日野发动机故障诊断实战研修

第一天:

数据测定（实机）故障诊断服务人员实战研修①软件②电脑③接口④通信电缆１.

故障诊断专用工具⑤通信电缆⑥发动机检测线故障诊断和数据解析故障诊断和数据解析2.

数据测定（画面）共轨压力EGR提升传感器开度#1发动机转速发动机冷却水水温目标共轨压力吸气压力油门踏板位置传感器#1油门传感器电压#1喷射量目标EGR开度EGR提升传感器开度#2大气压故障诊断和数据解析2.

数据测定（测定项目）项目性能汽缸补偿分析启动困难高压柴油泵补偿作业发动机转速○○○○○发动机冷却水水温○○○○○目标共轨压力○

○○

共轨压力○○○○喷射量○○○

吸气压力○

○

油门踏板位置传感器#1

○○

○油门踏板位置感应器#2

油门传感器电压№1○

○

油门传感器电压№2

目标EGR开度○

○

EGR提升传感器开度1○

○

EGR提升传感器开度2○

○

燃料温度○○○

○大气压○

○

G激活标记

○○

NE激活标记

○○

高压柴油泵补偿作业结束标记

○升压报警灯

○

启动开关

○

空档开关

○

发动机停止开关

○

钥匙开关

○

SCV驱动电流值

○○

FCCB汽缸补偿最终喷射量（1号汽缸）

○

FCCB汽缸补偿最终喷射量（2号汽缸）

○

FCCB汽缸补偿最终喷射量（3号汽缸）

○

FCCB汽缸补偿最终喷射量（4号汽缸）

○

FCCB汽缸补偿最终喷射量（5号汽缸）

○

FCCB汽缸补偿最终喷射量（6号汽缸）

○

故障诊断和数据解析3-1.

性能、分析（黑烟、输出下降）●测定条件：发动机水温80℃以上

燃料温度

30℃以上

机油温度由贵公司的规定决定

●测定项目：启动故障诊断软件的数据监控

选择必要的测定项目

●测定方法：低怠速、高怠速

无负荷、负荷（双泵溢流）

●解析：①与标准数据对比监控值

②保存测定数据并将其图表化

实习⇒根据实机进行数据测定并制作图表故障诊断和数据解析30303-2.

测定方法高怠速低怠速转速时间（秒）无负荷负荷无负荷负荷故障诊断和数据解析标准(参考)数据（SK350,330）标准(参考)数据（SK350,330）标准(参考)数据（SK350,330）标准(参考)数据（SK350,330）Hi无负荷运行Hi负荷运行标准(参考)数据（SK200）标准(参考)数据（SK200）4-1.

汽缸补偿值测定●测定条件：发动机水温80℃以上

燃料温度

30℃以上

机油温度由贵公司的规定决定

●测定项目：启动故障诊断软件的数据监控

选择必要的测定项目

●测定方法：低怠速800rpm、

（操作仪表组，选择汽缸补偿值）

●解析：①确认监控值

②保存测定数据并将其图表化

修正值：±4.5mm3/stcyl内（容许值≒±８）

实习⇒根据实机进行数据测定并制作图表故障诊断和数据解析800rpm4-2.

测定方法转速时间（秒）启动运行5分钟左右，确认没有变化故障诊断和数据解析标准(参考)数据（SK200）5-1.

启动时数据测定●测定条件：无特殊条件

●测定项目：启动故障诊断软件的数据监控

选择必要的测定项目

●测定方法：通过启动马达驱动发动机

●解析：①确认监控值

②保存测定数据并将其图表化

・目标共轨压力：40～50MPa

・实际共轨压力：与目标共轨压力相同

・指示喷射量：110mm3/stcyl

・转速传感器信号NE：活跃

・转速传感器信号G：活跃故障诊断和数据解析1000rpm5-2.

测定方法转速时间（秒）启动不启动的情况故障诊断和数据解析标准(参考)数据标准(参考)数据6.

功能确认在产生了输出下降、黑烟问题时，可以使用故障诊断软件的

“功能确认”功能进行发动机的故障诊断。

●点检涡轮：确认吸气压力有无异常

●点检共轨压力：确认点检目标的实际共轨压力有无异常

●点检燃料泄露：确认在高压部有无燃料泄露

实习⇒通过实机运行确认故障诊断和数据解析故障诊断和数据解析第二天:案例研修故障诊断服务人员实战研修根据案例得出的故障解析顺序1.

喷油器不良机型：SK350YC10-C5025

日期：2006年11月16日

时间：791小时

地

点：内蒙古

问

题：启动时排烟大，产生异常声音●服务人员对应

启动需要十多秒、排烟大并且产生了异常声音

启动后进行加速时排烟也大

即使是更换了SCV阀，状況也没有变化

●现场调查

无启动问题，低怠速运转并施加负荷时转速大幅度下降

仅仅产生了发动机振动

施加2100rpm负荷时，紧紧产生了发动机振动

根据案例得出的故障解析顺序1.

喷油器不良

●ECU数据解析

在施加2100rpm负荷时的指示喷射量接近※最大值，

汽缸补偿值异常

※最大值143mm3/stcyl

指示喷射量：113-142mm3/stcyl

吸气压力：在220MPa情况下无问题（涡轮OK）

汽缸补偿值：-29.7mm3/stcyl

汽缸＃1＃2＃3＃4＃5＃6补偿值(mm3/stcyl)-8.6-4.7-4.7-7.0-5.5-29.7根据案例得出的故障解析顺序1.

喷油器不良根据案例得出的故障解析顺序

●处理：更换#6汽缸的喷油器

●结果：发动机声音变为正常，且振动也消除了

施加2100rpm负荷时的指示喷射量以及汽缸补偿值

变为※正常值

※

指示喷射量：110±10mm3/stcyl前后

汽缸补偿值：±4.5mm3/stcyl以内（容许值≒±８）

汽缸＃1＃2＃3＃4＃5＃6补偿值(mm3/stcyl)-0.0-0.4-0.0-0.4-0.0-0.0根据案例得出的故障解析顺序1.

喷油器不良根据案例得出的故障解析顺序根据案例得出的故障解析顺序1.

喷油器不良

●总结

根据案例得出的故障解析顺序2.

空气混入＋喷油器不良机型：SK350YC10-C5014

日期：2006年12月18日

时间：1186小时

地

点：山西省

问

题：在运转开始后，工作不久就出现输出下降状况

并且产生了黑烟。●服务人员的对应

在第1031小时更换高压柴油泵

从40小时后产生问题

●现场调查

发动机启动、暖机、开始挖掘约30分钟后输出下降，

产生黑烟

根据案例得出的故障解析顺序2.

空气混入＋喷油器不良

●ECU数据解析

①发动机启动⇒暖机运行时

共轨压力、喷射量中存在误差

②挖掘时⇒输出下降、产生黑烟时

发动机转速：－300rpm

目标共轨压力：135MPa⇒110MPa

实际共轨压力：13～14MPa

指示喷射量：143mm3/stcyl（最大值）

汽缸补偿值：正常

不能进行高压柴油泵补偿作业（临时补偿作业1的状态）

汽缸＃1＃2＃3＃4＃5＃6补偿值(mm3/stcyl)-0.80-0.8-0.400根据案例得出的故障解析顺序2.

空气混入＋喷油器不良根据案例得出的故障解析顺序●解析

因为发动机输出随着时间的推移而下降，所以怀疑

在燃料配管系统中混入了空气。

根据案例得出的故障解析顺序2.

空气混入＋喷油器不良将燃料软管更换为透明管

调查有无空气混入燃料配管系统

必须小心注意不可使砂、杂质混入燃料配管！！根据案例得出的故障解析顺序2.

空气混入＋喷油器不良大量的空气混入燃料中根据案例得出的故障解析顺序2.

空气混入＋喷油器不良主预预过滤器、主过滤器的排气堵头的螺牙损坏。螺牙损坏根据案例得出的故障解析顺序2.

空气混入＋喷油器不良メインプリ●验证-1

使用粘着剂固定堵头的螺栓

没有解除空气混入问题：×根据案例得出的故障解析顺序2.

空气混入＋喷油器不良●验证-2

不通过燃料过滤器，通过其他

燃料罐直接供给燃料

空气混入问题解除：○

输出下降问题消失

但是，空气混入部位不明确通常绝对禁止根据案例得出的故障解析顺序根据案例得出的故障解析顺序2.

空气混入＋喷油器不良●处理：更换预过滤器、主过滤器组件

空隙凹陷罐体变形不能特定空气混入部位

空气可能混入的部位

①主过滤器滤芯罐体结合面

⇒变形

②预过滤器滚珠结合面

⇒密封不良根据案例得出的故障解析顺序2.

空气混入＋喷油器不良●结果1：运行1.5小时⇒机械没有产生输出下降问题

指示喷射量：120mm3/stcyl

（绝对值稍有大的误差）

发动机声音：在负荷运转时声音稍有异常

但是，ECU数据没有特别异常

●结果2：工作10小时后

产生黑烟和异常声音

根据案例得出的故障解析顺序根据案例得出的故障解析顺序2.

空气混入＋喷油器不良●ECU数据解析

①发动机启动⇒产生黑烟、异常声音

②性能确认

发动机转速：－100rpm

目标共轨压力：135MPa

实际共轨压力：误差大（125～144MPa）

指示喷射量増加：143mm3/stcyl（最大）

汽缸补偿值：异常

汽缸＃1＃2＃3＃4＃5＃6补偿值(mm3/stcyl)7.43.929.7-6.63.9-7.8根据案例得出的故障解析顺序Hi无负荷运行Hi负荷运行Lo负荷运行根据案例得出的故障解析顺序根据案例得出的故障解析顺序2.

空气混入＋喷油器不良●处理：更换＃3汽缸的喷油器

●结果：发动机声音不正常，在施加负荷时仅仅产生黑烟

＃2汽缸的汽缸补偿值异常

汽缸＃1＃2＃3＃4＃5＃6补偿值(mm3/stcyl)-9.029.7-3.8-1.6-13.3-4.7根据案例得出的故障解析顺序根据案例得出的故障解析顺序2.

空气混入＋喷油器不良●处理：更换所有汽缸的喷油器

●结果：＃2汽缸的汽缸补偿值异常汽缸＃1＃2＃3＃4＃5＃6补偿值(mm3/stcyl)-8.629.7-4.7-4.7-8.6-4.7爆发顺序135264●点检：＃4汽缸的高压管的螺栓松缓，产生燃料泄漏

●处理：拧紧燃料泄漏处螺栓进行修理参考：

汽缸补偿值#1汽缸#4的速度差（#4的平均角速度—#1的平均角速度）角速度角速度#1汽缸#4汽缸#4汽缸#2汽缸#2汽缸#6汽缸#6汽缸曲柄角（℃A）转速的检测转速变动的减少（反馈控制）修正喷射量#4汽缸因为增量而稳定速度差修正喷射量反映在下次的喷射中速度差和修正喷射量的关系修正喷射量修正前

修正后

根据案例得出的故障解析顺序2.

空气混入＋喷油器不良●结果：发动机声音正常、无输出下降以及黑烟、机械的ECU

数据也没有问题⇒

工作一昼夜

发动机转速：无问题

目标共轨压力：135MPa

实际共轨压力：130～139MPa（具有若干误差）

指示喷射量：114-118mm3/stcyl

汽缸补偿值：正常

汽缸＃1＃2＃3＃4＃5＃6补偿值(mm3/stcyl)-0.800-0.8-0.40根据案例得出的故障解析顺序根据案例得出的故障解析顺序3.

空气混入＋喷油器不良？机型：SK330LC10-C5029

日期：2006年2月4日

时间：1051小时

地点：河北省

问题：在施加负荷时产生黑烟根据案例得出的故障解析顺序●服务人员对应

在第981小时更换为对应的涡轮，实施定期维护実

在大约1000小时后产生黑烟

点检涡轮，更换中冷器～发动机吸气软管

●现场调查

空转时发动机声音异常

负荷运行时产生黑烟，发动机声音异常

根据案例得出的故障解析顺序3.

空气混入＋喷油器不良？

●ECU数据解析

负荷运行时，共轨压力下降，喷射量显示最大值

发动机转速：－100

rpm

目标共轨压力：131-135

MPa

实际共轨压力：19～23

MPa

指示喷射量：143

mm3/stcyl（最大）

汽缸补偿值：正常

汽缸#1#2#3#4#5#6补偿值(mm3/stcyl)-0.8002.3-2.0-0.8根据案例得出的故障解析顺序3.

空气混入＋喷油器不良？根据案例得出的故障解析顺序●解析

从①实际共轨压力下降，②指示喷射量増加（最大值）的现象

推测在燃料配管系统中混入了空气

根据案例得出的故障解析顺序3.

空气混入＋喷油器不良？必须小心注意不可使砂、杂质混入燃料配管！！将燃料软管更换为透明管

调查有无空气混入燃料配管系统

根据案例得出的故障解析顺序3.

空气混入＋喷油器不良？空气混入燃料中将预过滤器～主过滤器、主过滤器～发动机间的燃料软管更换为透明管

确认在预过滤器～主过滤器间混入了空气

根据案例得出的故障解析顺序3.

空气混入＋喷油器不良？●验证

预过滤器滚珠没有充分拧紧

更换燃料过滤器

正规地安装滚珠

空气混入问题解除

空隙●结果

在启动时产生白烟，施加负荷时产生黑烟，发动机声音也异常根据案例得出的故障解析顺序3.

空气混入＋喷油器不良？●ECU数据解析

①发动机启动⇒产生白烟

②性能确认

吸气压力：200

MPa（220±10MPa左右）

目标共轨压力：135

MPa

实际共轨压力：135～139

MPa

指示喷射量増加：88-118

mm3/stcyl

汽缸补偿值：正常

根据案例得出的故障解析顺序根据案例得出的故障解析顺序3.

空气混入＋喷油器不良？●处理-1：更换喷油器（无更换部件，#1～#5汽缸）

●结果-1：黑烟消失，但是发动机转动声音变化

指示喷射量增加，误差増加

吸气压力：212

MPa（通常220±10

MPa左右）

目标共轨压力：135

MPa

实际共轨压力：133～136

MPa

指示喷射量増加：109-127

mm3/stcyl

汽缸补偿值：正常

根据案例得出的故障解析顺序3.

空气混入＋喷油器不良？●处理-2：更换喷油器（#6汽缸⇒更换所有汽缸）

注：为了以防万一，同时更换高压柴油泵

●结果-2：发动机声音异常（未实施高压柴油泵补偿作业）

根据案例得出的故障解析顺序高压柴油泵补偿作业前根据案例得出的故障解析顺序3.

空气混入＋喷油器不良？●处理-3：实施高压柴油泵补偿作业

●结果-3：发动机转动声音变得无变化，ECU数据也变得正常

根据案例得出的故障解析顺序根据案例得出的故障解析顺序4.

启动不良（高压柴油泵问题）机型：CMYN-04

日期：2007年2月1日

时间：3809小时

地点：黑龙江省

问题：发动机不能启动●服务人员对应

无

●现场调查

发动机不能启动根据案例得出的故障解析顺序4.

启动不良（高压柴油泵问题）

●ECU数据解析

驱动启动马达时，实际共轨压力不增加

转速传感器信号NE：积极

转速传感器信号G：积极

目标共轨压力：40

MPa

实际共轨压力：0MPa

指示喷射量：110mm3/stcyl

根据案例得出的故障解析顺序4.

启动不良（高压柴油泵异常）根据案例得出的故障解析顺序4.

启动不良（高压柴油泵异常）●处理-1：更换SCV阀门

●结果-1：共轨压力不上升（0MPa）

●处理-2：更换高压柴油泵（破损）

●结果-2：共轨压力上升，发动机能够启动

根据案例得出的故障解析顺序总结・・・・・在燃料中混入了空气●现象

①随着时间的推移，输出下降

②产生黑烟

●ECU数据

①目标共轨压力：135

MPa⇒110MPa

②实际共轨压力：下降

③指示喷射量：显示最大值143mm3/stcyl

④汽缸补偿值：正常

⑤高压柴油泵补偿作业：不可

注：混入了大量的空气的案例根据案例得出的故障解析顺序总结・・・・・喷油器不良●现象

①启动时排烟大，产生异常声音

②施加负荷时产生黑烟，发动机声音不正常

③施加负荷时发动机转速下降

●ECU数据

①目标共轨压力：正常（135

MPa)

②实际共轨压力：误差

③指示喷射量：误差大，増加

最大值：143mm3/stcyl

④汽缸补偿值：最大值或者最小值（±29.7

mm3/stcyl）

注：也存在不显示异常值的情况

⑤高压柴油泵补偿作业：不可

根据案例得出的故障解析顺序总结・・・・・启动不良（供给故障）●现象

①即使是驱动启动马达发动机也不启动

尾管中完全没有烟的排放

●ECU数据

①目标共轨压力：正常（40～50MPa）

②实际共轨压力：0（目标共轨压力）

③指示喷射量：正常（110mm3/stcyl）

④转速传感器信号NE：积极

⑤转速传感器信号G：积极

委托事项・正常部件的回收・燃料的回收故障诊断服务人员实战研修委托事项

产生了可能是燃料导致的燃料系统异常

必须尽早搞清楚异常原因①使用燃料的回收

・用于产生了异常的机械的燃料

・产生了异常的地区的燃料

⇒内蒙古、银川、山西等

②正常部件的回收（高压柴油泵、喷油器）

・产生了异常的地区的机械

⇒内蒙古、银川、山西等

・尽量选择工作时间长，过去没有产生异常状况的机械

注1：燃料也同时回收

注2：回收专用相关部件由日野准备燃料回收燃料回收的具体内容・通过预过滤器前（燃料油箱出口）2升

・通过主过滤器后（发动机入口）

2升

・使用专用容器回收

・回收燃料的运输

燃料的运输较为困难，请选择没有异常的货车运送到下