管理检查组织机构及人员为了确保工程质量,在项目经理部设质量检查组织机构,实行三级质量管理制度,配齐人员,做到职能相符。安质环保部设专职质量检查工程师,每个施工队配专职质检员一人,每个班组设兼职质检员一人。质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责,行使监督权、检查权和质量检查否决权。质量检查组织机构框图见图7.2-2。9.2.4质量管理职责本合同段工程质量实行工程质量终身责任制,建立层层负责的质量岗位责任制,项目经理、总工程师、质检工程师、试验工程师、施工作业队长按相应职责、管理权限签订质量终身责任状,对工程的质量终身负责。质量检查组织机构框图9.2.4.1项目经理质量管理职责贯彻执行国家、铁道部、建设单位关于本项目工程质量与环境保护的法规、政策,对本工程工程质量负主要领导责任,根据项目质量目标,组织开展质量活动。主治全面质量管理工作,确保产品质量,满足合同要求。督促有关部门向驻地代表或监理工程师提供质量管理依据,落实建设单位或监理工程师提出的有关质量方面的指令、要求。负责对本工程工程实施配备足够的人力、资金、设备、物资等,保证质量体系在本工程工程施工中有效的运行。贯彻实施“质量方针”和“质量目标”,监督审查针对本工程的创优规划及实施,对不符合质量要求的工作,有权责令其停工或返工,并督促检查处置方案和纠正预防措施。对工程项目质量进行有效控制,积极推广应用新技术、新方案,确保工程质量和进度。健全创优奖励机制,对在创优工作中成绩突出的单位和个人进行奖励,对质量达不到创优要求的施工单位和个人进行处罚,并将工程质量作为考核单位和个人的主要内容。9.2.4.2总工程师质量管理职责贯彻执行国家、铁道部、建设单位关于本项目工程质量与环境保护的法规、政策,对本工程质量负全面技术责任,协助项目经理进行各项质量活动。负责制定优质工程奖励办法并检查落实,组织技术、质检、物资、试验人员定期进行评比活动。负责编制本工程施工组织设计、主要工程施工方案、施工工艺、质量计划。对不合格产品的处置方案及其纠正、预防措施进行审核,督促检查各项质量计划的实施。负责组织有关技术人员对图纸进行审核签订,组织主要工程技术项目交底,对基层技术人员编制的施工方案、工艺、质量计划进行审查。负责质量记录的检查和审核。9.2.4.3质检工程师质量管理职责贯彻执行国家、铁道部、建设单位关于本项目工程质量与环境保护的法规、政策,参与质量计划的制定、修改,负责质量计划的宣传和落实工作,参与创优计划的策划并负责落实。负责制定内部质量检查工作程序及细则。负责对工程用材料的型号、质量进行检验、验收,督促试验人员对进场材料进行取样试验。负责现场工程施工的质量自检工作,对施工工序的质量进行检查和控制,填报工程质量检查证,配合监理工程师做好质量检查及控制工作。负责传达和落实上级部门、建设、监理等单位的质量文件。负责工程的检验和评比工作,负责不合格产品的处置方案及其纠正预防措施的制定和落实工作。填报月报、季报、年报,编写质量记录。9.2.4.4施工作业队长质量管理职责对管内工程质量负直接责任,负责落实职工的技术培训和质量教育,对工程队的质量体系配备必需的资源。负责工程质量控制,督促技术人员落实施工规范、施工细则和验标,对供需的交接和质量问题负责。负责施工现场的材料等质量问题,督促技术、质检、试验材料人员组织验收材料、成品、半成品,并负责其管理和使用。质量保证体系框负责安排已完工程的保护工作,督促技术人员及时填报施工记录、编织施工总结。9.2.5质量自检制度项目经理部建立三级质量管理体系,项目经理部设质量安全部,配2名专职质检工程师,施工队设专职质检员,班组设兼职质检员,在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务。严格内部“自纠、自检、自控”的“三自”制度的基础上,认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理,接受社会质量监督部门的监督,并自始至终密切配合,严格服从。9.3质量保证的主要措施9.3.1质量保证的组织管理措施成立以项目经理为组长,项目副经理、总工为副组长,各部部长及各专业作业队负责人为组员的质量管理领导小组,健全组织机构,负责质量计划的编制与实施。贯彻GB/T19001-2000质量体系标准,贯彻《建设工程质量管理条例》,严格控制工程质量,解决施工中存在的质量问题及潜在的质量隐患,督促检查质量体系的运转情况,制定切实可行的质量保证措施、工程质量奖罚办法及工程质量检查制度。成立相应的质量检查小组和QC小组,选配足够数量的合格的质检工程师和质检员,对工程质量进行检查,对技术难题进行攻关,确保质量体系有效运行。9.3.1.1树立质量是企业生命的观点,强化质量意识,完善质量管理责任制,针对本项目要求,制订各级、各岗质量工作岗位责任制,并在施工中严格贯彻执行保证体系,经理部安质环保部,各施工队设专职质量检查工程师,工班设兼职质量检查员,各供应部门(包括材料、设备、劳动力对所供应物资设备的质量和所组织人员的素质负责,参与施工的各部门都明确具体的质量职责,形成严密的质量管理体系,确保施工的质量达到规划质量目标。9.3.1.2实行质量层层承包合同,奖罚与质量挂钩,质量对其它几项指标有否决权。9.3.1.3各级施工负责人亲自抓施工质量,抓技术交底工作,积极组织职工学习《铁路轨道施工规范》、和相关的《规则》、《验标》等,确保工程质量。9.3.1.4严格质量检查制度,各级质量监察人员要保证三分之二的时间深入现场认真检查。检查工作以专职为主,群专结合,确保工程质量符合《验标》规定。专兼职人员均应遵守原则,不姑息、不迁就,严把质量关,积极配合建设单位、监理工程师做好质量监察工作。9.3.1.5在施工全过程中,实行全面质量管理,推行GB/T19001-2000质量体系标准,认真做好施工原始记录和质量评定资料的签认整理,归档工作,完善质量责任追踪档案。实行质量问题跟踪,针对存在问题建立卡片,填写对策表,指定负责人,限期解决。9.3.1.6对施工管理人员和特殊工种工作人员实行持证上岗制度,保证人员素质,满足工程创优需要。9.3.1.7优化作业细则,严格按细则进行施工,使施工工序标准化。9.3.1.8建立质量保证体系,充分发挥各个部门、环节的保证作用,确保工程质量目标实现。9.3.1.9推行我公司行之有效的《十二项工程质量管理制度》。具体如下:⑴工程质量责任制⑵开工报告制⑶设计文件分级审核制⑷变更设计报批制⑸测量双检制⑹技术交底制⑺工程试验及检验仪器的检测制⑻隐蔽工程检查签证制⑼工程质量检查制⑽质量验收评定制⑾工程质量事故报告处理制⑿工程质量奖罚制9.3.2保证工程质量的主要技术措施9.3.2.1技术管理措施⑴认真推行ISO9000系列标准,按质量手册的要求,严格执行。⑵成立以项目总工程师为首的技术管理系统,对工程质量提供可靠的技术保证,各专业队长和施工人员对所施工的分项分部工程质量负责,各供应部门(包括材料设备、劳动力对所供应的物资设备质量和人员素质负责,参与施工的各部门都明确具体的质量责任,形成严密的质量管理体系,确保工程质量达到规划目标的要求。⑶树立质量是企业生命的观点,强化群体质量意识,明确各项目和各工序质量负责人,运用全面质量管理的科学方法,实行全员、全面、全过程的质量控制。⑷做好施工图纸会审工作,把图纸中存在的问题加以汇总,会同设计部门和监理研究解决,以避免不必要的质量事故发生。⑸为施工的每道工序提供详细的施工技术交底,制定各环节各工序相应的质量控制和检查标准,对工序标准的情况做出记录,严格执行“不合格品不准进入下道工序施工”的质量要求,把好质量关。⑹质量检测和质量评定以《验标》为依据,用数据说话。各施工现场要针对不同的施工项目,把质量评定标准具体简化为易记、易懂的标语上墙。⑺现场质量问题跟踪,针对存在问题,建立卡片,填写对策表,指定负责人,限期解决。⑻换铺施工时,要严格按照设计要求安装扣件,钢轨水平、方向及轨距等误差不得超过标准,经检查合格后方准继续铺设。⑼加强对关键技术环节的控制。对轨道工程施工中的长轨换铺、联合接头焊接、无缝线路锁定等关键工序均需采取专门的针对性措施进行控制。⑽确保钢轨接头焊接质量。钢轨焊缝因受环境、设备、工艺、操作水平等方面影响。因此,对于现场焊轨要选择先进的设备、成熟的工艺、熟练或经培训考核合格的操作人员。同时,为控制钢轨焊接质量,尽量使用同一厂家、同一钢种、同一炉号可焊性好的钢轨,并严格按TB/T1632-2005《钢轨焊接(通用部分,闪光焊,铝热焊,气压焊》进行工艺试验、型式试验及产品检验,防止有缺陷的接头存在。⑾正确处理质量与工期、成本间的关系,认真研究解决抢工期状态下施工的质量保证措施与应变方案,杜绝牺牲工程质量盲目抢工期的行为。⑿充分重视人的因素,广泛开展群众性QC小组活动,发动和依靠全体施工人员主动参与质量管理和技术攻关。形成全员自觉参与质量改进的良好环境。确保工程质量一次验收合格率100%。9.3.2.2钢轨焊接质量保证措施焊接接头质量标准执行TB/T1632.1~4-2005《钢轨焊接(通用部分,闪光焊,铝热焊,气压焊》的规定要求。单元轨节左、右股钢轨在始终端的相错量不大于100mm。锯轨时,钢轨端面垂直度不大于0.8mm。参加焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书,无证者不得上岗实际操作;焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。焊接开始前应对焊接设备、工艺进行反复调试直到合格为止。焊接过程中应随气候变化等条件,不断对设备、工艺进行调试。试焊接头应进行焊接型式检验,包括静弯、疲劳等,检验合格后方可投入正式焊接。施工过程中,按规定要求进行周期性检验,焊接时,必须对每个焊头的外观、不平度进行检查。每个焊缝均应进行超声波探伤。探伤时钢轨接头温度必须小于50℃。探伤员必须持有二级及以上无损探伤证书。探伤前必须用标准试块对探头进行检验。钢轨接头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。判定不合格焊缝,必须锯开重焊。焊接工艺过程中人员要做到固定,并以“主要质量记录”的方式记录在册。每个焊接接头均应有焊接记录并由总负责人签字验收。各工序负责人负责保证本工序操作质量,如发现焊头质量问题,及时向质量负责人进行汇报。质量负责人(焊接工程师负责工程质量,如发现问题,有权要求重新焊接。各施工负责人每日向总负责人汇报工程进度及各方面情况,有问题当日解决。9.2.2.3无缝线路应力放散、锁定施工质量保证措施线路应力放散锁定前,应按设计要求埋设位移观测桩。无缝线路锁定轨温必须准确,并在设计锁定轨温范围内。同时应满足前后单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关要求。无缝线路应力放散应做到均匀、准确、彻底。9.2.2.4检测及试验⑴进入工地的主要材料要严格按规定和设计的要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单,否则,不得在工程中使用。⑵每批进场的线路料及钢材等,应向监理工程师提供供货附件,明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证,分项进行抽样检查试验,试验结果报监理工程师审核,作为确定使用与否的依据。⑶对有合格证的轨料进行抽检,抽检合格者才能使用;经抽检不合格的轨道材料,书面通知物资部门做出标记,隔离存放,防止误用,及时退货。⑷依据TB/T1632-2005确认钢轨焊接接头型式检验和周期性生产检验或委外项目的检验,建立试验台帐,并出具质量检验证明文件。自检项目:探伤、外观。委外项目:落锤检验。9.3.3质量事故的上报程序9.3.3.1项目经理部安质部门按时填报工程质量事故统计报表,上报工程监理站和包神铁路公司。9.3.3.2工程发生质量事故,事故部位或工点技术人员应立即采取有效措施,抢救人员,防止事故扩大,并保护事故现场。9.3.3.3工程发生质量事故后,事故发生单位必须立即用电话或电传、电报报告上级单位、设计单位和建设单位,并通知设计、监理(或监督单位驻现场有关人员。9.3.3.4工程质量事故发生后,事故发生单位必须在3天内向建设单位提出书面报告,并按规定逐级上报。报告内容包括:发生的时间、地点、工程项目;发生的简要经过、损失情况;发生原因的初步分析;采取的应急措施及事故控制情况;处理方案及工作计划;事故报告单位。9.3.3.5逐级上报单位:凡没有造成人员伤亡的工程质量事故,属一级工程重大质量事故的上报部组织调查;属二级工程重大质量事故的上报部建设司组织调查;属三级工程重大质量事故的上报部工程建设监理总站组织调查,部建设司派员参加;属四级重大工程质量事故的上报建设单位负责组织调查,部工程建设监理总站派员参加;工程质量事故报告流程框图9.4创优规划为优质高效的建好包西线建设换铺无缝线路工程,坚持“质量第一,信誉至上”的方针,实现“开工必优,一次成优,全面创优”的目标,树立精品工程意识,满足创优要求,建立奖罚制度,开展创优竞赛活动。对质量创优达标单位进行奖励,对违章指挥、违章作业和造成事故的直接责任人单位领导给予行政和经济处罚,建立有效的激励约束机制。9.4.1创优总体目标包西铁路DK1+612~DK50+000段换铺无缝线路工程质量确保达到部级优质工程,争创国家级优质工程,工程质量一次验收合格率100%,优良率达到95%以上。9.4.2成立创优领导小组组长:项目经理副组长:项目副经理、总工程师组员:各部部长、各专业队队长创优领导小组负责工程创优的组织领导工作,传达上级及建设单位对工程质量的要求,检查、督促、实施情况,协调处理创优工作中的问题,开展工程质量评奖,各专业队也成立相应的工程创优领导小组,具体负责创优规划的实施,制定工程创优的施工措施和重点项目,组织开展QC小组活动。创优管理机构体系图见下页。9.4.3工程创优标准工期:按总工期要求完成施工并竣工,本标段合同工期为2009年6月1日~2009年9月30日。质量:本标段工程严格按铁路轨道施工规范进行施工,工程质量严格按铁路工程验标要求进行质量检查验收评定,确保换铺无缝线路工程符合设计及验标要求。优质工程标准:①工程质量全部达到部颁“铁路轨道工程施工规范”、“铁路轨道工程质量检验评定标准”的优质标准。②工效达到并超过部颁定额,材料、能源消耗节约5%,工程成本不超过施工承包合同的规定。③工程质量检查记录,质量管理技术资料齐全。④推行GB/T19001-2000标准及TQC管理,健全QC小组,正常开展活动,创优有效果。9.4.4创优规划措施①各级领导及各施工负责人要牢固树立“百年大计,质量第一”的观念,定期主持质量大检查,发现问题,解决问题,领导创优工作的正常开展。②施工及安质部门要根据统计分析的原理,查找施工过程中产生质量问题的根源,同时按照施工工法管理办法,及时总结经验,及时