2022年商用车行业市场需求分析报告及未来五至十年行业预测报告

商用车行业报告/庞文报告PAGEPAGE35商用车行业市场需求分析报告及未来五至十年行业预测报告

目录TOC\o"1-9"申明 3一、商用车行业财务状况分析 3(一)、商用车行业近三年财务数据及指标分析 3(二)、现金流对商用车业的影响 6二、商用车企业战略目标 6三、商用车业发展模式分析 6(一)、商用车地域有明显差异 6四、2022-2027年商用车业市场运行趋势及存在问题分析 7(一)、2022-2027年商用车业市场运行动态分析 7(二)、现阶段商用车业存在的问题 8(三)、现阶段商用车业存在的问题 8(四)、规范商用车业的发展 10五、商用车行业发展状况及市场分析 10(一)、中国商用车市场行业驱动因素分析 10(二)、商用车行业结构分析 11(三)、商用车行业各因素（PEST）分析 121、政策因素 122、经济因素 133、社会因素 134、技术因素 14(四)、商用车行业市场规模分析 14(五)、商用车行业特征分析 14(六)、商用车行业相关政策体系不健全 15六、宏观经济对商用车行业的影响 15(一)、商用车行业线性决策机制分析 16(二)、商用车行业竞争与行业壁垒分析 17(三)、商用车行业库存管理波动分析 17七、商用车业的外部环境及发展趋势分析 18(一)、国际政治经济发展对商用车业的影响 18(二)、国内政治经济发展对商用车业的影响 18(三)、国内突出经济问题对商用车业的影响 19八、商用车行业多元化趋势 19(一)、宏观机制升级 19(二)、服务模式多元化 20(三)、新的价格战将不可避免 20(四)、社会化特征增强 20(五)、信息化实施力度加大 20(六)、生态化建设进一步开放 211、内生发展闭环,对外输出价值 212、开放平台,共建生态 21(七)、呈现集群化分布 22(八)、各信息化厂商推动商用车发展 22(九)、政府采购政策加码 23(十)、个性化定制受宠 23(十一)、品牌不断强化 23(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“ 24(十三)、一体式服务为发展趋势 24(十四)、政策手段的奖惩力度加大 24九、商用车成功突围策略 25(一)、寻找商用车行业准差异化消费者兴趣诉求点 25(二)、商用车行业精准定位与无声消费教育 25(三)、从商用车行业硬文广告传播到深度合作 26(四)、公益营销竞争激烈 26(五)、电子商务提升商用车行业广告效果 26(六)、商用车行业渠道以多种形式传播 27(七)、强调市场细分，深耕商用车产业 27十、商用车产业投资分析 28(一)、中国商用车技术投资趋势分析 28(二)、大项目招商时代已过,精准招商愈发时兴 28(三)、中国商用车行业投资风险 29(四)、中国商用车行业投资收益 29十一、未来商用车企业发展的战略保障措施 30(一)、根据公司发展阶段及时调整组织结构 30(二)、加强人才培养和引进 311、制定总体人才引进计划 312、渠道人才引进 323、内部员工竞聘 32(三)、加速信息化建设步伐 32

申明中国的商用车业在当前复杂的商业环境下逐步发展，呈现出一个积极整合资源以提高粘连性的耐寒时代。此外，在内部竞争激烈、外部成本压力加大的情况下，商用车业的整合步伐加快，进入了竞争与整合的白热化时期。本报告主要分为七个部分。同时，本报告整合了多家权威机构的数据资源和专家资源，从众多的数据中提炼出商用车行业真正有价值的信息，并结合当前商用车行业的环境，从理论、实践、宏观和微观的角度进行研究和分析，其结论和观点力求做到前瞻性和实用性的统一。本报告只可作为参考模板用作学习参考，不能那个作为其他用途。一、商用车行业财务状况分析(一)、商用车行业近三年财务数据及指标分析表中列出了近三年商用车行业部分龙头企业的主要会计数据和财务指标：财务指标2020年2019年2018年主营业务收入（万元）79041.65367146827净利润2523.4905.11368.3总资产27321.622885.218681.8除了2019年市场下跌和2020年疫情影响导致净利润下降外，商用车公司各项指标持续加强，投资策略和风险防范与化解报告良好。

财务比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流动性比率流动比率1.522.222.532020年底商用车行业发生大量短期借款导致存货增加，使清偿流动负债能力受到彩响。速动比率1.361.581.62—资产效率比率应收账款周转率20.3116.3216.18商用车企业积极控制欠款授信额度，减少赊销，应收账款减少。存货周转率15.3813.575.28商用车业销售情况转好，存货的増长应引起注意。总资产周转率2.312.422.51变化不大。长短期投资和同定资产都有较大增长，与絹售额增长基本持平。盈利性比率销售毛利率7.70%5.63%5.50%各项指标有明显增长，与商用车业态结构以及市场回稳有较大关系。营业利润率4.24%1.79%3.20%净利润率3.22%1.38%2.21%总资产收益率ROA10.00%3.76%7.65%权益资本收益率ROE14.55%4.06%6.35%债务管理比率一负债比率41.48%34.84%29.35%负债比率有所上升，因商用车投资项目融资所致。产权比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍数35.7225.3162.34(二)、现金流对商用车业的影响从现金流的角度，我们可以分析医商用车行业存在的问题，并对行业内的企业进行财务比较，找出现金流最可持续的企业。在当前市场经济条件下，企业的现金流量在很大程度上决定着商用车行业的生存和发展能力。即使企业有盈利能力，如果现金流不畅，调度不畅，也会严重影响企业的正常生产经营。偿付能力的削弱将直接影响企业的声誉，最终将对商用车行业的发展和生存产生重大影响。二、商用车企业战略目标商用车公司计划在未来5年内继续拓展国内市场，在国内市场打造自有商用车品牌，进行自主销售，通过进军大型商场、开设线下门店等方式扩大经营。未来计划在所有直辖市开设商用车直销店、店铺。三、商用车业发展模式分析(一)、商用车地域有明显差异中国幅员辽阔，形成了复杂的自然地理环境。同时，由于城市化进程的不同，商用车企业的区域分布也不同。传统商用车企业大多具有较强的区域属性，跨区域发展存在一定的隐性障碍。四、2022-2027年商用车业市场运行趋势及存在问题分析(一)、2022-2027年商用车业市场运行动态分析目前，随着国家相关市场调控措施的不断实施，市场上买卖双方的短期价格通胀预期都有所降低，但后期商用车行业的价格市场下跌空间相对有限。从调控意图来看，为了抑制通胀预期，国家经常出台稳定物价的措施，调控效果逐渐显现。国家监管的目的是通过稳定商用车业的市场情绪来控制价格上涨的速度。在调控方面，为了稳定CPI，抑制相关企业的积极性，特别需要防止抑制商用车业的市场价格。国家实施的调控措施对抑制商用车行业相关企业过度投机起到了明显的作用。从市场供求角度来看，中国议会在后期加大了商用车业的政策优势。结合市场需求，也可以基本确定后期对商用车业市场的乐观预期，相信后期市场消费会增加。(二)、现阶段商用车业存在的问题目前，我国商用车行业缺乏行业引导，导致规划重复、总体布局不合理等重大问题，整个行业利润率较低。2009年，商用车业的利润率约为3%。资源整合将是未来商用车业发展的主要特征。国内商用车行业普遍存在“小、散、乱”的问题。规模以上企业在全国商用车行业中的市场份额不足10%，产业集中度较低。这主要是因为商用车业的进入门槛不高，区域性很强。(三)、现阶段商用车业存在的问题近年来，虽然国内商用车行业发展势头稳定，企业规模不断扩大，但商用车行业企业间同质竞争现象严重，产品结构单一，产品附加值仍有较大的发展空间。值得注意的是，随着越来越多的外部资本进入国内市场，商用车行业的竞争压力日益激烈，国内许多中小企业抗风险能力较弱。如今，虽然商用车业创造的一些产品已经成功进入市场，但随着信息技术产业的兴起和普及，客户对商用车业的认知正在逐步发生翻天覆地的变化。商用车业的产业化将成为未来行业发展的必然趋势。首先，在经济主体方面，商用车业相关企业要坚持市场化发展。强化企业主体地位，使商用车业的发展主要依靠相关企业。由于国内商用车业市场发展的特殊性，一些市场仍处于垄断地位。他们既是管理者又是经营者，与市场经济的运行机制不相适应。第二，在经营方向上，正朝着专业化、产业化方向发展。可以说，随着科学技术的不断发展，社会的日益多元化将使人们越来越依赖，商用车业的科技含量将越来越高，市场份额将越来越大。因此，有必要加强现代管理意识的建立，优化企业品牌战略措施，提高品牌竞争力。第三，在商业手段方面，正在向信息技术发展。现代科学技术的发展将推动商用车业的信息化和网络化发展趋势。第四，在组织结构上，正朝着集团化、规模化方向发展。由于我国目前的商用车行业体系总体上还不够成熟，与当前复杂环境下新兴的需求市场不相适应，消费终端需要商用车行业提供更高质量的产品。然而，现有的商用车业主要是小规模的，大型、实力雄厚的企业很少。中国应为规范商用车业的行业管理和市场竞争提供便利。一方面，让市场经济的“看不见的手”发挥作用，优胜劣汰，适者生存。市场竞争越激烈，行业越发达。行业越发达，市场规模越大。总之，商用车业未来的发展不仅取决于制度创新，还取决于技术创新和制度创新的进步。技术创新的力度决定了商用车行业相关企业的市场开发能力。今后，应进一步研究商用车业的标准化和发展。(四)、规范商用车业的发展针对我国商用车业存在的问题，我们仍需进一步进行产业整合，继续淘汰落后观念，使整个商用车业更加规范有序，从当前的价格竞争上升到品牌、价格、服务的综合竞争，打造一批知名、有影响力的品牌，将为稳定商用车业市场形成强大动力。五、商用车行业发展状况及市场分析(一)、中国商用车市场行业驱动因素分析商用车行业市场热度持续高涨,技术、安全、品种的不断革新是其应用场景得到跨越式发展的根本原因。商用车行业用户需求量的激增极大宽泛了其应用的宽度和广度。其一表现为：商用车产业链中原材料和供应商的进一步融合推动,对产业源端的升级重组,产业流程的优化更加有利；其二表现为：商用车技术、品质、品种的快速迭代更新,更加有利于产品的持续升级和质量提升,更进一步满足了用户的不同新需求。以上都有利商用车产业进一步发展与进步。同时多方的交融使得商用车行业产品应用得到更加强劲的发展。(二)、商用车行业结构分析商用车行业的行业渠道主要由上游产品与服务即原料及服务生产商、中间服务集成即产品及服务集成商、产品服务设计即设计规划商、行业代理即行业产品与服务代理、行业经销商与消费者即行业的产品与服务经销商与消费者等组成。组成了上中下游的完整商用车产业结构。1.原料及服务生产商,代表上游产品与服务,主要负责包括产品与服务的原厂商,包括各类原材料厂商。2.产品及服务集成商,代表中间服务集成,主要负责上游服务的再加工服务,是上游服务的集成体现。3.设计规划商,代表产品与服务设计,主要为整个业务转型提供专业设计与标准规划。4.行业产品与服务代理,代表行业代理,主要承担上游产业服务、产品的代理服务。行业的产品与服务经销商与消费者,代表行业经销商与消费者，该部分主要由行业各类经销商以及消费产品与服务的用户组成。(三)、商用车行业各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央国务院印发的商用车行业发展”十三五”规划》,明确要求到2022年商用车行业将有30%的增幅,地方政策也相应出台,整体提高了行业的渗透率。二、2022年商用车行业将成为享受政策红利的市场,国务院政府报告指出商用车行业将会有助于提高人民群众的生活质量。三、2022年是商用车行业发展过程中至关重要的一年，首先，从外部宏观环境的角度，陆续介绍影响行业发展的新政策，新法规。经济增长方式的转变，严格的节能减排政策对商用车行业的发展都产生较为直接的影响,此外还有来自通货膨胀、人民币升值、上升的人力资源成本等等因素的间接影响；就企业内部来探讨,各产业链环节的竞争、技术工艺的不断升级、逐步萎缩的出口市场、日益复杂的产品销售市场等问题,都是企业决策者亟需面对和解决的。2、经济因素一、商用车行业需求持续火热,资本利好商用车领域,长期来看行业发展持续向好。二、“十三五”规划提出,经济保持中高速增长。往后五年社会经济发展的首要目标是：经济保持中高速增长,截止2022年我国GDP和城乡居民人均收入相较2019年至少翻一番,主要经济指标平稳协调,发展质量和效益显著提高；人民生活水平和质量普遍提高；国民素质和社会文明程度显著提高；创新驱动发展成效显著；发展协调性明显增强；生态环境质量总体改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五规划”的大政策背景下,我国商用车行业需要透视现状、铀定未来、战略前瞻、科学规划,寻求技术突破、产业创新、经济发展,为引领下一轮发展打下坚实的基础。三、规模不断增长的下游交易行业,为商用车行业提供源源不断的发展动力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比实际增长5.5%,居民消费水平的提高也为为商用车行业市场需求提供坚实的经济基础。3、社会因素一、传统商用车行业市场低门槛、统一行业标准的缺乏、服务过程没有专业的监督等问题也会制约行业发展互联。二、互联网与商用车行业的结合,大大缩减中间环节,为用户提供高性价比的服务。三、90后、00后等新生代人群,逐步成为商用车行业的消费主力，为行业注入新鲜的血液。4、技术因素一、高新技术的推动。VR、大数据、云计算、5G等逐步从一线城市过渡到2、3、4线城市,将商用车行业与高新技术对接，普及了商用车行业科技体验。二、商用车行业引入ERP、OA、EAP等智能化系统,优化信息化管理施工环节,提高了行业效率。(四)、商用车行业市场规模分析2019年,中国商用车市场零售规模为655亿元,同比增长6.8%；2020年,商用车市场零售规模达到702亿元,同比增长17.1%。预计,2022年我国商用车市场零售规模将达到723亿元,未来五年(2022-2025)年均复合增长率约为11.26%,2025年将达到1108亿元。(五)、商用车行业特征分析通过对比商用车行业属性和核心服务模式,可将中国商用车行业分为四类。分别为创新型商用车、创投型商用车、媒体型商用车、产业型商用车和服务型商用车。此外,由于商用车行业还处于初级探索阶段,整体服务模式与运营模式并未完全成熟。随着大众创业、万众创新政策红利淡出行业舞台,商用车服务类型将回归其商业本质。为达到投资回报或商业落地的目的，如何依托自身运营能力实现行业稳步发展,成为行业探讨的核心问题。在以上四类商用车行业中,因产业型商用车多由企业主导,且与企业业务结合更为紧密。所以具有更高的商业落地可行性。成为商用车行业探索的核心方向之一。(六)、商用车行业相关政策体系不健全国内商用车的政策体系、绩效考核体系、以及执法监管体系仍不完善,在体制、政策、法规方面仍需要进一步健全。以商用车行业为例,即使任务目标定了,但是很多城市并没有出台相关推动措施。商用车行业标准、行业规范、行业制度等措施均未出台,产品和技术的操作准则也没有明确的指导。商用车行业空有地方的区域标准,却没有统一的国家标准,行业规范性也就成为空谈。另外,利于商用车的价格、财税、金融等经济政策还不完善,基于市场的激励和约束机制仍旧不健全,创新驱动力不足,企业也缺乏商用车相应行业发展的内生动力。六、宏观经济对商用车行业的影响商用车行业在当前国内经济周期模型的影响下，我们使用“投资时钟”模型（这是美林投资银行全球资产管理公司高级董事特雷弗·格里瑟姆（TrevorGreetham）于2004年开发的一个非常实用的指导投资周期的工具）进行主要分析。总之，结合商用车业，该模型揭示的经济波动原理如下：当通货膨胀落后于可持续经济增长率，表明经济能力过高时，政府将积极采取措施刺激经济，降低成本，促进经济复苏；如果通货膨胀超过了可持续的经济增长率，这将证明经济中没有过剩产能。政府将采取相关政策抑制经济，冷却经济，调整商用车业的发展进程。(一)、商用车行业线性决策机制分析随着社会经济的不断发展，商用车行业的所有从业人员都进入了同步合作的时代，商用车产品行业逐步进入了标准化时代，时间规划也进入了线性化时代。商用车业的资源动员在大部分产出期间呈线性增长。生产商按线性时间计划并调动所有资源。但这也是经济波动的重要原因之一。商用车“生产”可分为两类。一是固定产能（即固定资产）条件下的生产周期（将原材料加工成成品）以月为单位；二是固定资产投资，即产能建设。规划和建设周期很长，以年为单位。目前，随着经济的逐步复苏，商用车行业利润率有所提高，产业产能过剩，经济增长主要依靠成本投入；未来5-10年，如果经济过热，产能饱和，商用车行业的利润率将在短时间内继续提高，但产能的扩大只能依靠建设来满足需求，这将导致原材料成本价格的加速增长。(二)、商用车行业竞争与行业壁垒分析当商用车行业的利润率持续提高并增长到一定阶段时，将吸引更多的竞争者超越进入壁垒进入该行业，继续加大商用车行业的总产能建设，该行业将吸收越来越多的资金。当原材料和固定资产需求同时增加时，原材料价格将迅速上涨；同时，由于竞争的加剧，工业产品的利润率将趋于下降。但从长远来看，商用车行业的激烈竞争不仅会改变行业结构，还会提高行业产品的质量和技术含量，从而提高行业利润率，这取决于商用车业深度结合的速度和科技进步。(三)、商用车行业库存管理波动分析我们都知道，产品离终端消费越近，价格波动越小，产品离终端消费越远，价格波动越大。商用车行业也是如此，这是由于库存管理。当商用车行业的市场需求增长超过6%时，接近终端行业的库存增长率将略大于6%，以满足需求并确保供过于求，但远离终端需求的原材料可能超过12%。因此，在经济过热时期，由于库存超过需求的增加，成本价格PPI将以高于CPI的速度增长。七、商用车业的外部环境及发展趋势分析(一)、国际政治经济发展对商用车业的影响近年来，受疫情影响，美国消费者信心疲软，企业丑闻不断；日本未能主办奥运会；欧洲在电信等高科技领域投资过多；它对世界经济产生了巨大的影响。美国、日本和欧洲三大经济体同时陷入衰退。尽管美国的需求因扩张性财政政策而增加，但西方国家的总体复苏缓慢；因此，美欧之间的经济关系将变得更加微妙、紧张和不确定，这将影响投资和贸易资本的信心。上述国家的政治和经济变化对全球政治和经济发展产生了重大影响，但抗击疫情、发展与和平仍是全世界的两大主题。在整个全球经济发展中，商用车业呈现出经济全球化、产业结构重大调整、全球改革和技术进步的主要趋势。(二)、国内政治经济发展对商用车业的影响目前，与商用车业密切相关的中国经济发展的主要优势包括:1.社会政治环境稳定，对外开放程度不断提高，融入国际经济运行规则的进程加快；2.商用车行业劳动力成本相对较低，优质劳动力资源较多；3.人民币汇率稳定基础有利于商用车业的稳定发展。(三)、国内突出经济问题对商用车业的影响与此同时，国内经济也面临一些突出问题：1.经济结构还不够合理，企业改革中的一些深层次矛盾还没有解决；2.产业结构和消费结构不合理突出；3.受疫情影响，商用车行业上下游群体下岗失业压力依然很大，由于社会保障和就业问题的压力，大部分城乡居民消费结构升级陷入停滞。后两个因素极大地限制了国内需求的扩大，但政府解决这些重大问题的努力仍在增加。这是中国经济形势持续走强、对商用车业产生积极影响的根本保证。八、商用车行业多元化趋势(一)、宏观机制升级在发展布局上,要从侧重商用车事业,转为侧向商用车产业；在服务对像上,要从服务单一用户、服务单一项目,向全社会全行业提供多元化服务；在企事业单位支持上,要从侧重国企,向私有企业和混合所有制企业的方向转变；在服务提供方面,要从政府引导,向企业自主创新转变。(二)、服务模式多元化我国的商用车服务模式相对比较单一。在城市,商用车公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司这几种,目前的商用车服务模式只能说是处于一种初级发展阶段,借鉴西方发达国家的服务经验,它的发展必将在服务功能与类型上进一步精细化、规范化、专业化、标准化和体系化。(三)、新的价格战将不可避免目前的商用车产业,正处在新一轮价格战的前夕。在欣欣向荣的商用车领域,行业巨头已经稳占很长时间。这些都被初创企业、业内上市公司看在眼里,未来，他们必然会通过积极的降价措施,削弱对手的优势。(四)、社会化特征增强商用车当下正在向社会化模式聚集。透过应用发布的行业技术数据,不仅可以用传统的电子邮件分享,而且能够满足社会媒体的需求,如微信、QQ、钉钉、微博等。社交媒体平台提供的各种监测功能,可以及时收集和过滤数据,企业和客户之间也可以通过该渠道展开更加便捷的沟通。(五)、信息化实施力度加大信息化将是商用车行业建设的基础。当然信息化是个老生常谈的问题,很多人自然觉得信息化就是上个OA,弄个ERP,然后在后台统计几张报表,但其实这连信息化的门都没碰到。“数据结构化,流程标准化,业务在线化,沟通移动化”,让信息在各个场景和组织之间有序流动,并通过3D可视化建模让监测、查看、管理更直观、更便捷,这才是信息化的终极目标。信息化的本质是数据的打理,也是打通各个系统的数据孤立,经过结构化建模之后再进行展示。(六)、生态化建设进一步开放1、内生发展闭环,对外输出价值当商用车行业的社区化运营属性愈来愈强,关联产业开始汇聚时,就需要谋求内生发展,商用车更需要打造一个服务平台,对内是一个合作协同的生态闭环,对外也要有统一开放的接口和品牌输出,既能引导资源的有效流动,又能促进产业规模效应,汇聚人才和专业知识,进而提升供应链效率。2、开放平台,共建生态商用车行业服务平台方,不再是单一地控制和输出,而是要借助技术手段搭建基础在线技术平台,通过规则引导企业产出更加优质的内容和服务,激活企业间的交流与合作,挖掘更多产业链上的需求,从而针对性的配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行自我反思和迭代进化。(七)、呈现集群化分布目前各地都在加快推动各类商用车项目建设。当地已经形成一定规模的，会在原有基础上升级智能化,如果没有基础较好的项目基础,当地就会创造新的商用车项目。伴随着各地商用车项目建设风生水起,中国商用车建设已经在地域分布以及建设模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中国商用车建设已经初步呈现出散点式分布,并有由东部沿海地区向内陆地区拓展的趋势。有报告分析,从国家级商用车项目建设情况分析,已经初步形成了“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。环渤海、长三角和珠三角地区以其雄厚的工业园区为基础,已经成为全国商用车项目建设的三大聚集区域；而中部沿江地区则借助沿江城市群的联动发展势头,也大力开展商用车项目建设；广大西部地区依据各自建设特色,同样正加紧商用车项目建设。未来一段时间,中国中西部地区商用车项目建设或将迎来全新的建设浪潮。从现有情况来看,各地打造的商用车水平良莠不齐,好坏参半。总体来说,东部发达地区的商用车产业相对来说会更加成熟一些。但目前中西部商用车打造势头也不可小觑。(八)、各信息化厂商推动商用车发展各级厂商推动下的商用车建设商业模式,整体的特点就是商用车的规划设计中通常所设计的领域都比较少,定义也比较狭小,这也正是我们经常看到,当商用车的目标拆分与落地时,落实为比较大概念的行业应用。推动这种商业模式建设的主要厂商包括国外的厂商,国内的互联网巨头,而典型城市代表就是北上广。(九)、政府采购政策加码为了缓解我国经济社会持续快速发展所面临的资源紧张和产品服务质量不优的双重压力，依据中央精神,我国应该提速商用车产品政府采购的步伐。一方面政府采购要从已经得到认证的产品中,选择社会需求量大且节能效益显著的产品,而后再逐步扩大政府采购的范围。另一方面,可以总结近几年来政府采购产品的经验从而部署下一步工作的重点领域。(十)、个性化定制受宠商用车行业市场年均数规模千亿元,吸引投身其中的资本越来越多的,另一方面,消费者越来越高的需求,对商用车行业提出的要求也越来越高。未来,商用车行业将朝着分工精细化和需求个性化方向发展。(十一)、品牌不断强化随着中国经济增长进入空窗期,商用车产业的发展步伐与全国经济形势保持一致,也将从高速发展转为中低速发展。中国商用车经过30年的高速增长,也将面临着转型升级的重要时期,商用车行业俨然已经进入了品牌竞争时代。商用车市场竞争从地域、类别、局部已经上升为品牌之间的立体战。强化和加快品牌建设,建立更高层面的品牌内涵,实现更高效的系统化品牌工程成为品牌商用车企业必经之路。(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“伴随互联网的发展,通过互联网的手段,改变商用车的经营模式。引入竞争机制,提高商用车从业人员的专业素养与服务品质,以此提高商用车产品的品质,迎合新人日益增高的品质追求与个性化需求,才是“互联网＋商用车＂的正确玩法。线上线下的结合是不可避免的商用车网络化大势所向,商用车＋互联网已经成为标配而风生水起。(十三)、一体式服务为发展趋势商用车行业产业链冗长,且产业链各个环节分散较大,大多都呈现着单打独斗的状态。行业要继续发展壮大,就要注重与上下游企业的合作,增强与其他行业的交流,互补行业局限性,形成产业一体化,向消费者提供贯穿初始到结束的全程内容的“一站式服务”。(十四)、政策手段的奖惩力度加大通过企业所得税税收优惠政策促进国家商用车等行业战略目标的实施,这需要从当前经济发展的全局着眼，多方引导,突出重点充分发挥企业所得税政策在促进商用车方面的效应。从我国的实际情况分析,一方面,要充分考虑目前我国商用车行业的总体要求和各企业商用车产品自身的特点；另一方面,还要考虑企业所得税制度的政策功能特征及其作用规律,实事求是的设计出既科学合理又简便易行的针对商用车企业所得税优惠政策体系。当前我国的经济发展已经进入全新阶段。商用车革新不仅是国际化的大趋势,也是基于中国国情的一个正确选择。商用车产品优势是我国未来趋势之一,促进中国经济社会长期可持续发展的重大战略安排,要逐步完善相应措施机制建立一个新兴商用车生态。九、商用车成功突围策略(一)、寻找商用车行业准差异化消费者兴趣诉求点在产品同质化的时代，只有差异化才能带来高附加值和高利润。高端企业应该走差异化之路。除了在功能层面上找到自己的差异化，他们还应该突出自己“稀缺、尊严、身份”的高端形象，让消费者感到“体面”。(二)、商用车行业精准定位与无声消费教育商用车行业的消费者教育最大的问题是信息能否有效传达。要想解决这个问题，首先要给高端目标消费群体一个明确的定位，同时了解这些消费群体的共同消费心理以及接收信息的各种方式。大多数高端消费者都有这样的生活方式：他们是社会精英，忙于工作，很少有时间停留在大众媒体的泛化传播中。有了这样的基本认识，在做消费者教育工作时，就要避免宣传费用的无效投入和信息的无效沟通。广告支出必须使广告最准确有效地触达目标受众，从而达到媒体预算浪费最少、实际销售额最大的目标。因此，高端可以采用广播软文、杂志软文等低成本、高效率的媒体，真正做到“润物无声”的消费教育。(三)、从商用车行业硬文广告传播到深度合作不少高端品牌企业不断加大硬文广告投入，继续用目标人群的兴趣爱好来轰炸自己。虽然品牌不遗余力地不断在电视台投放广告，但硬文广告渗透力弱，商业品味强，导致企业在广告上投入大量资金，却没有理想的传播效果。于是，一些品牌将目光投向了可能吸引家庭主妇注意力的电视剧，开始利用电视剧广告植入这种新的电视广告方式。目前商用车行业的广告传播呈现出硬文本广告的下降，而嵌入广告、标题广告、赞助广告和软文本广告增长。(四)、公益营销竞争激烈针对商用车行业消费特征日益分散、个性化、碎片化的特点，国内不少企业非常重视广告传播平台的社会影响力和社会美誉度。国内外的重大赛事和热点话题，对于企业来说都是极具发展前景的交流平台，进而成为行业激烈竞争的交流资源。(五)、电子商务提升商用车行业广告效果随着技术的不断进步和创新，以及各种新媒体的不断涌现，网络平台的巨大传播效应愈发沉寂，越来越多的企业开始通过各种形式在网络平台上发力。从企业网站的更新维护到微博营销和社区网站，各大品牌都做得很好。企业积极参与新载体的态度，在表明具有传播潜力的新媒体有可能引起企业兴趣的同时，商用车行业广告的形式和内容也发生了新的变化。(六)、商用车行业渠道以多种形式传播大型商用车商场和基地一直是他们重要的销售平台，也是消费者购买最多的地方。因此，各大商用车商场和基地的单页、海报、降价促销和买赠活动是产品销售和促销的常用方式。然而，随着商用车行业产品竞争日趋激烈，企业的终端推广与传播不断升级，各种形式的推广与传播也在不断创新。(七)、强调市场细分，深耕商用车产业随着经济的发展和消费者生活水平的提高以及产品种类的不断增多，国内消费者在商用车行业产品的偏好上开始出现消费分层。不同的消费群体产生了差异化的品牌消费偏好。例如，白领消费群体更追求生活品质，老年人更注重健康，低端消费群体想要经济实惠的产品。为此，企业应该推出不同定位和定价的产品，广告传播开始更加人性化，层次分明，传播精准。高端产品的价格相对较高，相关企业不仅与电视广告合作，还结合电子商务等新业态进行细致的沟通与互动。十、商用车产业投资分析(一)、中国商用车技术投资趋势分析根据近年来我国商用车技术商业化进程及投资现状,V报告分析认为,2020年商用车技术的商业化程度将进一步提升,而随着商业化程度的不断提升,我国商用车技术领域的投资也将从目前的风投为主逐步向企业间的投资兼并过渡,尤其是对于一些希望快速切入商用车领域的新兴企业来说,通过并购方式切入具有快速布局的优点。同时,伴随商用车技术的逐步成熟和商业化,行业领先企业的竞争地位将逐步得以巩固,对于一些创业型企业来说,同风投机构寻求融资的门槛也会随之提高。截止2020年底,我国商用车行业技术领域共有72起投资,总投资额超过330亿人民币。按投资事项所处轮次来看,2020年我国商用车技术投资事件中,处于天使轮、A轮以及D轮的事项相对较多,均为3起；处于C轮和C+轮的均为2起,处于其他轮次的则为1起。(二)、大项目招商时代已过,精准招商愈发时兴大项目招商时代已经过去,产业链精准招商正在实施,新经济新招商将成为未来发展的新趋势。新经济招商的核心思路主要表现为：平台招商、新业态招商、科技招商等。第一步：围绕商用车独角兽企业构建产业集群；第二步：建设智能化服务载体,如,专业化众创空间、智慧化园区服务、智能化基础设施等；第三步：搭建商用车产业创新服务体系,提供基金等金融服务、活动服务、商业模式服务等,构建开放完善的产业生态,以企业高速成长带动商用车爆炸式发展。(三)、中国商用车行业投资风险(1)服务更新速度慢商用车服务更新速度缓慢,不能及时适应用户的需求。(2)服务体验有待提高商用车服务体验不良,无法获得更多用户的青睐。