“三点两段定律”知识问答材料

“三点两段'知识问答材料以特殊危险结构为例划分的“三点两段”1、什么是“三点两段定律”？答：所驾车与影响正常行驶的情况（障碍）之间必定存在发现点、起点、危险点。只有在安全路段采取预防措施，并延展过危险路段，才能避免事故。这个规律称为“三点两段定律。2、“三点两段定律”中的起点是什么？答：起点是安全路段的结束与危险路段的开始地点，在确保安全通过危险点的措施没有形成之前，它就是红灯，是禁行线，是不可逾越的鸿沟；从而将驾驶人提前处理情况的底线，明确限制在起点而不是危险点。3、安全路段表示什么？答：发现点到起点之间是安全路段。一切预防危险的做法和避险措施，都应由安全路段开始而且落实到位，并带进危险路段才可避免紧急制动，避免事故。在危险路段只能有安全路段那些识别危险前提下的预防行为和避险措施速度的延展，而不存在所谓当机立断地预防行为和措施速度的开始。4、“三点两线定律”中危险点在哪里？答：不同危险结构危险点所在的地方也不同。所驾车与弯道障碍、盲区障碍、路口障碍等静止障碍构成的简明危险结构中，危险点就是静止障碍所在地点。如弯道，从驾驶人在自己路线转向开始，到转弯后回正方向结束；在所驾车与单一的相会运动障碍构成的一般危险结构中，二者相会的地点就是危险点。5、危险范围如何划分？答：危险范围是从第一危险点开始，到彻底摆脱被超障碍限制地点的整个路面。6、什么是危险路段？答：如果前方障碍切通，那距它有一定距离的路段肯定是危险的，我们把这段距离叫做危险路段。7、危险路段的起点和结束点在哪里？答：如果驾驶人采取紧急制动而能在相会中危险点或超越中的第一危险点停住车，那么采取紧急制动时的反应地点就是紧急制动的起点，即危险路段的起点。相会障碍相会点即危险点就是危险路段的结束点；超越障碍时，解除危险的地点为结束点。8、道路情况情况如何划分？答：道路情况有两种：一种是无障碍的道路情况，一种是有障碍的道路情况。无障碍的道路情况无需处理，而需要处理的则是有障碍的道路情况。9、什么是道路障碍？答：障碍是驾驶人一切行为的着眼点。障碍表现为：(1)遮挡驾驶人视线；(2)影响所驾车正常速度；(3)切断所驾车行进路线；(4)改变所驾车行进方向；(5)严格限制所驾车纵横向选择余地；(6)加大驾驶人控制车速难度。具备以上六点之一的即可视之为道路障碍。10、“三点两段定律”中提前处理情况的“四个步骤”是什么？答：驾驶人清楚，由于速度产生的惯性，使有情况时汽车不可能原地停住，必须提前处理。提前处理情况的具体措施是“四个步骤”，其内容是：一发现障碍，二识别危险，三调整车速，四安全通过。(1)发现障碍是指驾驶人在应该发现障碍的地点要及时发现障碍。没有这发现障碍的第一步，二、三、四步骤便无从谈起。(2)识别危险是指驾驶人确定障碍对所驾车安全通过危险点可能产生的危险，作出正确判断的过程。识别危险是获得安全通过危险点措施的依据。（3）调整车速是指驾驶人在识别危险主导下尽快将结构外的正常车速，在结构内变成措施速度的过程。（4）安全通过是指驾驶人在识别危险主导下的措施速度延展到危险路段，直至摆脱障碍限制，安全通过危险点的过程。11、识别危险主导下有四种通过危险点的措施速度是什么？答：识别危险主导下有四种通过危险点的措施速度是：一、加速调整，首先通过；二、减速调整，对方先行；三、减速接近，准备停车；四、互相配合，谨慎通过。其前两种措施速度是将简明危险结构、特殊危险结构、最危险结构中形成“三点”的危险局面调整为一般危险结构的“两点”通过局面。12、“三点两段定律”中的识别危险思想如何去做？答：识别危险思想是指驾驶人，在有障碍就危险的危险结构意识主导下，在“三点两段定律”的安全路段上，不管危险点上是否可能发生实际危险，都要明确所驾车将要通过的是危险地点。13、什么是感觉危险？答：感觉危险思想是指驾驶人在危险结构中凭感觉判断危险，即认为我感觉到危险就有危险，没有感觉到危险就没有危险。凭感觉判断危险必定是在接近或进入“三点两段定律”的危险路段才感到危险。14、什么是危险结构？答：障碍是对所驾车而言的，障碍关系是彼此双方或多方促成的。无所驾车便无所谓障碍，所驾车与其障碍共同构成了互相依存、互相对立的矛盾统一体，这矛盾统一体我们称它为“危险结构”。15、危险结构的划分为几种？答：共分为五种：1.简明危险结构；2.一般危险结构；3.特殊危险结构；4.最危险结构；5.后视危险结构。16、简明危险结构的定义与特点是什么？答：所驾车与盲区障碍、坡道障碍、四周视线良好的路口障碍、弯道障碍、人车稠密障碍、有运动体障碍接近的四周视线良好的路口障碍或者弯道障碍等构成的结构称简明危险结构。划分这种结构的根据是这些障碍的特点是静止的。17、一般危险结构的定义与特点是什么？答：所驾车前方只有一个运动障碍时，二者构成的结构称一般危险结构。这种结构的特点是，障碍处在运动中，相对静止障碍而言这种障碍的可变性较大，使预测它可能出现的危险不像简明危险结构中那样——发现障碍与识别危险两步几乎是同时进行的，而发现障碍后还要通过一个分析认识的过程才能识别危险。18、特殊危险结构的定义与特点是什么？答：所驾车前方路边只有一个低速运动障碍，如自行车障碍，不管他与所驾车是相同方向还是相对方向，而且其障碍左前方有容易被驾驶人忽视的乡间小路口障碍；这样由所驾车、路边低速障碍、与路边低速障碍左前方乡间小路口障碍三者构成的结构称特殊危险结构。此结构中障碍的特点是，路边低速障碍与其左前方乡间小路口障碍的组合，形成了切断所驾车行进路线的条件。19、最危险结构的定义与特点是什么？答：所驾车前方只有两个运动障碍，并且所驾车能与两个运动障碍可以形成同时超、会的“三点成一横线”的局面，或所驾车与两个运动障碍在同一方向上形成三方横向并列的局面。这种结构称最危险结构。其特点是：运动障碍本来就可变性大，何况又是两个运动障碍同时存在，其可变性就更大；三方纵横向选择空间受到严格限制；而且，对向各方速度和成的相对速度都成倍增大，使危险性骤增；从发现障碍到识别危险及确定“三点成一横线”危险地点等，是清清楚楚的两个步骤。这种结构，危险性最大，故称是最危险结构。20、后视危险结构的定义与特点是什么？答：所驾车与其车后运动障碍构成的结构称后视危险结构。此结构中，后视运动障碍在与所驾车相隔的一定距离内，它对变更车道、减速转弯、停车、起步的前车安全构成了极大危险。而且驾驶人通过后视镜观察，发现障碍到识别危险两个步骤也不能在同一时间里完成。答：①当各行其道时，②当在右侧时，③当有条件提高车速时，④当正常行驶时，⑤当看似没有危险时，⑥当拥有先行权时，⑦当亮着绿灯时，⑧当自认为遵规守法时，⑨当自己感到没有错误时，⑩当对方示意让行时，⑶当对方本该让行时，（12）当有利于自己通过时，自己与对方都是构成危险结构的一员，相互之间互为障碍、相互影响、相互限制的关系一点都没有发生变化。绝大多数后果严重的交通事故都是由上述十二个条件之一，或多个条件共存的情况下开始演变出的。

22、“三点两段定律”的功能？答：可以清楚解释道路交通驾驶安全的很多问题。如常说的“提前处理情况”、行车指导思想、整体观念、驾驶道德、不同性质的两大类事故等都能说得一清二楚。23、一般安全制动距离为多少？答：如图示。安全制动距离示意图千米/小时30.24米反应日制动停车距离（11.24米）408.32术反应口制动10.40米反应距离6012.48米708090停车距盛（17.32米）停车距离（24.5米）停车距离30.24米反应日制动停车距离（11.24米）408.32术反应口制动10.40米反应距离6012.48米708090停车距盛（17.32米）停车距离（24.5米）停车距离（32.68米）停车距离（42.46米）H停车距离（5