3篇最新2022-2023我国第三方物流企业公司发展现状思考分析研究调查报告

我国第三方物流企业开展现状一、中国第三方物流企业的市场结构据统计，中国目前有大约1.6万家第三方物流企业，行业产值超过390亿元，预计未来几年，中国第三方物流企业的数量将以每年16%—25%的速度开展。从目前的市场结构看，中国第三方物流市场的市场竞争主题主要有以下几种类型。1、国有大中型第三方物流企业国有大中型第三方物流企业在整个物流市场中占有主导地位。这些国有大中型第三方物流企业，有的是从贸易运输（集团）总公司（简称中外运）、中过储运总公司等；有的那么是新组建的国有或国有控股的新型物流企业，如中海物流公司。这些企业规模大，资金雄厚，服务系统相对完备，服务工程多样等等。他们凭借明显的优势，在第三方物流市场中占据重要的位置，已经成为我国第三方物流服务业的主力军。2、民营第三方物流企业民营第三方物流企业也是我国第三方物流服务业开展的重要推动力量。由于机制灵活、管理本钱低等特点，开展非常迅速。其中最具有代表性的是广州的宝供物流集团。公司在全国65个城市延伸的国际化物流运作网络和信息网络，与国内外近百家著名企业结成战略开展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，使第三方物流的开展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，规范市场行为，使物流业务运作有矩可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，克服条块分割的弊端，促进第三方物流健康、有序开展。我们应该大力宣传和提倡第三方物流在新兴的中国物流市场中的作用和功能，以与时俱进的创新精神积极地扶植和支持其开展，使其为我国社会主义经济建设做出更大的贡献。关于我国第三方物流开展现状及趋势的调查报告国外物流企业相继进入我国，对物流的研究成为理论界的论点，物流业成为全球一个新的经济增长点.我国第三方物流的现状表达在企业规模不大，服务水平不高，起步晚、经验少、形成结构不完善等问题。物流企业必须转变传统观念，深化物流企业改革，实现制度创新，以信息技术应用为核心，加快物流人才培养。20世纪80、90年代，我国的经济开展迅速，为了适应经济的开展，物流业凸显出了其存在的重要性。于是，我国开始慢慢的接触和开展物流这一行业，但由于当时处于初步开展的阶段，生产、流通以及消费等各方面环节尚不成熟，物流行业并没有获得社会各界的普遍认同。时至21世纪,物流产业已悄然开展成我国经济开展的重要增长点。随着经济全球化开展趋势的脚步，各行各业都越来越重视自身的核心业务，并将所有的资源都利用到开展期核心业务上。第三方物流，可以说是为了更好地适应新环境提出的要求而出现的。第三方物流表现为外包的形式，一般是由专门的物流企业通过合同或协议获的防止，为其他企业提供物流服务，从而使产品的原生产企业能够更好地管理物流全程活动，并且能够物流的运作采取最有效的控制，其最终目的那么是提高企业的工作效率和利润。然而，第三方物流虽表现出了其独有的优越性，但在其开展中也存在了一些问题和挑战。能够很好的应对这些问题，是对我国物流业的开展具有重大意义的。一、第三方物流的含义第三方物流的概念在学术界是有所争议的，各种定义都有自己的界定标准。在我国，第三方物流也有自己的定义，《物流术语》中这样解释：第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。此外，第三方物流由于范围和适应的情况不同，也存在广义和狭义之分。广义上的第三方物流与自营的物流是相对的，是指所有的一定由专业的物流企业按照要求所从事的去留服务活动。而关于第三方物流狭义的定义那么解释为：为企业提供现代化、系统的物流服务活动。前者是后者的基础，而后者是对前者的补充，如假设只按照广义的定义开展，那么必定会出现市场混乱、责任不明的现象。二、第三方物流的特征第三方物流是随着物流业的开展和经济开展而产生的。因此，第三方物流具有信息化、自动化、网络化、智能化以及柔性化等现代物流的特点。1、信息化当今时代，电子商务已经成为了商务不可或缺的一局部,而物流信息那么是电子商务的重要组成局部。其中，物流信息商品化和传递标准化、数据信息化、代码化和实时化都是普遍应用于我国第三方物流之中的。2、自动化自动化。其实，自动化的趋势在第三方物流的应用中不是特别的明显，但却能够大大提高第三方物流的工作效率。一方面效率得以提升，另一方面，操作失误的概率也能大大减小。而由于我国的第三方物流暂时还水平不高，且又起步较晚。因此，自动化与第三方物流的融合还是需要很长的一段时间的。3、网络化网络作为这个时代的标志，可以说是无所不在的，所以第三方物流中运用到网络也是时代使然，更是对高效率工作要求的必然结果。网络化能够统一物流的服务标准，使整个物流的水平大大提升。4、智能化智能化可以说是自动化和网络化到达一定时期的相互结合的产物。在讲究效率和速度的时代前提之下，智能化是第三方物流开展的必然趋势。即使智能化会存在一系列的技术性问题，这种现象也是不可防止的。5、柔性化柔性化与个性化在一定程度上是可以相互转换的，都是说一客户的需求和理念为中心，对物流的过程就行针对化的优化，使其能够满足客户硬性要求和个性要求的一种物流服务。对于优秀的第三方物流来说，柔性化的服务过程在竞争上是一种很大的优势。三、我国第三方物流的开展现状前文有提到，我国现在第三方物流处于起步的阶段，由于物流服务的内容不完整以及标准化和信息化的程度比拟低，设施设备不完善，以及我国物流市场的需求层次低等原因，我国经营第三方物流的企业虽然众多，却没有综合性高、增值性能高，服务模式较为完善的第三方物流企业。我国的第三方物流的概念，最早出现于上世纪90年代中期。在最开始，第三方物流与我国原有的物流行业进行了磨合，这个时期比拟著名的例子当时就要说到上海商业储运公司转型为上海友谊集团物流。这一次转型可以说是运输和仓储等基本物流服务的延伸开展。此后，上海友谊集团便给联合利华提供物流服务。开展至今，第三方物流已经成为了集合众多服务工程为一体的物流服务。第三方服务的出现使得企业与客户能够建立更融洽、更良好的合作关系。近年来，随着物流市场的情况越来越不乐观、企业对第三方物流的深入理解，许多企业纷纷开始接受第三方物流。据2001年进行的抽样调查数据显示，从1999年到2001年的第三方物流在生产销售环节的比例越来越大，有明显上升的趋势。四、我国第三方物流存在的问题近几年，随着经济的快速开展和物流业的持续升温，出现了许多第三方物流企业。但是许多的第三方物流企业是以传统的物流为导向，服务模式较为单一，局限于传统物流的基本物流服务方式，这也正是我国第三方物流还处于起步阶段的重要原因之一。由于服务的方式和内容有很大的局限性，且还存在没有统一的标准制度、设施落后、技术落后等方面的原因，我国的带三方物流还存在许多的缺乏之处和需要面对的挑战。1、物流的理念成旧，自营物流现象较多由于我国的物流整体还是年轻的谁水平和理念。大多数企业不愿意将此项内容进行外包，而是依靠自己现有的设施设备以及知识理念，进行企业内部的“物流”活动。据相关调查资料显示，分别只有21%和13%左右的生产和商业企业愿意把物流的业务以合法的手续交接给第三方来进行。其实，就单独就物流进行外包而言，对于企业而言是有很多好处的，上海通用汽车将所有物流进行外包就是一个很好的佐证。其一，企业能够将有更多的精力集中于本身核心业务的开展；其二，企业的物流外包，可以将更多的资源利用在其他方面或者是核心的业务之上。将物流进行外包是企业突出和提升竞争实力的一种有效方法。2、现存的物流企业规模太小，本钱太高我国最早的第三方物流企业是传统的物流转型而来，其功能比拟单一，规模相对较小，但经营的本钱费用还是比拟高的。据有关调查资料说明，现阶段，大约有15000家第三方物流企业，将近19000亿元是关于物流的支出，其本钱占GDP的20%左右。规模扩大会随生产导致长期的平均资本下降，这是经济理论研究的成果之一。而目前由于诸多因素的制约，集约化的经营模式明显不占优势。也就是说第三方物流只有拥有一定的规模，才可以降低本钱，实现规划的经济效益。3、技术落后，信息资源共享难度大物流竞争无外乎几个方面，其中技术和信息资源就是其中之二。物流信息技术与其他技术存在许多不同之处，最明显的就是物流可以通过提高物流的反响速度和服务水准降低其本钱。物流企业由于地域和其他方面的影响，其信息共享会存在很大的问题。目前，高科技的技术在我国的第三方物流企业还未得到广泛的应用，大多数物流企业与客户之间的信息资源共享还存在相当大的问题，不能形成长期合作的良好局面。4、服务功能不全、方式有限虽然，我国的第三方物流的开展速度很快。但是相比其他的国家，我国第三方物流的开展还是有所欠缺的。以传统的仓储和物流为主业，配送和加工等副业还是处于萌芽的阶段。分段业务和单项业务是这些企业能够提供的服务，这些服务没有完整性，不能够为客户提供舒心的一条龙或是一站式服务。在这种情况之下，许多企业会选择联合各个不同服务工程的企业，来完成自己的“物流”环节。5、没有健全的制度由于受到之前计划经济体制的约束，我国还尚未出台有关物流的相关法律，现有的规章制度都是地方有效或者区域有效的。而物流市场的进入和竞争都没有法律可以提供依据和解决出现的问题，因此目前的物流市场会存在很多的漏洞，致使会出现一些不正当竞争的情况。此外，现在物流管理还缺乏一些有力度的管理制度和方法，现有的市场竞争秩序比拟混乱。6、人才资源的缺乏人才是最为一种非常珍贵的资源而存在于各个行业的，所有企业的竞争说到底就是人才方面的竞争。人才的缺失是第三方物流开展最大的问题之所在。就第三方物流信息化、自动化、网络化、智能化以及柔性化等特点而言，第三方物流企业需要很多复合型的人才，只有依靠高素质人才的不断更新，才能够使第三方物流企业得到开展。五、开展我国第三方物流的策略上一章分析了我国第三方物流面临的一些挑战，针对这些挑战，我们应制定相对应的应对策略。1、更新观念，树立现代物流的理念第三方物流作为新兴行业，其开展速度是相当可观的，处于起步阶段，却能在物流的市场竞争中占有相当大的份量。其实，我国开展第三方物流，还是有可向国外借鉴之处的，如：欧洲的第三方物流市场占有率为76%美国为58%日本为80%事实上，这种比例的攀升，有很大局部是人们的意识转变造成的，可见，树立一种符合现代物流的理念，对于第三方物流的开展是可以预见的。因此，要使第三方物流更好更快的开展，就必须立足于更高的层次，更新和树立现代的物流理念。2、培养中、大规模集约化的对第三方物流企业，降低本钱就目前的市场经济而言，实力是决定性的因素。要想具备强大的经济实力，就必须扩大小规模的第三那方物流企业，使之成为中型乃至大型的企业。这样做的最终目的就是能够降低本钱费用。而且，一旦企业扩大至一定程度，就可以打破现有的竞争市场进军海外市场，参与国际的竞争。所以，培养培养中、大规模集约化的对第三方物流企业是开展第三方物流的必由之路。3、引进先进技术当代是信息技术的时代，信息技术以不同的方式存在于社会的方方面面。随着互联网的普及和应用，物流业的运营也产生了变革，利用先进的技术，可以优化现有的工作流程，加速企业与客户之间的资源共享和信息互通。因此。第三方物流假设能够以信息技术的应用为核心，那么就能高速度、优质量的推动其开展。4、优化服务模式，改善服务功能现有的第三方物流服务还是建立在原有物流仓储和运输等基本功能上的延伸。要想使第三方物流不断壮大，就必须变更现有的服务，整合物流业能够触及的所有方面，集合所有能够组合的服务，为客户提供一站式的优质服务。5、健全管理制度无论是什么市场，良性的开展总是离不开政府部门的大力支持的，第三方物流也不外乎如此。相关的政策和规定是约束第三方物流开展的必要条件。通过政府建立和完善第三方物流的管理制度，可以规范市场行为，创立公平竞争的市场，为健康地开展第三方物流添砖加瓦。6、重视人才，实施人才战略人才是一切物流活动的基础。想要解决人才的缺口问题，首先就要重视人才，一方面要注重现有人才的保护；另一方面，要积极地培养人才，为开展储藏力量。实施人才战略,是目前第三方物流开展的关键所在，与相关院校合作是一种非常不错的做法，可以定向培养需要的人才，既不会造成人才的浪费，也可以为企业提供入职匹配的先进动力。同时，吸纳经验丰富技能熟练的社会人才也是企业保持健康开展的一大方法。第二篇：第三方物流开展现状分析作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,日本约为80%；同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究说明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流本钱从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%,再到2004年的7.5%。实践证明，第三方物流服务的营运本钱和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低本钱，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现中国物流业跨越式开展。专业人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是让更专业的物流企业来服务，让物流也成为企业增值的另一个渠道。”中国第三方物流开展现状根据调查结果，中国现有的物流供给能力略大于中国目前的物流需求水平。该调查同时说明，经过这几年的开展，中国的3PL取得了长足的进步。物流企业的规模可以通过多种指针来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比拟。中国3PL企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人,平均企业规模扩大了147人。对3PL的认可程度集中表达在3PL的使用比例上。将物流服务全部委托给3PL的工业企业比例由2000年的16%上升到2008年的37%,上升了21个百分比。中国3PL企业的数量正逐年增长。进入中国的著名外资3PL有UPS、DHL等。而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。然而根据调查同时也显示，40%的企业对于第三方物流表现出不满意。究其不满意的原因，80%归结于第三方物流无法对于企业客户的需求变化进行快速及时的响应。多方因素致使3PL无法及时快速响应2009年4月至7月间，博科资讯物流供应链研究中心研究人员实地走访了江浙沪三地100家第三方物流企业。经过调查研究，发现四大因素致使第三方物流无法及时响应客户变化需求。一、规模小，实力弱，服务功能不全。除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业条块分割严重，企业缺乏整合，集约化联盟，为他们提供商品以及原材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。但从总体上看，绝大多数的民营第三方物流企业在经营规模、竞争力、服务水平、管理效率等方面，都处于一种较弱的态势。资金、人才、资源短缺，严重阻碍了民营第三方物流企业的开展。3、外资、中外合资第三方物流企业2005年后，敦豪、ups、fedex及tnt全球四大快递商用资金优势和管理经验，不断开拓中国市场，争夺每年上百亿元的快递业市场,全面涉足国内快递业；马士基、集美以海运为突破点，争取港口中专枢纽主动权，逐步向综合物流开展；伯灵顿以珠江三角洲为重点进行超大件货物运输。这些企业依靠先进的经营理念、管理模式和优质高效的服务，正通过各种可能的途径，已经占领或正在占领我国物流市场的战略高低。国内第三方物流企业面临全面的挑战。当然，这些第三方物流企业也有自身的劣势，比方没有完善的国内网络，在内线运输配送能力方面比拟弱等。二、我国第三方物流企业开展现状1、物流基础设施初具规模国家对信息通讯设施建设的投资力度加大，全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破，为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条经营优势不明显，规模效益难以实现，只能提供单项或分段的物流服务。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。二、物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。三、人才匮乏，设施落后，管理水平低。根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%,硕士以上学历15.2%0人才缺乏，素质不高。同时，物流设备落后、老化，机械化程度不高，无法满足客户特定要求。四、制度不健全。第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下,人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流快速及时的响应。提升第三方物流水平迫在眉睫中国第三方物流市场规模在600亿元〜700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小局部，无法满足客户的一体化物流服务需求。近几年，中国的第三方物流市场以每年16%〜25%的速度增长。虽然中国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流整体水平还比拟低。专家指出，由于大局部物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，开展后劲不足。运用信息化手段提高第三方物流快速及时响应客户需求变化的能力，从而提高核心竞争力，是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。信息化不应只针对局部供应链流程的信息化建设，而应通过信息化实现供应链的整合。供应链的信息化整合是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为第三方物流提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决第三方物流无法及时响应客户需求变化的硬伤，而不是隔鞋搔痒。件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心，企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。2、第三方物流需求稳定增长，服务范围不断扩大随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加，使得第三方物流得到了长足的开展。3、第三方物流行业主体稳步开展随着现代物流的快速开展，我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化，传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱，民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大，一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现，一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变，开展社会物流服务。4、政府高度重视物流业开展为了推动现代物业的开展，国家相关部委自2001年起先后联合公布《关于加快我国现代物流开展的假设干意见》、《关于促进我国现代物流业开展意见的通知》等相关政策法规，为我国物流产业的健康开展提供相关政策保障。另外国家“十二五”规划也将物流业纳入重点开展对象，许多地方政府也高度重视本地区物流产业开展，并已开始着手研究和制定地区物流开展的规划和有关促进政策，许多城市制定了各自的物流产业开展规划，纷纷加快物流园区和基地建设。三、我国第三方物流企业开展中的问题1、思维方式陈旧，与第三方物流观念存在差距国外先进国家经验说明，企业开展第三方物流主要追求是为降低本钱，提高劳动生产率。以往的物流，主要强调通过内部信息的利用和共享，达成高效的物流，赚取利润。而第三方物流，那么更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其他成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流本钱节约的一局部，两者之间的利益是一致的。但我国目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，我国企业长期以来存在“重生产，轻物流”的观念。许多企业仍不能放弃对第三方物流的偏见，认为第三方物流公司是从自己手中把钱拿走，“肥水不流外人田”的生产经营观念在人们潜意识中根深蒂固。开展第三方物流，要实现这个转变，除政策、法规、客观环境等因素外，观念的转变是最重要的。2、现代化物流的专业人员和设备短缺现代物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向开展，第三方物流是在信息系统与物流企业保持密切联系下进行管理的，它要求从事第三方物流员工必须具有现代计算机知识、网络知识、自动化技术,掌握物流优化管理理论与方法，但是目前我国的物流企业工作人员的业务素质较低，难以到达第三方物流概念要求的提供综合物流业务的要求。同时我国从事第三方物流企业的设施设备缺乏且自动化程度低，有的企业还处于手工管理的阶段，有的企业虽然运用了计算机，但还没有使用相应的信息管理系统，造成了信息收集和处理低效性，智能化、自动化仓库少，仓储与运输系统的未有效整合，尤其是自动化技术和计算机网络技术，还不能保证供应链管理的要求，不能形成物流过程的合理、有效控制，难以满足货主企业的要求。3、物流渠道不畅企业经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源缺乏，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费。同时企业信息技术落后，互联网、条码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。4、缺乏市场细分，未注重核心竞争力的培养我国的第三方物流企业大局部都是由企业自营物流开展起来的，其主要经营思路还是为原有的企业服务，未进行市场的细分，对于市场的需求或是顾客的要求认识缺乏，企业没有服务特色。且物流企业内部管理理念落后，现代化的管理方式与手段缺乏，企业内部的资源没有充分利用，没有形成核心竞争力。5、功能单一，服务水平不高我国大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，没有真正形成网络服务的优势。6、规模普遍偏小，规模效应差根据中国仓储协会的第六次中国物流市场工序状况调查报告，我国物流企业规模在500人以上的仅占13%左右，大局部企业规模在500人一下，以中小物流企业为主；大局部物流公司都拥有普通平方库、普通楼房库、简易仓库和货场，但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量较低。而且大多数去留网店分散布局，没有有效整合，不能充分发挥规模效应和整体协同效应。物流系统中有许多专用性资产分属于不同物流企业所有，相互之间没有通过投资、签订长期协议等方式建立战略联盟，从而不能共享资源，布恩那个将分散的各自为政的物流要素集中起来，形成一个新的整体，以发挥单个物流要素不可能发挥的功能。7、对物流标准认识缺乏目前，我国多数物流企业的规模和实力偏小，缺乏必要的服务规范与内部管理规程，信息化水平低下，物流服务质量低且竞争也不规范，许多企业对物流标准化认识缺乏，不需要也不愿意在标准化方面进行战投资甚至有抵抗态度，严重阻碍了我国第三方物流的开展。四、我国第三方物流企业的开展趋势1、服务链不断延伸、专业化不断加强一方面供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善；另一方面专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业开展趋势要求，企业也在做一些相应变化。2、服务范围向金融领域扩展中国外运股份也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成局部。在我国信用体系尚不健全的体系下，中小企业因资金链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的重要因素，前些年在流通行业比拟明显。由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大开展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。以我公司为例，通过与深开展、广开展、工商银行、建设银行等国内主要银行签署合作协议，2006年实现授信额度到达456亿元，2007年1-9月份实现授信额度超过500亿元。很多客户、企业对这个方面的需求也很明显，需要通过物品和质押这种关系来缓解自己资金缺乏的问题。质押监管的开展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。3、物流行业的整合趋势非常明显全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物