设计工作大纲备用技术建议书

次干道20米：6米人行道+4米车行道+4米车行道+6米人行道16～12米：（4～2米）人行道+4米车行道+4米车行道+（4～2米）人行道3.2.4城市步行交通招标范围3.1工程概况本项目工程设计主要包括嘉陵江滨江路工程和H3道路延伸连接滨江路段工程两部分。其中嘉陵江滨江路设计红线宽度24线长17.7Km，H3道路延伸连接滨江路段设计红线宽度36线长1.8Km。两条道路均为中国西部农民创业促进工1、区步行系统由城市道路人行道、人行过街设施，滨江步行道以及滨水步道组程（合川）试点区草街示范园的道路工程设计要同时考虑配套的配套工程。次干道20米：6米人行道+4米车行道+4米车行道+6米人行道16～12米：（4～2米）人行道+4米车行道+4米车行道+（4～2米）人行道3.2.4城市步行交通招标范围3.1工程概况本项目工程设计主要包括嘉陵江滨江路工程和H3道路延伸连接滨江路段工程两部分。其中嘉陵江滨江路设计红线宽度24线长17.7Km，H3道路延伸连接滨江路段设计红线宽度36线长1.8Km。两条道路均为中国西部农民创业促进工1、区步行系统由城市道路人行道、人行过街设施，滨江步行道以及滨水步道组程（合川）试点区草街示范园的道路工程设计要同时考虑配套的配套工程。、市政、消防等相关设施设计。成。并利用百岁溪上现有小桥，作为步行桥，组织步行交通。2、城市主次道路步行道上应设置无3.2.5交通配套设施1、中短途客运站与公交首末站合建站场1处，位于B02-04/01，用地面积为0.71ha。21处货运站于A16-02/010.99公顷。通道。建设条件农创园综合交通总体区域交通体系以“1小时重庆”为目标，配合重庆市“三环十射三3、在园区内布局10处停车场。”高速路网，以高速公路、等级公路为重点，统筹各种交通通八达的交通网络。公路建设：依托外环高速、盐三路及方式之间衔接配套，建成快捷便利、四的滨江路与区北部搭接合川外环高速与盐三路的干道形成环绕整个3.2.2城市道路交通区的重要交通环线。畅通城市出口、改造拓宽干道，改造旧城道路，完善园区内路网，园区区内采用方格网+自由式路网格局，共分主干道（3.2.3道路断面园景观道、次干道、支路三个等级。道路线型在满足城市交通需求的前提下，强调城市道路的空间功能，充分考虑城市自然地形地貌。入园景观道36米：6米人行道+11米车行道+228～22米：总体设计思路分隔带+11米车行道+6米人行道，嘉陵江滨江路为主干道，H3道路延伸连接滨江路段为入园景根据园区总体观道，道路主要技术指标见下表。（6～3米）人行道+8米车行道+8米车行道+（6～3米）人行道24米：4米人行道+8米车行道+8米车行道+4米人行道22米：3米人行道+8米车行道+8米车行道+3米人行道1项 目滨江路采用值H3道路采用值计算行车速度Km/h3030路面类型沥青混凝土路面沥青混凝土路面路幅宽度m3636圆曲线最小半径m8585进度计划、工作方案及保证措施（一）进度计划a.初步设计阶段勘察设计：20100810日～20100920日。其中201009月15日之前应向招标人提交初步设计文件送审。b.征地拆迁图编绘：20100925日前完成。c.施工图设计阶段：20101020日前完成。主要时间按如下：1、初步设计准备阶段：2010810日～2010820日；3.5线性布置滨江路路线及平面布置主要遵循以下几个原则：2、初步设计外业勘察阶段：2010820日～2010进度计划、工作方案及保证措施（一）进度计划a.初步设计阶段勘察设计：20100810日～20100920日。其中201009月15日之前应向招标人提交初步设计文件送审。b.征地拆迁图编绘：20100925日前完成。c.施工图设计阶段：20101020日前完成。主要时间按如下：1、初步设计准备阶段：2010810日～2010820日；3.5线性布置滨江路路线及平面布置主要遵循以下几个原则：2、初步设计外业勘察阶段：2010820日～2010830日；3、初步设计内业设计阶段：2009830日～2010910日；（1）滨江路布置满足城市、结合防洪工程进行建设，路面高程应符合防洪详细进度计划见以下“计划工作量进度表”。标准，因此支路工程建设与防洪工程建设紧密结合。（2）对设计范围进行严格土地利用的合理性和规范性。，尽量使不超出道地红线范围，以保证（3）结合标高和现场标高对土石方总量进行，注重土石方量的平衡。（4）道路的布置与道路周边自然景观、人文景观协调一致。道路排理设置结构物。道路应与沿线范围内的水域系统衔接良好。并在道路跨水域处合水域地段考虑防洪标高，并考虑相应的保护措施。（7）充分考虑行人、非机动车到达水边的通达性，以及与城市其他现有交通设施的衔接问题。道路和（8）以道路为基准，最大限度的提高道路的亲水性以及内侧地块的开发使用面积；在现状地形标高与河道整治标高高差较大，且坡度较陡的地方，一般采用沿线形布置的形式，以满足地块使用要求，并可在临河侧较宽区域内设置景观绿化带或滨水公园等。（9）道路线形尽量按现状等高线布置，与现状地形紧密结合，既可节约工程造价，又可完善道路景观效果。2序号工作项目工作内容细目工作进度计划备注2初测地形图、 测量2010.08.10～08.30用1 对全线进行现场踏勘初步与沿线地方 及相关2010.08.20～08.30院内方案汇报、，初步确定初步设计原则和总体设计方案，通过院内外业出发前事先指导1∶2000地形图上进行路线方案研究外业勘测与 (含与沿线有关部门的协调)院内外业、向业主和咨询汇报外业勘测成果及工程方案，初步确定路线及工程方案3初勘地质调绘2010.08.20～最大纵坡%8.0%8.0%路拱横坡%1.51.5停车视距m3030道路净高m5.05.0防洪标准50年一遇洪峰流量计算值，路面标高按50年洪水位再加上1.0米防浪安全高度。基本 烈度设防烈度为6度，本工程按7度构造设防设计荷载标准路面-标准轴载BZZ-100及技术骨干进行路线踏勘1∶2000地形图上进行纸上定线，通过平、设计及构造物布设，研究提出外业调查的路线方案及有价值的比较方案；⑤全面总结我院山区高速公路测设中的经验、教训，充分考虑项目区的实际情况及本项目特点，组织资深设计编写本段初测、初步设计原则及技术规定；⑥进行遥感、安全性评价等工作，对有进行检查、验收。（2）初测外业工作①首先组织专业地质及道路地质组开展区域地质调绘，采用遥感、物探等初步查明沿线不良地质情况，拟定合理的路线方案；（二）工作方案1∶2000地形图上布设的路线方案，开展初测放线和实地，收集沿线路网、城市1、工程地质勘察发展、水利、电力等资料，并初步确要深入勘察的路线方案；配合初步设计和施工图设计，工程地质勘察分和详勘两个阶段进行，目的是依据工程设③根据建设方的意见，对路线方案进行修改调整，分专业组开展勘测与，收集内业计方案、技术要求，有性地展开勘察工作，为路线、路基、桥隧及沿线设施等各专业方案的设计所需的全面详实的资料；拟定和设计文件的编制，提供准确、完整的工程地质及水文地质资料。主要工作内容是：④对主要河流进行水文分析，初步确定桥跨、桥长、桥面设计标高；①在工程可行性研究地质勘察报告的基础上，充分搜集和研究勘察区内已有的各种地质资料，⑤提供勘探钻孔点位置，并开展地质工作；现场对已有地质成果进行核实、补充和修正，查明沿线的工程地质条件；⑥与沿线有关部门或签订有关协议或意向书；②对局部调整的路段方案、新发现的不良地质和特殊性岩土地段，查明其工程地质条件和不⑦对各专业组外业工作进行自查自检，并通过分院及院级外业检查验收，在此基础上向建设良地质现象的形成和分布规律，并做出相应的工程地质评价；方和设计监理咨询进行外业验收方案汇报；③对于设计确定的大型人工构造物与核实，并布置一定的勘探工作量，查明其⑧根据建设方和监理咨询验收意见进行补充外业和勘测,通过最后检查确认无场地的工程地质条件，为设计提供设计计算参数；方案和资料遗漏后结束外业工作；④对设计指定的沿线筑路材料料场进行勘察，查明所用料场的物理力学指标及性能。⑨完成合同段内烈度和参数复核。2、初测及初步设计（3）初步设计内业工作（1）准备工作①根据外业资料，验收意见，积极与其它①收集本项目工可报告、有关文件、不同比例尺地形图、地质图、区域地质报告及水库水位②对路线方案进行平纵面设计，提出初步的推荐方案和必要的比较方案，各专业组进行相应资料等，在1∶2000地形图上布设路线方案；的方案设计，为全面开展初步设计作好技术准备；②确定本项目技术标准及总体设计原则；3地质勘察、勘探09.10院内地勘验收业主与监理咨询 外业验收4初步设计根据设计原则和总体设计方案，各专业分项工程设计，绘制图表、计算工程数量、绘制征地拆迁图、编制本合同段说明及设计概算10.08.20～09.0520091010提供施工招标资格预审所需图纸院内 及修改完善09.05～09.10、提交初步设计文件9.10～9.15及技术骨干进行路线踏勘1∶2000地形图上进行纸上定线，通过平、设计及构造物布设，研究提出外业调查的路线方案及有价值的比较方案；⑤全面总结我院山区高速公路测设中的经验、教训，充分考虑项目区的实际情况及本项目特点，组织资深设计编写本段初测、初步设计原则及技术规定；⑥进行遥感、安全性评价等工作，对有进行检查、验收。（2）初测外业工作①首先组织专业地质及道路地质组开展区域地质调绘，采用遥感、物探等初步查明沿线不良地质情况，拟定合理的路线方案；（二）工作方案1∶2000地形图上布设的路线方案，开展初测放线和实地，收集沿线路网、城市1、工程地质勘察发展、水利、电力等资料，并初步确要深入勘察的路线方案；配合初步设计和施工图设计，工程地质勘察分和详勘两个阶段进行，目的是依据工程设③根据建设方的意见，对路线方案进行修改调整，分专业组开展勘测与，收集内业计方案、技术要求，有性地展开勘察工作，为路线、路基、桥隧及沿线设施等各专业方案的设计所需的全面详实的资料；拟定和设计文件的编制，提供准确、完整的工程地质及水文地质资料。主要工作内容是：④对主要河流进行水文分析，初步确定桥跨、桥长、桥面设计标高；①在工程可行性研究地质勘察报告的基础上，充分搜集和研究勘察区内已有的各种地质资料，⑤提供勘探钻孔点位置，并开展地质工作；现场对已有地质成果进行核实、补充和修正，查明沿线的工程地质条件；⑥与沿线有关部门或签订有关协议或意向书；②对局部调整的路段方案、新发现的不良地质和特殊性岩土地段，查明其工程地质条件和不⑦对各专业组外业工作进行自查自检，并通过分院及院级外业检查验收，在此基础上向建设良地质现象的形成和分布规律，并做出相应的工程地质评价；方和设计监理咨询进行外业验收方案汇报；③对于设计确定的大型人工构造物与核实，并布置一定的勘探工作量，查明其⑧根据建设方和监理咨询验收意见进行补充外业和勘测,通过最后检查确认无场地的工程地质条件，为设计提供设计计算参数；方案和资料遗漏后结束外业工作；④对设计指定的沿线筑路材料料场进行勘察，查明所用料场的物理力学指标及性能。⑨完成合同段内烈度和参数复核。2、初测及初步设计（3）初步设计内业工作（1）准备工作①根据外业资料，验收意见，积极与其它①收集本项目工可报告、有关文件、不同比例尺地形图、地质图、区域地质报告及水库水位②对路线方案进行平纵面设计，提出初步的推荐方案和必要的比较方案，各专业组进行相应资料等，在1∶2000地形图上布设路线方案；的方案设计，为全面开展初步设计作好技术准备；②确定本项目技术标准及总体设计原则；3地质勘察、勘探09.10院内地勘验收业主与监理咨询 外业验收4初步设计根据设计原则和总体设计方案，各专业分项工程设计，绘制图表、计算工程数量、绘制征地拆迁图、编制本合同段说明及设计概算10.08.20～09.0520091010提供施工招标资格预审所需图纸院内 及修改完善09.05～09.10、提交初步设计文件9.10～9.15③各专业进行分项工程详细设计，绘制工程图表、计算工程数量、多方案技术论证；⑤编写设计说明书；总体设计方案比较图表审查专业设计编制概算总说明书⑥院组织进行设计与质量检查验收，并报监理咨询；⑦与；（4）初步设计文件的、修改及初步设计文件提交后，密切配合设计文件的，提交所需的全部资料并根据意见完善修改设计文件，为项目报批做准备。以上工作方法与步骤见图3-1“初测、初步设计工作步骤流程图”。四、主要（一）主要及仪器设备安排安排3-1初测、初步设计工作步骤流程图根据本项目地形地质条件复杂、工程规模大、桥隧比例高的特点，为满足以上较短的设计周准备工作期，分院多次召开会议，组织本项目的勘察设计工作，在总院的统一指挥与协调下，由院属西南分院进行组织与管理、隧道分院和岩土分院等参与，并抽调院技术骨干成立“省道S102渝巫收料补充测量路开县镇安至白鹤段（一期）（以下简称项目组，由西南分院副院长、高级工程师赵刚担任项目总，另由分院技术质量部项目技术把关。院技术质量部、计划经营部对整初测个项目组进行技术质量和进度的，执行技术质量和进度方面的检查职能。在外业勘测阶段成立测绘组、路线组、路基路面、桥涵组、隧道组、地质勘察组，在内业设计阶段成立路线组、路外业勘测进场前准备基路面组、桥涵组、隧道组、安全设施组、环保绿化组、概预算组等相关专业组。各组均由我院具有多年勘测设计经验的、具有综合组织能力的精兵强将担当专业组长。分阶段投入详见下院事先指导中间检查外业验收外业测量专业调查地质勘探技术准备队伍组建设备仪器表。省道S102开县镇安至白鹤段（一期）改造工程初步设计内业定设计原则成图出版通过初步设计4编制制序号学历本项目拟担任职务、职务外业勘察阶段1赵刚大学本科项目总分院副院长、高级工程师2杜滨大学本科项目高级工程师3大学本科路线组组长工程师4古硕 士路线助理工程师纸上定线现场踏勘补充走廊③各专业进行分项工程详细设计，绘制工程图表、计算工程数量、多方案技术论证；⑤编写设计说明书；总体设计方案比较图表审查专业设计编制概算总说明书⑥院组织进行设计与质量检查验收，并报监理咨询；⑦与；（4）初步设计文件的、修改及初步设计文件提交后，密切配合设计文件的，提交所需的全部资料并根据意见完善修改设计文件，为项目报批做准备。以上工作方法与步骤见图3-1“初测、初步设计工作步骤流程图”。四、主要（一）主要及仪器设备安排安排3-1初测、初步设计工作步骤流程图根据本项目地形地质条件复杂、工程规模大、桥隧比例高的特点，为满足以上较短的设计周准备工作期，分院多次召开会议，组织本项目的勘察设计工作，在总院的统一指挥与协调下，由院属西南分院进行组织与管理、隧道分院和岩土分院等参与，并抽调院技术骨干成立“省道S102渝巫收料补充测量路开县镇安至白鹤段（一期）（以下简称项目组，由西南分院副院长、高级工程师赵刚担任项目总，另由分院技术质量部项目技术把关。院技术质量部、计划经营部对整初测个项目组进行技术质量和进度的，执行技术质量和进度方面的检查职能。在外业勘测阶段成立测绘组、路线组、路基路面、桥涵组、隧道组、地质勘察组，在内业设计阶段成立路线组、路外业勘测进场前准备基路面组、桥涵组、隧道组、安全设施组、环保绿化组、概预算组等相关专业组。各组均由我院具有多年勘测设计经验的、具有综合组织能力的精兵强将担当专业组长。分阶段投入详见下院事先指导中间检查外业验收外业测量专业调查地质勘探技术准备队伍组建设备仪器表。省道S102开县镇安至白鹤段（一期）改造工程初步设计内业定设计原则成图出版通过初步设计4编制制序号学历本项目拟担任职务、职务外业勘察阶段1赵刚大学本科项目总分院副院长、高级工程师2杜滨大学本科项目高级工程师3大学本科路线组组长工程师4古硕 士路线助理工程师纸上定线现场踏勘补充走廊（二）仪器设备安排根据本项目特点及项目工期安排，我院将投入足够的仪器设备，制定周密的仪器设备安排，特别在地质勘察、工程测量等设备投入最能体现效率的方面加大设备投入，随时进行协调处理影响进度的因素，为勘察设计创造有利的客观条件。在项目初步勘察阶段投入测量设备3台套，地质勘察设备6台，试验设备10套；在施工图勘察阶段投入测量设备4台套，地质勘察设备10台，试验设备15套；保证参加勘测设计技术人员人均计算机1台以上，从设备上保证进度。同时调动足够的资金，保障现场测量、地勘等工作的顺利开展。具体投入本项目的仪器设备如下表：拟投入本项目设备软件表5名称型号数量已有设备性能状况或租赁计划GPSTM-57优良已有全站仪GTS31优良已有电子水准仪TDL5优良已有工程钻机XY-1优良已有试验设备优良已有计算机P4优良已有激光打印机HP优良已有复印机优良已有外业勘测用车越野优良已有18徐宁大学本科概、预算工程师5高磊大学本科交通工程组长工程师6徐霞大学本科概预算助理工程师7大学本科路基路面组组长工程师8殷伟硕 士路基路面工程师9大学本科桥梁专业组组长工程师10邢智硕 士桥梁工程师11隧道分院隧道3人12测量队路线测量14人13岩土分院路线勘探20人14郑长生大学本科工程地质高级工程师15大 专工程地质助理工程师16大 专测量资料整理工程师内业设计阶段1赵刚大学本科项目分院副院长、高级工程师2杜滨大学本科总体组组长高级工程师3大学本科路线组组长工程师4古大学本科路线助理工程师5高磊大学本科交通工程组组长工程师6大学本科路基路面组组长工程师7勾新平大学本科路基、路面工程师8殷伟硕 士路基、路面工程师9徐霞大学本科交通工程助理工程师10涛大学本科桥梁专业组组长工程师11大学本科桥梁专业组组长工程师12钟立大学本科桥梁工程师13邢智硕 士桥涵工程师14隧道分院隧道5人15交通工程交通工程设计（二）仪器设备安排根据本项目特点及项目工期安排，我院将投入足够的仪器设备，制定周密的仪器设备安排，特别在地质勘察、工程测量等设备投入最能体现效率的方面加大设备投入，随时进行协调处理影响进度的因素，为勘察设计创造有利的客观条件。在项目初步勘察阶段投入测量设备3台套，地质勘察设备6台，试验设备10套；在施工图勘察阶段投入测量设备4台套，地质勘察设备10台，试验设备15套；保证参加勘测设计技术人员人均计算机1台以上，从设备上保证进度。同时调动足够的资金，保障现场测量、地勘等工作的顺利开展。具体投入本项目的仪器设备如下表：拟投入本项目设备软件表5名称型号数量已有设备性能状况或租赁计划GPSTM-57优良已有全站仪GTS31优良已有电子水准仪TDL5优良已有工程钻机XY-1优良已有试验设备优良已有计算机P4优良已有激光打印机HP优良已有复印机优良已有外业勘测用车越野优良已有18徐宁大学本科概、预算工程师5高磊大学本科交通工程组长工程师6徐霞大学本科概预算助理工程师7大学本科路基路面组组长工程师8殷伟硕 士路基路面工程师9大学本科桥梁专业组组长工程师10邢智硕 士桥梁工程师11隧道分院隧道3人12测量队路线测量14人13岩土分院路线勘探20人14郑长生大学本科工程地质高级工程师15大 专工程地质助理工程师16大 专测量资料整理工程师内业设计阶段1赵刚大学本科项目分院副院长、高级工程师2杜滨大学本科总体组组长高级工程师3大学本科路线组组长工程师4古大学本科路线助理工程师5高磊大学本科交通工程组组长工程师6大学本科路基路面组组长工程师7勾新平大学本科路基、路面工程师8殷伟硕 士路基、路面工程师9徐霞大学本科交通工程助理工程师10涛大学本科桥梁专业组组长工程师11大学本科桥梁专业组组长工程师12钟立大学本科桥梁工程师13邢智硕 士桥涵工程师14隧道分院隧道5人15交通工程交通工程设计216大学本科概、预算高级工程师17胡大学本科概、预算高级工程师分结合地形，就势。充分考虑道路填挖土石方平衡问题。（6）由于现状存在冲沟地貌，今后可能形成涵洞，因此道路纵断面设计在这些地段充分考虑道路排水方面的因素，尽量使道路纵坡坡向冲沟一侧，以增强道路在这些地段的排水能力。（7）道路沿线在水域附近，设计考虑到道路的防洪、泄洪能力，并且尽量使道路纵坡坡向水域，以有利于道路排水。（8）道路河沟路段和与道路交叉路段，道路标高须满足道路要求。3.7道路路幅分配，本次设计的道路路幅宽度可分为两种：24幅、16米根据和道路路幅。按照以上交通分析，结合总体，本次道路的路幅推荐采用以下分配形式：24幅：3m（人行道）+2m（绿化带）+7m（车行道）+7m（车行道）+2m（绿化带）+3m（人行道）=24m16幅由于路幅较窄，为保证滨江侧景观，滨江侧人行道按5m设计，内侧按3m设计，详细布置如下：3m（人行道）+4m（车行道）+4m（车行道）+2m（绿化带）+3m（人行道）=16m3.8路基设计（1）一般路基设计本次道路为了确保良好的景观效果，有利于道路两侧地块开发利用，并节省工程路基方案设计通过识别各种变化的自然因素进行设计，对填方地段，原则采用自方案设计道路竖向标高总体思路道路纵断面设计充分结合自然地形、平场设计，参照点高与目前已实施然放坡形式，第一级坡率为1：1.5，对挖方地段，重点考虑沿线景观和分结合地形，就势。充分考虑道路填挖土石方平衡问题。（6）由于现状存在冲沟地貌，今后可能形成涵洞，因此道路纵断面设计在这些地段充分考虑道路排水方面的因素，尽量使道路纵坡坡向冲沟一侧，以增强道路在这些地段的排水能力。（7）道路沿线在水域附近，设计考虑到道路的防洪、泄洪能力，并且尽量使道路纵坡坡向水域，以有利于道路排水。（8）道路河沟路段和与道路交叉路段，道路标高须满足道路要求。3.7道路路幅分配，本次设计的道路路幅宽度可分为两种：24幅、16米根据和道路路幅。按照以上交通分析，结合总体，本次道路的路幅推荐采用以下分配形式：24幅：3m（人行道）+2m（绿化带）+7m（车行道）+7m（车行道）+2m（绿化带）+3m（人行道）=24m16幅由于路幅较窄，为保证滨江侧景观，滨江侧人行道按5m设计，内侧按3m设计，详细布置如下：3m（人行道）+4m（车行道）+4m（车行道）+2m（绿化带）+3m（人行道）=16m3.8路基设计（1）一般路基设计本次道路为了确保良好的景观效果，有利于道路两侧地块开发利用，并节省工程路基方案设计通过识别各种变化的自然因素进行设计，对填方地段，原则采用自方案设计道路竖向标高总体思路道路纵断面设计充分结合自然地形、平场设计，参照点高与目前已实施然放坡形式，第一级坡率为1：1.5，对挖方地段，重点考虑沿线景观和1：1.758m2m，原则采用放坡或分级放坡、坡面护（或已完成施工图设计）设计标高，充分考虑周边地块使用功能，尽量保护原有，避免大填大挖，最大限度地减少土方工程，3.6.2设计要点：（1）确保与已建道路接顺。挖填方量基本平衡。坡、坡脚设置排水沟等措施处理，使路基结构设计更加合理、美观。挖方边坡坡率泥质边坡采用1：0.5~1：0.75，土方边坡采用1：18m一级并设置2m宽平台。若开挖后边坡为自稳性较好的岩石，可采用小于1：0.5道路沿线边坡大多为临时性边坡，设计考虑采用花格临时护坡处理，同时对边坡进行绿化景观等临时处理。（2）考虑到道路景观，道路坡度尽量的就势。道路纵断面设计竖曲线长度及半径等各项指标尽量不采用最小值。设计建议将建设区内的主要雨污水管道调整至骨架路网下，以避免后期其他道路的调整等不确定因素造成的影响。挖方路段典型断面（5）道路竖向设计，以标高与防洪水位标高作为因素，在此基础上充6维地道路设计软件（HintCAD）4优良已有理正路基CAD2优良已有桥梁博士软件1优良已有桥梁结构分析软件2优良已有桥梁结构分析软件（Midas2优良已有桥梁通CAD15优良已有上海同济曙光 工程分析软1优良已有概预算软件（同望）2优良已有虑区域内的交通条件、行驶车辆的荷载等级。（1）区域的气候条件本道路工程位于南川区，区域内气候的主要特征：气候温和，雨量充沛，冬暖春填方路段典型断面零填零挖段典型断面重要构筑物需要保护，宜采用圬工挡土墙、锚杆挡土墙以及其他合理支挡构筑物进行支护处理，具体类型包括：早，秋凉，初雨，伏旱，雨，冬多云雾。湿度大，日照少，霜雪少，风力小。因此所选择的路面结构应具有强的抗滑性能和抗水损害能力，同时，由于本区域内夏季出现期早而长，这对路面材料的高温稳定性有较高的要求。（2）对道路使用的耐久性要求本次路面结构的基层采用的是半刚性基层，为了延缓反射裂缝的产生，提高沥青无法拆迁的无法拆迁的物，如工业厂房，油库等；构筑物，如高压铁塔等；（3）现状地形陡峭，采用自然放坡导致大量占用土地同时并不能保证边坡的稳定性。（3）特殊路基处理高填方路基高填方处理措施主要为分层碾压达到规范要求、并结合工期尽量延长路基成形后到铺设路面的时间，使高填方路段有一定的自然沉降期，其中填方材料的选择应该在底部铺设碎石或片块石层,上部都为碎石含量为50%的碎石土层,每层铺填厚度为30米,压路机反复碾压,保证密实度,并且设置不低于32层的土工隔室。软土路基处理路面的使用，因此基层以上的沥青面层必须具有一定的厚度，经过综合考虑，确定沥青面层最小厚度应不低于15cm。综合考虑以上几种因素，本方案设计将重庆常用几种路面结构从高温性能、抗水损害性能、低温性能、抗滑性能、价格方面进行了比较，如下表所示：该沿线均有较多的软土地基或者池塘，必须清除表面淤泥并进行换填或抛石挤淤处理，当淤泥深度小于2.5m时采用清淤换填，当淤泥深度大于2.5m石挤淤处理，抛石深度以抛石碾压后淤泥不上泛为止。抛石挤淤设计图路面结构车行道路面结构道路为滨河景观道路，主要以小汽车通行为主。路面结构应适当加厚。路面基层采用的半刚性基层，为了延缓反射裂缝的产生，提高路面的使用，沥青路面应具有一定的厚度，本次设计根据道路设计等级，经过荷载计算及综合考虑，最终确定合理的车行道路面结构形式，以保证费用最低，同时又能满足设计年限内交通发展的需要。路面方案设计同时根据掌握的基础资料，参考相关工程经验，积极推广新工艺、新材料，不仅能够显著节省工程造价，而且能够提高道路服务水平、延长路桥使用寿虑区域内的交通条件、行驶车辆的荷载等级。（1）区域的气候条件本道路工程位于南川区，区域内气候的主要特征：气候温和，雨量充沛，冬暖春填方路段典型断面零填零挖段典型断面重要构筑物需要保护，宜采用圬工挡土墙、锚杆挡土墙以及其他合理支挡构筑物进行支护处理，具体类型包括：早，秋凉，初雨，伏旱，雨，冬多云雾。湿度大，日照少，霜雪少，风力小。因此所选择的路面结构应具有强的抗滑性能和抗水损害能力，同时，由于本区域内夏季出现期早而长，这对路面材料的高温稳定性有较高的要求。（2）对道路使用的耐久性要求本次路面结构的基层采用的是半刚性基层，为了延缓反射裂缝的产生，提高沥青无法拆迁的无法拆迁的物，如工业厂房，油库等；构筑物，如高压铁塔等；（3）现状地形陡峭，采用自然放坡导致大量占用土地同时并不能保证边坡的稳定性。（3）特殊路基处理高填方路基高填方处理措施主要为分层碾压达到规范要求、并结合工期尽量延长路基成形后到铺设路面的时间，使高填方路段有一定的自然沉降期，其中填方材料的选择应该在底部铺设碎石或片块石层,上部都为碎石含量为50%的碎石土层,每层铺填厚度为30米,压路机反复碾压,保证密实度,并且设置不低于32层的土工隔室。软土路基处理路面的使用，因此基层以上的沥青面层必须具有一定的厚度，经过综合考虑，确定沥青面层最小厚度应不低于15cm。综合考虑以上几种因素，本方案设计将重庆常用几种路面结构从高温性能、抗水损害性能、低温性能、抗滑性能、价格方面进行了比较，如下表所示：该沿线均有较多的软土地基或者池塘，必须清除表面淤泥并进行换填或抛石挤淤处理，当淤泥深度小于2.5m时采用清淤换填，当淤泥深度大于2.5m石挤淤处理，抛石深度以抛石碾压后淤泥不上泛为止。抛石挤淤设计图路面结构车行道路面结构道路为滨河景观道路，主要以小汽车通行为主。路面结构应适当加厚。路面基层采用的半刚性基层，为了延缓反射裂缝的产生，提高路面的使用，沥青路面应具有一定的厚度，本次设计根据道路设计等级，经过荷载计算及综合考虑，最终确定合理的车行道路面结构形式，以保证费用最低，同时又能满足设计年限内交通发展的需要。路面方案设计同时根据掌握的基础资料，参考相关工程经验，积极推广新工艺、新材料，不仅能够显著节省工程造价，而且能够提高道路服务水平、延长路桥使用寿命。在本次方案设计中，路面结构的选择不仅要和区域的气候条件相适应，而且要考通过上表的比较，改性沥青玛蹄脂碎石路面除了能满足性能要求之外，其优秀的降噪性能、全天候抗滑性能比较符合区内环保、低噪声的要求，因此我们建议选择改性沥青玛蹄脂碎石-SMA作为该道路的路面结构。3．10桥梁涵洞7路面结构类型水泥混凝土路面改性沥青玛蹄脂碎SMA改性沥青混凝土路面高温性能高温性能较好，不易发生车辙发生车辙生车辙抗水损害性能较好好较差低温性能略差好较好滑性能路面构造深度大，抗滑能力较强，在雨雾天气下能迅速排除的雨水，能保持较好的抗滑性能雨雾天气下路面容重降低了路面抗滑性能路面构造深度较小，抗滑能力较低降噪性能路面降噪效果较差，行车舒适度较差路面空隙率3%~4%，噪音较大路面空隙率4%~6%，噪音较大指定的交通路径，而在平面上对交通进行分离的措施。通过渠化一来可以增强交叉口交通通行效率，二来可以极大的提高交通安全性。常用的渠化方法有：展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5-15m，长度一般为50~100m，根据道路3.10道路交叉口3.10.1方式的等级，根据功能不同适当增减；平面交叉口根据相交道路不同的功能等级，应采取不同的交通管理压缩车道宽度：在交叉口为增加车道数可适当压缩车道宽度；压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽；市道路设计规范》中推荐的平面交叉口管理方式如下：平面交叉口管理方式推荐表削减绿化带：在二块板或三块板绿化带口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。的道路上，如条件，可削减交叉明确车道功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的。根据交通流量结果，确定车道的功能划分，使左转、直行、右转车辆各行其道，有序通过交叉口。本设计中，充分考虑了各交叉口的大小、类型以及未来可能的交通量，同时结合交叉口管理方式，进行了细致的渠化设计。注：A——交叉口展宽及信号交叉口；B——设有让路标示或停车标志的优先交叉口；C——不设交叉口；D——环形交叉口；E——支路只准右转的交叉口；F——交叉口不展宽的信号交叉口。本次设计交叉口有四类：一类为主—次立体交叉口，二类为次—次平面交叉口，三类为次—支交叉口，四类为支—支交叉口。根据规范以及各相交道路功能等级，同交叉口行人采用斑马线过街，本次设计根据道路计算行车速度采用合理的交叉口转弯半径，缩短人行过街的距离，在斑马线过街超过15m时设置安全岛，确保行人过街安全。渠化平面交叉口，合理划分斑马线和非机动车过街带，确定机动车待。设计建议采用智能化信号系统（红绿灯自动感应装置，自动调节开放时间使交叉口相位更加科学，最大限度提面交叉口的通行能力。如下图所示，采用的渠化时考虑区域交通协调性，确定各个交叉口采取如下方式：方法有：1）路口拓宽设计；2）设置左转及右转车道；3）设置安全岛，方便行再配以渠化等措施，力求将交叉口3.10.2降到最低，保障区域交通安全畅通。人过街，同时有效引导交通流向；4）设置导流标线；平面交叉口渠化是指在交叉范围内，通过布设交通岛、交通标志和在路面上绘制标线等方法，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，将错综复杂的交通流引入8相交道路主干路次干路支路I指定的交通路径，而在平面上对交通进行分离的措施。通过渠化一来可以增强交叉口交通通行效率，二来可以极大的提高交通安全性。常用的渠化方法有：展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5-15m，长度一般为50~100m，根据道路3.10道路交叉口3.10.1方式的等级，根据功能不同适当增减；平面交叉口根据相交道路不同的功能等级，应采取不同的交通管理压缩车道宽度：在交叉口为增加车道数可适当压缩车道宽度；压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽；市道路设计规范》中推荐的平面交叉口管理方式如下：平面交叉口管理方式推荐表削减绿化带：在二块板或三块板绿化带口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。的道路上，如条件，可削减交叉明确车道功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的。根据交通流量结果，确定车道的功能划分，使左转、直行、右转车辆各行其道，有序通过交叉口。本设计中，充分考虑了各交叉口的大小、类型以及未来可能的交通量，同时结合交叉口管理方式，进行了细致的渠化设计。注：A——交叉口展宽及信号交叉口；B——设有让路标示或停车标志的优先交叉口；C——不设交叉口；D——环形交叉口；E——支路只准右转的交叉口；F——交叉口不展宽的信号交叉口。本次设计交叉口有四类：一类为主—次立体交叉口，二类为次—次平面交叉口，三类为次—支交叉口，四类为支—支交叉口。根据规范以及各相交道路功能等级，同交叉口行人采用斑马线过街，本次设计根据道路计算行车速度采用合理的交叉口转弯半径，缩短人行过街的距离，在斑马线过街超过15m时设置安全岛，确保行人过街安全。渠化平面交叉口，合理划分斑马线和非机动车过街带，确定机动车待。设计建议采用智能化信号系统（红绿灯自动感应装置，自动调节开放时间使交叉口相位更加科学，最大限度提面交叉口的通行能力。如下图所示，采用的渠化时考虑区域交通协调性，确定各个交叉口采取如下方式：方法有：1）路口拓宽设计；2）设置左转及右转车道；3）设置安全岛，方便行再配以渠化等措施，力求将交叉口3.10.2降到最低，保障区域交通安全畅通。人过街，同时有效引导交通流向；4）设置导流标线；平面交叉口渠化是指在交叉范围内，通过布设交通岛、交通标志和在路面上绘制标线等方法，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，将错综复杂的交通流引入8相交道路主干路次干路支路I级II主干路AAA,EE次干路-AAA,B,E支路I--A,B,EB,C,D,FⅡ级---B,C,D,F岛；交叉口处设置无坡道。设施。在人行道上设有盲道，在交叉口设置供残疾人通过的3.12本项目无设计设计需在道路路段人行道、沿线出、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有（JGJ50-2001）予以明确规定。行业标准《城市道路和物无本项目无设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无盲道铺设位置一般距绿化带或行道树穴0.25～0.3m（，行进盲道宽度0.25～0.3m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的物，或可能引起视残者的的物体，采用提示盲道圈围，交叉口渠化示意图公交及人行系统公交系统设计原则：应保证候车乘客的安全；方便乘客换乘、过街；降低对交叉口通行能力的影响，并结合道路功能、规模与用地可能条件合理布置。设计依据：采用港湾划线式停靠站。站点优化：以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与，以方便肢残者利用轮椅行进。高差或，以斜坡过渡，斜坡坡度应满足1：20a)为了减少公交车辆的停靠对交叉的出口道上，且距离交叉口为15~20m。通的影响，公交停车港主要布置在交叉口行进盲道提示盲道b20m处，并将拓宽车道加上公交站台长度后作了设计。停车港采用分隔港湾式停车港与划线港湾式停车港进行比较，停车港在原有车行道的基础上再拓宽4m来进行布设，停车港采用错开布置，均布置在交叉口的端，使车辆的交通组织更加合理。3.11.2设计原则：以人行进盲道位置人行道物的提示盲道、无岛；交叉口处设置无坡道。设施。在人行道上设有盲道，在交叉口设置供残疾人通过的3.12本项目无设计设计需在道路路段人行道、沿线出、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有（JGJ50-2001）予以明确规定。行业标准《城市道路和物无本项目无设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无盲道铺设位置一般距绿化带或行道树穴0.25～0.3m（，行进盲道宽度0.25～0.3m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的物，或可能引起视残者的的物体，采用提示盲道圈围，交叉口渠化示意图公交及人行系统公交系统设计原则：应保证候车乘客的安全；方便乘客换乘、过街；降低对交叉口通行能力的影响，并结合道路功能、规模与用地可能条件合理布置。设计依据：采用港湾划线式停靠站。站点优化：以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与，以方便肢残者利用轮椅行进。高差或，以斜坡过渡，斜坡坡度应满足1：20a)为了减少公交车辆的停靠对交叉的出口道上，且距离交叉口为15~20m。通的影响，公交停车港主要布置在交叉口行进盲道提示盲道b20m处，并将拓宽车道加上公交站台长度后作了设计。停车港采用分隔港湾式停车港与划线港湾式停车港进行比较，停车港在原有车行道的基础上再拓宽4m来进行布设，停车港采用错开布置，均布置在交叉口的端，使车辆的交通组织更加合理。3.11.2设计原则：以人行进盲道位置人行道物的提示盲道、无设计。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，三面坡缘石坡道1：12。坡道下口高出车行道得地面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道。提示盲道与人行道得行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认通过交叉口。设计思路：行人过街一般采用斑马线。远期根据周边地块情况修建人行天桥或人行地道。在公交停靠站处设置人行过街斑马线；为保障行人过街安全和信号灯配时，车道数达5条或人行过街长度达15m时，在人行过街横道中间设置行人安全9交通工程设计应与周围路网的交通工程协调一致，统筹考虑，以保证市路网优越性的充分发挥。交通工程设计应与本路主体工程设计、服务水平、环境等相适应；同时，交通工子系统间应相互协调，形成完整的、现代化的道路运营体系。交通工程的方案，应保证对道路上发生的偶发具有快速的反应，和综合路口单面坡缘石坡道三面坡缘石坡道应变能力，为道路使用者提供可靠、及时、明确的信息。沿线出车辆进出少，出宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入在工程投资的条件下，尽可能采用国内外新技术、新工艺、新。口，顺人行道前进方向坡度为1：20，行进盲道连续通过。沿线出车辆进出交通标志应满足视认要求，以确保交通畅通和行车安全为目的。结合本工程道路线型、多，出宽度大的，设置交叉口缘石式的出，人行道在缘石处设置单面坡缘石交通状况、沿线设施等，按照计算行车速度选取各类交通标志。坡道，坡度1：20，并在坡道上口设置提示盲道。人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，在候车站牌一侧设长度4m为保证汽车能全天候安全行驶，为道路使用者提供正确、及时的信息，交通标志采用铝合金与反光材料制作。为保证道路使用者能顺利，准确到达目的地，重要标志均提前预告，结合信息状况，标志牌在一根柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右地排列。3.13.2主要交叉路口进行渠化处理。（1）交通管理研究项目两个节点在交通管理方面，主要包括管理，管理设施（包括：信号系统、、电子以及智。管理方案必须有连续性，可以滚动发展，不断充实。可以通过反馈机制，不断调整完善。城市交通管理主要包括交通需求管理（TDM）和交通系统管理（TSM）两方面。人行横道交通工程设计原则提示盲道公交车站提示盲道这两方面的管理都需要制定相应的予以保障。通过制定交通政策与措施，以影响城市交通结构和出行方式的变化，调节时空坐标下交通供给与需求之间的，削减不必要的交通需求，减少道路交通流量，实现交通工程设计是科学、合理的渠化交叉口，地面标线，交通标志设计以及交通管理设施、智能系统，有效的引导车流通行，保障通行安全、有序。交通工程设施是保障管理交通安全、畅通、有序、低公害的基本设施。为了保障道路供给能力与交通量之间良性的动态平衡和交通的合理和高效使用，从而缓解交通。“以供”，实现交通系统的供需平衡。通过对交通流的及合理引导，可使交通流在道路网络上重新分布，达到交通道路安全、畅通、有序，又要使车辆行人进出提供一定的方便，本着“以人”的负荷均匀，提高道路网络系统的（2）道路交通标志效率，缓解道路交通。原则，正确、可靠、适时地提供交通信息，同时结合沿线周边环境对道路沿线进行了各行其道，人车分离，路面和安全防护等工程设计。交通标志设计根据国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》进行。设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、交通工程设计要求满足设计规范、规程要求，并在设计中吸取国内外道路建设的经验、教训。使系统具有充分的可靠性和安全性，应能保证道路快捷、安全、、舒适地运营，并使道路获取最大的效益和效益。警告、指示等标志来进行交通交通工程设计应与周围路网的交通工程协调一致，统筹考虑，以保证市路网优越性的充分发挥。交通工程设计应与本路主体工程设计、服务水平、环境等相适应；同时，交通工子系统间应相互协调，形成完整的、现代化的道路运营体系。交通工程的方案，应保证对道路上发生的偶发具有快速的反应，和综合路口单面坡缘石坡道三面坡缘石坡道应变能力，为道路使用者提供可靠、及时、明确的信息。沿线出车辆进出少，出宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入在工程投资的条件下，尽可能采用国内外新技术、新工艺、新。口，顺人行道前进方向坡度为1：20，行进盲道连续通过。沿线出车辆进出交通标志应满足视认要求，以确保交通畅通和行车安全为目的。结合本工程道路线型、多，出宽度大的，设置交叉口缘石式的出，人行道在缘石处设置单面坡缘石交通状况、沿线设施等，按照计算行车速度选取各类交通标志。坡道，坡度1：20，并在坡道上口设置提示盲道。人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，在候车站牌一侧设长度4m为保证汽车能全天候安全行驶，为道路使用者提供正确、及时的信息，交通标志采用铝合金与反光材料制作。为保证道路使用者能顺利，准确到达目的地，重要标志均提前预告，结合信息状况，标志牌在一根柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右地排列。3.13.2主要交叉路口进行渠化处理。（1）交通管理研究项目两个节点在交通管理方面，主要包括管理，管理设施（包括：信号系统、、电子以及智。管理方案必须有连续性，可以滚动发展，不断充实。可以通过反馈机制，不断调整完善。城市交通管理主要包括交通需求管理（TDM）和交通系统管理（TSM）两方面。人行横道交通工程设计原则提示盲道公交车站提示盲道这两方面的管理都需要制定相应的予以保障。通过制定交通政策与措施，以影响城市交通结构和出行方式的变化，调节时空坐标下交通供给与需求之间的，削减不必要的交通需求，减少道路交通流量，实现交通工程设计是科学、合理的渠化交叉口，地面标线，交通标志设计以及交通管理设施、智能系统，有效的引导车流通行，保障通行安全、有序。交通工程设施是保障管理交通安全、畅通、有序、低公害的基本设施。为了保障道路供给能力与交通量之间良性的动态平衡和交通的合理和高效使用，从而缓解交通。“以供”，实现交通系统的供需平衡。通过对交通流的及合理引导，可使交通流在道路网络上重新分布，达到交通道路安全、畅通、有序，又要使车辆行人进出提供一定的方便，本着“以人”的负荷均匀，提高道路网络系统的（2）道路交通标志效率，缓解道路交通。原则，正确、可靠、适时地提供交通信息，同时结合沿线周边环境对道路沿线进行了各行其道，人车分离，路面和安全防护等工程设计。交通标志设计根据国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》进行。设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、交通工程设计要求满足设计规范、规程要求，并在设计中吸取国内外道路建设的经验、教训。使系统具有充分的可靠性和安全性，应能保证道路快捷、安全、、舒适地运营，并使道路获取最大的效益和效益。警告、指示等标志来进行交通和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。10交通标志版面布置以驾驶员在计算行车速度∨=40km/h行驶时准确辨认标志内（4）道路交通标线交通标线的作用是容，并使交通标志版面布设美观、醒目。设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，并考虑了已建成的周边道路标志设置情况，使之形成一个整体系统。设计交通标志的种类：分警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、诱导标志五大类。交通标志的大小：警告标志：三角形标志，悬臂支撑方式，标志边长：130cm；单立柱支撑方式，标志边长：110cm；禁令标志：单立柱支撑方式，标志直径：100cm，倒三角形标志110cm；悬臂支撑方式，标志直径：120cm；指示标志：悬臂支撑方式，圆形标志直径：120cm，单立柱方式直径为：100cm，正方形标志边长：100cm。指路标志：标志板面大小按汉字35cm~40cm高度及间隔、行距等的规定来计算确定标志版面的大小，标志版面内容采用中文和拼音对应标识，中文在上，拼音在下。诱导标志：分、合流诱导标,标志边长100cm.，线性诱导标3个基本单元一组。（3）标志的设计内容和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,加强行驶纪律和秩序,减少事故。标线应保证在晚上都具有视线诱导功能,并应做到车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明。标线布设主要依据《GB5768-2009》的规定,使之与交通标志有机结合,合理诱导交通流。道路交通标线具体布设原则:①各路段同向行车道间设置白色车行道分界线和边缘线；②在边缘线边设置双向反光道钉；③在需要的地方设置导向白色箭头，文字标记等；④无分隔带道路中心线为黄色双实线,双黄线间距0.5m；交通标线的种类和布设交通标线的种类主要是：分道线、中心线、边缘线、导流标线、导向箭头、划线式公交停靠站标线，路面文字标记等。交通标线材料：采用掺有珠的热熔涂料,膜厚２.8毫米(硬化干燥时)以上。具体要求：车道分配：视路幅宽度而定。①道路车道分界线线宽1569在交通点附近,设置慢行、注意等警告标志，人行天桥、交通标志版面布置以驾驶员在计算行车速度∨=40km/h行驶时准确辨认标志内（4）道路交通标线交通标线的作用是容，并使交通标志版面布设美观、醒目。设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，并考虑了已建成的周边道路标志设置情况，使之形成一个整体系统。设计交通标志的种类：分警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、诱导标志五大类。交通标志的大小：警告标志：三角形标志，悬臂支撑方式，标志边长：130cm；单立柱支撑方式，标志边长：110cm；禁令标志：单立柱支撑方式，标志直径：100cm，倒三角形标志110cm；悬臂支撑方式，标志直径：120cm；指示标志：悬臂支撑方式，圆形标志直径：120cm，单立柱方式直径为：100cm，正方形标志边长：100cm。指路标志：标志板面大小按汉字35cm~40cm高度及间隔、行距等的规定来计算确定标志版面的大小，标志版面内容采用中文和拼音对应标识，中文在上，拼音在下。诱导标志：分、合流诱导标,标志边长100cm.，线性诱导标3个基本单元一组。（3）标志的设计内容和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,加强行驶纪律和秩序,减少事故。标线应保证在晚上都具有视线诱导功能,并应做到车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明。标线布设主要依据《GB5768-2009》的规定,使之与交通标志有机结合,合理诱导交通流。道路交通标线具体布设原则:①各路段同向行车道间设置白色车行道分界线和边缘线；②在边缘线边设置双向反光道钉；③在需要的地方设置导向白色箭头，文字标记等；④无分隔带道路中心线为黄色双实线,双黄线间距0.5m；交通标线的种类和布设交通标线的种类主要是：分道线、中心线、边缘线、导流标线、导向箭头、划线式公交停靠站标线，路面文字标记等。交通标线材料：采用掺有珠的热熔涂料,膜厚２.8毫米(硬化干燥时)以上。具体要求：车道分配：视路幅宽度而定。①道路车道分界线线宽1569在交通点附近,设置慢行、注意等警告标志，人行天桥、通道69附近设置相应的指示标志，出租车站处设置出租停靠点指示标志，通电双面显示，交24。叉口掉头处设置掉头标志。在隧道内墙壁两侧设置警告性线性诱导标。②出和道路渠化标线根据道路的具体状况按国标GB5768-2009要求进行。标志的支撑安装方式③主干道地面箭头采用63④车行道边缘为白色实线,线宽15⑤地面箭头、文字标识视车流导向布置。道路突起路标为了提高标线的夜间视认性，以车道边缘线上布设双面突起反光道钉（突起路标，车道边缘线每10m5m轮廓标在隧道两侧墙壁上设置长方形轮廓标，每5.0m摄像机根据车道数、、道路、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，确定安装方式。本次设计标志的支撑安装方式有：结构设计应根据规范要求计算风荷载。标志的结构：式、单悬臂、双悬臂式。标志的支撑LF2-M2.5mm1.5～2.0mm（GB3193-32）的规定。标志板上的文字、图形、颜色、符号和边框应符合国标GB5768-2009的规定。指路标志为白字白图案。反光材料：标志板上的反光材料采用超强级反光膜。Ø>165的杆件表面喷铝加喷象牙色漆处理，Ø≤165的杆件进行热浸锌处理，表面加喷象牙色漆处理。在隧道出摄像机，每处适当位置设置一台变焦彩色摄像机,在隧道内进洞口20米处开始设置100~150（1）新建路段，全线预留1交通管理支队线缆管道。中心。交通标志安装位置根据实际情况可作调整。（2）所建图像应就近接入附近车道指示器和可变限速标志5—10400米左右。可变限速标志安装位置和车道指示器错开，与之间距200米左右。可变限速标志每个相隔400米左右。交通车辆检测器和限速电子在隧道洞口设置了交通车辆检测器。同时为了限制进入隧道车辆的速度，利用车辆检在道路交汇的十字路口，作为园区的中心景观，同时也承载着进入园区的大部分的交通量。道路是城市血液的通道，而道路的就像血液的交汇处，道路节点是城市观察者能够由此进入的具有战略意义的点。道路的流畅是一个城市高效有序发展的基础，是城市建设朝着人性化方向发展的关键所在。为使其交通清晰、连贯，而且有条理，有助于工业园的意向组织，体现工业园的气息。根据周边用地性质，更应强调与居住区空间的融合，营造的小型广场。4.2城区为居民生活休闲提供场所测器，进行车速检测同时对速度超限车辆电子3.13.3交通工程设施建议进行显示取证。交通工程及沿线设施作为道路系统的一个组成部分，主要为道路使用者提供良好服务，提高道路的交通安全条件和运营效率。交通工程设施主要包括交通标志、标线、护栏及诱导设施等。完善沿线交通工程设施目标是：确保交通安全畅通，降低事故发生的可能性。交通标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。标线包括路面标线、箭头路标等。路面标线有车道边缘线、车道分界线、平交口的渠化标线等。合川属于多雾地区，建议路段设置太阳能闪光突起路标，闪光突起路标在雾中能起明显的线形诱导作用。3.14安全设计城区景观设计是园区形象展示窗口，在大片花卉草坪中镶嵌工业园铭牌，设置入园景观雕塑，城市干道的简洁明快、富有现代感的虚空间园区4.3道路绿化处沿纵深方向设置序列柱架，。视野宽阔、道路绿化是美化园区环境园区小气候的重要措施。运用传统园林的借景与对景艺术，平面布局疏密相间，巧妙组织空间的围合与渗透，使群、道路轴景观、广场轴景观完美结合。在道路的艺术轮廓线处理上，形成以两端的为起点，中部的广场群和绿化为艺术、以十字路口为次的艺术整体布局，从而创造疏密结合、高低错落、收放有致的空间效果。设计以完善城市绿化系统为出发点，坚持全面协调、可持续的科学发展观（平、纵）设计结合自然，尽量利用天然的地形地貌，形成自然起伏，在保持总体自然、、艺术造景风格统一的基础上，使整个道路景观和谐却又不缺乏变化。根据沿线的地形及地物条件的分布状况，按照自然、和谐、协调、融洽的原则，全线景观本次安全设计范围包括防撞栏杆的设置、人行道栏杆的设置、强制措施。防撞栏杆：桥梁段车行道边缘、路肩挡土墙段（人行道宽度小于五米）车行道边（具体设计详设计图）人行道栏杆：人行道距离填方坡脚或者挡土墙墙角高差大于三米、桥梁段人行道边缘，隧道洞口上侧人行过街通道北侧。车道指示器和可变限速标志5—10400米左右。可变限速标志安装位置和车道指示器错开，与之间距200米左右。可变限速标志每个相隔400米左右。交通车辆检测器和限速电子在隧道洞口设置了交通车辆检测器。同时为了限制进入隧道车辆的速度，利用车辆检在道路交汇的十字路口，作为园区的中心景观，同时也承载着进入园区的大部分的交通量。道路是城市血液的通道，而道路的就像血液的交汇处，道路节点是城市观察者能够由此进入的具有战略意义的点。道路的流畅是一个城市高效有序发展的基础，是城市建设朝着人性化方向发展的关键所在。为使其交通清晰、连贯，而且有条理，有助于工业园的意向组织，体现工业园的气息。根据周边用地性质，更应强调与居住区空间的融合，营造的小型广场。4.2城区为居民生活休闲提供场所测器，进行车速检测同时对速度超限车辆电子3.13.3交通工程设施建议进行显示取证。交通工程及沿线设施作为道路系统的一个组成部分，主要为道路使用者提供良好服务，提高道路的交通安全条件和运营效率。交通工程设施主要包括交通标志、标线、护栏及诱导设施等。完善沿线交通工程设施目标是：确保交通安全畅通，降低事故发生的可能性。交通标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。标线包括路面标线、箭头路标等。路面标线有车道边缘线、车道分界线、平交口的渠化标线等。合川属于多雾地区，建议路段设置太阳能闪光突起路标，闪光突起路标在雾中能起明显的线形诱导作用。3.14安全设计城区景观设计是园区形象展示窗口，在大片花卉草坪中镶嵌工业园铭牌，设置入园景观雕塑，城市干道的简洁明快、富有现代感的虚空间园区4.3道路绿化处沿纵深方向设置序列柱架，。视野宽阔、道路绿化是美化园区环境园区小气候的重要措施。运用传统园林的借景与对景艺术，平面布局疏密相间，巧妙组织空间的围合与渗透，使群、道路轴景观、广场轴景观完美结合。在道路的艺术轮廓线处理上，形成以两端的为起点，中部的广场群和绿化为艺术、以十字路口为次的艺术整体布局，从而创造疏密结合、高低错落、收放有致的空间效果。设计以完善城市绿化系统为出发点，坚持全面协调、可持续的科学发展观（平、纵）设计结合自然，尽量利用天然的地形地貌，形成自然起伏，在保持总体自然、、艺术造景风格统一的基础上，使整个道路景观和谐却又不缺乏变化。根据沿线的地形及地物条件的分布状况，按照自然、和谐、协调、融洽的原则，全线景观本次安全设计范围包括防撞栏杆的设置、人行道栏杆的设置、强制措施。防撞栏杆：桥梁段车行道边缘、路肩挡土墙段（人行道宽度小于五米）车行道边（具体设计详设计图）人行道栏杆：人行道距离填方坡脚或者挡土墙墙角高差大于三米、桥梁段人行道边缘，隧道洞口上侧人行过街通道北侧。采用以线串点的设计方式,使城市通廊这一设计理念与景观节点形成完善的“珠链”格局,鸣奏绿色交响,构筑城市特色景观带。景观设计内容在设计中采用自然与人工相结合设计手法，使景观与周边环境相协调，形成一条强制措施：在纵坡大于4%的下坡路段、在U100路段。设计推荐采用目前南坪北路使用的强制供应商提供的设置说明。震荡带，具体设置形式可参照别具特色的城市绿廊。景观设计时，必须尊重现状，结合地形分别处理，分为以下几部分进行设计：4道路景观工程设计人行道设计新建道路景观设计应充分考虑与人性需求的结合，设计从健康理念出发，营造有变化的空间，使之满足人们各种生理、心理的需求。科学合理地利用绿地及周边自然在烈日当空的炎炎夏日里，如果能走在绿树成荫的人行道上，会相当惬意。植树具有减少尘土，净化空气，减少声波传递，降低噪音污染，美化城市景观等优点，植栽行道树是保养道路，保证市民生活环境的基本要求，设计为道路两边间隔6行道树，以形成“绿色景观防护墙”。在人行道中设置600宽盲道，人行铺装以简捷条件，体现人与自然和谐、融洽的有接触绿地的机会。4.1交叉口景观原则。构置连续的带状绿地，使的住宅能12大气的方格样式为准，树池设计以自然道在不同时期呈现不同的效果。为目的，其间种植各季花卉、草木，使街园林创造了很好的条件。区域内的道路多次穿越河流，需布置多处桥梁，使其成为区域一景，拟按照景观桥梁来设计。桥梁与区域景观协调，并路基边坡景观设计因道路形成的填方、挖方边坡需通过景观绿化，将其变为绿色屏障，营造出由于河流宽度在15.0~30.0m左右，故桥梁的跨度普遍都较小，根据地形图进行层次分明、绿意盎然的道路背景景观带。布跨，大部分桥梁的跨度均在20m以内，可以采用单跨；少数跨度将超过30.0m，边坡绿化按不同的采取不同的绿化方式：将视情况采用单跨或照双跨桥梁桥型如下：。在设计中根据不同的位置和地理特性采用木本植物绿化、藤本植物绿化、草本植物绿化相结合，进行美化环境。结合环境及坡率需要采用不同的边坡处理方式。坡率大于1：1的边坡采用自然绿化的形式；坡率小于1：1主要采用藤蔓植物与喷播植草相结合的方式，使得所有方案一：简支梁桥（桥梁跨度：L<20.0m）上部结构：预制预应力砼小箱梁；下部结构：U型桥台，扩大基础。特点：①采用装配式预应力混凝土小箱梁桥造价②采用吊装施工，施工简单;（3）根据地质条件采用客土绿化和原地绿化。客土绿化按所用边坡处理材料不同又分为：移土绿化和砼绿化。，受力合理;（3）结合边坡条件，采取“草、丛、乔、花”结合，散植与丛植物相结合的多种方式进行边坡绿化。③两边悬挂30cm拱形装饰板将整个桥梁装饰成矢跨比为1/15的拱型桥，与周围环境较为协调。城市小品与标识系统景观小品设置上应结合周边居住区环境，营造适地、适景的城市小品，体方案二：T桥（桥梁跨度：L>20.0m）现特征、点缀城市景观，为城市增添活力。及其它宣传设施的设置应注重整体效果和谐。路灯、路牌、花池,商业户外上部结构：预应力砼T型；树池,休息凳等城市小品，为了进一步贯彻思想，，对道路硬质景观部件进行统一下部结构：U型桥台，扩大基础。特点：①桥梁整体刚度大，行车舒适，养护容易，②桥墩采用锥形截面，外形美观，与周围环境更为协调；③采用搭支架现浇施工，施工稍复杂。相统一,协调的景观语言。在道路沿线增设艺术雕塑小品，大气的方格样式为准，树池设计以自然道在不同时期呈现不同的效果。为目的，其间种植各季花卉、草木，使街园林创造了很好的条件。区域内的道路多次穿越河流，需布置多处桥梁，使其成为区域一景，拟按照景观桥梁来设计。桥梁与区域景观协调，并路基边坡景观设计因道路形成的填方、挖方边坡需通过景观绿化，将其变为绿色屏障，营造出由于河流宽度在15.0~30.0m左右，故桥梁的跨度普遍都较小，根据地形图进行层次分明、绿意盎然的道路背景景观带。布跨，大部分桥梁的跨度均在20m以内，可以采用单跨；少数跨度将超过30.0m，边坡绿化按不同的采取不同的绿化方式：将视情况采用单跨或照双跨桥梁桥型如下：。在设计中根据不同的位置和地理特性采用木本植物绿化、藤本植物绿化、草本植物绿化相结合，进行美化环境。结合环境及坡率需要采用不同的边坡处理方式。坡率大于1：1的边坡采用自然绿化的形式；坡率小于1：1主要采用藤蔓植物与喷播植草相结合的方式，使得所有方案一：简支梁桥（桥梁跨度：L<20.0m）上部结构：预制预应力砼小箱梁；下部结构：U型桥台，扩大基础。特点：①采用装配式预应力混凝土小箱梁桥造价②采用吊装施工，施工简单;（3）根据地质条件采用客土绿化和原地绿化。客土绿化按所用边坡处理材料不同又分为：移土绿化和砼绿化。，受力合理;（3）结合边坡条件，采取“草、丛、乔、花”结合，散植与丛植物相结合的多种方式进行边坡绿化。③两边悬挂30cm拱形装饰板将整个桥梁装饰成矢跨比为1/15的拱型桥，与周围环境较为协调。城市小品与标识系统景观小品设置上应结合周边居住区环境，营造适地、适景的城市小品，体方案二：T桥（桥梁跨度：L>20.0m）现特征、点缀城市景观，为城市增添活力。及其它宣传设施的设置应注重整体效果和谐。路灯、路牌、花池,商业户外上部结构：预应力砼T型；树池,休息凳等城市小品，为了进一步贯彻思想，，对道路硬质景观部件进行统一下部结构：U型桥台，扩大基础。特点：①桥梁整体刚度大，行车舒适，养护容易，②桥墩采用锥形截面，外形美观，与周围环境更为协调；③采用搭支架现浇施工，施工稍复杂。相统一,协调的景观语言。在道路沿线增设艺术雕塑小品，的设计展示现代象和道路和周边艺术，提高环境质量，融合城市历史和文明，提升道路艺术形品位。植物配置方案三：斜腿桥（桥梁跨度：L>20.0m）植物配置以体现现代城市形象和生活气息为主，以丰富的绿化植物种类和细腻的绿化配置形式，创造舒适宜彩明快、具有四时季相变化之美的绿地景观。上部结构：钢筋砼斜腿下部结构：桩基础。；照明设计道路照明设计时，既要满通安全和运行效率的要求，同时也要满足美化特点：①外形美观，与周围环境更为协调；道路和城市景观的要求。强调点、线、面相结合的原则，以道路为线，景观区域为面，②对基础承载力要求高并辅以局部点辍光源设计，使道路夜间呈现色彩的美丽景象。③采用搭支架现浇施工，施工稍复杂。6、排水设计5、桥梁设计6.1排水体制：采用雨、污分流制本工程凤嘴江、龙岩河纵贯整个中心城区，两条河流的存在，工程打造景观13道路雨设计参数（1）暴雨强度：采用重庆地区暴雨强度公式一根雨水支管。为确保雨水管上面的给水管、燃电力管等管线相交有足够的空间，一般雨水管道最小覆土按1.8m考虑。在管道转弯、变径、变坡及管道交汇处均设置在车行道上采篦雨水口，间距按照检查井间距。2822(10.775lgp)q(l/shm2)6.2.4雨水涵洞设计12.8P0.076)0.7712结合道路沿线地形及控规水系情况，由于道路的修建阻断了原有的泄洪通道，为暴雨重现期：道路P=2~3P=5~20地面集水时间：一般道路及服务地块t1=5～8径流系数平均径流系数为ψ=0.7。折减系数：根据坡度取m=1~2。保证区域内泄洪通道的畅通，在新建道路沿线应根据平场情况设置临时或6.3、污水截流干管涵洞。t1=5~10分钟。6.3.1整体情况道路雨设计参数（1）暴雨强度：采用重庆地区暴雨强度公式一根雨水支管。为确保雨水管上面的给水管、燃电力管等管线相交有足够的空间，一般雨水管道最小覆土按1.8m考虑。在管道转弯、变径、变坡及管道交汇处均设置在车行道上采篦雨水口，间距按照检查井间距。2822(10.775lgp)q(l/shm2)6.2.4雨水涵洞设计12.8P0.076)0.7712结合道路沿线地形及控规水系情况，由于道路的修建阻断了原有的泄洪通道，为暴雨重现期：道路P=2~3P=5~20地面集水时间：一般道路及服务地块t1=5～8径流系数平均径流系数为ψ=0.7。折减系数：根据坡度取m=1~2。保证区域内泄洪通道的畅通，在新建道路沿线应根据平场情况设置临时或6.3、污水截流干管涵洞。t1=5~10分钟。6.3.1整体情况2010年城区人均综合用水标准为350升/人·日，根据最高日用水量最高日用6.2.2城市雨设计原则由雨水