单向交通组织优化

道路交通组织优化东南大学交通学院程琳内容提要交通组织优化的思想微观交通组织区域交通组织宏观交通组织动态交通组织交通管制方案的制定什么是交通组织？1.交通组织优化的思想在有限的道路空间上，科学地分配通行时间、空间，合理地限制车种、流向的交通管理方案我国交通组织的历史70年代：路不够分时、时不够分路、时路不够断其一方80年代：单行、禁左、右进右出90年代：绿波、系统控制1.交通组织优化的思想现代交通组织优化的内容1.交通组织优化的思想宏观交通组织在时间上削峰填谷，在空间上控密补疏，

体现时空分散性原则微观交通组织在信号配时上分秒必争，在车道渠化上寸土必争，体现冲突分离、时空优化利用原则

在宏观上要压力均分、在微观上要冲突分离现代交通组织优化的特征从要素交通组织向路网交通组织转变从追求路口容量最大向追求路网容量最大发展从单行、禁行、渠化向协调组织方向发展管理者既要熟悉“管”的强制性，又要明白“理”的协调性。管理者熟练掌握路网特性、交通特性，合理运用交通组织技术1.交通组织优化的思想现代交通组织的关联环节城市规划城市建设城市管理交通规划设计和建设交通管理1.交通组织优化的思想现代化交通的机遇发展经济交通拥堵投资交通土地增值房地产繁荣1.交通组织优化的思想内容提要交通组织优化的思想微观交通组织区域交通组织宏观交通组织动态交通组织交通管制方案的制定微观交通组织路口放行方法平面交叉路口的渠化路口信号控制环岛交通组织立交桥交通组织路段交通组织时间分离法空间分离法时空分离法路口的机动动车、非机机动车放行行办法原则分离冲突点点、改变冲冲突性质时间分离法法在信号周期期内拿出专专有相位放放行非机动动车空间分离法法只设置机动动车信号灯灯，让非机机动车按照照机动车相相位走时空分离法法在路口中间间划定一块块面积卫非非机动车禁禁驶区，左左转非机动动车在区外外二次停车车等待，让让直行机动动车先行通通过，通过过拉长左转转非机动车车的通过距距离，避免免左转弯非非机动车对对直行机动动车的冲突突2.微观观交通组织织●路口放行（机非）时时间分离放放行法适用条件：：行人流量大大机动车流量量适中自行车流量量小路口不宜太太大使用城市：：○威海、日本本×北京、上海海2.微观观交通组织织●路口放行（机非）空间分离放放行法适用条件：：路口面积大大机动车、非非机动车流流量大使用城市：：昆明、深圳圳、上海、、太原优点：充分利用每每个相位中中的路口闲闲置面积，，通行能力力高2.微观观交通组织织●路口放行（北京机非非）时空空分离法适用条件：：机动车、非非机动车流流量大两相位信号控制路口面积大大使用城市：：昆明、深圳圳、上海、、太原优点：充分利用每每个相位中中的路口闲闲置面积，，通行能力力高2.微观观交通组织织●路口放行（成都机非非）时空空分离法适用条件：：两相位信号号控制路口面积大大左转非机动动车流量不不大优点：强制非机动动车在等待待区机动车流受受干扰小2.微观观交通组织织●路口放行（南京机非非）时空空分离法适用条件：：各种路口缺点：左转非机动动车二次等等待等待停车不不规范………2.微观观交通组织织●路口放行（机非）综综合放行法法主次干道相相交，次干干方向无左左转专用车车道，无专专用左转相相位。因此此次干方向向设置渠化化非机动车车等待区，，信号使用用圆头灯，，非机动车车在绿灯时时随机动车车进入路口口，左转非非机动车在在二次停止止线等待规则：见到圆形信信号灯，左左转非机动动车按候驶驶规则通行行；见到箭箭头信号灯灯，左转非非机动车按按空间分离离法通行2.微观观交通组织织●路口放行左转机动车车放行法左转弯等待待区作用是用路口闲闲置面积换换取通过路路口的绿灯灯时间，提提高路口通通行能力在两相位信信号路口，左转车要要给直行车车让行。渠渠化左转弯弯等待区，，可减少左左转对直行行的影响在多相位信信号路口，在直行绿绿灯亮时，，允许左转转弯车进入入等待区，，放大可使使用左转绿绿灯时间注意点1相序；2辅灯2.微观观交通组织织●路口放行微观交通组组织路口放行方方法平面交叉路路口的渠化化路口信号控控制环岛交通组组织立交桥交通通组织路段交通组组织微观交通组组织平面交叉路路口的渠化化原则分离冲突、、移动冲突突点、转变变冲突性质质要求拓宽进口增增加出口车车道数，使使之与路段段通行能力力匹配完善标志、、标线，明明确突出空空间路权和和时间路权权注意标线渠化是明确不同同交通流的的空间路权权，重点是是控制冲突突点的位置置；而信号相位是明确不同同方向交通通流的时间间路权，重重点是控制制冲突点上上冲突现象象的发生。。路口交通组组织实质上上是容量分分配和路权权分配。放行方法→路口渠渠化→信信号相位位2.微观观交通组织织●路口渠化相交道路共共同使用同同一个路口口，导致路路口容量不不足路口交通组组织是路网网整体交通通组织优化化的基本单单元（灯控、非非灯控）平交路口常常用设施标志：指路标志、、导向车道道标志、（（中心护拦拦端点）右右侧行驶标标志、禁令令标志、准准掉头标志志标线：中心隔离线线、机非隔隔离线、停停止线、人人行横道线线、导向车车道线（含含箭头）、、左转弯停停止线、左左转弯等待待区、导流流线、中心心圈、导流流岛、网状状线信号灯：园头信号灯灯、箭头信信号灯、图图案信号灯灯常用标线2.微观观交通组织织●路口渠化导向车道和和导向车道道标志导流线(用于过宽宽、不规则则地点)网状线车道导向线线车道分界线线停止线单位出入口口

禁止停停车导向车道宽宽度国家标准：：(路段)小车道宽度度3.25m，大车道宽宽度3.75m车道宽度（（车身宽度度、侧向安安全距离、、行驶速度度）路口导向车车道车速较较低，可以以压速车道道宽度。作用：①强制减速速速，保证证通过路口口的安全性性；➁➁增加进进口导向车车道数，提提高通行能能力小型汽车直直行导向车车道：2.8m混合专用直直行导向车车道：2.8～3.0m混合专用(左、右)转弯车道道 3.0m机动车出口口车道宽度度：≥3.0m非机动车出出口车道宽宽度：≥≥3.0m宽7m以下下道路，不不划分道线线，但须在在路口设让让行标志和和标线宽7－12m道路，，划停止线线和中心分分道线宽12－18m道路路，渠化1条导向车车道，不设设导向箭头头宽18－24m道路路，渠化2条导向车车道，设置置相应的导导向箭头路段宽度与与路口导向向车道的关关系2.微观观交通组织织●路口渠化平交路口标标线设置注注意事项白实线：进进口导向车车道、机非非分道线、、停止线停止线应距距人行横道道1.5～～3m畸畸形形路口采用用错位停止止线路口导向车车道数≥路路段车道数数若左转流量量≥15％％进口流量量，应设置置专用左转转弯导向车车道路口要有机机非隔离，，减小机动动车道的行行使阻力路段车道要要对着路口口直行导向向车道，并并提前进行行路面预示示出出口车道道应连续，，减少车辆辆在出口处处并线变道道2.微观观交通组织织●路口渠化微观交通组组织路口放行方方法平面交叉路路口的渠化化路口信号控控制环岛交通组组织立交桥交通通组织路段交通组组织微观交通组组织信号控制2.微观观交通组织织●信号控制作用：减少冲突点点，控制路路口内冲突突，明确不不同方向交交通流通过过路口的时时间路权根据放行方方法、路口口渠化条件件确定信号相位根据冲突情情况和闲置置面积最小小确定信号相序根据各个方方向上的流流量情况确确定信号配时信号相位、、信号相序序的确定2.微观观交通组织织●信号控制按照放行方方法时间分离法法、空间分分离法、时时空分离法法按照导向车车道渠化保证路口渠渠化与信号号相位的统统一两相位信号号无相序问问题多相位信号号宜先放直直行后放左左转定时信号配配时流程2.微观观交通组织织●信号控制微观交通组组织路口放行方方法平面交叉路路口的渠化化路口信号控控制环岛交通组组织立交桥交通通组织路段交通组组织微观交通组组织环岛交通组组织2.微观观交通组织织●环岛组织平交路口的的渠化与信信号相位的的重点是分分离冲突环岛是平交交的特殊形形式，它变变交叉冲突突为交织冲冲突，环岛岛的作用通通过交织段段变正交冲冲突为分流流、合流速度20km/h车车辆完成一一次交织最最短距离是是70m，，据此环岛岛的直径应应不少于150m，，而现实中中是不可能能的环岛没有信信号灯，要要优于其它它平交路口口？环岛通行能能力较低，，流量低于于2000量/h时时，不会堵堵车，一旦旦超过这个个数值，就就会引起交交通拥堵环岛的冲突突形式与问问题12.微观观交通组织织●环岛组织通行能力：：无灯控平交交路口≤≤环岛路路口≤≤灯控平平交路口≤≤互通通式立交≤≤定向向式立交原因：环岛内交织织段过短，，形成不了了交织，而而是穿插拥堵和事故

的高发点环岛的冲突突形式与问问题12.微观观交通组织织●环岛组织面积很大的的非对称环环岛通行能能力也很低低，因为道路路呈非对称称布置，属属于畸形路路口，环岛岛内的交织织路段(轴轴)会有长长有短，长长轴通行能能力高，短短轴通行能能力底，通通行能力不不匹配，导导致在短轴轴方向拥堵堵并多发事事故环岛的冲突突形式与问问题2对于机、非非混合交通通，行人和和非机动车车通过环岛岛时要增加加绕行距离离。有些城市把把环岛开放放，供行人人非机动车车穿行，虽虽然缩短绕绕行距离，，但是不利利于机动车车在环岛内内交织。由于混合交交通构成，，进出环岛岛时机非冲冲突是交叉叉冲突，无无灯控难以以分离冲突突，因而我我国不宜推推广环岛2.微观观交通组织织●环岛组织不利交织有利交织增加加环环岛岛内内的的车车道道数数，，可可否否提提高高通通行行能能力力？？环岛岛的的通通行行能能力力是是3000v/h，，大大型型环环岛岛通通行行能能力力会会有有所所提提高高，，但但是是不不会会超超过过灯灯控控十十字字路路口口增加车道道数的做做法忽视视了环岛岛拥堵产产生的根根本原因因！2.微微观交通通组织●环岛组织织环岛拥堵堵产生的的原因是是岛内车车流交织织段不足足造成的的，根据据交织冲冲突对交交织段长长度的要要求，完完成一次次交织需需要至少少70m的交织织段，完完成二次次交织，，需要至至少150m的的交织段段……，，增加车车道数必必然导致致进出环环岛的车车流交织织次数，，使环岛岛内的交交织情况况更加复复杂，加加剧环岛岛的拥堵堵几率环岛进口口信号控控制2.微微观交通通组织●环岛组织织适用于小小型环岛岛信号周期期不宜过过长岛内堵车车机会少少冲突点集集中在环环岛出口口处拥堵多发发生在环环岛进口口外环岛进、、出口信信号控制制适用于大大型环岛岛在出口增增设箭头头灯，彻彻底消消除冲突突点利用交织织段储存存主路车车辆搞好进、、出灯的的协调，，

形成成小型面面控系统统环岛通行行能力可可提高到到

多相相位灯控控水平2.微微观交通通组织●环岛组织织微观交通通组织路口放行行方法平面交叉叉路口的的渠化路口信号号控制环岛交通通组织立交桥交交通组织织路段交通通组织微观交通通组织菱形高架桥互通式立交桥

苜蓿叶式立交

上(下)环岛式立交定向式立交桥路桥结合合处交通通组织2.微微观交通通组织●立交桥组组织加速车道道：从匝道道上来车车辆加速速到与主主路车速速一致时时平滑并并线，减减少冲突突减速车道道：出主路路车辆减减速过渡渡，不影影响主路路行车微观交通通组织路口放行行方法平面交叉叉路口的的渠化路口信号号控制环岛交通通组织立交桥交交通组织织路段交通通组织微观交通通组织行车道交通组织行人过街组织公交组织掉头组织路侧停车组织什么是单单行线？？2.微微观交通通组织●路段交通通组织单行是一一条道路路上的车车辆只能能向一个个方向行行驶的交交通管理理措施．．目前交通通指示标标志为：：直直指前前方的箭箭头！它它如射射出去的的箭，代代表着直直接和快快速！固定式单单行就是固定定成为单单行道，，什么时时候都不不变。特定时间间单行适用于交交通有明明显的潮潮汐现象象的道路路。单行道与与双向道道路的根根本区别别单行道不不可能有有迎面而而来的车车辆；单行能够够减少交交叉口的的冲突点点，两条条双向两两车道的的交叉口口，实施施单行后后冲突点点数从16降到到4，仅仅为双向向时的25％；；交叉口的的冲突点点大大减减少的结结果是交交叉口车车辆通行行能力非非常强，，这也是是实施单单向措施施能够解解决交通通拥堵的的关键所所在。2.微微观交通通组织●路段交通通组织单向路是是开放的的，双向向路是封封闭的2.微微观交通通组织●路段交通通组织单行互补补理论由于单行行只允许许车辆向向特定方方向行驶驶，车辆辆想回到到原地，，只能从从另外的的路回来来，因此此就需要要在单行行道的周周边设计计一个方方向相反反的单行行道，这这两条道道要尽可可能相似似，尽可可能平行行，尽可可能距离离接近。。2.微微观交通通组织●路段交通通组织单行设施施的实施施条件只要通行行一辆车车的路就就可以设设为单行行道，而而且只能能通行一一辆车的的道路也也必须实实施单行行，这是是北京胡胡同单行行的理论论基础。。目前国内内主要理理论认为为单行措措施要求求路网有有足够的的密度，，平行方方向道路路的间距距不易超超过300～500m，并且且道路的的起点、、终点大大体相同同，道路路条件相相当。道路的间间距固然然越短越越好，但但是也没没有必要要局限在在300～500m，，超出这这个距离离的代价价就是车车辆可能能绕行相相对远一一些的距距离。当双向道道路车辆辆饱和和和拥堵、、交叉口口的拥堵堵已经达达到严重重程度的的时候，，一定的的绕行代代价也是是必须的的2.微微观交通通组织●路段交通通组织单行道如何解决决路口拥拥堵饱和状态态下的十十字路口口在绿灯灯通行时时间内，，特别在在上下班班高峰期期和十字字路口距距离较近近的时候候，非常常容易出出现严重重的拥堵堵。在单行情情况下大大大增加加车辆通通行能力力。因为为红绿灯灯只考虑虑直行车车辆，红红绿灯一一次交替替便可以以通过，，同时由由于不必必考虑逆逆行车可可能造成成的干扰扰，车辆辆的起步步和通行行速度必必然加快快。2.微微观交通通组织●路段交通通组织理想的单单行路口口形式无信号控控制这种单行行路口不不会有任任何交叉叉出现，，也就没没有必要要安装红红绿灯，，车辆可可以顺利利通过交交叉路口口，这种种设置特特别适合合于那种种宽阔主路路分流大大量车流流使用。2.微微观交通通组织●路段交通通组织内容提要要交通组织织优化的的思想微观交通通组织区域交通通组织宏观交通通组织动态交通通组织交通管制制方案的的制定区域交通通组织区域交通通组织的的规律交通压力力的转移移临时性区区域交通通组织长久性区区域交通通组织路口流向向禁限车种禁限限区域性交交通组织织中指路路系统的的运用区域交通通组织方方法的整整合区域域交交通通组组织织3.区区域域交交通通组组织织区域域交交通通组组织织的的规规律律从交交通通经经济济学学看看互互动动关关系系交通通拥拥堵堵的的程程度度和和汽汽车车保保有有量量是是互互动动的的，，而而汽汽车车保保有有量量又又是是和和经经济济发发展展程程度度互互动动的的区域域规规划划指指标标的的控控制制控制制好好拥拥堵堵的的程程度度，，做做到到堵堵而而不不死死、、通通而而不不畅畅，，这这样样就就可可以以使使经经济济发发展展进进入入良良性性循循环环3.区区域域交交通通组组织织●规律律区域域交交通通组组织织的的规规律律不同同路路网网结结构构的的交交通通压压力力分分布布不同同的的路路网网结结构构所所形形成成的的交交通通压压力力是是不不同同的的。。合合理理的的路路网网结结构构，，可可使使路路网网中中各各节节点点交交通通压压力力比比较较均均衡衡3.区区域域交交通通组组织织●规律律区域域交交通通组组织织的的规规律律3.区区域域交交通通组组织织●规律律区域域交交通通组组织织的的规规律律区域组织中中交通流的的分类控制制对于区域交交通而言，，根据OD点所处的的位置，需需要考虑是是否因区域域交通组织织调整而导导致相邻、、相隔区域域交通状况况发生恶化化3.区域域交通组织织●规律区域交通组组织区域交通组组织的规律律交通压力的的转移临时性区域域交通组织织长久性区域域交通组织织路口流向禁禁限车种禁限区域性交通通组织中指指路系统的的运用区域交通组组织方法的的整合区域交通组组织3.区域域交通组织织交通压力的的转移交通压力转转移的基本本思路交通流出行行有OD，，在OD之之间遵循““往压力低低处流”的的规律，这这个压力就就是拥堵的的程度。按照出行成成本经济性性选择出行行路线就目前我国国出行者实实际收入水水平看，大大多数会先先考虑到出出行成本，，其次考虑虑怎么省时时怎么走。。看区域拥堵堵成因，首首先要看OD路网条条件如果路网规规划得不好好容易造成成拥堵。缓解一个区区域的交通通拥堵，会会发生交通通压力的转转移关键要看交交通压力转转向哪里，，以及会不不会带来新新问题3.区域域交通组织织●转移压力区域交通组组织区域交通组组织的规律律交通压力的的转移临时性区域域交通组织织长久性区域域交通组织织路口流向禁禁限车种禁限区域性交通通组织中指指路系统的的运用区域交通组组织方法的的整合区域交通组组织3.区域域交通组织织临时性区域域交通组织织3.区域域交通组织织●临时交通组组织交通流流按变变化速速度分分类：：固定交交通流流如上下下班交交通流流；日常交交通流流如公务务、商商务交交通流流和生生产、、生活活性交交通流流；季节性性交通通流如旅游游、季季节运运输性性交通通流；；临时性性交通通流如假日日经济济、会会展经经济、、大型型活动动等交交通流流交通流流集散散的几几种形形式3.区区域域交通通组织织●临时交交通组组织交通流流的集集散有有几种种形式式：分散散来来、、集集中中走走如上上班班、、看看电电影影等等。。集集中中离离开开的的时时候候对对路路网网造造成成的的局局部部压压力力很很大大。。分散散来来、、分分散散走走如购购物物、、旅旅游游等等。。由由于于集集散散时时间间分分散散，，不不会会给给路路网网造造成成很很大大的的冲冲击击。。集中中来来、、分分散散走走如火火车车到到站站、、地地铁铁到到站站等等。。在在时时间间上上集集中中来来，，在在空空间间上上分分散散走走，，一一般般也也不不会会给给路路网网带带来来太太大大的的压压力力。。交通通组组织织方方案案的的制制定定3.区区域域交交通通组组织织●临时时交交通通组组织织对于于固固定定性性、、日日常常性性交交通通流流，应应该该有有长长久久性性交交通通组组织织方方案案来来保保证证其其正正常常出出行行。。对于于季季节节性性交交通通流流，，一般般是是叠叠加加在在固固定定、、日日常常交交通通流流之之上上，，如如长长久久性性交交通通组组织织不不能能满满足足其其要要求求时时，，应应补补充充短短时时交交通通组组织织方方案案对对长长久久性性交交通通组组织织方方案案进进行行适适当当的的调调整整。。对于于临临时时性性交交通通流流，，因为为其其数数量量大大，，发发生生的的时时间间和和地地点点相相对对集集中中，，应应该该制制定定临临时时性性交交通通组组织织方方案案予予以以解解决决。。临时时交交通通组组织织3.区区域域交交通通组组织织●临时时交交通通组组织织旅游游黄黄金金周周交交通通组组织织黄金金周周期期间间，，停停车车泊泊位位严严重重不不足足是是产产生生区区域域交交通通拥拥堵堵的的主主要要原原因因。。进进行行临临时时性性区区域域交交通通组组织织的的时时候候，，首首先先要要进进行行停停车车需需求求预预测测，，然然后后进进行行停停车车组组织织。。停停车车资资源源不不足足时时要要开开辟辟临临时时停停车车场场。。其其次次控控制制原原有有停停车车场场的的使使用用。。大型型活活动动的的区区域域性性交交通通组组织织这种种分分散散来来集集中中走走的的情情况况，，需需要要考考虑虑散散场场时时的的疏疏导导顺顺序序、、停停车车场场的的服服务务方方向向和和流流向向，，尽尽可可能能使使进进出出停停车车场场的的车车流流都都右右转转弯弯进进出出，，避避免免车车流流左左转转进进出出停停车车场场带带来来秩秩序序混混乱乱和和交交通通拥拥堵堵。。区域交交通组组织区域交交通组组织的的规律律交通压压力的的转移移临时性性区域域交通通组织织长久性性区域域交通通组织织路口流流向禁禁限车种禁禁限区域性性交通通组织织中指指路系系统的的运用用区域交交通组组织方方法的的整合合区域交交通组组织3.区区域域交通通组织织长久性性区域域交通通组织织3.区区域域交通通组织织●长久性性交通通组织织1、交交通供供需倒倒置区区域内内的交交通组组织交通供供需倒倒置区区域指的是是区域域开发发中城城市容容积率率偏高高、道道路面面积率率偏低低的区区域。。区域域道路路设施施满足足不了了区域域内生生成的的交通通出行行需求求，这这种现现象在在全国国各城城市中中比较较普遍遍。对于交交通供供需倒倒置造造成交交通拥拥堵的的区域域，在在交通通组织织上首首先要要以外外部分分流减减压为为主，，内部部路网网的关关键节节点进进行适适当的的交通通组织织调整整，同同时调调整区区域内内各路路口的的信号号配时时，将将集中中的压压力均均分掉掉，则则区域域内的的交通通状况况就会会明显显好转转。长久性性区域域交通通组织织3.区区域域交通通组织织●长久性性交通通组织织2、秩秩序混混乱区区域内内的交交通组组织区域性性的秩秩序混混乱，，虽有有设施施不完完善和和管理理不到到位的的问题题，但但主要要是由由于交交通组组织搞搞得不不科学学引发发的，，主要要表现现在冲冲突现现象严严重、、流向向分离离不彻彻底。。乱点治治理传传统的的方法法是完完善交交通设设施和和加派派交通通民警警加大大执法法力度度。由由于在在交通通组织织上存存在漏漏洞，，交通通矛盾盾和压压力过过于集集中，，仅靠靠完善善交通通设施施和加加派警警力是是解决决不了了问题题的。。长久性性区域域交通通组织织3.区区域域交通通组织织●长久性性交通通组织织科学的的区域域交通通组织织，应应该是是路权权明确确、流流向顺顺畅、、流线线轨迹迹无交交叉冲冲突。。秩序混混乱区区域内内的交交通组组织的的重点点应该该是调调整不不同流流向交交通流流的流流线、、把交交叉冲冲突转转化为为交织织冲突突、分分散交交叉冲冲突点点并减减少交交叉冲冲突点点的个个数，，使每每个地地点交交叉冲冲突点点的个个数和和分布布都达达到民民警和和设施施能有有效控控制的的程度度。区域交交通组组织区域交交通组组织的的规律律交通压压力的的转移移临时性性区域域交通通组织织长久性性区域域交通通组织织路口流流向禁禁限车种禁禁限区域性性交通通组织织中指指路系系统的的运用用区域交交通组组织方方法的的整合合区域交交通组组织3.区区域域交通通组织织路口流流向禁禁限3.区区域域交通通组织织●路口流流向禁禁限所谓路路口流流向禁禁限，，指的的是路路口禁禁止左左转、、禁止止直行行和禁禁止右右转，，是区区域流流向组组织中中的重重要组组成部部分。。一般般路口口禁止止直行行与禁禁止右右转多多与单单行系系统配配套使使用，，路口口禁止止左转转单独独使用用情况况较多多。禁止左左转主主要是是为了了减少少路口口内冲冲突点点的个个数，，从而而提高高交叉叉口的的通行行能力力，减减少车车辆在在交叉叉口的的延误误，增增加安安全性性。但是禁禁止左左转，，解决决左转转车俩俩的出出路问问题往往往会会采取取化右右转为为左转转的措措施，，增增加车车俩的的绕行行距离离，加重邻邻近交交叉口口的负负荷，，把该该路段段的交交通压压力转转移到到邻近近的路路段上上。路口禁禁左后后带来来的压压力转转移问问题3.区区域域交通通组织织●路口流流向禁禁限路口禁禁左表表面上上是节节点问问题，，但由由于流流向禁禁限会会带来来压力力转移移，会会造成成相关关路口口转弯弯流量量增加加而导导致拥拥堵，，实质质上是是区域域交通通组织织问题题。按照““换位位思维维”的的思路路，在在路口口采取取禁限限流向向的措措施之之前，，要给给车辆辆寻找找绕行行的最最优路路径禁左后后的区区域交交通组组织方方法3.区区域域交通通组织织●路口流流向禁禁限区域交交通组组织区域交交通组组织的的规律律交通压压力的的转移移临时性性区域域交通通组织织长久性性区域域交通通组织织路口流流向禁禁限车种禁禁限区域性性交通通组织织中指指路系系统的的运用用区域交交通组组织方方法的的整合合区域交交通组组织3.区区域域交通通组织织车种禁禁限3.区区域域交通通组织织●车种禁禁限车种禁禁限有有以下下两种种形式式：区域车车种禁禁限：：其作用用是使使交通通压力力在时时间上上削峰峰填谷谷。路段车车种禁禁限：：其作用用是使使交通通流量量在空空间上上控密密补疏疏。车种禁禁限中中的置置换效效应3.区区域域交通通组织织●车种禁禁限在交通通上有有个特特点，，哪条条路好好走，，交通通流就就会向向哪条条路集集中。。如果果两条条并行行连通通且交交通压压力相相近，，如果果我们们对其其中一一条路路的某某几种种车进进行禁禁限，，这条条路肯肯定畅畅通了了，相相邻的的路因因要承承担受受限车车流的的压力力而变变得更更加拥拥堵。。此时时，相相邻道道路上上的一一部分分准行行车流流会跑跑到禁禁限道道路上上行驶驶，两两条路路的交交通压压力很很快就就接近近了。。实质质上禁禁限措措施没没有起起作用用，而而受限限车辆辆反而而不方方便了了。这这就是是禁限限时相相邻道道路上上的车车流置置换效效应。。公平问问题与与禁限限分类类3.区区域域交通通组织织●车种禁禁限采取禁禁限措措施，，首先先遇到到的就就是公公平问问题。。特别别是区区域车车种禁禁限，，如公公平问问题解解决不不好，，可能能会引引发社社会热热点。。为了生生态环环境和和投资资环境境，很很多国国家都都实行行有偿偿使用用道路路。即即便如如此，，也对对一些些汽车车出行行做出出很多多限制制性规规定，，如““无车车日””、““环保保限制制”、、“尾尾号限限制””等等等。在交通通组织织上的的某些些区域域、路路段、、时段段上对对某些些没有有必要要出行行的车车种予予以通通行禁禁限，，也就就是根根据不不同的的服务务对象象，在在时间间、空空间上上有针针对性性的采采取一一些禁禁限措措施，，以保保证道道路资资源得得到最最佳配配置。。市区货货车禁禁限3.区区域域交通通组织织●车种禁禁限市区是是城市市交通通最紧紧张的的区域域，如如果经经常出出现市市区路路网整整体性性拥堵堵，则则应该该考虑虑市区区交通通拥堵堵时段段禁限限货车车。在国际际上，，很多多大城城市都都实行行货车车夜运运，以以解决决城市市内部部的货货物运运输问问题。。对于于不同同功能能的城城市区区域，，车种种禁限限的程程度是是不同同的。。具体货货车禁禁限的的时间间范围围、空空间范范围、、车种种范围围，要要视禁禁限区区域具具体情情况而而定。。一般般先从从上下下班高高峰时时段和和大吨吨位货货车开开始禁禁起，，逐步步扩大大禁限限时段段、禁禁限车车种、、禁限限空间间的范范围。。区域交通通组织区域交通通组织的的规律交通压力力的转移移临时性区区域交通通组织长久性区区域交通通组织路口流向向禁限车种禁限限区域性交交通组织织中指路路系统的的运用区域交通通组织方方法的整整合区域交通通组织3.区区域交通通组织区域性交交通组织织中指路路系统的的运用3.区区域交通通组织●指路系统统交通瓶颈颈的分类类物理瓶颈颈指的是车车道由多多变少处处。时间瓶颈颈如没有港港湾的公公交车站站（空间间位置事事先知道道，而发发生瓶颈颈的时间间事先不不知道）），一旦旦公交车车停靠站站占用车车道时，，造成时时间上车车流股数数多于车车道数时时，即可可发生位位置固定定时间不不固定的的道路瓶瓶颈。空间瓶颈颈如占用车车行道的的交通事事故和故故障车辆辆，会在在道路上上产生时时间和位位置都不不固定的的道路瓶瓶颈。流动瓶颈颈道路上某某条车道道上有车车压车行行使，其其行驶车车速低于于其他车车道的车车速，即即可在道道路上产产生一个个流动瓶瓶颈。司机最希希望获得得什么交交通信息息？3.区区域交通通组织●指路系统统前方道路路通不通通，可不不可以到到达目的的地？前方交通通堵不堵堵，是不不是要花花费很长长时间？？前方道路路拥堵严严重，从从哪可以以绕行？？区域交通通组织区域交通通组织的的规律交通压力力的转移移临时性区区域交通通组织长久性区区域交通通组织路口流向向禁限车种禁限限区域性交交通组织织中指路路系统的的运用区域交通通组织方方法的整整合区域交通通组织3.区区域交通通组织区域交通通组织方方法的整整合3.区区域交通通组织●组织方法法的整合合单行、禁禁限、流流向引导导、信号号组织等等都是区区域交通通组织中中常用的的手段，，但究竟竟选用什什么方法法进行区区域交通通组织，，不能完完全依靠靠交通工工程理论论来进行行解决，，而是用用交通工工程理论论进行指指导，整整合不同同的交通通组织方方法来实实现。在很大程程度上，，它取决决于对区区域交通通特点和和规律性性的认识识。一个个好的交交通组织织方案，，不是技技术方法法的组合合，而是是技术手手段对思思想方法法的体现现。内容提要要交通组织织优化的的思想微观交通通组织区域交通通组织宏观交通通组织动态交通通组织交通管制制方案的的制定宏观交通通组织宏观交通通组织多多数是从从需求控控制出发发按照路网网压力时时间空间间均分的的要求，，在政策策、策略略、措施施层面上上进行交交通组织织交通问题题不一定定要在交交通范围围内解决决例如就近近入学、、网络化化办公等等都是减减少出行行量的有有效方式式，这些些都需要要社会发发展政策策的作保保证。4.宏观观交通组组织机动车保保有量增增长速度度的控制制机动车保保有量的的增长，，要看城城市道路路设施和和停车设设施的建建设情况况。机动车保保有量的的控制，，重点是是车辆发发展速度度的控制制。私人汽车车发展过过快，是是造成交交通拥堵堵的重要要原因。。对机动车车保有量量控制的的着眼点点，不在在于减少少机动车车保有量量的数量量，而在在于降低低道路上上的交通通流量。。不能用用强制措措施限制制群众买买车，而而应该正正确引导导车主不不滥用汽汽车。4.宏宏观交交通组组织“以静静制动动”的的控制制战略略交通拥拥堵表表现在在“行行”上上，却却往往往由““停””来引引起的的。车车辆出出行有有OD，OD都都有停停车需需求，，从O点到到D点点有行行车需需求。。O点点和D点停停车太太方便便了，，就会会刺激激买车车和用用车，，就会会使道道路上上流量量增加加而造造成拥拥堵。。相反，，如果果不扩扩大停停车资资源，，使停停车不不太方方便，，道路路上交交通流流量就就会下下降，，交通通拥堵堵就会会得到到有效效的缓缓解。。4.宏宏观交交通组组织公交优优先理理念的的转变变道路资资源总总是有有限的的，通通过提提高运运输效效率使使有限限的道道路资资源创创造出出更高高的价价值，，是今今后大大多城城市的的发展展方向向，也也是宏宏观交交通组组织的的重要要内容容。公公交优优先是是提高高道路路运输输效率率的成成功例例子。。乘公交交车人人均占占用城城市道道路资资源最最少，，运输输效率率最高高，基基本上上不占占用城城区内内的停停车泊泊位，，有私私家车车无法法比拟拟的优优势。。在公交交优先先的理理念上上，首首先满满足交交通出出行的的经济济性需需要，，再满满足连连续性性需要要并追追求快快速性性需要要，同同时力力争舒舒适性性需要要，最最后强强调安安全性性需要要，使使公交交车在在满足足群众众出行行方面面发挥挥长处处。4.宏宏观交交通组组织物流组组织物流中中心的的建设设，一一方面面可实实现生生产厂厂家的的零库库存，，一方方面可可满足足专业业运输输提高高效率率，同同时也也可满满足市市区货货车夜夜运的的要求求。物流中中心一一方面面提供供储运运服务务，一一方面面提供供信息息服务务。信信息渠渠道越越多，，货车车空车车率就就越低低。因因此，，在宏宏观交交通组组织中中，物物流组组织的的出路路，在在于专专业化化物流流中心心的建建设。。4.宏宏观交交通组组织错峰上上下班班宏观交交通组组织的的主要要内容容，是是通过过时间间上的的削峰峰填谷谷、空空间上上控密密补疏疏，对对路网网进行行时空空交通通压力力均分分，以以缓解解交通通供需需矛盾盾。错错峰上上下班班是实实行时时间上上削峰峰填填谷谷的的有有效效手手段段。。在路路网网中中并并不不是是所所有有时时段段都都会会发发生生拥拥堵堵的的，，拥拥堵堵主主要要发发生生在在上上下下班班高高峰峰时时段段，，是是各各单单位位上上下下班班时时间间一一致致造造成成的的。。如如果果把把不不同同性性质质的的单单位位上上下下班班时时间间按按各各自自的的特特点点错错开开一一个个小小时时，，则则上上下下班班高高峰峰就就有有可可能能扯扯平平。。错错峰峰是是手手段段而而不不是是目目的的，，任任何何一一种种交交通通组组织织手手段段所所取取得得的的效效果果，，都都会会随随时时间间的的推推移移逐逐步步消消退退，，这这就就是是交交通通组组织织中中的的淹淹没没效效应应。。4.宏宏观观交交通通组组织织环保保交交通通组组织织环保保交交通通组组织织是是缓缓解解交交通通拥拥堵堵的的一一项项有有效效措措施施。。通过过车车辆辆环环保保控控制制，，可可以以把把相相当当一一部部分分老老旧旧破破车车控控制制在在城城市市外外围围和和低低峰峰时时段段。。这这部部分分车车的的车车况况差差、、故故障障率率高高、、事事故故隐隐患患多多，，是是造造成成事事故故或或发发生生拥拥堵堵的的高高发发群群体体。。通过过适适当当的的环环保保控控制制，，使使其其尽尽快快治治理理或或报报废废更更新新，，对对缓缓解解市市区区交交通通拥拥堵堵和和防防治治交交通通事事故故，，可可以以起起到到积积极极的的促促进进作作用用。。4.宏宏观交交通组组织经济调调控组组织市场经经济最最有效效的方方法是是按照照价格格杠杆杆经济济规律律进行行调控控，在在进行行交通通组织织中，，往往往比单单纯使使用行行政手手段更更为有有效。。出行成成本在在目前前还是是多数数人考考虑的的首要要因素素。按按照这这个心心理特特点，，我们们可以以通过过调控控出行行成本本，减减少市市区内内的车车辆，，减缓缓交通通拥堵堵。4.宏宏观交交通组组织经济调调控组组织在交通通组织织中可可供借借鉴的的几个个启示示：减少过过境交交通如果过过境车车辆从从城市市外围围绕行行的费费用比比穿城城而过过的费费用低低，多多数过过境车车辆会会选择择外围围绕行行。分时段段收费费过路费费采用用浮动动方式式，高高峰时时段收收费高高、平平峰时时段收收费低低、低低峰时时段不不收费费，则则经济济手段段可以以起到到时间间上削削峰填填谷的的作用用。按实际际吨公公里或或人公公里收收取过过路费费如果在在高速速公路路对重重载车车辆实实行按按实载载收费费而不不是按按核载载收费费，增增加超超载车车辆的的运营营成本本，可可以迫迫使其其绕行行其他他道路路。用经济济手段段促进进停车车换乘乘在市区区内停停车高高收费费，但但在郊郊区停停车低低收费费，可可使部部分有有私人人汽车车的人人采取取停车车换乘乘的方方式进进入市市区。。4.宏宏观交交通组组织净化车车种对某些些事故故隐患患多、、安全全性能能差的的车种种在出出行上上采取取某些些限制制措施施，可可以加加速其其报废废更新新。净化车车种要要面临临一定定的风风险。。净化化的对对象是是老旧旧破车车，开开始时时不宜宜采用用全面面禁止止的方方法，，应先先禁段段道路路的某某一时时段，，稳定定后逐逐步扩扩大禁禁限范范围和和时段段，把把受限