公路站场规划教材课件

公路站场规划教材1公路站场规划教材1第一节规划一、汽车客运站的功能与类型

1.汽车客运站的功能

(1)为旅客提供集散场所;(2)办理预售车票、联运票业务,做好检票、验票、退票和补票工作；

(3)组织旅客有秩序地候车,安全、迅速地上、下车；

(4)为旅客提供舒适的候车环境,包括饮食、娱乐服务；

(5)为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供维修服务与管理

,为司乘人员提供食宿服务等；

(6)参与管理客运市场,收集客流信息和客流变化规律资料

。第一节规划一、汽车客运站的功能与类型二、客运站规划设计的主要任务

汽车客运站规划设计是指在交通枢纽总体布局规划的基础上，对场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设备和配套设施、组织管理等进行详细设计的过程。具体任务包括

:(1)客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况

调查；

(2)适站量预测；

(3)规模确定及场址选择；

(4)总平面布置；

(5)各种站房的功能及尺度确定；

(6)站台、发车位及停车场设计；

(7)其他辅助设施及设备配备；

(8)组织管理系统设计。二、客运站规划设计的主要任务汽车客运站规划设计是指在交通枢三、客运站选址汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，要经各方面的研究。

1.选址原则和要求:

(1)便于旅客集散和换乘；

(2)符合城市规划合理布局的要求；

(3)与城市交通系统密切配合，车流合理，出入方便；

(4)远近期结合，近期有足够场地，远期有发展余地。

三、客运站选址汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选2.站址选择（补充）（1）中长距离快速客运站场服务对象：主要服务于城间商务、旅游、探亲出行，旅客在途时间一般在2小时以上。选址原则：充分考虑公路快速客运便利、快速、舒适的需要，保证充足的客流作业量、理想的客座率。选址要点：尽量远离中心城区；靠近城市外环绕城高速公路及城市对外高速公路出入口，并利用便利的公共交通联系中心城区。充分考虑城市客流的流量流向特点，公路快速客运站场尽量靠近客流量较大方向的高速公路出入口。

2.站址选择（补充）（1）中长距离快速客运站场（2）短距离城间客运站场布局

服务对象：主要服务于郊区、郊县同中心城区间及乡村同县城间的交通出行，在途时间一般在2小时以内。选址原则：便捷性是旅客对短距离城间公路客运服务品质的主要要求

。选址要点：尽量选择能够满足用地需求、适当靠近中心城区的地方;尽量选择在城市内环绕城公路外及主要城市干道附近。

（2）短距离城间客运站场布局服务对象：主要服务于郊区、郊县77本次枢纽布局规划在市域范围内选择了145个枢纽站点，根据枢纽承担的交通功能和规模大小，分为A、B、C、D四类。其中，A类枢纽5处，B类枢纽88处，C类枢纽37处，D类枢纽15处。

1、A类枢纽（5处）：以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽。结合两大机场和铁路客站，全市共形成虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、铁路上海站、铁路上海南站和铁路浦东客站枢纽共5个一体化市内外综合交通换乘枢纽。8本次枢纽布局规划在市域范围内选择了145个枢纽２、B类枢纽（88处）：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽。根据不同的客流规模，B类枢纽主要分为两类：

B1类枢纽（15处）：是以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型枢纽。

B2类枢纽（73处）：是以一线或二线轨道交通站点为主体的中型枢纽。在本市规划的300余个一、二线轨道交通站点中，通过综合考虑地面公交始末站、长途客运站、社会停车场库等交通设施的用地需求，对其中有新增用地需求的73个B2类枢纽进行了规划布点。其中19个分布在内环线以内，32个分布在内外环之间，22个结合郊区城镇布置，分布在外环以外。9２、B类枢纽（88处）：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点

3、C类枢纽（37处）：以轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体的停车换乘（P&R）枢纽。中心城用地紧张、交通负荷重，因此规划在外环附近及外环以外、靠近主要公路和轨道交通站点的区域设置大中型社会停车场，提供优惠的停车收费标准和便捷的换乘条件，起到适当截流进城机动车、引导换乘公交的作用，形成37处C类停车换乘枢纽。规划建议根据需求预测上限控制C类枢纽用地规模，并应根据实际交通需求增长情况，结合轨道交通建设进度和城镇建设阶段，对C类枢纽实行统一规划、分期建设。这包括两层含义：一是结合世博会地区建设，根据轨道交通建设时序，选择37个枢纽中的16个C类枢纽先行实施，如11号线嘉定城北站枢纽、松江客运中心枢纽等；二是每个枢纽地块可根据本身客流增长的不同阶段和地块的实际情况，分期开发建设。103、C类枢纽（37处）：以轨道交通、地面公交和机动车换乘为4、D类枢纽（15处）：以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢纽

D类枢纽通常是距离轨道交通站点较远的、多条常规公交线始末站集中布局而形成的枢纽，例如：军工路枢纽、南浦大桥枢纽等。这类枢纽根据全市公交线网规划和公交发展导向，结合地区规划统一布局并控制用地。本次规划形成15个D类枢纽，其中8个分布在中心城，7个分布在郊区城镇。114、D类枢纽（15处）：以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢四、客运站类型按客运站与运输企业的隶属关系，汽车客运站可划分为公用型车站和自用型车站。(1)公用型车站—站运分离普通共用车站--交通管理部门公办共同经营共用车站—多个运输企业参与控股共办(2)自用型车站—站运合一自办站—运输企业自有车站，自己经营代办站—租借其它运输企业的车站发展趋势：从站运合一的单站发展模式向由多个客运站组建站务公司的站运分离的多站发展模式转变12四、客运站类型122.客运站级别划分132.客运站级别划分131414五、客运站工作流程15五、客运站工作流程15第二节客运站设计一、汽车客运站站场面积计算（一）旅客最高聚集人数的确定

旅客最高聚集人数是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值。旅客最高聚集人数是确定客运站站房建设规模、候车厅的最大容量及各主要部位建筑面积的主要依据。16第二节客运站设计一、汽车客运站站场面积计算16通常可采用下述方法确定：1根据统计规律确定根据交通部标准《汽车客运站级别划分和建设要求》，各种不同的旅客日发送量所选用的百分比为：500人次以下的车站为30％～20%；500～2000人次的车站为20％～17%；2000～4000人次的车站为17%～14%；4000～7000人次的车站为14%~12%；7000～10000人次的车站为12%～10％；10000人次以上的车站为10%。17通常可采用下述方法确定：172．根据发车数量确定

D=KNP

D——设计年度旅客最高聚集人数，人次；

K——综合系数，一般取1.5～2.5；

N——设计年度车站一次最大发车数量P——客车平均定员人数，人／辆。182．根据发车数量确定

D=KNP

3建立模型确定

D——设计年度旅客最高聚集人数F——设计年度年平均日旅客发送量

a、b、c——待定常数193建立模型确定

19（二）客运站站场面积计算1．发车位

发车位面积=2×客车投影面积×发车位数2．停车场

停车场的最大容量按同期发车量的6倍考虑，每个车位占用面积按客车投影面积的3倍计算，即：

停车场面积=18×客车投影面积×发车位数20（二）客运站站场面积计算1．发车位

20根据站房的空间相互关系，分为：1．“一”字形布置2．“T”字形布置3．“L”字形布置21二、汽车客运站的总平面布置根据站房的空间相互关系，分为：21二、汽车客运站的总平面布置1．“一”字形布置候车厅、售票厅均沿城市主干道呈一字形排列221．“一”字形布置候车厅、售票厅均沿城市主干道呈一字形排列22．“T”字形布置售票厅与候车厅呈“T”字形排列候车厅的形状可以是矩形或半圆环形232．“T”字形布置售票厅与候车厅呈“T”字形排列233．“L”字形布置售票厅与候车厅的大门分别临两条大街，呈“L”字形。243．“L”字形布置售票厅与候车厅的大门分别临两条大街，呈“L252526262727282829传统候车大厅—大站房小站场29传统候车大厅—大站房小站场30现代候车大厅—小站房大站场30现代候车大厅—小站房大站场31售票厅分设31售票厅分设32售票厅应保留一扇完整的墙面张贴线路示意图32售票厅应保留一扇完整的墙面张贴线路示意图33售票室与售票厅的高差处理33售票室与售票厅的高差处理三、总平面设计

总平面设计关系到今后建成营运是否合理、管理是否方便的关键，一般可从外部环境和内部功能两项内容着手分析。外部环境复杂多变，内部功能相对而言就较为简单。

（1）符合城市规划的要求；

(2)布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求；

(3)分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉；

(4)站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域。三、总平面设计总平面设计关系到今后建成营运是否合理、管理是上海长途客运总站客运巨无霸：总占地面积达29476平方米；售票大厅1200平方米；候车大厅3600平方米；停车场34000平方米；售票窗口24个、检票口24个、发车位48个；日可输送旅客3万人次，年发送量800万人次以上，占上海省际汽车旅客发送量的1/3以上。上海长途客运总站客运巨无霸：2005.10.20全面启用上海长途客运总站总建筑面积达7.4万平方米，完全按照航空港标准设计建造，由4层场站楼、27层综合大楼（98.8米）和300平方米加油站组成。可提供24小时发车服务，日均可发长途汽车１５００个班次。长途客运站紧邻铁路上海站北广场，在其地下和地面二层预留了4个接口铁路、地铁、轻轨和公交的通道。乘客通过2楼长廊和地下通道就可以轻松实现真正意义上的“零换乘”。2005.10.20全面启用上海长途客运总站总建筑面积达7.上海长途客运总站俯视图上海长途客运总站俯视图上海长途客运总站全貌上海长途客运总站全貌总站外景总站外景售票大厅1售票大厅1售

票

大

厅

2售

票

大

厅

2停车场内的长途客运车停车场内的长途客运车长途客运总站日发送客流量连创新高

2006年“五一”黄金周创下的4.47万人的纪录2006年“十一”黄金周最高日发送客流4.885万人，实载率达到86％—89%2009年1月23日总站发送1926个班次，日发人数6.3万，创造了历年来上海春运单个客运站日发最高纪录，日发班次创历史纪录。2009春运期间上海长途客运南站日最高发送班次1200班，发送旅客4万

长途客运总站日发送客流量连创新高2006年“五一”黄金周创第三节汽车货运站场一、汽车货运站的类型与站级划分二、汽车货运站的功能三、汽车货运站的设备第三节汽车货运站场一、汽车货运站的类型与站级划分一、汽车货运站的类型与站级划分1、汽车货运站的类型零担货运站整车货运站集装箱货运站2、汽车货运站的站级划分货运站吞吐量的概念货运站站级划分一、汽车货运站的类型与站级划分1、汽车货运站的类型1．零担货运站凡一批货物托运的重量在3t以下或不满一整车装运时，该批货物称为零担货物。零担货物要求单件：质量不超过200kg体积不超过1.5m3长度不超过3.5m宽度不超过1.5m高度不超过1.3m461．零担货运站凡一批货物托运的重量在3t以下或不满一整车装运零担货运站的主要特点：

（1）站务作业计划性差。（2）站务工作量大而复杂：

主要程序：受理托运、开票收费、货物交接、检货司磅、验收入库、装车与卸车、货物中转、退运与变更等；（3）建站条件要求较高。

主要设备：货运站房、仓库、货棚、装卸场、停车场（4）设备条件要求高。47零担货运站的主要特点：

47站房：托运处、提货处仓库、货棚：货位、装卸站台装卸场停车场生产辅助设施48汽车零担货运站的组成站房：托运处、提货处48汽车零担货运站的组成1食堂2办公楼3发送仓库4露天堆场5到达仓库6危险品仓库49零担货运站平面布置示意图1食堂2办公楼3发送仓库49零担货2．整车货运站以货运商务作业机构为代表的汽车货运站。商务作业包括托运、承运、受理业务、结算运费等项工作。这种机构在我国各地的名称不一，如营业所、运输站、运管办等。整车货运站的主要特点主要办理货运商务作业承担汽车货运车辆的停放和保管一般不提供仓储设施，只提供运力502．整车货运站以货运商务作业机构为代表的汽车货运站。503．集装箱货运站承担集装箱中转运输任务为主的货运站，又称集装箱中转站。主要功能是：（1）港口、车站与货主间的集装箱“门到门”运输；（2）集装箱货物的拆箱、装箱、仓储和接取、送达；（3）空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、清洗、消毒、维修；（4）运输车辆、装卸机械与设备的检查、清洗、维修和保管；（5）为货主代办报关、报检等货运代理业务。

513．集装箱货运站承担集装箱中转运输任务集装箱公路中转站的组成站房：业务办公用房：托运站房、提货站房商务办公用房：生产调度、海关、检疫、商检拆装箱库、拆装箱作业区：仓库、作业平台和作业区集装箱堆场：重、空箱堆放区、操作通道停车场生产辅助设施52集装箱分为：整装箱、拼装箱整装箱：接取、送达以“箱”为单位，装箱与拆箱作业由货主自理。拼装箱：接取、送达以普通货物形态完成的，拼装箱作业由集装箱站负责完成。集装箱公路中转站的组成站房：52集装箱分为：整装箱、拼装箱1仓库2办公楼3停车库4维修间13集装箱堆场53集装箱中转站平面布置示意图1仓库2办公楼3停车库4维修间二、货运站场的功能货运场站的功能从简单的货物集结、转运，拓展到配送、流通加工、信息服务，有的配载中心、零担货运站就是配送中心。二、货运站场的功能货运场站的功能从简单的货物集结、转运，拓展

1.物流过程的连接点

公路货物集散中心是连接长途运输和短途配送的中转基地，是公路与铁路、水路、空运等各种运输手段的连接据点。

货运站场必须具有以下综合功能：接单功能拣货功能分装功能倒装功能运输配送功能

1.物流过程的连接点2.商流活动的连接点

货运站场是生产厂、批发商和零售商之间的连接点，具有保管、库存调节、流通加工(拆零、配货、贴标签)、信息处理、售后服务等功能。加工功能保管功能仓储功能信息处理功能售后服务功能2.商流活动的连接点货运站场是生产厂、批发商和零售商之3.国际物流活动的连接点

货运站场也可设置为连接国内物流和国际物流的据点，应具有：进口代理功能通关报检功能保税功能3.国际物流活动的连接点三、货运站场设备

1.资讯系统通用设备

货物信息采集设备、计算机网络设备、计算机管理系统等；

2.仓储设备专门用于存放成件物品的保管设备--货架；

3.装卸搬运设备（1）叉车:又称铲车、叉式举货机，是物流领域最常用的具有装卸、搬运双重功能的机具。（2）吊车:吊装吊卸的起重机械的总称,功能单一,主要是装卸；

4.集装设备:

(1)集装箱；(2)托盘；

5.拣选设备:输送机--以搬运为主要功能。

三、货运站场设备1.资讯系统通用设备巧固笼

巧固架笼车巧固笼

巧固架笼车恻视图正视图重型托盘货架恻视图正视图重型托盘货架驶入式货架驶入式货架

驶出式货架

流动式货架

流动式货架

移动式货架

轻型货架

悬臂式货架悬臂式货架

积层式货架

集装箱正面吊运机

公路站场规划教材课件公路站场规划教材课件集装箱叉车集装箱叉车平托盘

网箱托盘柱式托盘网箱托盘瓦楞纸托盘平托盘网箱托盘柱式托盘网箱托盘瓦楞纸托盘第三节公路其它站场

一、停车场（库）停车场〈库〉的主要任务是保管停放车辆，国内汽车停车场不仅要进行营运工作，还要作简易的技术保养和运行材料的供应。1.暖式车库：适于救护车、消防车等特种车辆的停放和保管；2.冷式车库：库内为自然温度，多用于机关、宾馆等处；3.车棚：用于临时性的车辆保管；4.露天停车场：广泛用在专业运输单位和公交车辆的停车处。车场

(库)内车位的设置：尽头式和贯通式；停车场库内还要按照车辆回场后的工艺过程，设立清洗、例保、加油、检验等有关设备，以及必须的照明、卫生和消防设施。多层车库，还要有使车辆纵向上下移动的设备，即斜道或升降机。

第三节公路其它站场一、停车场（库）尽头式从进场到出场有一次倒车调头，作业不便，但节省场库面积。贯通式保证顺车出入，避免交叉，可采用多列排列。尽头式从进场到出场有一次倒车调头，作业不便，但节省场库面积。二、保养场

汽车保养场是执行汽车各级技术保养

,进行维护性作业的基地；主要设备：保养工作沟、栈桥、举升器或翻转机等。保养工作沟亦称地沟或修理坑。建在车轮之间的轮间地沟用于检视、润滑、紧固和调整底盘及发动机下部；侧面地沟主要用于轮胎作业。两者兼有者，称为混合式地沟。我国以轮间地沟较多。栈桥是布置在地平面以上，两端（尽头式）或一端（贯通式）设有斜道的“举升”装置。举升器是利用介质或机械组件将停有汽车的支承台顶离地面的设备。其动力传动方式有液压、气压、液－气压以及机械等四种。翻转机主要用于小轿车的保养，它先将汽车前后两端固定在起重旋转设施上，然后升起并绕纵轴旋转

90度。

二、保养场汽车保养场是执行汽车各级技术保养,进行维护性三、汽车修理厂汽车修理厂是专门修理汽车和总成的单位，一般设置在汽车站内部；汽车修理的基本方法：就车修理、总成互换修理；具体作业方式：定位作业法、流水作业法（大修理厂）；工艺布置形式：直线流水线式、门型流水线式、Г型流水线式和尽头式工段配置：三、汽车修理厂汽车修理厂是专门修理汽车和总成的单位，一般四、汽车加油站

汽车加油站是汽车增添燃料的场所

,主要由地下贮油罐、加油柱和管理室三部分组成。贮油罐是贮油的专门容器。立式的呈圆桶形；卧式的油罐亦称油槽，可呈圆形或椭圆形；加油柱是直接为汽车加油的设备，由油泵、油气分离器、流量计、计数器、油栓及电器设备等组成；加油站内的房屋包括管理窒〈或营业室〉、值班室、盟洗室等。

四、汽车加油站汽车加油站是汽车增添燃料的场所,主要由地五、停车场（库）的工艺计算计算依据：停放的车型、车数、停放方式计算内容：停车容量行车通道宽度停车带宽度及长度78五、停车场（库）的工艺计算计算依据：78（1）行车道--单车道宽度

X1=b+2Zw

b——汽车外型宽度Zw——安全区带宽度，一般不得小于0.4m供小汽车使用的单车道宽度应不小于2.5m大、中型客车及货车使用的单车道宽度应不小于3.0m。79（1）行车道--单车道宽度

X1=b+2Z（2）行车道--双车道宽度

X2=2（b+Zw）+Z

Z——两车之间的安全距离，取0.8~1.0m供轿车使用的双车道总宽度应不小于5m，供大、中型客车及货车使用的双车道总宽度应不小于6m。如果考虑有人行通道，则人行通道宽度应不小于0.75m。80（2）行车道--双车道宽度

X2=2（3．停车带宽度和长度的确定（1）停车带宽度的确定T——墙至汽车之间的安全距离，取0.5m；a——汽车外廓长度b——汽车外廓宽度

θ——汽车纵轴线与通道中心线所成角度813．停车带宽度和长度的确定（1）停车带宽度的确定81(2)停车带长度的确定停车带长度与车辆数目、汽车外廓尺寸、汽车距离以及汽车停放角度等因素有关。A——单排停放汽车数目H——汽车轴线间距离在

通道上的投影当采用平行式停放时：

y值按不同车型在2.0m~4.0m范围内选取。82(2)停车带长度的确定停车带长度与车辆数目、汽车外廓尺寸、3.布局规划方案2个综合物流中心4个专业物流中心若干联运、专用或区域性货运站1个管理信息中心。由此形成上海公路货运“二综合、四专业、若干区域站场、一个信息平台”的主格局。3.布局规划方案2个综合物流中心

（1）二个综合物流中心①西北综合物流中心选址：在已建成的外环线外侧、沪嘉高速公路与沪宁高速公路之间。功能：集货运配载、交易、信息服务、停车、仓储、加工配送等于一体，兼汽修、汽配、加油、清洗、住宿、娱乐、餐饮等配套服务，同时，吸纳本市公路快运公司和物流企业进驻，使之成为省际道路货运和市域货运的集散点和长途大型货车和市内小型专用车辆的换装点。主要为长江三角洲、华中和北方地区提供道路货运服务，占地面积2000亩，年货物处理能力800万吨。（1）二个综合物流中心①西北综合物流中心主要为长江三角洲、华②南方综合物流中心选址：在已建成的外环线外侧、沪杭高速公路（320国道）的出口处。

功能：该中心与西北综合物流中心功能相似，主要为杭嘉湖地区、南方地区和西南地区的道路货运服务，占地面积1400亩，年货物处理能力500万吨。②南方综合物流中心选址：在已建成的外环线外侧、沪杭高速（2）四个专业物流中心①芦潮港海港城物流中心位于芦潮港交通主干道附近，主要为大小洋山集装箱深水港区提供堆存、中转、拆装箱和相关业务。国际集装箱的年处理能力为500万TEU。（2）四个专业物流中心①芦潮港海港城物流②浦东机场物流中心

位于浦东机场，靠近交通主干道。主要功能是为浦东机场的航空货运提供中转、集散服务。年处理航空货邮量为500万吨。②浦东机场物流中心位于浦东机场，靠近交通主干道。主要功③金桥开发区物流中心

位于金桥东南侧外环线内，西南面是金桥出口加工区和张江高科技园区，东北是五号沟港区，西边是黄浦江沿江港口。主要功能是充分利用区位优势和国际知名企业集中的优势，为金桥开发区和浦东新区的各类企业提供国际和国内的现代物流服务，成为上海物流产业发展的导入区和示范区，同时提供公水、公铁联运和货物运输代理、中转、储运服务，用地面积250亩，年处理货物能力250万吨。③金桥开发区物流中心

位于金桥东南侧外环线内，西南面是金桥④漕泾化工区物流中心在郊区环线金山区境内，地处金山嘴港区附近，主要为进出金山漕泾工业区的化工物品运输服务，占地面积300亩。年处理货物能力为200万吨。④漕泾化工区物流中心在郊区环线金山区境内，地处金山嘴港区附（3）若干联运、专用或区域性货运站①沿江集装箱货运组合站在黄浦江入口和长江口的张华浜、军工路、宝山、外高桥港区附近，形成若干个集装箱货运中转站，基本功能是为港区的集装箱提供堆存、拆装箱、修理、清洗及“一关三检”等服务。年处理国际集装箱的能力为500万TEU。②铁路联运中转货运站在铁路西站和铁路北郊站附近建立铁路联运中转货运站。主要功能是为铁路货运提供中转、仓储和联运服务，占地面积为100亩，年处理货物能力为200万吨。③区域性货运站宝山、松江、奉贤、崇明、金山、青浦、南汇等区县设立区域性货运站。（3）若干联运、专用或区域性货运站①沿江集装箱货运组合站公路站场规划教材92公路站场规划教材1第一节规划一、汽车客运站的功能与类型

1.汽车客运站的功能

(1)为旅客提供集散场所;(2)办理预售车票、联运票业务,做好检票、验票、退票和补票工作；

(3)组织旅客有秩序地候车,安全、迅速地上、下车；

(4)为旅客提供舒适的候车环境,包括饮食、娱乐服务；

(5)为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供维修服务与管理

,为司乘人员提供食宿服务等；

(6)参与管理客运市场,收集客流信息和客流变化规律资料

。第一节规划一、汽车客运站的功能与类型二、客运站规划设计的主要任务

汽车客运站规划设计是指在交通枢纽总体布局规划的基础上，对场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设备和配套设施、组织管理等进行详细设计的过程。具体任务包括

:(1)客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况

调查；

(2)适站量预测；

(3)规模确定及场址选择；

(4)总平面布置；

(5)各种站房的功能及尺度确定；

(6)站台、发车位及停车场设计；

(7)其他辅助设施及设备配备；

(8)组织管理系统设计。二、客运站规划设计的主要任务汽车客运站规划设计是指在交通枢三、客运站选址汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，要经各方面的研究。

1.选址原则和要求:

(1)便于旅客集散和换乘；

(2)符合城市规划合理布局的要求；

(3)与城市交通系统密切配合，车流合理，出入方便；

(4)远近期结合，近期有足够场地，远期有发展余地。

三、客运站选址汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选2.站址选择（补充）（1）中长距离快速客运站场服务对象：主要服务于城间商务、旅游、探亲出行，旅客在途时间一般在2小时以上。选址原则：充分考虑公路快速客运便利、快速、舒适的需要，保证充足的客流作业量、理想的客座率。选址要点：尽量远离中心城区；靠近城市外环绕城高速公路及城市对外高速公路出入口，并利用便利的公共交通联系中心城区。充分考虑城市客流的流量流向特点，公路快速客运站场尽量靠近客流量较大方向的高速公路出入口。

2.站址选择（补充）（1）中长距离快速客运站场（2）短距离城间客运站场布局

服务对象：主要服务于郊区、郊县同中心城区间及乡村同县城间的交通出行，在途时间一般在2小时以内。选址原则：便捷性是旅客对短距离城间公路客运服务品质的主要要求

。选址要点：尽量选择能够满足用地需求、适当靠近中心城区的地方;尽量选择在城市内环绕城公路外及主要城市干道附近。

（2）短距离城间客运站场布局服务对象：主要服务于郊区、郊县987本次枢纽布局规划在市域范围内选择了145个枢纽站点，根据枢纽承担的交通功能和规模大小，分为A、B、C、D四类。其中，A类枢纽5处，B类枢纽88处，C类枢纽37处，D类枢纽15处。

1、A类枢纽（5处）：以航空、铁路等大型对外交通设施为主，配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施，共同形成的大型市内外综合客运交通枢纽。结合两大机场和铁路客站，全市共形成虹桥综合交通枢纽、浦东国际机场、铁路上海站、铁路上海南站和铁路浦东客站枢纽共5个一体化市内外综合交通换乘枢纽。99本次枢纽布局规划在市域范围内选择了145个枢纽２、B类枢纽（88处）：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施，共同形成的大中型综合客运交通枢纽。根据不同的客流规模，B类枢纽主要分为两类：

B1类枢纽（15处）：是以三线及三线以上轨道交通换乘站为主体的大型枢纽。

B2类枢纽（73处）：是以一线或二线轨道交通站点为主体的中型枢纽。在本市规划的300余个一、二线轨道交通站点中，通过综合考虑地面公交始末站、长途客运站、社会停车场库等交通设施的用地需求，对其中有新增用地需求的73个B2类枢纽进行了规划布点。其中19个分布在内环线以内，32个分布在内外环之间，22个结合郊区城镇布置，分布在外环以外。100２、B类枢纽（88处）：以轨道交通车站为主，结合地面公交站点

3、C类枢纽（37处）：以轨道交通、地面公交和机动车换乘为主体的停车换乘（P&R）枢纽。中心城用地紧张、交通负荷重，因此规划在外环附近及外环以外、靠近主要公路和轨道交通站点的区域设置大中型社会停车场，提供优惠的停车收费标准和便捷的换乘条件，起到适当截流进城机动车、引导换乘公交的作用，形成37处C类停车换乘枢纽。规划建议根据需求预测上限控制C类枢纽用地规模，并应根据实际交通需求增长情况，结合轨道交通建设进度和城镇建设阶段，对C类枢纽实行统一规划、分期建设。这包括两层含义：一是结合世博会地区建设，根据轨道交通建设时序，选择37个枢纽中的16个C类枢纽先行实施，如11号线嘉定城北站枢纽、松江客运中心枢纽等；二是每个枢纽地块可根据本身客流增长的不同阶段和地块的实际情况，分期开发建设。1013、C类枢纽（37处）：以轨道交通、地面公交和机动车换乘为4、D类枢纽（15处）：以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢纽

D类枢纽通常是距离轨道交通站点较远的、多条常规公交线始末站集中布局而形成的枢纽，例如：军工路枢纽、南浦大桥枢纽等。这类枢纽根据全市公交线网规划和公交发展导向，结合地区规划统一布局并控制用地。本次规划形成15个D类枢纽，其中8个分布在中心城，7个分布在郊区城镇。1024、D类枢纽（15处）：以多条地面公交换乘站点为主体的小型枢四、客运站类型按客运站与运输企业的隶属关系，汽车客运站可划分为公用型车站和自用型车站。(1)公用型车站—站运分离普通共用车站--交通管理部门公办共同经营共用车站—多个运输企业参与控股共办(2)自用型车站—站运合一自办站—运输企业自有车站，自己经营代办站—租借其它运输企业的车站发展趋势：从站运合一的单站发展模式向由多个客运站组建站务公司的站运分离的多站发展模式转变103四、客运站类型122.客运站级别划分1042.客运站级别划分1310514五、客运站工作流程106五、客运站工作流程15第二节客运站设计一、汽车客运站站场面积计算（一）旅客最高聚集人数的确定

旅客最高聚集人数是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值。旅客最高聚集人数是确定客运站站房建设规模、候车厅的最大容量及各主要部位建筑面积的主要依据。107第二节客运站设计一、汽车客运站站场面积计算16通常可采用下述方法确定：1根据统计规律确定根据交通部标准《汽车客运站级别划分和建设要求》，各种不同的旅客日发送量所选用的百分比为：500人次以下的车站为30％～20%；500～2000人次的车站为20％～17%；2000～4000人次的车站为17%～14%；4000～7000人次的车站为14%~12%；7000～10000人次的车站为12%～10％；10000人次以上的车站为10%。108通常可采用下述方法确定：172．根据发车数量确定

D=KNP

D——设计年度旅客最高聚集人数，人次；

K——综合系数，一般取1.5～2.5；

N——设计年度车站一次最大发车数量P——客车平均定员人数，人／辆。1092．根据发车数量确定

D=KNP

3建立模型确定

D——设计年度旅客最高聚集人数F——设计年度年平均日旅客发送量

a、b、c——待定常数1103建立模型确定

19（二）客运站站场面积计算1．发车位

发车位面积=2×客车投影面积×发车位数2．停车场

停车场的最大容量按同期发车量的6倍考虑，每个车位占用面积按客车投影面积的3倍计算，即：

停车场面积=18×客车投影面积×发车位数111（二）客运站站场面积计算1．发车位

20根据站房的空间相互关系，分为：1．“一”字形布置2．“T”字形布置3．“L”字形布置112二、汽车客运站的总平面布置根据站房的空间相互关系，分为：21二、汽车客运站的总平面布置1．“一”字形布置候车厅、售票厅均沿城市主干道呈一字形排列1131．“一”字形布置候车厅、售票厅均沿城市主干道呈一字形排列22．“T”字形布置售票厅与候车厅呈“T”字形排列候车厅的形状可以是矩形或半圆环形1142．“T”字形布置售票厅与候车厅呈“T”字形排列233．“L”字形布置售票厅与候车厅的大门分别临两条大街，呈“L”字形。1153．“L”字形布置售票厅与候车厅的大门分别临两条大街，呈“L11625117261182711928120传统候车大厅—大站房小站场29传统候车大厅—大站房小站场121现代候车大厅—小站房大站场30现代候车大厅—小站房大站场122售票厅分设31售票厅分设123售票厅应保留一扇完整的墙面张贴线路示意图32售票厅应保留一扇完整的墙面张贴线路示意图124售票室与售票厅的高差处理33售票室与售票厅的高差处理三、总平面设计

总平面设计关系到今后建成营运是否合理、管理是否方便的关键，一般可从外部环境和内部功能两项内容着手分析。外部环境复杂多变，内部功能相对而言就较为简单。

（1）符合城市规划的要求；

(2)布置紧凑、合理利用地形，满足站务功能要求；

(3)分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉；

(4)站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域。三、总平面设计总平面设计关系到今后建成营运是否合理、管理是上海长途客运总站客运巨无霸：总占地面积达29476平方米；售票大厅1200平方米；候车大厅3600平方米；停车场34000平方米；售票窗口24个、检票口24个、发车位48个；日可输送旅客3万人次，年发送量800万人次以上，占上海省际汽车旅客发送量的1/3以上。上海长途客运总站客运巨无霸：2005.10.20全面启用上海长途客运总站总建筑面积达7.4万平方米，完全按照航空港标准设计建造，由4层场站楼、27层综合大楼（98.8米）和300平方米加油站组成。可提供24小时发车服务，日均可发长途汽车１５００个班次。长途客运站紧邻铁路上海站北广场，在其地下和地面二层预留了4个接口铁路、地铁、轻轨和公交的通道。乘客通过2楼长廊和地下通道就可以轻松实现真正意义上的“零换乘”。2005.10.20全面启用上海长途客运总站总建筑面积达7.上海长途客运总站俯视图上海长途客运总站俯视图上海长途客运总站全貌上海长途客运总站全貌总站外景总站外景售票大厅1售票大厅1售

票

大

厅

2售

票

大

厅

2停车场内的长途客运车停车场内的长途客运车长途客运总站日发送客流量连创新高

2006年“五一”黄金周创下的4.47万人的纪录2006年“十一”黄金周最高日发送客流4.885万人，实载率达到86％—89%2009年1月23日总站发送1926个班次，日发人数6.3万，创造了历年来上海春运单个客运站日发最高纪录，日发班次创历史纪录。2009春运期间上海长途客运南站日最高发送班次1200班，发送旅客4万

长途客运总站日发送客流量连创新高2006年“五一”黄金周创第三节汽车货运站场一、汽车货运站的类型与站级划分二、汽车货运站的功能三、汽车货运站的设备第三节汽车货运站场一、汽车货运站的类型与站级划分一、汽车货运站的类型与站级划分1、汽车货运站的类型零担货运站整车货运站集装箱货运站2、汽车货运站的站级划分货运站吞吐量的概念货运站站级划分一、汽车货运站的类型与站级划分1、汽车货运站的类型1．零担货运站凡一批货物托运的重量在3t以下或不满一整车装运时，该批货物称为零担货物。零担货物要求单件：质量不超过200kg体积不超过1.5m3长度不超过3.5m宽度不超过1.5m高度不超过1.3m1371．零担货运站凡一批货物托运的重量在3t以下或不满一整车装运零担货运站的主要特点：

（1）站务作业计划性差。（2）站务工作量大而复杂：

主要程序：受理托运、开票收费、货物交接、检货司磅、验收入库、装车与卸车、货物中转、退运与变更等；（3）建站条件要求较高。

主要设备：货运站房、仓库、货棚、装卸场、停车场（4）设备条件要求高。138零担货运站的主要特点：

47站房：托运处、提货处仓库、货棚：货位、装卸站台装卸场停车场生产辅助设施139汽车零担货运站的组成站房：托运处、提货处48汽车零担货运站的组成1食堂2办公楼3发送仓库4露天堆场5到达仓库6危险品仓库140零担货运站平面布置示意图1食堂2办公楼3发送仓库49零担货2．整车货运站以货运商务作业机构为代表的汽车货运站。商务作业包括托运、承运、受理业务、结算运费等项工作。这种机构在我国各地的名称不一，如营业所、运输站、运管办等。整车货运站的主要特点主要办理货运商务作业承担汽车货运车辆的停放和保管一般不提供仓储设施，只提供运力1412．整车货运站以货运商务作业机构为代表的汽车货运站。503．集装箱货运站承担集装箱中转运输任务为主的货运站，又称集装箱中转站。主要功能是：（1）港口、车站与货主间的集装箱“门到门”运输；（2）集装箱货物的拆箱、装箱、仓储和接取、送达；（3）空、重集装箱的装卸、堆存和集装箱的检查、清洗、消毒、维修；（4）运输车辆、装卸机械与设备的检查、清洗、维修和保管；（5）为货主代办报关、报检等货运代理业务。

1423．集装箱货运站承担集装箱中转运输任务集装箱公路中转站的组成站房：业务办公用房：托运站房、提货站房商务办公用房：生产调度、海关、检疫、商检拆装箱库、拆装箱作业区：仓库、作业平台和作业区集装箱堆场：重、空箱堆放区、操作通道停车场生产辅助设施143集装箱分为：整装箱、拼装箱整装箱：接取、送达以“箱”为单位，装箱与拆箱作业由货主自理。拼装箱：接取、送达以普通货物形态完成的，拼装箱作业由集装箱站负责完成。集装箱公路中转站的组成站房：52集装箱分为：整装箱、拼装箱1仓库2办公楼3停车库4维修间13集装箱堆场144集装箱中转站平面布置示意图1仓库2办公楼3停车库4维修间二、货运站场的功能货运场站的功能从简单的货物集结、转运，拓展到配送、流通加工、信息服务，有的配载中心、零担货运站就是配送中心。二、货运站场的功能货运场站的功能从简单的货物集结、转运，拓展

1.物流过程的连接点

公路货物集散中心是连接长途运输和短途配送的中转基地，是公路与铁路、水路、空运等各种运输手段的连接据点。

货运站场必须具有以下综合功能：接单功能拣货功能分装功能倒装功能运输配送功能

1.物流过程的连接点2.商流活动的连接点

货运站场是生产厂、批发商和零售商之间的连接点，具有保管、库存调节、流通加工(拆零、配货、贴标签)、信息处理、售后服务等功能。加工功能保管功能仓储功能信息处理功能售后服务功能2.商流活动的连接点货运站场是生产厂、批发商和零售商之3.国际物流活动的连接点

货运站场也可设置为连接国内物流和国际物流的据点，应具有：进口代理功能通关报检功能保税功能3.国际物流活动的连接点三、货运站场设备

1.资讯系统通用设备

货物信息采集设备、计算机网络设备、计算机管理系统等；

2.仓储设备专门用于存放成件物品的保管设备--货架；

3.装卸搬运设备（1）叉车:又称铲车、叉式举货机，是物流领域最常用的具有装卸、搬运双重功能的机具。（2）吊车:吊装吊卸的起重机械的总称,功能单一,主要是装卸；

4.集装设备:

(1)集装箱；(2)托盘；

5.拣选设备:输送机--以搬运为主要功能。

三、货运站场设备1.资讯系统通用设备巧固笼

巧固架笼车巧固笼

巧固架笼车恻视图正视图重型托盘货架恻视图正视图重型托盘货架驶入式货架驶入式货架

驶出式货架

流动式货架

流动式货架

移动式货架

轻型货架

悬臂式货架悬臂式货架

积层式货架

集装箱正面吊运机

公路站场规划教材课件公路站场规划教材课件集装箱叉车集装箱叉车平托盘

网箱托盘柱式托盘网箱托盘瓦楞纸托盘平托盘网箱托盘柱式托盘网箱托盘瓦楞纸托盘第三节公路其它站场

一、停车场（库）停车场〈库〉的主要任务是保管停放车辆，国内汽车停车场不仅要进行营运工作，还要作简易的技术保养和运行材料的供应。1.暖式车库：适于救护车、消防车等特种车辆的停放和保管；2.冷式车库：库内为自然温度，多用于机关、宾馆等处；3.车棚：用于临时性的车辆保管；4.露天停车场：广泛用在专业运输单位和公交车辆的停车处。车场

(库)内车位的设置：尽头式和贯通式；停车场库内还要按照车辆回场后的工艺过程，设立清洗、例保、加油、检验等有关设备，以及必须的照明、卫生和消防设施。多层车库，还要有使车辆纵向上下移动的设备，即斜道或升降机。

第三节公路其它站场一、停车场（库）尽头式从进场到出场有一次倒车调头，作业不便，但节省场库面积。贯通式保证顺车出入，避免交叉，可采用多列排列。尽头式从进场到出场有一次倒车调头，作业不便，但节省场库面积。二、保养场

汽车保养场是执行汽车各级技术保养

,进行维护性作业的基地；主要设备：保养工作沟、栈桥、举升器或翻转机等。保养工作沟亦称地沟或修理坑。建在车轮之间的轮间地沟用于检视、润滑、紧固和调整底盘及发动机下部；侧面地沟主要用于轮胎作业。两者兼有者，称为混合式地沟。我国以轮间地沟较多。栈桥是布置在地平面以上，两端（尽头式）或一端（贯通式）设有斜道的“举升”装置。举升器是利用介质或机械组件将停有汽车的支承台顶离地面的设备。其动力传动方式有液压、气压、液－气压以及机械等四种。翻转机主要用于小轿车的保养，它先将汽车前后两端固定在起重旋转设施上，然后升起并绕纵轴旋转

90度。

二、保养场汽车保养场是执行汽车各级技术保养,进行维护性三、汽车修理厂汽车修理厂是专门修理汽车和总成的单位，一般设置在汽车站内部；汽车修理的基本方法：就车修理、总成互换修理；具体作业方式：定位作业法、流水作业法（大修理厂）；工艺布置形式：直线流水线式、门型流水线式、Г型流水线式和尽头式工段配置：三、汽车修理厂汽车修理厂是专门修理汽车和总成的单位，一般四、汽车加油站

汽车加油站是汽车增添燃料的场所

,主要由地下贮油罐、加油柱和管理室三部分组成。贮油罐是贮油的专门容器。立式的呈圆桶形；卧式的油罐亦称油槽，可呈圆形或椭圆形；加油柱是直接为汽车加油的设备，