丰田自动变速箱的故障诊断与维修方案

“车到ft为方便大家理解、掌握和维修，从本期开始，我们就针对丰田汽车自动变速箱的结构特点、改进措施以及故障诊断方法等进行详细的分析和说明。一、丰田车系自动变速箱的型号及结构特点：（一、变速箱型号在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、、、A141EA241E/L/HA540E/H、、、A750E/F、、、、U140E/FU151E/F、、、、、、U541E等。作打下基础。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明：——代表自动变速箱5——驱动形式：1、2、5--前驱，3、6、7--后驱4——前进挡个数：3--3前速，4--4前速，5--5前速1——变速箱的生产序号全液控；L--变矩器带锁止，HF--A340、A340、A540H、、A442F省略了“LF”或“（二）结构特点1、丰田自动变速箱是最早采用电控系统的自动变速箱之一，因此其纯液控变速箱较少，现调节主油压(图一)，这种拉线只调油压，不调换挡点。图一电控波箱的节气门拉线只调节主油压2、在丰田汽车的自动变速箱中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共修方法。3(A340A341E等)(A140、A540E等)的超速行星排则装在变速箱的尾部(辛普森行星排的后边)。4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电箱锁定在四挡，即变速箱锁四挡。5、丰田自动变速箱在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器(图二)，因此当变速杆置于手动2挡时，车辆都具有发动机制动作用。6、丰田自动变速箱的变矩器都具有锁止功能。图二设计的手动2挡制动带起发动机制动作用二、施力装置和传动路线分析：丰田自动变速箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部结构较典型的A340E自动变速箱为例，对其施力装置和传动路线进行说明。该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构(即超速行星排)2图三A340E动力传递路线示意图1-2-3-4-25-高速挡/6-8-1号单向离合器9-低速挡/倒挡制动器10-2离合器各挡施力装置作用表如下：A340E自动变速箱各挡施力装置作用表222”位时，手动2挡带式制动器不参与工作，因车辆下坡时驱动轮的转速比输入转速快，1号单向离合器打滑，所以此时车辆无发动机制动作用。22挡为例，分析其传动路线为：变速杆置于手动2挡，动力由输入轴传入超速行星排的行星架，由于2挡时超速挡离合器接2（当车辆滑行时产生发动机制动作用与二传动轴输出到主减速器。三、新旧款变速箱的改进说明：前面我们已经讲到，丰田汽车主要采用公司生产的自动变速箱，而公司是世界上方面的改进：1、在电控变速箱问世前，丰田液控自动变速箱较少，主要有：A130L、A131L、A132L、A140L等，这种液控变速箱的变矩器都具有锁止功能，主要应用在80年代以前的老款丰田车型上，现在已被淘汰。2、到1982年，电控自动变速箱最先在丰田公司问世，并应用在皇冠轿车上；1983田A140E电控变速箱紧接着问世，并装在四缸佳美轿车上，它把自动变速箱的发展推上了车上。3、对于老款的丰田电控自动变速箱(如：A140E、A340E等)，一般只有三个电磁阀，其中线来调节。4、在机械构造方面，老款自动变速箱的油与差速器油是分开的，差速器与变速箱主体(图四)面油封损坏造成两种油混在一起而损坏变速箱的故障。图四差速器与变速箱主体通气孔连为一连5、90年代后期的丰田自动变速箱(、A541E等)，在电控系统方面做出了一些改进，主要是设计了一个EPC电磁阀，对变速箱的蓄压器背压进行调节，从而改善了车辆的调节主油压。6、2000年以后的自动变速箱(、U540E等)，都为全电控自动变速箱。在电控系统方面，不仅设计了一个专门的EPC阀，更好地改善了车辆的换挡平顺性和乘座舒适性。四、工作元件的正确检测：1、超速挡离合器的检查：123较易出现离合器鼓泄压现象，维修时还应注意对其动态油压进行检测(有条件时可在总成测试机上进行测试。)2、超速挡单向离合器的检查：(图五)负责防止超速行星排中的行星2~3(1张摩擦片()，会出现超速挡离合器轻微打滑，若不及时更换超速挡单向离合图五A340E超速挡单向离合器3、电磁阀的检查：3~54EPC和TCC12.5Ω左右，可采用12V电压直TCC电磁阀一般为脉冲电磁阀(图六5Ω用12V电压进行动作测试，否则可能烧坏电磁阀，维修时可采用串接一个灯泡或一个阻值较小的电阻等方式进行动作测试。图六EPC和和TCC电磁阀的阻值较小五、常见故障分析1、车辆没有前进挡或倒挡A340E为例进行说明。封圈或活塞损坏；离合器壳体损坏泄压；输入轴油道堵塞。()及变后再次出现烧片。2、冷车进挡冲击是冷车时出现进挡冲击的机率较大。11993年产丰田LS400轿车，搭载A341E19.2D挡，自动变速箱迟滞时间过长，然后内部发出异常的撞击声，车辆才可起步行驶。热车挂挡起步时，自动变速箱接合正常，无撞击声。造成进挡冲击大；储压器故障，储压器的作用是使离合器接合时动作柔和，损坏后也能造成挂挡冲击；阀动作迟缓，造成冲击。本着从简到繁的维修原则，先就车将阀体拆下解体，仔细观察发现内部较脏(原修理厂未解体清洗)(图7)，分析其在冷车时有卡滞现象。将拉伤故障排除。图7阀体滑阀及滑孔轻微拉伤3、热车后行驶无力23.0A340E26加大油门，才可慢慢起步。失速、液压等试验来确定具体的故障部位，具体操作如下：70～80℃后，检查自动变速箱油面正常，调整发动机怠速转速约为800r/min木垫住4个车轮。失速试验：左脚踩住制动踏板，起动发动机，将自动变速箱操纵杆挂入D右脚将油门快速踏到底(5)2350±150r/min，而该2800r/minR2800r/min。、RO/D单向离合器故障。液压试验：将油压表接到自动变速箱主油道测试孔上，起动发动机，分别记录下R挡在怠速和失速时的油压值如下表：油压值(8)0.40mm0.05～0.20mm0.30mm，因此故障排除。图8油量油泵齿端隙4、解体维修后在D2挡时不走车，手动1挡正常（为装配错误故障造成。）33.0A540E12.7万公里。该车2挡时不走车的故障。因该车在维修前无倒挡但有前进挡，经维修后故障刚好相反，出现了有倒挡而无前进挡的故障，因此可判定故障出在变速器内部控制执行元件与传动机构装配错误。解体检查变速箱，发现2号单向离合器的方向恰好装反了(光面应朝前装配，图9)。将2号单向离合器重新安装好，故障排除。图92号单向离合器光面应朝前装配5、热车后有时无挡4LS400A341E32.5万公里。4觉。(大约间隔1.5小时)任何行驶挡位均无驱动反应。()存在偶尔发卡现象，因此决定拆下阀体进行清洗检这样卡滞的阀又能活动，因此汽车又能正常行驶一段时间。六、特殊故障分析案例5：一辆丰田LS400轿车，搭载A342E车辆出现了上坡时动力不足的现象。O/DTE1和E1O/DOFF3号电磁阀电路短路或断路故障，此电磁阀为线性脉冲式电磁阀，用于操纵锁止离合器的分离和接合。检查33.6Ω3号电磁阀本身没有损坏。将电磁阀插接器重新插牢，并用胶带固定，试车故障彻底排除。3七、维修装配注意事项1/2、变速箱输出轴与复合行星排的后行星架之间有一卡簧，拆下该卡簧，才能顺利拆下最里端的低速挡/倒挡制动器。3、丰田公司A340系列的全部自动变速箱，二挡制动器活塞油缸的卡簧是带倒角的(形卡簧，图10)，装配时有倒角的一面应朝前(油泵方向)全入位，顶住工作活塞而使该制动器失效(该卡簧一旦装反，拆卸时会十分费劲)。图10锥形卡簧带倒角的一面应朝前装配41号单向离合器(滑，将造成变速箱在“D”位上不能升挡。图111号单向离合器5、另外，对于丰田公司生产的所有前驱自动变速箱，装配时需注意2号单向离合器支承毂的光面(加工面)朝前(油泵方向(未加工面)八、维修方法总结1、从以上故障实例和上期我们分析的动力传动路线可知，丰田自动变速箱的超速挡离合器速挡离合器损坏的可能性较大，因此在维修时应重点检查超速挡离合器及其油路。2、丰田自动变速箱的阀