汽车及构造课件

汽车驾驶理论与技术经济管理学院郭宝珍Tel校选课QQ群:109892966汽车驾驶理论与技术经济管理学院1课程主要内容：1、汽车基础知识2、汽车构造及工作原理3、汽车驾驶基本操作技术4、汽车驾驶综合运用操作5、汽车驾驶管理6、复杂情况下的汽车驾驶7、汽车驾驶安全知识8、汽车交通技术管理9、汽车维护与修理基础知识课程主要内容：1、汽车基础知识2要求及结课形式几点要求：

按时到课；认真听课；按要求完成老师布置的任务。成绩：平时－30％结课论文－70％要求及结课形式几点要求：按时到课；3PART1汽车与汽车构造

一、教学的目的和要求掌握汽车、汽车构造的基础知识和主要参数二、重点和难点1 汽车的总体构造

2

汽车的主要技术参数

3

汽车的行驶原理

PART1汽车与汽车构造

一、教4第一章汽车的基本知识一、汽车的分类轿车*客车*载货汽车*越野汽车*牵引汽车自卸汽车农用汽车专用汽车改装车第一章汽车的基本知识一、汽车的分类51.轿车（依排量）

类型发动机排量（L）车型微型≤1.0夏利、奥拓普通型＞1.0~≤1.6富康、捷达中级＞1.6~≤2.5桑塔纳、奥迪100中高级＞2.5~≤4.0皇冠、奔驰300高级＞4.0CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰500系列产量最大1.轿车（依排量）

类型发动机排量（L）6汽车标志（一）汽车标志（一）7汽车标志（二）汽车标志（二）8汽车标志（三）汽车标志（三）9汽车标志（四）汽车标志（四）102.客车：（依车身长度）

微型：长度<3.5米轻型：长度3.5～7米中型：长度7～10米大型：长度10～12米特大型：长度>12米（铰接式）10～12（双层）2.客车：（依车身长度）

微型：长度<3.5米113.载货汽车

（1）依最大总质量分类微型：总质量<1.8吨轻型：总质量1.8～6吨中型：总质量6.0～14吨重型：总质量>14吨产量第二3.载货汽车

（1）依最大总质量分类产量第二12（2）按驾驶室总成结构型式分类栏板式

罐式

自卸式

平台式

箱式

篷式

（2）按驾驶室总成结构型式分类栏板式

罐式

自卸式

平台式

134.越野汽车(依最大总质量)

-------特殊道路客货运输轻型：总质量<5.0吨中型：总质量5.0～13吨重型：总质量>13吨4.越野汽车(依最大总质量)

-------特殊道14二、汽车的未来趋势1.车重轻量化（材料轻质化）2.燃料多样化3.控制系统电子智能化二、汽车的未来趋势1.车重轻量化（材料轻质化）15三、新车检验1）紧固（前提）2）电池－电压\液面3）液面高度－冷却液\机油等4）轮胎－胎压\安装5）怠速下各仪表状态6）行驶中机械及电气运转7）附属装置－灯\窗\空调等8）行驶后有无泄漏－油\水9）车身下部总成10）随车工具及文件三、新车检验1）紧固（前提）16第二章

汽车的总体构造§1发动机

§2底盘

§3车身

§4汽车电器四大块第二章汽车的总体构造§1发动机四大块17汽车及构造课件18汽车及构造课件19§1发动机发动机是汽车最主要的总成之一，动力的来源。被称为汽车的“心脏”。一、发动机定义1、发动机：将某一种形式的能量转换为机械能的机器。2、热力发动机（热机）：将热能转换为机械能的机器。包括内燃机和外燃机两种。3、内燃机：燃料（气、液体）燃烧的热气直接将所含热能转变为机械能的一种机器。§1发动机发动机是汽车最主要的总成之一，动力的来20二、内燃机分类1、按所用燃料分1）用液体燃料内燃机2）用气体燃料内燃机3）用多种燃料内燃机二、内燃机分类212、按燃料在汽缸内的着火方式分1)压燃式内燃机2)点燃式内燃机3、按完成一个工作循环的冲程数分

工作循环：发动机各气缸完成进气、压缩、做功、排气四个过程成为一个工作循环。1)二冲程内燃机：曲轴转一圈，活塞在气缸内上下往复各一次完成一个工作循环的内燃机。2)四冲程内燃机：曲轴转两圈，活塞在气缸内上下往复各两次完成一个工作循环的内燃机。2、按燃料在汽缸内的着火方式分224、按冷却方式分1)水冷式内燃机2)风冷式内燃机5、按气缸数目及排列方式分1)单缸机2)多缸机（单列式和多列式）6、按进气方式分1)非增压内燃机2)增压内燃机7、按活塞运动方式分1)往复式内燃机2)旋转式内燃机4、按冷却方式分23三、发动机（引擎、内燃机）型号编制(1)汽油机

1E65F：表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型4100Q：表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用4100Q-4：表示四缸，四行程，缸径100mm，水冷车用，第四种变型产品CA6102：表示六缸，四行程，缸径102mm，水冷通用型，CA表示系列符号8V100：表示八缸，四行程、缸径100mm，V型，水冷通用型TJ376Q：表示三缸，四行程，缸径76mm，水冷车用，TJ表示系列符号CA488：表示四缸，四行程，缸径88mm，水冷通用型，CA表示系列符号三、发动机（引擎、内燃机）型号编制(1)汽油机24(2)柴油机

195：表示单缸，四行程，缸径95mm，水冷通用型165F：表示单缸，四行程，缸径65mm，风冷通用型495Q：表示四缸，四行程，缸径95mm，水冷车用6135Q：表示六缸，四行程，缸径135mm，水冷车用X4105：表示四缸，四行程，缸径105mm，水冷通用型，X表示系列代号(2)柴油机25发动机（引擎、内燃机）型号编制发动机（引擎、内燃机）型号编制26四、内燃机的用途和特点1、用途：在交通运输、工程机械、军用国防、中小电站等处均能用到。2、特点（相对于蒸汽机）1）有效热效率较高；蒸汽机：11～16％柴油机（增压后）：30～46％汽油机：20～30％四、内燃机的用途和特点272）功率范围广，适应性好；3）体积功率高，单位功率质量小；4）使用操纵方便，启动快；5）运行比较安全，不易引起爆炸事故；6）对于燃料的要求较高，不能直接使用固体燃料；7）排放、噪声引起的危害较大；8）结构较复杂，零件的加工精度高。2）功率范围广，适应性好；28五、发动机基本术语

五、发动机基本术语29汽车及构造课件301、上止点：活塞顶离曲轴中心最大距离时的位置。2、下止点：活塞顶离曲轴中心最小距离时的位置。3、活塞行程：活塞运行在上、下两个止点间的距离（曲轴旋转半径的两倍）。4、汽缸工作容积：活塞在上、下止点间运动所扫过的容积。5、燃烧室容积：活塞在上止点时活塞顶部上方空间的容积。1、上止点：316、汽缸总容积：活塞在下止点时，活塞顶部上方整个空间的容积（=汽缸工作容积+燃烧室容积）。7、压缩比：汽缸总容积/燃烧室容积（表示活塞由下止点运动到上止点时，汽缸内气体被压缩的程度)。8、发动机排量（总排量）：多缸发动机各缸汽缸工作容积的总和。9、工作循环：每完成进气、压缩、作功、排气等一次连续过程，称为一个工作循环。6、汽缸总容积：3210、四冲程发动机：活塞往复四个行程、曲轴旋转两圈，完成一个工作循环的发动机。11、二冲程发动机：活塞往复二个行程、曲轴旋转一圈，完成一个工作循环的发动机。10、四冲程发动机：3312、压缩比压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比称为压缩比。用ε表示。

ε=Va/Vc现代化油器式发动机压缩比一般为6～9(轿车有的达9～11)。上海桑塔纳轿车汽油机压缩比为8.212、压缩比34压缩比过大的不良后果1）爆燃成因：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。现象：火焰以极高的速率向外传播，形成压力波，以声速向前推进。当压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。后果：引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。压缩比过大的不良后果1）爆燃352）表面点火成因：由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。现象：伴有强烈的较沉闷敲击声。后果：产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。2）表面点火36六、发动机总体构造汽油发动机六、发动机总体构造汽油发动机37汽车及构造课件38发动机总体构造柴油发动机发动机总体构造柴油发动机39汽车及构造课件40汽车及构造课件41六、发动机总体构造

汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成（无点火系）。1.汽油发动机总体构造

1）两大机构:A曲柄连杆机构a构成：由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。b、工作条件承受机械载荷：(1)、气体压力、往复惯性力、离心力、摩擦力(2)、汽车行驶中产生的冲击力。以上各种力，使曲柄连杆机构和机体的各零件承受了不同形式的载荷，为保证工作可靠，需要采取相应结构措施。六、发动机总体构造汽油机通常由曲柄连杆、配气两42曲柄连杆机构曲柄连杆机构43曲柄连杆机构曲柄连杆机构44B配气机构：

由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。为使发动机循环连续进行，必须定时开闭气阀，以便气缸内充入混合气和排出废气。B配气机构：452）五大系统A燃料供给系：

功能：把汽油和空气混合为合适的可燃混合气送入气缸，并使燃烧后生成的废气排入大气。分类：由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系；汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种。组成：化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。

2）五大系统A燃料供给系：46汽油机燃料供给系详解

作用：不断输送清洁的燃油和新鲜空气，根据发动机各种不同工作情况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，送入气缸，并在燃烧膨胀后将废气排入大气。组成：

（1）、汽油供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的储存、输送及滤清等。（2）、空气供给装置：空气滤清器等（3）、可燃混合气形成装置：化油器等（4）、可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管及排气消声器等。汽油机燃料供给系详解

作用：不断输送清洁的燃油和新鲜空气，根47（1）汽油供给装置（燃料供给系）a、汽油箱作用：储存汽油，其容量可供汽车行驶300~600Km。材料：箱体用薄钢板冲压件焊成。空气—蒸汽阀的作用：油箱内液面减低而产生真空时（98kPa），空气阀起作用；外界温度高，油箱内由于汽油蒸汽而压力过大时（120kPa），蒸汽阀起作用。b、汽油滤清器作用：除去混入的水分、杂质和胶质，以保证汽油泵和化油器的正常工作。组成：盖、沉淀杯、滤芯。使用时滤芯应定期清洗或更换。材料：盖和杯都采用锌合金压铸（1）汽油供给装置（燃料供给系）48c、

汽油泵作用：将汽油从油箱中吸出，并使之具有一定的压力，以克服油路的阻力，进入化油器的浮子室中。动力来源：目前广泛采用机械驱动膜片式，安装在发动机曲轴箱的一侧，由凸轮轴上的偏心轮驱动。组成：上体、下体、泵膜组体c、汽油泵49电动汽油泵

作用：将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的具有规定压力的汽油。安装位置：电动汽油泵的安装位置主要有两种，即安装在供油管路中和安装在汽油箱内。但后者应用非常广泛，电动汽油泵通常用固定在油箱上的油泵支架垂直地悬挂在油箱内。组成：主要是由泵体、永磁式直流电动机和壳体三部分组成。另外还装有安全阀和单向阀。优点：(a）、可以在发动机运转先行工作，使化油器内充满汽油，以利于发动机启动。（b）、汽车下坡滑行时，可以将电动汽油泵电路开关断开，停止向化油器供油。电动汽油泵

作用：将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的具有50（2）空气供给装置:空气滤清器作用：过滤空气中的尘土和沙粒，减少气缸内的零件磨损，延长发动机使用寿命。类型：离心式、油浴式、湿纸式、干纸式。其中，纸质空气滤清器，广泛采用。（2）空气供给装置:空气滤清器51汽车及构造课件52（3）化油器

化油器结构：可燃混合气的形成装置

1）主供油装置功用：保证正常工作时，混合气随节气门开大而逐渐变稀。

起作用工况：除怠速与极小负荷工况，均起作用。

方法：降低主量孔处真空度，即引入少量空气到主量孔。2）怠速装置功用：保证怠速和小负荷时供给浓混合气。（α=0.6-0.8）怠速系统结构：怠速油道、怠速量孔、怠速过渡量孔、怠速空气量孔、怠速调整螺钉、节气门开度调整螺钉3）加浓装置（省油器）机械加浓装置：取决于节气门开度。真空加浓装置：取决于节气门后真空度。（3）化油器

化油器结构：可燃混合气的形成装置

1）主供油装534）加速装置（加速泵）加速泵：由节气门控制，内有活塞，进油阀和出油阀。节气门开度减小时：活塞上移，汽油进入加速泵；节气门开度加大时：活塞下移，进油阀关出油阀开，汽油从加速喷孔喷出。5）起动装置起动工况：极浓混合气（α=0.2-0.6）结构：阻风门工作系统：主供油系统和怠速系统自动阀：避免起动过程后期，由于转速加大真空度增大而导致混合气过浓。4）加速装置（加速泵）54汽车及构造课件55可燃混合气浓度对发动机工作的影响可燃混合气浓度对发动机工作的影响56（4）可燃混合气供给和废气排出装置

a

、进排气支管作用：进气支管--将可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）较均匀地分布到各个气缸；排气支管---汇集各缸废气，并从排气消声器排出。材料：一般用铸铁，不少数进气管用铝合鑫或树脂。b

排气消声器作用：降低从排气管排出废气的温度和压力，以消除火星和噪声。（4）可燃混合气供给和废气排出装置

a

、进排气支管57柴油机燃料供给系

柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。

柴油机燃料供给系柴油机燃料供给系由燃油箱、输油58汽车及构造课件59

B、润滑系：

发动机的润滑是由润滑系来实现的。润滑系的基本任务就是将润滑油不断地供给各零件的摩擦表面，减少零件的摩擦和磨损。润滑系虽然不参加发动机功能转换，却能保证发动机正常工作，使其具有较长的使用寿命。

1.润滑系的作用

润滑：润滑系的主要作用就是对发动机主要摩擦零件进行润滑。

散热、清洁：润滑系的润滑油流经各零件表面时，还会带走零件摩擦产生的热量，洗掉零件表面的金属磨屑，空气带人的尘土及燃烧产生的炭粒等杂质(这些作用对气缸壁来说，尤为重要)。

保护机件：在零件表面形成的油膜，还会保护零件免受水、空气和燃气的直接作用，防止零件受到化学及氧的腐蚀，

密封：润滑油有一定的粘性，可以填补缸壁与活塞环之间的微小间隙，减少气体的泄漏，起到密封作用。

B、润滑系：602.润滑方式发动机各零件的润滑强度取决于该零件的环境、相对运动速度和承受机械负荷、热负荷的大小。根据润滑强度的不同，发动机润滑系采用下面几种润滑方式：(1)压力润滑：

利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送到摩擦面间。形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷而不破裂的油膜，尽量将两摩：擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。2.润滑方式发动机各零件的润滑强度取决于该零件的环境、61(2)飞溅润滑：利用发动机工作时某些运动零件(主要是曲轴与凸轮轴)飞溅起的油滴与油雾，对摩擦表面进行润滑的一种方式。飞溅润滑适合于暴露零件表面，如缸壁、凸轮等；相对运动速度较低的零件，如活塞销等；机械负荷较轻的零件，如挺柱等。气缸壁采用飞溅润滑还可防止由于润滑油压力过高，油量过大，进入燃烧室导致发动机工作条件恶化。(3)定期润滑：

对一些不太重要、分散的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑，如发动机水泵轴承、发电机、起动机及分电器等总成的润滑，即采用这种方式。(2)飞溅润滑：623.润滑系的组成一般发动机的润滑系组成大体相同，由下面这些装置组成。

油底壳：用来贮存润滑油。在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。

机油泵：将一定量的润滑油从油底壳中抽出加压后，源源不断地送至各零件表面进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。

机油滤清器：用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是-干净清洁的润滑油。由于过滤能力与流动阻力成正比，润滑系的滤清器按过滤能分成三种，设于润滑系不同部位。3.润滑系的组成一般发动机的润滑系组成大体相同，由下面这些装63主油道：是润滑系的重要组成部分，直接在缸体与缸盖上铸出，用来向各润滑部位输送润滑油。限压阀：用来限制机油泵输出的润滑油压力。旁通阀与粗滤器并联，当粗滤器发生堵塞时，旁通阀打开，机油泵输出的润滑油直接进入主油道。机油细滤器进油限压阀用来限制进入细滤器的油量，防止因进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑。机油压力表、油温表润滑油散热器：某些热负荷较大的发动机，如越野汽车发动机和柴油发动机上，设有润滑油散热器，对润滑油进行散热冷。主油道：是润滑系的重要组成部分，直接在缸体与缸盖上铸出，用来64汽车及构造课件65C点火系：作用：按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。组成：主要由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成。

C点火系：作用：按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。66汽车及构造课件67D冷却系：

作用：利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作温度。

方式：机动车一般采用水冷却式。

组成：水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成。D冷却系：作用：利用冷却水的循环将高温零件的热量通68汽车及构造课件69E启动系：

组成：发动机起始工作的动力，起动系由起动机和起动继电器等组成。

作用：由启动机带动曲轴转动，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。发动机正常工作后，启动机不再起作用。E启动系：组成：发动机起始工作的动力，起动系由起70

七、

发动机的工作原理

（一）四冲程发动机的工作原理

1.四冲程汽油机的工作原理

四冲程发动机的主要工作原理是将燃气燃烧产生的热能转化为曲轴和飞轮输出的机械能。(1)进气行程。

曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。

由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa--0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K--440K。

七、发动机的工作原理

（一）四冲程发动机的工作原理

1.71(2)压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa--1.2MPa，温度约为600K--800K。

(2)压缩行程。72

(3)作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。

作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa--5MPa，瞬时温度可达2200K--2800K。

(3)作功行程。73(4)排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa--0.115MPa，温度约为900K--1200K。(4)排气行程。74汽车及构造课件75汽车及构造课件76汽车及构造课件77四冲程汽油发动机工作状态

状态（行程）温度(K)压力进气行程370~44075~90kPa压缩行程600~800600~1500kPa作功行程2200~2800(瞬时最高)

1500~1700(作功终了)300~500kPa排气行程900~1200105~125kPa四冲程汽油发动机工作状态状态（行程）温度(K)782．四冲程柴油机的工作原理

由于使用燃料的性质不同，四冲程柴油机的可燃混合气的形成和着火方式与汽油机有很大区别。下面主要叙述柴油机与汽油机工作循环的不同之处。(1)进气行程。进气行程中进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。

(2)压缩行程。压缩行程中将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为15-22，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa-5MPa，温度可达800K-1000K。2．四冲程柴油机的工作原理由于使用燃料的性质不79(3)作功行程。在压缩行程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。

作功行程中，瞬时压力可达5MPa--10MPa，瞬时温度可达1800K--2200K。(3)作功行程。80(4)排气行程。此行程与汽油机基本相同。

由上述四行程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机工作循环的基本内容相似。四个行程中只有作功行程产生动力，其他三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，都要消耗一部分能量。发动机起动时的第一个循环，必须有外力将曲轴转动，以完成进气和压缩行程。当作功行程开始后，作功能量便通过曲轴储存在飞轮内，以维持以后的循环得以继续进行。(4)排气行程。81汽车及构造课件82柴油机工作时各行程状态参数状态（行程）温度(K)压力进气行程320~350800~900kPa压缩行程800~10003~5MPa作功行程2200~2800(瞬时最高)1500~17001500~1700(作功终了)300~500kPa排气行程800~1000105~125kPa柴油机工作时各行程状态参数状态（行程）温度(K)83汽油机和柴油机的不同点

汽油机柴油机汽油与空气缸外混合，进入气缸的是纯空气进入可燃混合气电火花点燃混合气高温气体加热柴油燃烧有点火系无点火系无喷油器有喷油器汽油机和柴油机的不同点汽油机84汽油机和柴油机共同特点：

每个工作循环曲轴转两周；

每一行程曲轴转半周；

只有作功行程产生动力。汽油机和柴油机共同特点：85（二）二冲程发动机的工作原理

二冲程发动机工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，但它是在活塞往复两个行程内完成的。(1)第一行程。

活塞从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞继续上移至上止点时，压缩结束。与此同时，活塞上行时，其下方曲轴箱内形成一定真空度。当活塞上行至进气孔开启时，新鲜的可燃混合气被吸入曲轴箱，至此，第一行程结束。

（二）二冲程发动机的工作原理二冲程发动机工作循环也86(2)第二行程。

活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气。燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功。当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩；活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气。这一过程称换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔为止。活塞下行到下止点时，第二行程结束。

(2)第二行程。87

由上两个行程可知：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。

由上两个行程可知：第一行程时，活塞上方进行换气、压88汽车及构造课件89发动机活塞

活塞的主要作用：承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴；活塞还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，活塞材质要求：由于活塞顶部直接与高温燃气接触，承受很高的热负荷；活塞还承受周期性变化的的气体压力和惯性力的作用，活塞应有足够的强度和刚度，质量尽可能小，导热性能要好，要有良好的耐热性、耐磨性，温度变化时，尺寸及形状的变化要小。

汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金，有的柴油机上也采用合金铸铁或耐热钢制造活塞。发动机活塞

活塞的主要作用：承受气缸中气体压力90活塞的基本结构：顶部、头部和裙部

1.活塞顶部。

活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。根据不同的目的和要求，活塞顶部制成各种不同的形状：常见的有平顶活塞、、凸顶活塞、凹顶活塞及成型顶活塞。

2活塞头部。

活塞头部是活塞环槽以上的部分。其主要作用是承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现对气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。

活塞头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。汽油机活塞一般有3—4道环槽，上面2—3道用以安装气环，下面一道用以安装油环。在油环槽底面上钻有若干径向小孔，以使被油环从气缸壁上刮下来的多余机油经过这些小孔流回油底壳。

3活塞裙部。

活塞环槽以下的部分称为活塞裙部。其作用是引导活塞在气缸内作往复运动，并承受侧压力。活塞的基本结构：顶部、头部和裙部1.活塞顶部。91汽车及构造课件92§2汽车底盘－BASS传动系行驶系转向系制动系§2汽车底盘－BASS传动系93一、传动系功能：将发动机发出的动力传给驱动轮传动过程：发动机~离合器~变速器~万向传动装置~主减速器~差速器~半轴~驱动轮构成：a、离合器

b、变速器（自动变速器）c、万向传动装置

d、驱动桥等。一、传动系功能：将发动机发出的动力传给驱动轮94a、离合器原理：使发动机与变速器之间的动力传递能暂时分离和逐渐接合。

功用:（1）使汽车平稳起步；（2）便于变速器换档；（3）防止传动系过载注意离合器的自由行程a、离合器原理：使发动机与变速器之间的动力传95b、变速箱

原理：(齿轮传动与液力传动）啮合齿轮半径不同，齿数不同，形成转动周数的变化。

功用：（1）变速变矩（换档）；（2）倒挡（发动机转动方向不变汽车反向行驶）；

（3）空挡（中断动力传递—驻车或怠速）b、变速箱

原理：(齿轮传动与液力传动）啮合齿轮96汽车及构造课件97自动变速器原理：利用自锁或互锁装置根据汽车行驶速度和发动机负荷自动改变传动系传动比。特点：（1）平稳舒适；（2）低速稳驶，提高通过性；（3）提高平均速度和动力性；（4）换档方便，（5）延长机件寿命；（6）造价高；传动效率比机械低8％—12％；

（7）污染降低；（8）维修排障技术要求高自动变速器原理：利用自锁或互锁装置根据汽车行驶速度和发动机98C、万向传动装置原理：

通过万向节、传动轴和中间支承，传动在同一平面但不在同一方向的动力。功用：

连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间夹角和距离经常变化的情况下，可靠传动动力。C、万向传动装置99d主减速器d主减速器100e、驱动桥原理：

经改变方向的动力由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给半轴和驱动轮。功用：将万向传动装置传来的动力折过90度角，改变动力传递方向。e、驱动桥101二、转向系作用：通过驾驶员的操作，根据需要改变汽车的行驶方向。分类：依据动力源分机械转向系和动力转向系（助力）过程：方向盘~转向轴～万向节～转向器～转向垂臂～直拉杆～转向节臂～左转向节～梯形臂～转向横拉杆～右转向节注：转向盘的自由行程——缓和路面冲击，使操作柔和，范围在10～15度

二、转向系作用：通过驾驶员的操作，根据需要改变汽车的行驶方1021．机械转向系

机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。l.转向盘2.安全转向轴3.转向节4.转向轮5.转向节臂6.转向横拉杆7.转向减振器8.机械转向器

图1机械式转向系统1．机械转向系l.转向盘图1机械式转向系统103机械转向系工作过程第一步：驾驶员对转向盘（1）施加的转向力通过转

向轴（2）输入转向器（8）。

从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向操纵机构。作为减速传动装置的转向器中有1、2级减速传动（图中所示转向系统中的转向器为单级减速传动）。第二步：经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆（6），再传给固定于转向节（3）上的转向节臂（5），使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。

转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。机械转向系工作过程第一步：驾驶员对转向盘（1）施加的转向力通1042、动力转向系

（1）含义·动力转向系兼用驾驶员的体力和发动机动力作为转向能源，并且以发动机动力作为主要能源。·动力转向系是在机械转向系基础上加设一套转向加力装置而成的。（2）结构组成转向加力装置包括转向油罐、转向油泵、转向控制阀和转向动力缸等。转向油泵由发动机驱动，以产生高压油液。2、动力转向系（1）含义105汽车及构造课件106汽车及构造课件107三、制动系1、作用：减速、驻车2、构成：行车制动与驻车制动（1）行车制动器：指脚刹（脚制动）。

油门控制制动：需要减速时，保持3档状态，将油门完全松开，此时发动机趋于怠速，因此它对传动系统产生一个阻力，作用于车轮而达到减速的目的。普通轿车使用。

排气制动：大功率柴油机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，在挂挡状态下，操作电磁开关使它关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时它会自动打开。结构简单但有损发动机。目前重卡、大客普遍采用。

液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻力达到制动效果，无磨损但要增加散热。目前ZF变速箱在高档客车上有使用。

电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。无磨损但结构庞大。目前重卡、大客可选装。阻尼（英语：damping）是指任何振动系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征。三、制动系1、作用：减速、驻车1081.轿车类，手制动柄以杠杆原理拉动制动索，使后轮制动蹄片或制动钳锁死。

2.轻、中型卡车及有传动轴的轿车、越野车，手制动柄多通过机械方式，将传动轴上的制动鼓锁死，以达到固定后轮的目的。

3.重型卡车和大型客车，后轮制动气室多带有弹簧储能制动，行车时压缩空气顶起弹簧，驻车时，司机只要操作一个阀开关，把气放掉，弹簧就会把后轮锁死。（2）驻车制动器：指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹。1.轿车类，手制动柄以杠杆原理拉动制动索，使后轮制动蹄片或制1093、制动系的构成3、制动系的构成110汽车及构造课件1114、制动系工作原理踏下脚踏板-推杆-主缸活塞-主缸油压入轮缸-轮缸活塞推动制动蹄绕支承销旋转-上端分开使摩擦片压紧制动鼓-产生反方向扭矩。4、制动系工作原理踏下脚踏板-推杆-主缸活112鼓式制动器工作原理鼓式制动器工作原理113汽车及构造课件114汽车及构造课件115四、行驶系1、构成：车架、车桥、悬架、车轮、轮胎2、作用：（1）构成汽车整体，支承汽车总质量；（2）将转矩转化为驱动力；（3）承递地面对车轮的反力及力矩；（4）减振缓冲；

（5）与转向系配合，正确控制汽车方向。四、行驶系1、构成：116行驶系构成（1）车架：整个汽车的基体，其上安装着各种总成及部件；分边梁式、中梁式、综合式、无梁式*双龙爱腾超刚性车架行驶系构成（1）车架：117东风EQ1090型边梁式车架东风EQ1090型边梁式车架118（2）车桥：承受和传递地面与车架之间的各种作用力；分转向桥、支持桥、驱动桥、转向驱动桥。注：转向桥定位－前轮前束、前轮外倾、主销后倾、主销内倾（2）车桥：119（3）车轮与轮胎：车轮：由轮毂、轮盘、轮辋组成，分为盘式和辐式轮胎：基本上为充气式。承重，减振，附着

（3）车轮与轮胎：120关于轮胎的具体要求（1）轮胎气压须保持正常，气压过高、过低易导致爆胎。（2）前轮气压不均易造成行驶跑偏。（3）轮胎花纹厚度1.6毫米时须更换轮胎。（4）胎側有裂纹必须更换轮胎。（5）备胎仅供应急使用。（6）平时应清除轮花纹胎间杂物。方向盘，抢挡减速。关于轮胎的具体要求（1）轮胎气压须保持正常，气压过高、过低易121（7）行车时后轮爆胎会造成车辆摇摆，此时应握稳方向盘，轻踩制动踏板（刹车）减速。（8）如前轮爆胎（尤其在高速行驶时），车辆会向爆胎一侧跑偏，此时禁止踩刹车，应扶正（7）行车时后轮爆胎会造成车辆摇摆，此时应握稳方向盘，轻踩制122（4）悬架：车架与车桥之间的一切传力连接装置的总合其作用是将车架与车桥弹性地连接起来，减振并传力由弹性元件、导向装置、减振器构成。按导向装置的不同分为：非独立悬架和独立悬架（4）悬架：123汽车及构造课件124§3电气与电子设备一、照明信号设备：包括照明、信号、喇叭、蜂鸣器等。1、汽车照明与信号系统汽车安全行驶的必备系统之一。它主要包括“外部照明灯具、内部照明灯具、外部信号灯具、内部信号灯具、警报器、电喇叭和蜂鸣器”等。汽车灯具按照功能功用划分，主要有两个种类：“汽车照明灯和汽车信号灯”。

1、汽车照明灯按照其安装的位置及功用包括：“前照灯、雾灯、牌照灯、仪表灯、顶灯、工作灯”。

2、汽车灯光信号灯包括：“转向信号灯、危险报警灯、示宽灯、尾灯、制动灯、倒车灯”。§3电气与电子设备一、照明信号设备：1252、蜂鸣器

是一种一体化结构的电子讯响器，采用直流电压供电，广泛应用于计算机、打印机、复印机、报警器、电子玩具、汽车电子设备、电话机、定时器等电子产品中作发声器件。

如果乘员未系好安全带，蜂鸣器提醒装置就会发出警告,一直响个不停。2、蜂鸣器126汽车及构造课件127二、仪表设备燃油表、机油压力表、水温表、电流表、车速表（监控设备）三、辅助设备电动刮水器、风窗玻璃洗涤装置、防无线电干扰设备等特点：低电压、直流、单线制（车身为一极）、负极搭铁（电源负极与发动机车身连接，正极为火线）二、仪表设备1281、电动刮水器分类：为了提高汽车在雨天和雪天行驶时驾驶员的能见度，专门设置了风窗玻璃刮水器。刮水器有真空式，气动式和电动式三种。构造：

电动刮水器就是由直流电动机和一套传动机构组成。电动机旋转经减速和连动机构的作用变成雨刮臂的摆动。雨刮器是由电机带动，通过连杆机构将电机的旋转运动转变为刮臂（即挡风玻璃上面除了刮片之外的那部分）的往复运动，从而实现刮雨动作。一般接通电机（即按一下雨刮器工作开关），即可让雨刮器工作。

通过选择高速低速档，可以使电机的电流发生大小变化，从而控制电机转速，从而控制雨刮器的工作快慢。雨刮器一般须要解决好刮刷角度、刮刷频率、噪声、刮净度、电流等问题。雨刮器总成含有电动机、减速器、四连杆机构、刮水臂心轴、刮水片总成等。1、电动刮水器分类：129工作过程：

当司机按下雨刮器的开关时，电动机启动，电动机的转速经过蜗轮蜗杆的减速增扭作用驱动摆臂，摆臂带动四连杆机构，四连杆机构带动安装在前围板上的转轴左右摆动，最后由转轴带动雨刮片刮扫挡风玻璃。汽车的雨刮臂两个、电机一个称为“单机双臂”；每个雨刮器带一只电机称为“单机单臂”。有些雨刮臂还附带胶水管，水管接至洗涤器上，按一下开关会有水注喷向前档风玻璃。在一些中高级轿车上，不但前后档风玻璃有雨刮器，就是前大灯也有一支小小的雨刮片，用以清除前灯玻璃上的尘埃。

雨刮器设有一个回位开关，它控制雨刮器电机，当雨刮臂停在档风玻璃下的适当位置时，电机才会停止运转。

工作过程：当司机按下雨刮器的开关时，电动机启动130

雨刮器已经普遍采用快档、慢档和间歇控制档。其中间歇控制档一般是利用电机的回位开关触点与电阻电容的充放电功能使雨刮器按照一定周期刮扫，即每动作一次停止2－12秒时间，对司机的干扰更少。有些车辆的雨刮器还装有电子调速器，该调速器附带感应功能，能根据雨量的大小自动调节雨臂的摆动速度，雨大刮水臂转得快，雨小刮水臂转得慢，雨停刮水臂也停。雨刮器是重要的安全件，它必须能有效地清除雨水、雪和污垢；能在高温（80度）和低温下（零下30度工作；能抗酸、碱、盐等有害物质腐蚀；使用寿命达到15万次刮刷循环。雨刮器已经普遍采用快档、慢档和间歇控制档。其中间歇控制档一1312、风窗玻璃洗涤器

是向风窗玻璃喷射清洗液，供刮水器刮净玻璃上的污垢的装置。它的作用是经常保持风窗玻璃的清洁，保证驾驶员有良好的前方视野。组成：风窗玻璃洗涤器一般由清洗液罐、电机、喷射泵、管路和喷嘴组成。电机和喷射泵装在清洗液罐内，两个喷嘴安装在发动机罩上。它的控制开关和刮水器开关组合在一起，风窗玻璃需要清洗时，打开开关，清洗液便自动喷在风窗玻璃上，用刮水器轻刮两下，风窗玻璃便明净如新。即使在汽车行驶当中，不停车就可进行清洗。洗涤器的清洗液要用专用的洗涤液，不要自己配制，以免堵塞喷嘴。有的豪华轿车还装有后窗洗涤器和前照灯洗涤器。2、风窗玻璃洗涤器是向风窗玻璃喷射清洗液，供刮水132§4车身一、定义：车身是驾驶员和乘员工作和乘坐的场所描述：1、现代化工业产品和先进交通工具的载体2、一件精美的艺术品§4车身一、定义：133二、车身的基本结构

汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。二、车身的基本结构

汽车车身结构主要包括：134汽车车身结构示意图汽车车身结构示意图135汽车及构造课件136非承载车身结构非承载车身结构137汽车及构造课件1381、车身壳体：

是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。分整体式和组装式1、车身壳体：

是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和1392、车门：通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。顺开式、逆开式、推拉式、折叠式、外摆式。3、车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。2、车门：140

4、车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。5、车身附件：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

4、车内部装饰件1416、发动机盖

6、发动机盖

142

7、汽车仪表：车速里程表、车速报警装置、机油压力表、机油低压报警装置、燃油表、燃油低油面报警装置、水温表、冷却液温度报警灯、电流表安全气囊：保护乘员（前提：佩戴安全带）7、汽车仪表：143

8、安全带

通过约束乘员身体，减轻或避免车辆发生碰撞事故时，乘员身体因惯性作用冲出座椅造成的二次碰撞。安全带有两点式和三点式之分。两点式只约束乘员腰部，主要用于后排座椅；三点式可同时约束腰部和肩部，主要用于驾驶员和副驾驶座。安全带装置有尼龙带、带扣、收纳卷入装置及固定装置等部分组成。目前汽车上已广泛使用，结构简单、成本低、作用大。一些国家甚至用法律的形式规定必须使用。

8、安全带144第三章汽车的工作原理与使用性能

第一节

汽车行驶时的主要作用力一、牵引力

汽车发动机产生的转矩Me经过传动装置传到驱动轮上，使车轮获得转矩Mk而转动。于是车轮通过与地面的接触处，给地面施加一个沿车轮切线方向（向后）的周缘力F周（称为驱动力）。根据作用力和反作用力原理，地面也同时给车轮一个大小相等、方向相反（向前）的反作用力F牵。这个F牵就是作用在车轮上的推动汽车前进的牵引力，如图1-1所示。第三章汽车的工作原理与使用性能第一145汽车及构造课件146牵引力F牵与汽车行驶方向相同，其数值与周缘力F周相等，并作用在同一条直线上。为了便于识别，图中F牵与F周未画在同一平面上。牵引力的大小决定于发动机的转矩Me、变速器和减速器的传动比ik、iq、驱动车轮的滚动半径r、传动效率η等。可由下式表示：牵引力F牵与汽车行驶方向相同，其数值与周缘力F周相等，并作用147在实际驾驶中，经常用变换变速器档位和改变节气门开度的方法来获得所需的牵引力。上坡时，要增大牵引力，可换入低速档来增大变速器的传动比，使驱动轮上的转矩得到成倍的提高。加大“油门”固然可取得较大的发动机功率，但随着发动机转速升高到某个数值范围后，其转矩反而下降，牵引力反而减小。因此，上坡时一般都采用换低速档来增加牵引力。在实际驾驶中，经常用变换变速器档位和改变节气门148二、汽车的行驶阻力汽车的行驶阻力，通常有四种：滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和惯性阻力。（1）滚动阻力：是车轮在路面上滚动时所引起的阻力。产生滚动阻力的因素很多，主要有轮胎变形而引起的。它与轮胎的种类、气压、负荷和车轮定位等有关。二、汽车的行驶阻力汽车的行驶阻力，通常有四种：滚动阻力、空气149汽车及构造课件150（2）空气阻力：汽车行驶时，其前方的空气受到挤压而压力升高，产生阻止汽车前进的正面压力；后方的空气变得稀薄而形成发生涡流的低压区，前后产生压力差，形成阻止汽车前进的阻力，如图1-2所示。在整个汽车的外表面，由于与空气存在着相对运动，也就产生了摩擦阻力。

从实验中证实：空气阻力与汽车行驶速度的平方成正比。

（2）空气阻力：汽车行驶时，其前方的空气受到挤压而压力升高，151（3）上坡阻力：当汽车在坡道上行驶时，汽车的重力沿路面平行的分力与汽车的前进方向相反，形成阻碍汽车前进的上坡阻力，如图1-3所示。上坡阻力与汽车的总质量和坡道的坡度成正比。（3）上坡阻力：当汽车在坡道上行驶时，汽车的重力沿路面平行的152（4）惯性阻力：汽车起步时，就必须加大牵引力以克服其惯性阻力而使汽车开始运动；加速时，必须进一步加大牵引力以克服其惯性阻力而使汽车行驶车速逐渐增高。当汽车的牵引力与行驶中遇到的各项阻力的总和达到平衡时，汽车即保持等速行驶，惯性阻力消失。三、汽车行驶的附着条件维持车轮在路面上正常滚动，抵抗车轮在路面上滑转的能力，称为驱动车轮的附着力。（4）惯性阻力：汽车起步时，就必须加大牵引力以克服其惯性阻力153第二节汽车动力的传递过程一、发动机前置后轮驱动（FR）汽车

1．动力传递过程

图l-4所示为发动机前置后轮驱动汽车的整体结构，这种类型的汽车动力传递过程为发动机→离合器→变速器→传动轴→驱动桥(减速器和差速器)→半轴→驱动车轮。2．优缺点这种类型的优点是：汽车的起动加速性能与爬坡能力相对提高，转向装置与驱动装置不在一起，使结构简单。缺点：一般轿车不宜采用这种类型，因为传功轴贯穿车身悬架中间，使轿车内地板呈管状狭长凸起，影响了乘坐舒适性和空间利用率，不利于轿车的轻量化设计，空载时后轮易打滑。第二节汽车动力的传递过程一、发动机前置后轮驱动（FR）汽154汽车及构造课件155二、发动机前置前轮驱动(FF)汽车

1．动力传递过程

图1-5所示为发动机前置前轮驱动汽车的整体结构，这种类型汽车的动力传动过程为发动机→离合器→变速器→减速器和差速器→左、右传动轴→驱动车轮。2．优缺点该类型汽车的优点是：结构紧凑，省去了纵贯车身前后的传动轴，降低了轿车车身和车内地板高度，从而提高了车内空间利用率和降低了汽车的重心；整车整备质量轻；操纵稳定性和行驶安全性好；动力传动系统的故障易于发现以便及时维修。一般微型、轻型轿车(如桑塔纳、奥迪、夏利、富康等)都采用这种型式；在中、高级轿车上应用也日渐增多。缺点是：上坡时，驱动轮的附着力较小，不能获得足够的驱动力，滑路上坡驱动轮易打滑，前后轮胎磨损和寿命不均，必须按规定周期和方法进行轮胎定位。

二、发动机前置前轮驱动(FF)汽车156汽车及构造课件157三、发动机前置四轮驱动（4WD）汽车

1．动力传递过程如图1-6a所示，这类汽车的发动机动力由变速器和轴间差速器直接传递到前驱动桥，并通过万向传动轴将动力传递给后驱动桥。汽车在行驶中，可用两个车轮驱动，也可用四个车轮同时驱动。2．优缺点优点是：起步加速爬坡能力强；低速机动性好，高速操纵稳定性好；在所有路面均具有良好的附着性能，无论是一般道路还是在特殊条件下（如泥泞、冰雪等道路）其通过能力都优于其他驱动形式。三、发动机前置四轮驱动（4WD）汽车

1．动力传递过程158汽车及构造课件159四、发动机后置后轮驱动（RR）

如图1-6b所示，这种布置形式与FF同样能使轿车室内空间大、驱动力传递方便，且具有降低车室内噪声，有利于车内布置的特点。一些长途大客车采用此形式，而轿车采用此形式的较少。四、发动机后置后轮驱动（RR）160第三节汽车的使用性能汽车的使用性能是指汽车能适应使用条件而发挥最大工作效率的能力。评价汽车使用性能的主要指标有：一、汽车的动力性二、汽车的通过性三、汽车的制动性四、汽车的稳定性五、汽车的行驶平顺性六、汽车的燃料经济性七、汽车的容量第三节汽车的使用性能汽车的使用性能161一、汽车的动力性汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。通常以汽车的加速性能、爬坡能力及最高车速来表示。1．加速时间常用原地起步连续换档加速时间和直接档加速时间来表示汽车的加速能力。加速时间愈短，表明汽车的加速能力愈好，平均技术速度就愈高。原地起步连续换档加速时间是指汽车从头档起步逐一换至高档，到达某预定距离或车速所需的时间；直接档加速时间是指用该档最低稳定车速全力加速至某一高速所需时间。2．最大爬坡度最大爬坡度是指汽车在发出最大牵引力时能爬越最大坡度的能力。所谓坡度是指坡道的垂直高度与坡道的水平长度之比值。3．最高车速最高车速是指在平坦坚实的路面上汽车能够达到的瞬间最高车速(km／h)。对上述动力性指标的要求，根据汽车在不同的行驶条件而有所侧重，如经常行驶在平原、道路条件良好的汽车，应以行驶的最高车速为标准；经常行驶在山区的汽车，应以满足最大爬坡能力为标准；在城区内运行的车辆则应以加速性能为标准。一、汽车的动力性汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由162二、汽车的通过性汽车的通过性是指汽车能以足够的平均技术速度通过各种道路和障碍物的能力。评价汽车通过性的主要参数有：汽车的最小离地间隙、接近角与离去角、纵向通过半径与横向通过半径、最小转弯半径。1．最小离地间隙：汽车满载、轮胎气压合乎规定，汽车最低的凸出部位与路面间的距离，多数汽车的后桥壳底端是汽车的最低点。最小离地间隙愈大，汽车通过性能就愈好。2．接近角：汽车前端最低点与前轮外圆之间用一条直线相切，该切线与道路平面构成的夹角。3．离去角：汽车后端最低点与后轮外圆之间用一条直线相切，该切线与道路平面构成的夹角。

4．纵向通过半径：汽车前、后轮外圆与汽车中部最低点相切的圆弧半径。5．横向通过半径：前桥或后桥的左右车轮内侧与车桥最低点相切的圆弧半径。二、汽车的通过性汽车的通过性是指汽车能以足够的平均技术速度通1636．最小转弯半径：将汽车转向盘向左(右)转至极限位置，使汽车绕圆圈行驶，其外侧前轮轮迹的半径．即称为汽车的最小转弯半径。汽车最小转弯半径是由前轮最大转向角及轴距决定的。最大转向角大，前后铀之间的轴距短，最小转弯半径就小，转弯就容易；反之转弯就困难。7．内轮差:汽车转弯时，前内轮轮迹和后内轮轮迹的半径差称为内轮差。内轮差的大小与各车的转向角大小和轴距长短有关，转向角愈大．内轮差愈大，轴距愈长，内轮差亦愈大；反之则愈小。汽车拖带挂车时，主、挂车的内轮差比单车大，一般半挂车前、后轴的内轮差又比拖挂车的大。因此，汽车转弯时，就要估计最小转弯半径和内轮差，特别是在急转弯或拖带挂车时，更应该注意：既不要使外前轮超出路外，也要防止后内轮掉沟或碰及障碍物.6．最小转弯半径：将汽车转向盘向左(右)转至极限位置，164三、汽车的制动性汽车的制动性是指汽车在行驶中能强行降低行驶速度直至停车，或在下长坡时维持一定速度的能力。汽车制动性能的评价指标是制动减速度、制动时间和制动距离。而最常用的是制动距离，且在国际上己被广泛采用，在我国也采用了这一评价指标。因此我们将着重讨论这一问题。1．汽车的制动过程汽车的制功过程如图1-11所示，它包括以下几个阶段：(1)驾驶人反应时间t0(2)制动装置反应时间(亦称制动滞后时间)t1(3)制动减速度(制动力)增长时间t2(4)持续制动时间t3(5)制动完全释放时间t4三、汽车的制动性汽车的制动性是指汽车在行驶中能强行降低行驶速165汽车及构造课件1662．制动停车距离由以上制动过程可知，在实际制功停车中，并不是驾驶人踩下制动踏板，汽车就会立即停止行进的。从驾驶人发现危险情况采取制动措施到汽车完全停住，需要经过t0、t1、t2、t3四段时间。在这些时间中，汽车仍在行走，这一行走距离，称为制动停车距离。制动停车距离由两个部分构成：一是反应距离；二是制动距离；也就是说，制动停车距离是反应距离与制动距离之和。(1)反应距离：驾驶人反应时间t0内汽车所行驶的距离。称为反应距离。它是行驶速度(m/s)与反应时间(s)的乘积。由此可知，反应距离的长短，取决于车辆的行驶速度和驾驶人的反应时间。行驶速度快或反应时间长，反应距离就长；反之则短。例如，汽车的行驶速度为45km／h，反应时问t0为0.8s，则反应距离为：2．制动停车距离167(2)制动距离：制动距离即从驾驶人的右脚踩上制动踏板起到车辆停住止车辆在t1＋t2＋t3时间内所行驶的距离，称为制动距离。它是评价机动车制动效能最直观的指标，可用下式计算：(3)影响制动距离的因素：由上式可以看出，制动距离的长短与下列因素有关：①行驶速度：汽车行驶速度越快，即开始制动时的速度越高，制动距离就越长，行驶速度增加1倍，制动距离则为原来的4倍。如行驶速度为20km/h，在干燥、平坦的沥青路面上制动距离为2.6m；当车速提高到40km/h时，在相同的道路上，制动距离则长达10．4m。(2)制动距离：制动距离即从驾驶人的右脚踩上制动踏板起到车辆168②附着系数：路面的附着系数对制动性能影响很大。不同的路面附着系数不同。汽车在相同的速度下，制动距离随附着系数的下降而增长。以干燥路面与冰雪路面相比较，由于冰雪路面附着系数小，制动距离就要长得多．制动效能变坏；在潮湿的沥青路面上行车，如制动过急，容易产少制动“跑偏”与“侧滑”等现象。几种路况条件下制动距离与附着系数和行驶速度的关系见表l-2。②附着系数：路面的附着系数对制动性能影响很大。不同的路面附着169汽车及构造课件170③汽车装载质量：装载质量愈大，制动距离愈长。实践证明，对于装载3t以上的汽车，通常装载质量每增加1t，制动距离要增长0.5～1m。(4)制动停车距离的概略计算：综上所述，总的制动停车距离S总等于驾驶员的反应距离与制功距离之和．可用下式表示：为了计算简便，把S0与S1经过的时间(t0＋t1)合并，取平均佰约为1s；把S2计算到S3中去，以开始采取制动措施时的车速为计算车速，则：③汽车装载质量：装载质量愈大，制动距离愈长。实践证明，对于装171在平路上，没有坡度的影响，这样计算出来的数值是比较接近实际的，可作为评估制动停车距离的参考。另外，也可以用近似方法计算制动停车距离。其方法是：将车速(km/h)除以10，再将所得结果自乘，即为制动停车距离(m)。例如：60km/h÷10＝6，制动停车距离为6×6＝36(m)。这种计算方法只适用于干沥青和混凝土路面上行驶的汽车。实验证明：驾驶人反应距离S0和制动装置反应(滞后)距离S1，共约占总制动停车距离的50％～70％。因此，为了最大限度地缩短制动停车距离，除了保证制动装置工作可靠外，尤其需要驾驶人严格掌握车速和反应敏捷，以便对退路上的交通状况作出迅速、正确的判断，以缩短反应时间，并根据路面附着情况止确运用制动。只有这样，才能达到制动生效快、制动停车距离短，以确保行车安全。

在平路上，没有坡度的影响，这样计算出来的数值是比较接近实际的1723．制动力汽车制动时，制动蹄摩擦片与制动鼓之间产生制动摩擦力距，此力矩使车轮与路面之间产生一个与车轮运动方向相反的作用力，这就是制动力，如图l-12所示。在制动力的作用下，汽车开始减速。如果采用紧急制动的方法，迅速用力将制动踏板踩下达到发挥最大制动力的程度，汽车便开始急剧减速，直至停车。车轮急剧制动的能力，决定于制动力不断提高而车轮没有被抱死。在车轮制动接近抱死时，制动力达到最大值，使制动效果最佳，制动距离最短。如果制动时，车轮被抱死，制动力变小．制动距离会增长。据统计，车速50km/h时制动距离增加40％；车速60km/h时制动距离增加60％。3．制动力汽车制动时，制动蹄摩擦片与制动鼓之间产生制动摩擦力173汽车及构造课件174为了提高制动效能，充分利用各车轮的制动力，希望在紧急制动时，前后车轮都能接近滑移状态而不抱死。目前汽车上安装了“制动力分配调节装置”和车轮制动器防抱死装置(ABS系统)，用电子自动控制，即使是驾驶人把制动踏板踩到最大强度位置，车轮也不会被抱死，路面上只有密集的压印而没有拖印，这就有效地保证了最佳制动强度。为了提高制动效能，充分利用各车轮的制动力，希望在紧急制动时，175汽车及构造课件176演讲完毕，谢谢观看！演讲完毕，谢谢观看！177汽车驾驶理论与技术经济管理学院郭宝珍Tel校选课QQ群:109892966汽车驾驶理论与技术经济管理学院178课程主要内容：1、汽车基础知识2、汽车构造及工作原理3、汽车驾驶基本操作技术4、汽车驾驶综合运用操作5、汽车驾驶管理6、复杂情况下的汽车驾驶7、汽车驾驶安全知识8、汽车交通技术管理9、汽车维护与修理基础知识课程主要内容：1、汽车基础知识179要求及结课形式几点要求：

按时到课；认真听课；按要求完成老师布置的任务。成绩：平时－30％结课论文－70％要求及结课形式几点要求：按时到课；180PART1汽车与汽车构造

一、教学的目的和要求掌握汽车、汽车构造的基础知识和主要参数二、重点和难点1 汽车的总体构造

2

汽车的主要技术参数

3

汽车的行驶原理

PART1汽车与汽车构造

一、教181第一章汽车的基本知识一、汽车的分类轿车*客车*载货汽车*越野汽车*牵引汽车自卸汽车农用汽车专用汽车改装车第一章汽车的基本知识一、汽车的分类1821.轿车（依排量）

类型发动机排量（L）车型微型≤1.0夏利、奥拓普通型＞1.0~≤