清水河匝道现浇梁高支模方案编制汇报

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龙腾西路跨线桥工程匝道现浇梁高大模板支撑系统安全专项施工方案

中铁五局（集团）有限公司成都地铁7号线工程7标项目部2015年5月汇报提纲1、工程概况2、施工部署及计划3、模板支架体系设计与施工4、施工安全保证措施

1、车站位置及概述

一、工程概况

龙腾西路跨线桥为成都地铁7号线清水河大桥站的市政配套工程。工程位于成都市青羊大道与龙腾西路交叉处，包含青羊大道高架（环线方向）、龙腾西路高架（射线方向）两座主线高架桥和两条左转匝道。清水河立交桥龙腾西路高架青羊大道高架B匝道A匝道

2、匝道设计简介匝道桥为现浇混凝土箱梁，采用单箱单室直腹板截面，梁高1.6m，箱梁顶宽8.0m，底宽4.5m；两侧悬臂板长1.75m，端部高0.2m，根部高0.45m；顶板0.25m，底板0.25m，腹板厚0.6m。支点处箱梁顶板厚为0.5m，底板厚0.5m，腹板厚0.8m1.6m8.0m4.0m1.75m1.75m0.2m0.2m0.45m0.45m0.25m0.25m0.6m0.6mA匝道AL1联为3×30m等高度预应力混凝土连续梁；AL2联为2×20m等高度普通钢筋混凝土连续梁。B匝道BL1联为3×20m等高度普通钢筋混凝土连续梁；BL2联2×30m+25m等高度预应力混凝土连续梁。第一联：3*30m预应力连续梁第二联：2*20m普通钢筋混凝土梁第一联：3*20m普通钢筋混凝土梁第二联：2*25+30m预应力连续梁3、工程地质及水文桥址范围内地质土层从上到下依次为：人工杂填土，层厚1~9m；粉质粘土，层厚0.5~4.2m；砂类土和卵石土层厚超过35m；泥岩层。地表水主要为清水河，河流常年流水。1、总体顺序二、施工部署及计划根据本工程的特点及施工场地条件，考虑清水河河道泄洪要求，在施工龙腾西路跨线桥的同时施工匝道下部结构（同期完成模板支架临时支墩基础），然后施工青羊大道高架主线桥，待两座主线高架桥施工完成后，再施工匝道桥上部结构。龙腾西路高架桥青羊大道高架桥A匝道B匝道

匝道桥上部结构施工时，先施工A匝道，后施工B匝道。根据其结构特点及预应力施工工艺要求，先施工预应力混凝土连续梁，再施工普通钢筋混凝土连续梁的方式进行。

竖向截面混凝土分两次浇筑，第一次安装底模及腹板侧模板，混凝土浇筑至腹板顶部以上2cm处，第二次再进行箱梁顶板及翼缘板混凝土浇筑。第一次浇筑第二次浇筑2、场地平面布置

匝道桥梁上部结构施工期间，根据现场实际场地情况，结合两座匝道施工的顺序安排，分别设置清水河南岸，龙腾西路以北、青羊大道两侧的两块场地作为施工临时场地。施工场地四周设置全封闭的围挡，高度不低于2.0m，场地采用C20混凝土硬化。

根据现场地形条件和施工吊装需要，经过方案对比讨论，确定垂直运输采用两台QTZ80(56-13)型塔吊作为主垂直运输设备，塔吊安装在清水河南岸，分别安装位于A2#、B6#桥墩附近1）进度计划

龙腾西路跨线桥工程匝道现浇梁计划2015年1月5日开始，2015年11月15日结束；具体进度计划如下。1）A匝道：桩基施工：2015-1-5~2015-5-10

承台墩身施工：2015-3-5~2015-5-20

现浇梁施工：2015-8-1~2015-11-12）B匝道：桩基施工：2015-1-10~2015-5-10

承台墩身施工：2015-3-10~2015-5-20

现浇梁施工：2015-8-20~2015-11-153、施工计划2）劳动力计划

三、模板支架体系设计与施工1、总体概述

根据本工程结构特点及现场地形条件，匝道梁模板支撑采用碗扣式满堂钢管支架、钢管立柱贝雷梁支撑体系及钢管立柱型钢支撑体系三种形式，碗扣式满堂钢管支架主要用于清水河两侧的岸边孔跨部位，钢管立柱贝雷梁支撑主要用于跨越清水河的孔跨，钢管立柱型钢支撑体系主要用于清水河北岸跨越清风街的门洞部位。支撑体系名称·支撑材料名称支撑材料规格搭设参数碗扣式满堂钢管支撑体系钢管立杆φ48.0×3.5mm立杆横距：300、600、900mm，纵距：900mm，步距1200mm次楞方木100×100mm横向布置、间距300mm主楞槽钢10#纵向布置、间距同立杆横距可调式托撑KTC-60螺杆伸出钢管长度不大于250mm可调式底座KTZ-60螺杆伸出钢管长度不大于350mm钢管立柱贝雷梁支撑体系大钢管φ630×10mm横向三根布置，间距2.25~2.54m；纵向钢管柱顶横向支承梁400#H型钢最大跨度2.54m贝雷梁加强型贝雷梁排距：900、450、600mm；分配梁I20a工字钢横向布置，间距900mm门洞设计大钢管φ630×10mm横向3根（B匝道5根），间距2.25m（B匝道3.5m）钢管柱顶盖梁400#H型钢跨度2.25m（B匝道3.5m）支承梁400#H型钢横向间距900、400、600mm分配梁I20a工字钢横向布置，间距900mm2、模板支架体系设计与施工2.1碗扣式满堂钢管支撑体系支架采用φ48.0×3.5mm碗扣式满堂钢管支撑，立杆纵距900mm，横距翼缘板下900mm，腹板300mm，底板600mm，步距1200mm，靠近支架顶端两步步距调整为600mm；支架立杆底部采用可调式底座，顶部设置可调式托称。支架主楞采用10#槽钢，纵向布置，间距同立杆横距；次楞采用100mm×100mm方木，横向布置，间距300mm。2.2钢管贝雷梁支撑体系

1）基础设计

根据现场地形条件，临时支墩基础采用两根钻孔灌注桩基础，桩长15m，桩径1.0m，上部浇筑7.0×1.5×1.2m钢筋混凝土承台，清水河水中墩部位钢管立柱直接支承在水中墩的承台上，将承台尺寸由原设计的5.2×2.2×2.0m调整为6.7×3.2×2.0m，以确保钢管支撑的安装。2.2钢管贝雷梁支撑体系

2）支架结构

支撑体系采用φ630×10mm钢管柱，纵向三排（四排）布置，最大间距16.5m，顶部采用400#H型钢作为横向支承梁。贝雷梁采用加强型，纵向贝雷梁采用9片3m的标准节和1片1m的异形节段拼装，贝雷梁上采用I20a工字钢作为上部钢管支架的分配梁，横向布置，间距0.9m，上部支架体系同碗扣式钢管满堂架。竖向加强弦杆，10#槽钢，螺栓连接2.2钢管贝雷梁支撑体系

2）支架结构

钢管柱横向三根布置，间距2.25~2.54m，钢管之间采用10#槽钢组成桁架连接；贝雷梁横向13排（130片）加强型贝雷梁，贝雷梁横向间距按翼缘板位置900mm，腹板位置450mm，底板位置600mm间距排列，横向两榀一组，使用专用的支撑架联结，吊装到位后再整体联结成桁架。7*1.5*1.2m钢筋混凝土承台Φ630钢管柱槽钢桁架400#H型钢贝雷梁体系10槽钢横向联结上部支架体系2.3门洞设计

门洞采用钢管立柱型钢支撑形式，立柱沿清风街两侧布置，横向3根（B匝道5根），间距2.54~3.5m，排距5.0m；钢管柱顶横向采用400#H型钢作为盖梁，纵向支承梁采用400#H型钢，间距翼板0.9m，腹板0.4m，底板0.6m布置；上部支架体系同满堂式支撑架。八字撑@0.6mB匝道门洞平面布置A匝道门洞平面布置2.4箱梁内模支设

箱梁内模采用18mm厚木胶合板，背楞采用100×100mm方木，间距300mm，主楞采用φ48.0×3.5mm双钢管。其中腹板侧模水平向采用3道φ16mm对拉螺栓固定，对拉螺栓竖向间距500mm，纵向间距600mm，矩形布置，其中上边两道与腹板内模对拉，最下一道横向贯通箱梁底板与另一侧腹板外模对拉；顶板支撑采用满堂式扣件钢管支架搭设，钢管立杆纵距900mm，横距从边至中依次为600mm、400mm、900mm，纵横向设置两道水平杆，为确保支架稳定，纵向每隔4.5m设置一道剪刀撑。2.5支架防护体系设计

满堂式钢管支架纵向沿线路两侧搭设双排（爬梯部位三排）脚手架，脚手架立杆间距纵距1200mm，横距900mm，步距1200mm，顶部根据需要设置两道安全护栏；为确保作业人员及检查人员上下安全，在每个桥墩附近设置上下爬梯、安装邻边防护栏杆。爬梯采用折线上升，爬梯坡度不得大于1：3，宽不小于1米，爬梯采用50mm厚的木板满铺，两侧设1.2m高护栏，所有护栏底部安装180mm高踢脚板，防护架四周挂设密目式安全网。1）满堂式钢管支架体系2.5支架防护体系设计

贝雷梁上部设置两道防护栏，护栏内侧设置人员通道，为防止意外坠落，在贝雷梁下部的支承梁上，悬挂防坠安全网，悬挂范围为支架体系的全部正投影区域往外延伸1.0m。2）钢管贝雷梁支架与体系2.5支架防护体系设计

过街通道除按满堂式支架设置防护措施外，再在门洞钢管立柱的联系桁架上满铺50mm厚木板，两侧外伸部分采用悬挂式防坠网，防坠安全网挂设范围为整个支架的正投影区域往外延伸1.0m；

门洞两侧5m处设置限高防撞装置，限高装置采用φ100钢管焊接成门洞形式，限高4.0m，并涂刷黑黄相间的警示色，悬挂限高标志。为防止交通车辆撞击钢管立柱，钢管基础采用C30钢筋混凝土防撞墩，防撞墩高0.75m。3）门洞防护体系满铺50mm厚木板防坠网2.6模板支架构造要求

立杆支架底部必须设置可调式底座，且必须设置纵、横向的扫地杆；当立杆底部基础不在同一高度时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不得大于1m。满堂式支撑架立杆接长接头必须错开布置，严禁立杆接头位于同一断面高度。立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度a不应超过500mm；立杆顶部设置可调式托撑，U型托撑螺杆插入钢管的长度不应小于150mm，伸出钢管顶部不得大于250mm，螺杆外径与立柱钢管内径的间隙不得大于3mm，安装时应保证上下同心。2.6模板支架构造要求

水平杆水平杆长度不宜小于3跨，接长应采用对接扣件连接或搭接，两根相邻水平杆的接头不应设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心至最近至最近主节点的距离不应大于立杆间距的1/3；

搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定；端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm。剪刀撑的设置①模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑，中间纵、横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，间距不大于4.5m；②剪刀撑底端应与地面顶紧，剪刀撑的斜杆与地面夹角在450～600之间，剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的立杆上；③剪刀撑应采用搭接，搭接长度不得小于1m，用两个旋转扣件分别在离杆端不小于100mm处进行固定；④在竖向剪刀撑顶部交点平面应设置连续水平剪刀撑，在扫地杆层应设置连续的水平剪刀撑，支架搭设高度超过4.8m时，应增设中间水平剪刀撑；。2.6模板支架构造要求

支架与墩柱抱箍构造（1）满堂式支架与桥墩抱箍支架搭设时，从扫地杆层起，高度方向每2.4米设置一道水平钢管，与已浇筑的桥墩抱箍锁定，水平杆与满堂支架的立杆连接锁定，连接不得少于3跨。（2）钢管立柱支撑与桥墩抱箍

在钢管立柱高度2/3处，采用10#槽钢焊接组成桁架，与已浇筑的桥墩进行抱箍，同时钢管立柱之间也采用桁架连接。贝雷梁上部的支架采用与满堂式支架抱箍一致的方法。2.6模板支架构造要求

2.7安全验算

1）验算原则（1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。（2）综合考虑结构的安全性、稳定性。（3）采取比较符合实际的力学模型进行验算。2验算范围及内容（1）满堂式支架：支架体系的模板强度、变形；主次楞骨的强度、刚度；满堂式支架立杆的稳定性及地基承载力；（2）贝雷梁钢管柱支架：桩基础承载力、承台强度验算；钢管立柱的稳定性；上部支承横梁型钢、贝雷梁及分配梁的强度、刚度；（3）门洞立柱的稳定性；立柱上部盖梁型钢、支承梁型钢及分配梁的强度、刚度。3、模板支架的验收3.1模板支架材料验收

1）施工单位严格执行进场材料的检查验收程序，如实填写抽检记录表；建立钢管、扣件、顶托使用台账，详细记录其来源，数量、使用部位和质量检验等台账；2）检查进入现场的构配件具备以下证明材料：（1）主要构配件的产品标识及产品合格证；（2）租赁商配套提供的钢管、零件、铸件、冲压件的材质、产品性能检验报告；（3）定制模板必须提供合格证等质量证明文件；3）构配件重点检查以下部位质量情况：（1）检查钢管壁厚、焊接质量、外观质量；钢管立柱钢管的垂直度，防护措施、基础支撑情况；钢管立柱上部支承梁与钢管的轴线重合度，分配梁的间距；（2）检查型钢的截面尺寸及其壁厚，焊接材料检查其焊缝情况，轧制型钢检查其截面是否满足设计要求等。（3）检查贝雷梁构配件，查看是否有严重锈蚀，是否有开裂等缺陷；检查贝雷梁销钉、连接架是否配套；检查贝雷梁有无严重变形等。

3.2模板支架搭设验收

模板支架搭设验收采取实名制，模板支撑系统在搭设完成后由项目负责人组织施工项目技术人员、方案编制人员、项目安全、质量、施工人员及模板支架搭设的专业工班长参加验收，验收按照《模板支撑体系安全检查验收表》逐一检查验收。验收合格后，经项目技术负责人报项目总监理工程师检查并签字。（1）现场施工管理人员：田建岭田勇（2）支架及模板搭设班组长：赵光辉支架模板验收人员：俞辉（项目技术负责人）、马晏武（安全负责人）、田小刚（分部经理）、江彬（分管副总工）、李明军（方案编制人）、位峰（安质部长）、汪雷（现场技术主管）、黄志勇（质检负责人）、张承敏（总监）、蒲佳（总监代表）、孔小龙（专业监理工程师）。

匝道梁施工时混凝土纵向沿线路方向分两段浇筑，先浇筑预应力联（3联跨），再浇筑普通钢筋混凝土联（2联跨）每次浇筑采用两台汽车泵进行；由于匝道连续梁有5%的纵坡，且存在竖曲线，为保证混凝土浇筑质量，便于现场施工控制，先浇筑段从中间跨的跨中开始，向两端分层分块斜面推进；普通钢筋混凝土梁由于纵向坡度较大，施工时从较低一端向较高一端推进。竖向截面混凝土分两侧浇筑、每次浇筑均采用分层分块的方式进行，每层厚度不大于300mm。混凝土浇注过程中，严禁集中超负荷堆放机械设备及其他材料，防止物体坠落及支撑体系局部坍塌。在浇注混凝土时，应分点布料，避免长时间在一个点上下料，并应及时将混凝土耙开，不得集中堆放混凝土。人员也不能集中站立于一个地方，否则可能导致荷载过于集中导致支撑系统失稳。倾倒混凝土时，应尽量控制对模板所造成的冲击，应避免混凝土在出料口堆积过高，并且安排人员用工具将堆积的混凝土迅速向四周摊开。浇筑过程中，派人检查支架和支承情况，发现下沉、松动和变形情况及时解决。

3.3、混凝土浇筑注意事项3.4、模板支架的监测

模板支架的监测采取人工观测与仪器监测相配合的方式进行。1）在靠近支座处、以及梁跨的1/4处、跨中各布置一排观测点，合计5排观测点，每排布置3个观测点，整跨梁沉降观测点共15个。2）在结构混凝土浇注过程中安排测量人员对布置的监测点进行不间断的观测，每隔1小时监测一次贯穿混凝土浇注的全过程，浇注完毕6小时、12小时、24小时数据，监测数据及时反馈，根据监测数据用于指导施工及采取应急措施。3）在结构混凝土浇注过程中安排支架搭设人员在支架内全程观察支架和模板，如有变形或松动情况时，及时采取紧固支架和模板的措施，发现支架或模板变形超限严重时应及时通知场地内所有人员撤离。支架测量监测人员：代双龙曾日。支架模板观察人员：赵光辉。3.5、模板支架的拆除

（1）高大模板支撑系统拆除前，项目技术负责人、项目总监应核查混凝土同条件试块强度报告，浇筑混凝土达到拆模强度后方可拆除，并履行拆模审批签字手续；（2）预应力构件底模必须待预应力张拉完成，压浆并封锚后才能拆除；非预应力构件拆除按表中要求拆除（3）上层支未拆除前，严禁拆除下层模板支架；（4）模板支架拆除时，必须遵循“先支的后拆、后支的先拆，先拆非承重构件、后拆承重构件”的原则；（5）拆除时，先松动板底托撑，再抽出次楞方木、主楞方木，然后抽取模板，最后由上至下拆除支架；支架拆除时，严禁将支架构件直接抛扔；应有专人传递至地面，并按规格分类均匀堆放。四、施工安全保证措施1、安全管理1.1安全生产管理目标1）人员（单位职工、劳务工）责任重伤事故为零；责任死亡事故为零。2）杜绝直接经济损失20万以上责任事故及其它造成较大社会影响的责任事故，杜绝交通安全责任事故。3）杜绝机械设备责任事故，机械设备进场验收合格率100%。4）作业人员安全教育培训合格率100%，特种作业人员持证上岗率100%。5）事故隐患一次整改及时率100%、达标率100%。6）杜绝直接经济损失5万元