探讨电梯溜梯问题

探讨溜梯问题溜梯，是曳引电梯最常发生的一种伤人事故。大多数发生在电梯平层停梯乘客进出电梯轿厢的时刻,会造成进出电梯的乘客遭到剪切，发生伤亡事故。溜梯的产生必须同时具备3个条件：①曳引电机脱离动力电源或电磁转矩为零或接近零；②制动器线圈不能断电，制动器不能下闸制动；③电梯轿厢和对重两侧不平衡。满载时向轿厢方向溜梯；轻载时向对重方向溜梯。由于电梯经常处在轿厢和对重两侧不平衡状态，而且电梯在平层停梯时，电机都处在脱离动力电源和电磁转矩为零或接近零的状态。因此，曳引电梯在平层停梯时，只要制动器不能可靠制动下闸，都可能发生溜梯事故。

GB7588-1995

第12.4.2.3条规定：切断制动器的电流，至少应用两个独立的电气装置来实现。这条规定的目的，就是为了使制动器可靠制动。防止制动器线圈回路的一个触点粘连时，使另一个触点起作用。

对于这条规定，有人认为，制动器线圈回路中只要串入2个接触器的2个触点就行了。这种理解有些片面。下面举几个不符合GB7588这条规定的实际控制线路。在图1（请点击）、图2（请点击）、图3中（请点击），ZXQ为制动器线圈，回路中的KJC和1MJC两个触点在开闸瞬间是闭合的。目的是短接电阻ZJR，获得较大的开闸电流。开闸后KJC和1MJC断开，制动器线圈通过电阻ZJR维持得电开闸状态。因此KJC和1MJC不影响ZXQ的断开。

(1)制动器线圈回路中只有一个接触器触点。如图1所示。由于制动器线圈回路中只有一个接触器的触点XC或SC，它不符合GB7588的规定。这种情况多出现在老式电梯中，但也存在于少部分新设计制造的电梯中。老式电梯的设计制造多发生在GB7588颁布之前。新设计制造的电梯，制动器线圈回路中的接触器触点，有的采用特殊材料和工艺，不易粘连，但接触器衔铁不释放及卡住的可能是存在的。因此，我们认为制动器线圈回路中串入一个接触器的特殊材料的触点，是不能保证制动器可靠制动的。

(2)制动器线圈回路中串有2个不是相互独立的接触器的2个触点。如图2所示。制动器线圈回路中串有2个接触器的触点，一个是XC（或SC），另一个是YJ。但YJ和XC（或SC）不是独立的,YJ的接通和断开受XC（或SC）的控制。一旦XC（或SC）不动作或触点粘连，YJ也不可能释放，制动器不可能下闸，可能发生溜梯事故。

(3)制动器线圈回路中串有2个接触器的2个触点，但其中1个接触器在电梯正常平层停梯时，是不释放的。如图3所示。图中YJ为安全回路接触器。它的线圈回路中串有限速器联锁开关XSK；安全钳联锁开关AQK；限速器绳涨紧开关DSK；底坑急停开关TAD；轿顶急停开关TAK，电机热保护继电器KRJ和MRJ。这些触点在电梯平层停梯时，都是闭合的。只有在非正常的事故状态下才断开。因此在电梯平层停梯时，接触器YJ是不释放的。一旦接触器XC（或SC）发生粘连，制动器不能下闸制动，可能发生溜梯事故。可见图3的控制线路也不符合GB7588的规定。

还有的控制线路中，制动器线圈回路中设有2个触点，这2个触点的接触器是相互独立的，平层停梯时，这2个接触器也是全部释放的，但其中一个接触器的触点容量较小，不能单独切断制动器线圈的正常的直流电流，一旦另一个触点不能正常断开时，也可能发生溜梯事故。

因此对GB7588中规定的正确理解应该是，制动器线圈回路中必须有2个