大众乘用车市场机会及进入策略最终

大众型乘用车市场机会研究第一章国际乘用车发展历史研究第二章我国乘用车市场发展阶段评估1、中国乘用车消费群体发展趋势研究2、中国乘用车市场整体发展阶段研究3、中国各级城市乘用车市场发展阶段研究第三章不同车型细分市场规模预测第四章行业竞争分析第五章大众型乘用车产品策略

1、中国乘用车消费群体发展趋势研究1.1中国社会阶层分层标准1.2中国社会各阶层定义描述1.3中国社会各阶层规模的变化趋势1.4中国社会各阶层收入增长变化趋势

全国总体中的比重0.8％1.5％0.2％6.4％3.1％49％22.6％12％2％2.4％五大社会等级十大社会阶层国家与社会管理者阶层（拥有组织资源）企事业中高管理者阶层（拥有文化资源或组织资源）民/私营企业主阶层（拥有经济资源）专业技术人员阶层（拥有文化资源）普通管理人员阶层（拥有少量文化资源或组织资源）个体工商户阶层（拥有少量经济资源）商业服务业员工阶层(拥有很少量的三种资源）产业工人阶层(拥有很少量的三种资源）农业劳动者阶层(拥有很少量的三种资源）城乡无业、失业、半失业者阶层（基本没有三种资源）社会上层：高层领导干部、大企业经理人员、高级专业人员及大私营企业主中上层：中低层领导干部、大型企业管理人员、中小企业经理人员、中级专业技术人员及中等企业主中中层：初级专业技术人员、普通管理者、小企业主、办事人员、个体户、自由职业中下层：个体劳动者、一般商业服务业人员、部分工人、农民底层：生活和就业无保障的工人、农民和无业、失业、半失业者及其它人员资料来源:当代中国社会阶层研究报告；中国统计年鉴20021.1中国社会结构形成五大等级和十大阶层1.3社会阶层的变迁过程分析2010年国家公务员/社会管理者国有/集体企事业中高层者民营/私营企业主专业技术人员企事业普通管理人员个体工商户商业/服务业员工产业工人/农民工农业劳动者城乡无业/失业/半失业

十大阶层5.1%4.8%4.2%12%22.6%44%2001年1.5%0.6%2.1%高管技术/普管工人/服务工26.1%农民/农民工61.71%1991年1.96%9.51%0.72%3.1%资料来源:中国社会发展研究报告

现有社会结构2020年社会结构上层中下层中上层中中层金字塔结构欠稳定，因社会低层的绝对规模较大，其人数足以对社会和其它阶层造成威胁。底层群体不断向上攀升，攀升的大部分到中下层不再移动；中下层更多数量向中中层上升，形成稳定的中层阶层；由于数量的规模效应和相互影响，中中层向上攀升动力不足，只有小部分上移；中上层向上升迁难度更大，所需成本更高，只有少部分完成；底层中层中上层上层中下层底层2050年社会结构上层中上层中中层中下层底层到2020年左右，基本形成规模较庞大的中层，形成较强大的消费能力。私营企业主中层经理专业技术人员个体户/普通管理职员商业服务业人员/产业工人中国社会结构将由金字塔结构逐渐向橄榄型结构转型，并且是一个漫长的过程。中国各社会阶层的变迁1.4各职业群体发展趋势分析随着十六大发展民营经济方针的提出，私营企业将获得更快规模更大的发展，也会促生很多私营企业的诞生，最近十几年内群体规模将逐步稳定扩大；根据发达国际经验，随着现代企业制度和产权形式的发展，从长期看，企业主的数量将稳定在一定水平或相对减少；企事业单位中高管理者随着经济的进一步发展和国有企业转型，将进一步促进经理人员的发展壮大；随着现代企业国际化，国有、民营和三资经理人员的职业和生活形态将进一步趋同，更专业化和知识化；企业商务车改革，他们会成为第二个乘用车消费群；专业技术人员个体工商户随着知识经济的发展，专业技术人员将规模将空前扩大，成为乘用车主流群体；知识技术的市场化促进知识技术人员的收入在近期内更快速的增长；普通管理者普通职员普通职员目前看大部分将稳定在社会中层，由于中下层的上升，规模有所扩大；普通职员中一小部分由于行业、企业单位发达以及有能力者，能够加入中高收入层，成为购车一族；随着城市化的进程和第三产业的发展，个体户在中小城市进一步发展；中长期内随着商业自动化和规模化发展，在大城市中将稳定甚至有所递减；国家公务员公务员不断加薪，使得公务员在得到实惠房产后，很快进入乘用车消费期；随着公务车改革的深入，会迅速激发其购车积极性，很快成为消费主流群体；民营企业主私营企业主

2、中国乘用车市场整体发展阶段评估2.1中国乘用车市场整体发展已进入高速增长期2.2中国乘用车市场高速增长期将会持续下去2.1.1、增长速度判断法:年均增长36％，整体发展已进入高速增长期。2.1.2、用户需求结构变化法：私人购车占主体，预示高速增长已到来。2.1.3、车型替代参考法：从车型发展周期看到乘用车将进入高速增长。2.1.4、国际经验对比法：与国际比较，我国乘用车市场有高速发展之势。2.1.5、Ⅰ值判断法：Ⅰ值＝38％，乘用车市场已经进入高速增长期。2.1.6、普及标准判断法：我国乘用车市场发展之路是一个漫长的过程。中国乘用车市场整体发展处于什么阶段？从全国整体来看，我国乘用车市场已初步进入高速增长期！快速增长，谨慎乐观，前景光明，机会多多。2.1.1从发展速度看我国乘用车市场开始进入高速增长期生成期经历32年，90年4.2万辆，销售产品单一，主要以中高级和越野车为主，销售对象基本上由单位以公款购买。我国乘用车发展经历了三个阶段公用消费私有消费成长期轿车的高速增长主要是公务需求和出租需求，私人乘用车更多表现为微客，整个乘用车开始增长。（年均增长速度31.6％）高速增长阶段经历两年达到100万辆，私人乘用车消费迅速膨胀，特别是轿车市场空前繁荣，2002年后乘用车增长超过了50％，与国际同期相比，开始进入高速增长期；年平均增长速度14％年平均增长速度36％年平均增长速度50％1991－2002年乘用车每年产销量增长率2.1.2从从需求求结构构看，，私家家车已已占主主体，，也预示示着我我国乘乘用车车市场场高速速增长长期正正在到到来！！目前，，我国国乘用用车市市场已已经从从公务务、经经营为为主转转变为为以私私人购购车成成为主主流市市场。。私人购购车比比例在在快速速增长长,平平均年年增长长率为为20.6％!到到2002年达达到51％％。公用车车占绝绝对主主体有少量量的出出租旅旅游用用车，，几乎乎没有有私人人用轿轿车。。经营用用车开开始活活跃企事业业单位位购车车仍为主体体，少少数高高收入入家庭庭购车车开始始出现现。家庭用用车快快速增增长公用车车需求求占总总需求求的比比重逐逐年下下降，，经营营用车车增长长缓慢慢。1985年年前2000年年后轿车限限制消消费观望消消费鼓励轿轿车消消费公务车车为主主1985年年以前前经营用用车高高速发发展1986-2000年家用车车高速速发展展2000年后后1996--2000年年私人人购车车所占占的份份额(2000年桑塔塔纳和和捷达达占轿轿车总总销量量的50%以上上）私家消消费日日渐火火爆，，公务务商务务需求求大幅幅萎缩缩，出出租经经营平平稳下下降；；今年一一季度度，我我国汽汽车市市场每每一分分钟卖卖出8辆汽汽车；；每3.7分钟钟卖出出一辆辆“新新捷达达”，，每2.3分钟钟卖出出一辆辆“桑桑塔纳纳”。。已经到到了““排队队消费费”时时代，，（日日本60年年代中中期））。桑塔纳捷达商务用车商务用车公务用车私人用车私人用车出租车出租车2.1.2从从需求求结构构看，，私家家车已已占主主体，，也预示示着我我国乘乘用车车市场场高速速增长长期正正在到到来！！日本百百姓车车需求求结构构农用车卡车轿车8325771112255980110180240320280260150中国百姓车需求结构66年年轿车车开始始普及及日本：：经济济飞速速发展展，轿轿车价价格下下降30％％－50％％，家家庭收收入倍倍增，，国家家鼓励励发展展国民民车。。中国：：经济济高速速、稳稳定、、持续续发展展，轿轿车价价格下下降40％％，城城镇居居民收收入增增加，，国家家鼓励励发展展经济济型轿轿车。。2.1.3从从不同同种类类车型型发展展周期期及与与日本本比较较来看看我国国乘用用车市市场开开始进进入高高速增增长。。从“挣挣钱机机器””逐渐渐向““消费费品””转化化农用车轻卡微客经济型轿车价格低廉非城市地区价格低廉城市郊区县使用经济城市地区300万辆150万辆（客65万）61万辆10％15％家庭用车考虑中中国与与日本本的国国民规规模和和收入入差距距以及及经济济阶段段背景景，农农用车车波浪浪可能能还要要持续续很长长一段段时间间，轻轻卡微微客私私家车车消费费群体体不同同，有有可能能将来来同时时高速速增长长，但但私家家轿车车持续续时间间会更更长；；2.1.3从从不同同种类类车型型发展展周期期及与与日本本比较较来看看我国国乘用用车市市场开开始进进入高高速增增长。。韩国轿轿车销销售量量增长长从千人人轿车车保有有量与与人均均PPP发发展关关系，，可以以看出出目前前我国国与日日本的的1960年、、韩国国1984年和和我国国台湾湾省1982年年非常常接近近。人均GDP与轿轿车千千人保有量国际际比较较发现现：我我国正正在开开始进进入高高速增增长期期！2.1.4从从国际际普及及经验验看我我国乘乘用车车市场场发展展正在在开始始进入高高速增增长期期。人均PPP4500美元元人均PPP4500美元元人均PPP达到4500，开始进入高速增长期从人均均PPP水水平来来看，，中国国目前前的发发展阶阶段大大致相相当于于上世世纪初初的美美国，，60年代代中期期的日日本和和80年代代中期期年代代的韩韩国、、中国国台湾湾。国家时间人均GDP水平（当年美元汇率法）人均PPP水平（购买力平价1990G-K美元）中国19924122086

19955782653

19977342971

20029634526美国1910

3593日本1960

4051韩国1984

4321中国台湾1982

3981数据来来源：：中国国统计计年鉴鉴，世世界经经济发发展报报告，，中国人人均PPP水平平的国国际比比较我国人人均购购买力力水平平已经经达到到4500美元元Ⅰ值判断：恩格尔尔系数数=饮饮食费费用支支出/家庭庭消费费性支支出我国城城镇居居民：：1990年Ⅰ=54.3%1995年年Ⅰ=50%2000年年Ⅰ=40%2002年年Ⅰ=38%

Ⅰ<20%绝对富裕（轿车普及）20%<Ⅰ<40%富裕（快速成长期）40%<Ⅰ<50%小康（缓慢成长期）Ⅰ=50%（汽车起步阶段）50%<Ⅰ<59%勉强度日Ⅰ>59%---绝对贫困2.1.5从从Ⅰ值值看我我国乘乘用车车市场场发展展已经经进入入快速速增长长期恩格尔尔系数数与乘乘用车车市场场的发发展关关系2.1.6从从国际际普及及标准准看我我国乘乘用车车市场场发展展还要要走很很长的的路我国最最大多多数的的家庭庭还未未进入入私家家车消消费期期，目目前乘乘用车车市场场的高高速发发展，，只是是部分分中高高收入入者进进入轿轿车消消费的的开端端！我我国轿轿车大大量普普及还还有很很长的的路要要走。。人均GDP达到3000美元，是开始大量普及的标准!2.2中国国乘用用车市市场高高速增增长期期是否否会持持续下下去？？从全国国整体体来看看，我我国乘乘用车车市场场高速速增长长期将将持续续3～～5年年，经过一一段缓缓慢发发展后后，到到2010年左左右将将进入入另一一个高高速增增长期期！我国经济持持续、、稳定定、高高速发发展，为乘乘用车车持续续发展展创造造条件件。城镇居民收入入普遍提提高，是未来几几年乘用用车大量量消费的的根本保保证。居民消费结构构升级，乘用车车需求加加大。汽车消费费门槛降低低，使得乘乘用车市市场高速速发展还还将持续续下去。。未来五年年，潜在需求求量达到一千千万辆左左右，使使得高速速增长持持续发展展。运用历史史数据拟拟合法我我们可以以发现未未来几年年乘用车车需求量增增长明显显。2.2.1我我国国民民经济多多年持续续、快速速、稳定定增长为为城镇居居民购车车创造了了良好的的物质基基础。过去十年，中国一直是全球经济增速最快的国家，这个趋势仍将保持下去。平均实际GDP增速,1990~2000中国新加坡越南马来西亚亚韩国台湾印度印度尼西西亚泰国日本1.4%德国1.7%美国3.4%资料来源源:《经济学家》2001,OECD人均GDP的的增长率率与汽车车产量的增长长率具有有密切相相关性！！2.2.2有利利的产业业导向政政策为乘乘用车市市场持续续发展创创造了条条件！“十五”计划-----“鼓励轿车进入家庭”政策

鼓励家庭购买轿车清除家用轿车发展的障碍重点发展价格在8万元左右的紧凑型轿车

开发1.3l以下的轿车

开发满足环保、经济和安全需要的轿车用产品认证制代替产品目录体系

取消国企对轿车生产的垄断对新产品采取认证制刺激和鼓励消费政策（加薪、降息、开征存款税等）

加快实施金融保险政策，刺激汽车消费措施价格及税收解除价格管制

政府不影响价格制定提高市场机制费改税（两税七费）－待执行保护消费者

统一的轿车消费政策－讨论中召回制度

－讨论中（中消协：召回与“三包”是法定义务）

规范二手车市场取消不合理的车辆使用费（取消238项）加快老旧车辆的淘汰速度

（“十五”期间报废300万辆）措施2.2.3我我国中高高收入户户数的规规模正在在急剧扩扩大，城城镇居民民收入普普遍提高高，是未未来几年年乘用车车大量消消费的根根本保证证。2001年中国国有2589万万城镇用用户达到到中高收收入水平平，最低可支配收收入在2945美元以以上。（（超过韩韩国86年轿车车普及的的户均可支配收收入2550美美元水平平）低收入户4178总户数[万]占城镇总户数比例每户年均收入中等偏下户中等收入户4428286231.79％32.36％19.67％19510－24445元2350－2945美元中等偏上户高收入户8.95％7.23％1380120914325元以下；1725美元14326－19509元1725－2350美元24446－27818元2945－3351美元27819以上3351美元以上Ⅱ值>5.64<Ⅱ值<5.63.3<Ⅱ值<4中高收入户的Ⅱ值已经基本达到发达国际私家车普及的水平

Ⅱ值<2.82.8<Ⅱ值<3.3资料来源：2002年中国统计年鉴，2001年数据备注从1991－2001年10年间，城镇居民可支配收入几乎翻了两番，并持续平稳增长，年均增长15%.城镇居民收入的高速增长带动了汽车消费的逐渐兴起。资料来源2002年中国统计年鉴社会阶层人口数量年总收入Ⅱ值备注上层0.33亿27818元以上<2.8车价＝8万元中上层0.41亿24446－27818元3.3-2.8中层0.92亿19510－24445元4.1-3.3中下层1.60亿14326－19509元5.6-4.1下层9.41亿14325以下>5.6（包括老幼农）2001年社会会各阶层层的年收收入及Ⅱ值情况况未来几年年中我国国约有7500万中高高收入者者进入汽汽车消费费高速增增长期！！---居民消费费热点突突出、消消费结构构逐步升升级将成成为今后后十几年年内我国国居民消消费的主主要特征征。住房房需求的的拉动效效应基本本释放，，居民消消费观念念进一步步加强，，购车有有望成为为居民消消费的新新亮点。。（三次消消费革命命）收音机、、手表、、自行车百元级高档电器器、洗衣衣机、摩托车千元级商品房、、汽车、电子通讯讯万元级农村居民民消费城镇居民民消费2001199120022010？1982教育健康旅游休闲养老2.2.4居居民消消费结构构升级，，乘用车车需求加加大。生存阶段（节俭）温饱阶段（储蓄）小康阶段（消费）2.2.5、汽汽车消费费门槛降降低，使使得乘用用车市场场高速发发展还将将持续下下去。乘用车价价格不断断下降，，用户收收入不断断上升，，II值值逐年减减少，能能够消费费乘用车车的群体体不断扩扩大；如果以国国家计委委提倡的的经济型型轿车以以8万元元计算，，按照高高收入的的近5年年平均增增长速度度（15％)，，中国2589万户中中高收入入阶层将将在近10年内内陆续拥拥有私家家车；资料来源源：实地地调查样样本2.2.6根据各职职业群体体购车意意向，未未来5年年总体潜潜量测算算为1090万万辆，促促使乘用车车市场高高速发展展继续下下去。根据有购购车意向向消费者者中肯定定购买的的比例，，最保守守的需求求是5年年中增长长669万辆；；根据很有有可能购购买中折折算比例例需求量量在421万辆辆，二者者之和总总计为1090万辆。。按照实际际用户国国产、进进口以及及新车、、二手车车比例家家庭乘用用车国产产新车2003－2008年年5年总总需求量量为：1090×91%×80％=793万辆未来5年年内，对对国产新车车的需求为为793万辆，，空间潜潜力巨大大资料来源源：电话话抽样调调查实际用户户中只有有75％％用户购购买的新新车92％的的用户表表示购买买时选择择新车81％的的用户表表示购买买时选择择国产车车实际国产产车比例例占到95％以以上加权计算算：75％×70％＋＋92％％×30％=80%加权计算算：95％×70％＋＋81％％×30％=91%2.2.7运运用历史史数据拟拟合法我我们可以以发现未未来几年年乘用车车需求量量增长明明显。项目年份弹性系数法回归分析法专家预测预测结果（万辆）2003138.95138.11401382004171.46167.81801702005211.58207.42202102006251.26256.52602562008354.31377.33503602010499.63419.64504502012645.34568.06206002010年轿车车需求有有望达到到450万万辆，从2003年到2010年，轿轿车需求求平均以以20%左右的速速度增长长。（近近五年需需求量约约为1134万万辆，与与购车意意向调查查几乎相相当）2.2.8我我国乘用用车发展展阶段趋趋势预测测结果2008年2010年2012年2002年2003~2008年年5年内内汽车需需求量高高速增长长，2008~2009年需需求调整整期，经经济性轿轿车品牌牌大量出出现，2010~2012年年轿车将将大量进进入普通通家庭。。收入提高高了，入入世价格格下降了了，买啥啥车？三个等待待结束轿车开始始普及波动期韩国现代代2005年投投资4.3亿美美元，韩国起亚亚2006年投投资3亿亿美元，，广州本田田2004年产产能番两两番，神神龙2006年年产量提提高55万辆，，上海奇奇瑞2004年年产量翻翻一番。。标致重重返中国国。中俄俄在包头头造“乌乌拉尔””112.6万辆辆360万万辆450万万辆600万万辆1990年2.2.9我我国轿车车进入家家庭要走走四个阶阶段私/民企业业主个体工商户户三资“白领领”阶层各类星级人人物自由职业者者国家和社会会管理者，，公务员，三资企业职职员企事业单位位管理者效益好的工工商企业职职员农村高收入入者收入稳定城城镇居民农村中等收收入阶层城镇普通居居民有一定收入入农村居民民按照需求预预测，从全全国轿车进进入家庭的的进程来看看，到２００１０年还还仅仅是一一个序幕。。要使我国国轿车普及及率达到较较高水平，，预计需要要半个世纪纪乃至更长长的时期。。２００8年之前只能能是我国轿轿车进入家家庭的导入入期，此后后的１０－－２０年是是我国轿车车进入家庭庭的启动期期，再后的的３０－５５０年或更更长时期是是我国轿车车进入家庭庭的普及期期。我国轿车进进入家庭，，必须立足足于“长期期”这一基基点上。3不同层层级城市乘乘用车市场场发展阶段段评估3.1城城市分层标标准确定3.2发发达城市乘乘用车市场场发展阶段段评估3.3较较发达城市市乘用车市市场发展阶阶段评估3.4普普通县市乘乘用车市场场发展阶段段评估3.5不不同层级城城市乘用车车市场发展展阶段总体体评估3.1.1城市分层层标准确定定：市区人人均GDP划分城市市更科学发达城市（人均GDP2万元以上）：样本城市：上海、广州、北京、福州、宁波、顺德、常熟较发达城市(1－2万）样本城市：沈阳、成都、西安、郑州、长沙、唐山、增城一般发达城市（0.5－1万）样本城市：绵阳、吉林、盐城、普通县市：(0.5万以下）样本城市：徐水、大邑资料来源：：实地样本本调查用人均GDP划分城城市的购买买力，比按按照行政级级别更具有有代表性。。按照行政级级别，将各各种发达程程度的同等等规模城市市进行平均均化，表现现出的差异异很小。3.1.2城市人人均GDP与人均可可支配收入入紧密相关关,通过过人均GDP水平判判断城市的的消费能力力较为科学学。3.2第第一经济济国－－发发达城市群群发达城市群群：由北京京等一类城城市（人口口500万万以上）和和成都等二二类城市（（人口200～500万）、、宁波等等三类城市市（人口200万以以下）共共60个城城市组成。。市区人均均GDP2万元以上上，市区人人口约9934万人人。一类城市四个城市市区人口（万人）人均GDP（万元）三类城市四十四个城市市区人口（万人）人均GDP（万元）北京9742.39宁波1243.52上海11373.61福州1483.13广州566.73.82长沙1752.37天津6822。04常熟1042.92二类城市十个成都3362.19顺德1083.32沈阳4.852.12深圳12513.3南京289.52.68珠海43.64.47大连267.82.95杭州1792.22济南2642.51东莞152.63.21。。。。。。。。。。。。合计31362.35合计34402.533.2.1北京市市乘用车市市场高速增增长期在2000年年已经到来来！从北京乘用用车的销量量来看，2001年年销售增长长率达到46％，2002年年达到43％，2003年一一季度同期期增长100%以上上.私营企业主主中高层管理者自由职业者个体户专业技术人员普通职员公务员10.7万元6.8万元7.5万元7.6万元9.1万元收入分层平均年收入所占比例人数

高等收入者128045.57.01％44.79万人中上等收入者74124.424.36％155.6万人中等收入者52624.9414.89％95.1万人

私营企业主主、中高层层管理人员员和个体户户的轿车保保有率已经经很高，下下一个波浪浪的增长将将主要由还还未买车普普通职员和和专业技术术人员来推推动。3.2.2北京目前乘乘用车的消消费主体已已经下移到到中上层数数量最多的的专业技术术人员。专业技术人人员和普通通职员的家家庭年均收收入已达到到了乘用车车的消费水水平！Ⅱ值＝1～～1.23.2.3北京的的乘用车市市场高速增增长将持续续3～5年年后，进入入轿车大量量普及阶段段。到2005年，北京京市乘用车车保有量将将达到150万辆左左右，千人人保有率将将达到154辆/千千人。相当当于美国1930年年、日本1975年年、韩国1998年年的轿车普普及水平。。一类城市人人口3358万人，，市区人均均GDP约约2.97万元，目目前千人保保有率约30万辆/千人，未未来五年总总需求量约约280万万辆左右，，总保有量量约360万辆。一类城市已已经提前进进入乘用车车市场的高高速发展阶阶段。从购买力看看，北京、、广州、天天津的购买买潜力都很很大。由于一类城城市发展空空间、轿车车使用环境境、城市相相关政策所所限，5年年后乘用车车基本普及及，轿车需需求量将会会逐渐减少少。乘用车车发展趋于于平稳发展展阶段。一类城市乘乘用车发展展阶段小结结需求量时间2000年年2007年年一类城市乘乘用车发展展趋势乘用车保有有量360万万辆107辆/千人3.2.4成都中中等收入以以上的各个个职业群体体都开始购购买私车，，表明私车车消费时期期的提前到到来！收入分层层平平均年年收入所所占比例例人人数数高等收入入者10万万元以上上3.1％9.38万人中上等收收入者5万－10万元元10.56％％31.95万万人中等收入入者3万万－5万万元33.65％101.83万人人政策：对对微车没没有任何何限制。。消消费特点点：热热衷消消费的社社会文化化。私营企业业主和个个体户私私人乘用用车保有有率很高高，中高高层管理理者、专专业技术术人员员及普通通职员已已经开始始购车消消费。由于各职职业群体体均开始始消费私车使得得成都的的私车市市场提前前升温。。3.2.5各各职业间间的年收收入水平平差距不不大是造造成各个个群体均均消费私私人轿车车的原因因成都消费费私车的的Ⅱ值很很低，这这与微车车在成都都大行其其道高度度相关。。3.2.6各各职业群群体一起起推动私私人轿车车市场，，从今年年开始将将进入高高速增长长期。未来5年年，成都都市乘用用车需求求总量将将达到20万辆辆左右，，年均增增长率预预计在20％左左右。以成都为为代表的的10个个二类城城市刚刚刚进入乘乘用车市市场发展展的高速速发展阶阶段。部分专业业技术人人员和普普通职员员已开始始购车。。从乘用车车拥有量量上来看看，其保保有量占占全国乘乘用车总总保有量量的10％左右右。从购买力力来看，，成都、、沈阳、、南京等等城市的的购买潜潜力很大大。未来来5年其其乘用车车需求总总量将达达到180万辆辆左右！！总保有有量将突突破240万辆辆。二类城市市乘用车车发展阶阶段小结结需求量时间2002年2007年二类城市市乘用车车发展趋趋势乘用车保保有量240万辆76辆/千人中等收入入者5.9万元10.03％14.79万人宁波市乘用车拥有量和未来五年的需求量0.005.0010.0015.0020.0025.00普通职员专业技术人员个体工商户中高层管理者私营企业主万辆未来购车有车数劳动人口收入分层平均年收入所占比例人数高等收入者12.3万元7.73％11.39万人中上等收入者8.1万元25.57％37.7万人宁波私人人轿车保保有最高高的仍是是个体工工商户和和私营企企业主。。但这两两个群体体的私车车保有率率并不太太高。从需求量量来看，在2年年内这两两个群体体的私车车购买仍仍将保持持较高速速度。3.2.7宁宁波市乘乘用车消消费主体体仍为个个体户和和私营企企业主3.2.8收收入水平平显示专专业技术术人员等等群体将将在2－－4年进进入私车车消费阶阶层。从收入水水平来看看，私营企企业主和和个体户户仍处于于遥遥领领先的位位置，在在近两年年内私人人轿车的的消费仍仍将以这这两个群群体为主主。专业技术术人员、、中高层层管理者者等消费费群体的的家庭年年收入按按10％％的增长长水平计计算，2～4年年后将达达到7～～9万元元，Ⅱ值达到1左右，，逐步加加入购车车阵营。。2004年后，，专业技技术人员员、中高高层管理理者、公公务员等等消费群群体开始始加入购购车浪潮潮！与个个体户一一道共同同推动轿轿车市场场快速增增长。3.2.9在在以个体体户为主主的消费费群体推推动下，，宁波市市在2004-2006年将将会进入入高速增增长期。。3.2.10人人均GDP3000美元对对于发达达城市来来说可以以作为乘乘用车进进入普通通家庭的的重要依依据3000美元通过对北北京和宁宁波两个个发达城城市进入入乘用车车消费高高速增长长期的研研究，这这两个城城市在2001年人均均GDP达到3000美元后后，乘用用车消费费均出现现了明显显的增长长，这说说明人均均GDP3000美元元可以作作为进入入乘用车车消费高高速增长长期的一一个重要要参考依依据。以宁波为为代表的的44个个三类城城市还未未进入乘乘用车市市场的高高速发展展阶段，，目前购车车主体仍仍然是收收入较高高的私营营企业主主和个体体工商户户。距乘用车市市场高速速发展还还需2～～3年的的时间。。从乘用车车拥有量量上来看看，其保保有量占占全国乘乘用车总总保有量量的20％左右右。从购买力力来看，，宁波、、珠海、、苏杭等等十几个个城市的的购买潜潜力很大大。未来来5年三三类城市市乘用车车需求总总量将达达到177万辆辆左右！！总保有有量约250万万辆。三类城市市乘用车车发展阶阶段小结结需求量时间2002年2007年三类城市市乘用车车发展趋趋势乘用车保保有量250万辆69辆/千人2005年第一经济济国乘用用车发展展阶段小小结现状：广州深圳双星辉映优势：制度竞争力最高组成：广州、深圳、珠海、汕头、汕尾、潮州、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山、阳江、茂名、湛江珠三角经济圈现状：上海众星拱月优势：区位竞争力最高组成：上海、杭州、宁波、金华、绍兴、嘉兴、湖州、南通、常州、苏州、无锡、扬州、镇江、南京长三角经济圈现状：北京一枝独秀优势：聚集竞争力最强组成：北京、天津、唐山、秦皇岛、廊坊、保定首都经济圈第一经济济国中一类城市市已经提提前进入入乘用车车市场高高速发展展阶段！！一类城市市乘用车车的消费费主体已已经转向向专业技技术人员员和普通通职员。。以北京、、上海、、广州为为中心形形成的三三大经济济圈，是是最具有有发展潜潜力的乘乘用车市市场！目目前乘用用车保有有量已占占全国乘乘用车保保有量的的30％％以上。。三大经济济圈中的的其它城城市也处处在或接接近轿车车入普通通家庭的的边缘！！第一经济济国乘用用车发展展阶段小小结根据对我国十九城市有车用户的调查，私车使用者的职业主要集中在个体户（42%）和私营企业主及其中高层管理人员（14%）首都经济圈长三角经济圈珠三角经济圈中部城市西部城市北京和天津进入城市私车拥有前十名北京在总量上遥遥领先总量没有城市进入前十名武汉：地方保护主义，限制微车郑州：经济水平低，购车人群小三个城市进入前十名，但总量均很低单位购车行为活跃，个体购车受到抑制总量两个城市进入前十名，百户家庭拥有占据前三位个体经济发达，最为活跃的汽车消费市场总量两个城市进入前十名成都：旅游、IT、通讯等新兴产业发达，产品的终端消费群体是普通市民第一经济济国中个个体经济济发达的的地区乘乘用车消消费市场场活跃！！第一经济济国乘用用车发展展阶段小小结第一经济济国市区区总人口口约一亿亿人，平平均人均均GDP为2.46万万元，合合3000美元元。乘用用车的千千人保有有率为38辆，，相当于于韩国1988年和日日本1968年年的乘用用车普及及水平！！第一经经济国国未来五五年乘乘用车车需求求总量量将达达到650多万万辆！！占全全国总总需求求的50%--60％以以上。。需求量量时间2003年年2004～～2006年一类城城市三类城城市二类城城市2000年年第一经经济国国各级级城市市乘用用车需需求量量发展展轨迹迹2008年年未来5年需需求650万辆辆3.3第第二经经济国国－－－较发发达城城市群群较发达达城市市群（（人均均GDP1～2万元元之间间）：：由郑郑州等等一类类城市市（人人口200万以以上））和吉吉林等等二类类城市市（人人口200万以以下））共148个城城市组组成。。市区区人口口约11050万人人。一类城市四个城市市区人口（万人）人均GDP（万元）二类城市一一八个城市市区人口（万人）人均GDP（万元）郑州2191.57吉林1791.33西安3941.53盐城631.11武汉7491.61绵阳1051.33重庆8961.04唐山1681.76。。。。。。烟台1611.36合肥1351.1抚顺1391.02温州1191.12。。。。。。合计22581.40合计87941.353.3.1从从拥有有量来来看，，郑州州私车车消费费尚未未达到到高速速增长长阶段段收入分分层平平均年年收入入所所占占比例例人人数高等收收入者者10万万元以以上2.3％％6.15万人人中上等等收入入者5万万－10万万元5.2％％13.91万万人中等收收入者者3万万－5万元元24.1％％64.46万万人个体工工商户户和中中高层层管理理者是是郑州州目前前主要要的私私车消消费群群体，，私营营企业业主的的保有有率虽虽然高高，但但总体体量不不大。。其他他消费费群体体的私私车消消费刚刚刚启启动。。3.3.2收收入水水平显显示郑郑州目目前还还不具具备私私人轿轿车大大规模模进入入普通通家庭庭的实实力。。郑州各各职业业群体体的年年收入入水平平总体体水平平不高高，只只有几几个高高收入入群体体中少少数人人才可可以消消费私私人轿轿车。。Ⅱ值也也显示示出现现在的的购车车用户户在年年收入入相当当于车车价时时才会会买车车。3.3.3郑郑州进进入高高速增增长期期尚需需4-6年年的时时间根据郑郑州目目前人人均GDP的增增长速速度，，大约约需要要五年年左右右的时时间才才能达达到人人均GDP3000美元元的标标准。。联系上上图消消费者者收入入的增增长，，郑州州在2006年年会出出现私私人轿轿车消消费的的热潮潮。3.3.4较较发达达城市市距人人均GDP3000美元元的标标准也也还有有4-6年年的时时间3000美美元郑州市市人均均GDP距距3000美元元还需需要4-6年的的发展展时间间！收入分分层平平均年年收入入所所占占比例例人人数中高收收入者者6万元元以上上2.7％％5.65万万人中等收收入者者3万－－6万万元27.3％％57.06万人人吉林市市市区区人口口179万万人，，人均均GDP1.15万万元。。乘用用车保保有量量约1.3万辆辆。吉林只只有部部分私私营企企业主主和少少许个个体工工商户户拥有有私人人轿车车，其其它阶阶层基基本还还没开开始消消费私私人私私车。。中低收收入者者3万以以下25.3％％52.9万万人3.3.5从从保有有量来来看，，吉林林市还还未进进入私私家车车消费费年代代。3.3.6从从收入入来看看，只只有私私营企企业主主拥有有消费费私车车的经经济实实力吉林私私人企企业主主的收收入一一枝独独秀，，将帅帅先进进入私私车消消费。。由于生生产需需要，，个体体工商商户也也有部部分购购买私私车。。其他各各职业业群体体距私私车消消费尚尚有一一定差差距。。从人均均GDP来来看，，吉林林在2012左左右才才有可可能迎迎来轿轿车高高速增增长期期。目前吉吉林轿轿车市市场规规模尚尚小，，增速速较低低。3.3.7吉吉林距私私人轿车车开始大大量消费费在2012-2015年之之间第二经济济国乘用用车发展展阶段小小结第二经济济国市区区总人口口约1.1亿人人，平均均人均GDP为为1.39万元元，合1700美元。。乘用车车的千人人保有率率为18辆，相当于韩韩国1987年年和日本本1965年的的乘用车车普及水水平！第二经济济国未来五年年乘用车车需求总总量将达达到240多万万辆！占占全国总总需求的的25％％－30％左右右。需求量时间2003年2008～2010年年二类城市市一类城市市第二经济济国各级级城市乘乘用车需需求量发发展轨迹迹2012～2015年年未来5年年需求240万万辆3.4第第三三经济国国－－普普通县市市群普通县市市群（人人均GDP1万万元以下下）：由由绵阳、、新乡、、保定等等共392个城城市和由由徐水等等全国2053个县城城组成。。城镇人人口约27000万人人。

市县市区人口（万人）人均GDP（万元）市县县镇人口（万人）人均GDP（万元）德州540.67徐水550.76新乡750.54大邑24.50.46桂林650.63富平220.55北海540.8固安150.52保定870.67。。。。。。宝鸡580.61襄樊740.73岳阳880.70。。。。。。合计269260.683.4.1从从保有量量来看，，徐水的的家庭用用车拥有有量很低低。收入分层层平平均年收收入所所占比例例人人数数高等收入入者3.3万元2.6％0.97万万人中上等收收入者2.1万万元15.3％5.7万万人中等收入入者1.5万元元7.3％％2.7万人跟其他城城市相比比，普通通县城的的高收者者收入水水平也很很低。私营企业业主和少数个体体户由于于生意需需要购买买私车。。3.4.2徐徐水的人人均GDP和各各职业群群体的年年收入水水平也显显示距私私车消费费存在较较大差距距！徐水私人人轿车市市场发育育水平，，与较发发达城市市相比，，距高速速增长尚尚有10-15年的差差距。未来五年年徐水乘乘用车需需求量大大约2500辆辆。主要要消费主主体是以以业务为为主要用用途的个个体工商商户。3.4.3从从人均GDP来来看，一一般城市市与县城城离乘用用车高速速增长期期还有10年以以上的时时间！3000美元第三经济济国乘用用车发展展阶段小小结第三经