先进航空发动机协同创新中心课件

先进航空发动机协同创新中心

加入的思考

先进航空发动机协同创新中心

加入的思考一、先进航空发动机协同创新中心二、“2+X”机制与协同高校三、“2011”重要性与紧迫性四、背景、条件、优势五、“航空学院”意义与使命厦门大学航空系2014.8.17厦门大学航空系汇报厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17厦门大学航空系汇报一、先进航空发动机协同创新中心党和国家领导人高度重视航空发动机技术，“下决心把航空发动机搞上去”，启动“航空发动机与燃气轮机（“两机”）国家重大科技专项”。厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17厦门大学航空系汇报一、先进航空发动机协同创新中心2013年4月，北京航空航天大学与中航工业联合成立“先进航空发动机协同创新中心”，成为首批认定的14家协同创新中心之一。厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17厦门大学航空系汇报一、先进航空发动机协同创新中心中心使命：以“两机”专项任务为牵引，突破行业发展的重要瓶颈，带动协同高校学科发展和科研成果转化；为“两机”专项奋斗目标的实现提供系统的技术和人才支撑。中航工业与北航签署合作协议：未来五年投入10亿协同创新，中航工业2012年已向协同创新中心投入科研经费1.8亿。以中心名义形成“2+X”协同高校联盟，对接“两机”专项，分享专项划拨的高校基础科研经费（约1000×1/5=200亿）。厦门大学航空系2014.一、先进航空发动机协同创新中心二、“2+X”机制与协同高校联盟三、“入协”重要性与紧迫性四、背景、条件、优势五、“航空学院”意义与使命厦门大学航空系2014.8.17厦门大学航空系汇报厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17厦门大学航空系汇报二、“2+X”机制与协同高校“2+X”是指中心由北京航空航天大学和中航工业紧密协同，联合X家相关优势单位（高校），形成“2+X”的举国协同创新体，举全国之力统筹预先研究、基础研究和技术验证工作。厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17该协同创新中心已经把体制（中心？）内高校编织成一张网，准备分享“两机”专项这一饕餮盛宴。厦门大学航空系汇报二、先进航空发动机协同创新中心到目前为止，“2+X”中的“X”包括：西北工业大学、南京航空航天大学、北京大学、清华大学、上海交通大学、西安交通大学、浙江大学、空军工程大学、中科院工程热物理所。加入协同创新中心的“X”院校都拥有航空航天学院中心定期组织高校教授和专家研讨，明晰各高校学科优势。召开由首席科学家（来自高校）和技术牵头人（来自中航）召集的研讨会，进一步凝练重大科学问题和工程问题，确定科研任务分工。厦门大学航空系2014.一、“两机”科技重大专项二、先进航空发动机协同创新中心三、机会与意义四、措施与建议厦门大学航空系2014.8.17厦门大学航空系汇报厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17要引起行业重视，兄弟高校认可，顺利切入“两机”重大专项，需要一定的策略。厦门大学航空系汇报三、机会与意义厦门地处东南沿海，地方不具备航空工业，尤其是发动机研发、制造产业。因此，将厦门大学纳入先进航空发动机协同创新中心“2+X”体系是今后争取“两机”重大专项的可行捷径，也是厦大航空学发展的巨大推力。我校航空系2003年创办“飞行器动力工程”（即航空发动机）专业，2009年该专业评估全国第九，2013年该专业获批教育部卓越工程师计划。学科发展和科研实力都已经具有一定的影响力，进入协同创新中心“2+X”虽非易事，但也并非痴人说梦。厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17尹泽勇院士系我国航空发动机权威，中航工业林左鸣董事长选定的“厦门大学航空学院”院长。厦门大学航空系汇报三、机会与意义2014年1月，先进航空发动机协同创新中心成立了行业技术评价委员会，尹泽勇院士担任委员会主任。尹泽勇院士/2014/0117/69960.shtml厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17航空系曾多次赴中航商发拜访尹泽勇院士，尹院士为我系科研工作开拓提供了许多帮助。厦门大学航空系汇报三、机会与意义尹泽勇院士（1945.2.14－）

航空发动机专家，1945年出生于重庆市，原籍江苏省宝应县。1967年毕业于西北工业大学飞行器结构力学专业，随后进入中航工业航空动力机械研究所工作，1990年获北京航空航天大学航空发动机工学博士学位。历任研究所工程师、主任工程师、副总设计师、总设计师等职。现任中航工业发动机总设计师、中航工业航空动力机械研究所总设计师，兼任国家航空动力项目专家委员会委员、国家军工产品定型委员会专家咨询委员会委员等职。厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17院士资源极其宝贵，林左鸣董事长最早提名的唐长红院士，现已就转任上海交通大学航空航天学院院长。厦门大学航空系汇报三、机会与意义尹泽勇院士2005年（60岁）当选中国工程院院士，在院士群体中属于年富力强的中流砥柱。尹院士现任中航工业商用发动机总设计师，领导中国第一代商用发动机的研发和设计工作。对于林左鸣董事长提议的“厦门大学航空学院”院长一职，尹院士欣然应允，并表示愿意全力协助厦门大学在航空业界“大展拳脚”。非常遗憾，厦门大学航空学院一直未能成立，“院长”一职也就一直“无法兑现”。厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17除尹院士外，我校航空系兼职教授甘晓华院士，校友陈一坚院士均为国家航空事业重要咨询专家。如何借助院士力量，迅速切入发动机行业是厦大航空学科成败兴衰的关键。厦门大学航空系汇报三、机会与意义尹院士现任协同创新中心的行业技术评价委员会主任，厦门大学航空学院“院长”职务一旦落实，自然能够在他带动下成为协同创新中心一员。进入先进航空发动机协同创新中心，就意味着厦门大学顺利进入“两机”重大专项。按现有规划，高校基础科研在“两机”重大专项中的比重约占1/6，即160亿元左右。进入“两机”重大专项，厦门大学航空学院必然飞速发展。厦门大学航空系2014.一、“两机”科技重大专项二、先进航空发动机协同创新中心三、机会与意义四、措施与建议厦门大学航空系2014.8.17厦门大学航空系汇报厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17“十三五”即将开局，若干航空航天重大计划短期内都将有大动作，我校航空航天学科发展刻不容缓。厦门大学航空系汇报四、措施与建议明晰和理顺我校航空航天学科发展思路，重点扶持“航空发动机”、“空天飞机”、“高超声速飞行器”等国家重大需求方向。尽快为厦大航空航天学院挂牌，正式聘请尹泽勇院士为航空航天学院（或（筹））院长，邀请尹院士来校访问。在尹泽勇院士、林左鸣董事长帮助下，由航空航天学院（而非航空系）与北京航空航天大学取得联系，展示我校航空航天优势方向，尽快加入先进航空发动机协同创新中心，共襄“两机”专项盛举。厦门大学航空系2014.

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加入的思考一、先进航空发动机协同创新中心二、“2+X”机制与协同高校三、“2011”重要性与紧迫性四、背景、条件、优势五、“航空学院”意义与使命厦门大学航空系2014.8.17厦门大学航空系汇报厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17厦门大学航空系汇报一、先进航空发动机协同创新中心党和国家领导人高度重视航空发动机技术，“下决心把航空发动机搞上去”，启动“航空发动机与燃气轮机（“两机”）国家重大科技专项”。厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17厦门大学航空系汇报一、先进航空发动机协同创新中心2013年4月，北京航空航天大学与中航工业联合成立“先进航空发动机协同创新中心”，成为首批认定的14家协同创新中心之一。厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17厦门大学航空系汇报一、先进航空发动机协同创新中心中心使命：以“两机”专项任务为牵引，突破行业发展的重要瓶颈，带动协同高校学科发展和科研成果转化；为“两机”专项奋斗目标的实现提供系统的技术和人才支撑。中航工业与北航签署合作协议：未来五年投入10亿协同创新，中航工业2012年已向协同创新中心投入科研经费1.8亿。以中心名义形成“2+X”协同高校联盟，对接“两机”专项，分享专项划拨的高校基础科研经费（约1000×1/5=200亿）。厦门大学航空系2014.一、先进航空发动机协同创新中心二、“2+X”机制与协同高校联盟三、“入协”重要性与紧迫性四、背景、条件、优势五、“航空学院”意义与使命厦门大学航空系2014.8.17厦门大学航空系汇报厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17厦门大学航空系汇报二、“2+X”机制与协同高校“2+X”是指中心由北京航空航天大学和中航工业紧密协同，联合X家相关优势单位（高校），形成“2+X”的举国协同创新体，举全国之力统筹预先研究、基础研究和技术验证工作。厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17该协同创新中心已经把体制（中心？）内高校编织成一张网，准备分享“两机”专项这一饕餮盛宴。厦门大学航空系汇报二、先进航空发动机协同创新中心到目前为止，“2+X”中的“X”包括：西北工业大学、南京航空航天大学、北京大学、清华大学、上海交通大学、西安交通大学、浙江大学、空军工程大学、中科院工程热物理所。加入协同创新中心的“X”院校都拥有航空航天学院中心定期组织高校教授和专家研讨，明晰各高校学科优势。召开由首席科学家（来自高校）和技术牵头人（来自中航）召集的研讨会，进一步凝练重大科学问题和工程问题，确定科研任务分工。厦门大学航空系2014.一、“两机”科技重大专项二、先进航空发动机协同创新中心三、机会与意义四、措施与建议厦门大学航空系2014.8.17厦门大学航空系汇报厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17要引起行业重视，兄弟高校认可，顺利切入“两机”重大专项，需要一定的策略。厦门大学航空系汇报三、机会与意义厦门地处东南沿海，地方不具备航空工业，尤其是发动机研发、制造产业。因此，将厦门大学纳入先进航空发动机协同创新中心“2+X”体系是今后争取“两机”重大专项的可行捷径，也是厦大航空学发展的巨大推力。我校航空系2003年创办“飞行器动力工程”（即航空发动机）专业，2009年该专业评估全国第九，2013年该专业获批教育部卓越工程师计划。学科发展和科研实力都已经具有一定的影响力，进入协同创新中心“2+X”虽非易事，但也并非痴人说梦。厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17尹泽勇院士系我国航空发动机权威，中航工业林左鸣董事长选定的“厦门大学航空学院”院长。厦门大学航空系汇报三、机会与意义2014年1月，先进航空发动机协同创新中心成立了行业技术评价委员会，尹泽勇院士担任委员会主任。尹泽勇院士/2014/0117/69960.shtml厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17航空系曾多次赴中航商发拜访尹泽勇院士，尹院士为我系科研工作开拓提供了许多帮助。厦门大学航空系汇报三、机会与意义尹泽勇院士（1945.2.14－）

航空发动机专家，1945年出生于重庆市，原籍江苏省宝应县。1967年毕业于西北工业大学飞行器结构力学专业，随后进入中航工业航空动力机械研究所工作，1990年获北京航空航天大学航空发动机工学博士学位。历任研究所工程师、主任工程师、副总设计师、总设计师等职。现任中航工业发动机总设计师、中航工业航空动力机械研究所总设计师，兼任国家航空动力项目专家委员会委员、国家军工产品定型委员会专家咨询委员会委员等职。厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17院士资源极其宝贵，林左鸣董事长最早提名的唐长红院士，现已就转任上海交通大学航空航天学院院长。厦门大学航空系汇报三、机会与意义尹泽勇院士2005年（60岁）当选中国工程院院士，在院士群体中属于年富力强的中流砥柱。尹院士现任中航工业商用发动机总设计师，领导中国第一代商用发动机的研发和设计工作。对于林左鸣董事长提议的“厦门大学航空学院”院长一职，尹院士欣然应允，并表示愿意全力协助厦门大学在航空业界“大展拳脚”。非常遗憾，厦门大学航空学院一直未能成立，“院长”一职也就一直“无法兑现”。厦门大学航空系2014.厦门大学航空系2014.8.17除尹院士外，我校航空系兼职教授甘晓华